一、尾浪中导致船舶翻沉的临界状态（论文文献综述）
王凤武[1]（2012）在《恶劣天气条件下船舶开航安全性评估方法研究》文中认为恶劣天气条件（即大风浪天气）下船舶航行安全问题一直是航运界所关注的焦点之一,恶劣天气条件下船舶开航安全性则是船舶安全评估的重要课题,为此,本文系统地阐述了开展船舶开航安全研究的必要性,对恶劣天气条件下船舶安全航行问题及船舶安全性评估方法进行了全面的综述。为对恶劣天气条件下船舶开航安全性进行评估,本文全面分析了世界范围内海损事故现状,利用灰色系统理论对在恶劣天气条件下海损事故的致因进行关联分析。结合《海船安全开航技术要求》及相关的一些规范对恶劣天气条件下船舶适航性进行探讨,从人、船及环境角度分析各个要素对船舶开航安全的影响,建立了恶劣天气条件下船舶开航安全的评价指标体系,分别应用模糊综合评价方法、概率影响图评价方法和BP神经网络评价方法对恶劣天气条件下船舶开航安全性进行评估,最后利用粗糙集理论对三种评价结果进行数据挖掘,通过对数据挖掘结果的分析与验证,得出最终结论。结果表明,模糊综合评价方法和概率影响图评价方法较适宜于恶劣天气条件下船舶开航安全性评估。本文在全面分析恶劣天气条件下影响船舶安全开航因素的基础上,提出的恶劣天气条件下船舶开航安全性的评估方法,在一定程度上弥补了海上安全评估在该方面的空白。本文不仅从定性的角度而且是从定性与定量相结合的角度对恶劣天气条件下船舶开航安全性进行多因素综合评估,解决长期以来依靠经验确定在恶劣天气条件下船舶开航安全性的问题,对生产实践具有一定的指导作用。
王超[2]（2009）在《油轮大风浪航行安全评估》文中认为随着世界经济的发展,世界油运需求也保持了稳步增长,随着油轮数量的增加,国际油轮事故频发,造成了严重的海洋环境污染和国际纠纷。由于油轮本身重大的经济价值和装载货物的特殊性,无论在大洋航行还是在港口,如果发生海难,都会造成重大的经济损失和环境灾难。尽管当今的造船技术和航海技术不断发展,风浪预报水平也不断提高,但海上复杂多变的天气条件和难以预测的大风浪仍是船舶航行安全的威胁之一,由于水文气象条件恶劣造成的海上重大人身伤亡事故和重大财产损失事故时有发生。由于印度洋航线以石油运输为主,因此本文所探讨的中国-红海航线具有一定的代表性,而且油轮在该航线上航行可能遭遇寒潮大风、温带气旋、台风和北印度洋西南季风,这些天气系统所引起的大风浪天气都会影响船舶的安全航行,导致海上事故的发生,因此对此航线上油轮的航行安全进行评估是十分必要的。本文的研究内容为油轮在大风浪中航行安全评估,在特定的航线（中国—红海）上,针对油轮这一特殊船型,分析了它的特点（包括结构特点和其所运载货物的特点）、航行中所可能遭遇的大风浪天气以及大风浪天气对油轮航行安全的影响,借鉴国内外关于油轮安全航行的相关研究,并根据事故发生的原因从人、船舶和环境三方面入手,分析了影响大风浪中油轮航行安全的因素,确立大风浪中油轮安全航行的评估指标体系,利用概率影响图理论进行评估,最终得出指标体系中哪些指标对油轮大风浪中的海上事故贡献比较大,并对评估结果进行分析进而得出提高油轮大风浪航行安全的措施。为中国—红海航线上成品油轮的大风浪航行提供参考依据,有利于改善该航线上船舶的航行安全,减少海上事故,为船长和船舶公司提供决策依据。
杨威[3]（2009）在《破损进水对船舶运动的影响研究》文中认为船舶在波浪中航行,由于诸多外部因素的影响,难免造成其结构的破坏,舱室开口进水之后的船舶的运动状态研究将具有非常重要的理论和实用价值。本文从时域理论出发研究波浪中船舶破舱之后进水对船舶运动型态的影响。在线性理论即自由面条件线性化、物面条件在瞬时物面满足的基础上用频域方法求解附加质量和阻尼系数,并将阻尼系数用傅里叶转换成为所需的迟滞函数,代入所建立的破损时域运动方程来求解。结合当今国内外较为成熟的破损船舶模型,进行相应的数值计算,对破损船舶在波浪中的运动进行研究和预报。本文首先建立了船舶破损进水的运动模型。破损舱室涌入水的运动模型耦合了船舶本身的运动,使建立精确的模型变得十分困难,但是如果选择较为简单的微幅波,只考虑主要因素的影响而作进一步的简化,我们就可以对完整情况下的各自由度的运动方程进行改进,得到破损船在波浪中的运动方程并进行有效的计算模拟。同时本文根据深水问题处理方法,对船舶在破损条件下的各自由度运动方程作了推导,并着重讨论了波浪上破损船舶的横摇运动,在时域内对破损船舶的运动做了初步研究。本文的研究工作有利于对破损船舶的运动预报做更进一步的深入研究,对今后破损船在波浪中的稳性研究也有重要意义。
刘建辉[4]（2009）在《筒型基础海洋平台气浮拖航性能研究》文中指出筒型基础海洋平台是一种移动式采油设施,由于该结构便于安装和运输,故可显着减少海上施工作业的时间和费用,并可重复使用,特别适宜于边际油气田的开发。筒型基础海洋平台气浮拖航是依靠其下部多个筒内气垫和水塞组成的耦合并联弹簧提供支撑的新型海上拖航方式。本文基于系统的小尺度模型试验分别对三气垫和四气垫支撑的筒型基础海洋平台进行拖航动力特性研究,探索这一新型既可重复利用又可自浮拖航的海洋平台拖航稳性性能;通过物理模型试验对被拖平台整体运动加速度、各筒筒内气垫压力、水塞压力以及拖缆张力等物理量进行测量,并对测试信号进行波形分析和频谱分析;研究了多气垫和水塞耦合弹簧支撑浮体的流固耦合作用机制;探讨了气垫支撑式平台的下部筒体吃水、筒内气垫和水塞组成的耦合弹簧刚度等内部因素和被拖平台的倾角、拖缆长度、拖航速度以及波浪和水深等外部因素对平台拖航稳性的影响规律。主要创新工作和研究成果包括以下几个方面:拖航前预先设置一定的后倾角度来平衡拖航时的纵摇运动对于提高被拖平台稳性是有益的;缆长平台长度比小于3时被拖平台航向稳性较好;较浅的水深可使平台航向更加稳定。基于试验数据和快速傅立叶变换频谱分析法,建立了拖缆对多气垫支撑的筒型基础平台气浮拖航运动的激励模式。气垫与水塞的振动频率以及被拖平台运动加速度频率均与拖缆张力谐波分量中某一频率相等,该频率等于基于微幅波理论由波频、波速和拖航速度计算所得的遭遇频率,且拖缆张力脉冲波形重现周期等于其基波周期。基于多元统计的拖航分析采用主成份分析法进行因子分析,找出变量之间的相关性,进而依据其相关性进行聚类分析,找出最危险拖航组合和决定最危险组合的特征力学参数,并对各种工况下的拖航状态进行分类评级。提出了筒内气垫兴波阻力以区别于传统底端封闭船体的兴波阻力。低速拖航时,拖航阻力以兴波阻力为主,且兴波阻力中以气垫和水塞耦合弹簧产生的筒内气垫兴波阻力为主;较高速度拖航时,拖航阻力以形状阻力为主。
赵京军[5]（2008）在《大风浪中载货干散货船安全评价研究》文中进行了进一步梳理近年来，大量散货船全损海难案件不断发生，损失的吨位位居所有船舶海难损失载重吨位第一，造成了严重的人命和财产损失。天气因素和船舶进水沉没引起的散货船海难最多。这些船舶沉没的主要特点是：装载高密度货物，船体结构损失严重，在大风浪的作用下引起船体进水而沉没。由于沉没速度快、船员可利用的逃生时间短，造成严重的生命财产损失。除了从散装船的设计缺陷寻找原因外，加强对散货船的安全状况进行评价，及时发现并消除存在的安全隐患显得尤为重要。在由“人－船－环境”要素所构成的交通安全系统中，本文通过研究分析有关海事统计资料、船舶适航性的要求、PSC检查重点项目，归纳总结出评价大风浪中干散货船航行安全的一票否决指标和模糊综合评判指标。模糊综合评判指标包括船舶条件中所包含的船舶吨位、船龄、船体结构强度、船舶设备、稳性等因素和环境条件中的风和浪等因素，重点考虑其对恶劣条件下船舶航行安全的影响，人为因素只考虑一票否决指标。运用系统工程学原理，通过层次分析法，确定各评价指标对于干散货船航行安全的影响重要程度，以模糊数学为工具，采用隶属度函数法确定各因素对该因素评语的隶属度，从而建立多级模糊综合评判数学模型，对大风浪中载货干散货船的航行安全状况进行定性和定量的综合评价，并用实船数据对模糊综合评判数学模型进行验证。
王志远[6]（2007）在《渤海海域恶劣天气下客滚船航行安全状态评价》文中提出安全是水上交通运输的永恒主题。水上交通运输业是风险较大的行业，安全工作尤其重要。近些年来，随着客滚船队规模的逐步扩大，在渤海海域中航行的客滚船多次发生翻沉事故，造成重大的人身伤亡和财产损失，在国内外产生恶劣影响。针对上述情况，本文就渤海海域客滚船恶劣天气航行安全状态进行了研究。 本文将以在渤海海域航行的客滚船为评价对象，在综合分析影响客滚船航行安全的因素基础上，结合其他学者的相关研究成果，并征求有关航海界专家来确定评价指标体系，利用层次分析法（AHP）确定各指标的权重，利用模糊综合评判的数学方法，建立了以评估客滚船航行安全的量化评价模型，并对模型进行验证。模型的建立对于判断恶劣天气下的客滚船航行安全状态提供了方法和依据，对于航运公司的管理人员和船长加强客滚船运输的安全管理提供了科学的决策依据和参考，具有一定的实用价值。 最后，本文结合渤海海域的客滚运输生产的实际情况，提出了客滚船安全管理建议。
胡开业[7]（2006）在《船舶在波浪中的非线性横摇运动及其稳定性分析》文中提出船舶在波浪上航行时，易产生大幅的横摇运动，船舶做大幅横摇运动时表现出复杂的非线性。严重的非线性横摇在外力或其它因素激励下极易导致船舶的倾覆。本文利用多尺度法对船舶在波浪中的非线性横摇运动的近似解析方法进行了研究，并应用非线性动力学原理对解的稳定性进行了分析。 首先，本文讨论船舶非线性横摇运动中非线性阻尼力矩和非线性复原力矩的数学表达形式，并建立船舶在波浪中的非线性横摇运动方程。 其次，利用多尺度法分析船舶在波浪中接近主共振时的非线性横摇运动，并给出该情况下的近似解，利用长期项条件分析其幅频响应特性。并在MATLAB下以四阶五级的Runge-Kutta法进行非线性横摇的数值模拟，验证了近似解析解的有效性。 再次，利用Floquet理论对解的稳定性进行了分析，分析了其多值、跳跃、分岔、混沌等现象。 然后，利用Melnikov方法，通过构造船舶运动的Melnikov函数求得了导致船舶倾覆的波浪条件的阈值。 最后，利用Lyapunov特性指数法进行了船舶运动混沌态的识别，并利用该方法精确确定了船舶出现混沌态时外激励的阈值。
於健[8]（2004）在《尾浪中导致船舶翻沉的临界状态》文中进行了进一步梳理本文通过摇摆运动的等效线性方程，采用能量平衡法，给出了由于参数激振而产生导致船舶翻沉的临界状态的解析解。
苏晨[9]（2004）在《渤海湾客滚船风浪中航行安全性的研究》文中指出近年来，随着客滚船队规模的扩大，在渤海湾中航行的客滚船多次发生翻沉事故，造成重大的人身伤亡和财产损失。针对上述情况，本文就渤海湾客滚船风浪中航行的安全性进行了研究。 本文将船舶耐波性理论结合航运生产实际，采用海浪谱分析法，提出了船舶在不规则波中运动的统计值预报方法。并通过编写Simulink仿真计算程序，预报了某客滚船在不同风速、不同航向角及不同航速条件下的最大横摇角、有义横摇角及平均横摇角，作为客滚船稳性分析、车辆绑扎和确定抗风等级的依据。 客滚船在大风浪中航行，由于风浪的联合作用、消防水排水不畅而形成大面积自由液面等因素的影响，从而使得船舶稳性减小或丧失。对此，本文就客滚船稳性及抗风浪能力进行了研究，提出了船舶稳性及抗风能力计算模型，确定了船舶在完整稳性条件下安全开航的抗风能力，计算了车辆装载舱消防水喷淋时舱内积水对稳性影响的变化规律并分析了车辆装载舱消防水喷淋时舱内积水量的增加对抗风能力的影响。 本文同时论述了客滚船随浪航行的危险性，计算了客滚船的随浪复原力臂值，绘制了复原力臂曲线。并在此基础上了作了客滚船随浪航行的稳性衡准和安全性分析，提出了随浪航行时的建议。 最后，本文结合渤海湾客滚运输生产的实际情况，提出了客滚船安全管理建议。 本文对今后完善客滚船的稳性规范、加强客滚运输的安全管理提供了科学的决策依据和参考，具有一定的实用价值。
孙海涛[10]（2002）在《船舶波浪稳性的数学模型及在滚装船上的应用》文中研究说明船舶在波浪中的稳性问题是海上运输生产安全性的重要方面，也是长期以来IMO和所有航运大国讨论和致力解决的重要技术问题。在2000年第七届“国际稳性会议”上，许多船长提出：“目前，80％～90％的船舶稳性事故是由人为因素造成的，而导致人为事故的主要原因在于，船舶驾驶人员对船舶在波浪中的稳性变化缺乏全面的认识。滚装船作为一种新兴船舶，其在波浪中的稳性问题更为突出。特别是二十世纪末，几起滚装船恶性海难事故的发生，更引起了人们对滚装船稳性问题的广泛关注。 现行的稳性规范在保障船舶航行安全方面，发挥了巨大的作用，但并非尽善尽美，尤其是其中对滚装船的稳性衡准方法，还有待进一步完善。随着近年来我国滚装运输行业的迅猛发展，建立针对滚装船稳性问题的专门技术标准和法律规范，已经成为我国海事主管当局亟待解决的问题之一。 本文在介绍了滚装船及国内外滚装运输的基本情况和IMO对滚装船舶稳性规定的基础上，提出并讨论了研究滚装船波浪稳性问题的必要性和迫切性。详细介绍了现行的稳性规范，对现行的滚装船稳性衡准方法的局限性进行了分析。在比较、分析国内外有关船舶波浪稳性的研究成果的基础上，运用理论力学、流体力学、高等数学、空间解析几何的基本原理和船舶原理、船舶耐波性、船舶抗沉性、势流理论的专业理论知识，提出了计算船舶波浪稳性的数学模型，并针对客滚船在波浪中的稳性变化进行了定量的计算和分析。文中选取的滚装客船船型是在渤海海峡滚装运输生产中最为常见的类型。在文中的应用部分，作者运用理论计算结果，对“大舜”号客滚船的倾覆原因进行了探讨，并且结合我国滚装运输生产的实际情况，对我国海事当局今后完善滚装船的稳性规范、加强滚装运输的安全管理应考虑的问题提出了建议。
二、尾浪中导致船舶翻沉的临界状态（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、尾浪中导致船舶翻沉的临界状态（论文提纲范文）
（1）恶劣天气条件下船舶开航安全性评估方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究的背景和必要性 |
| 1.2 主要研究内容 |
| 1.3 研究方法和解决问题 |
| 第2章 恶劣天气条件下船舶安全航行与评估方法综述 |
| 2.1 恶劣天气条件下船舶安全航行研究综述 |
| 2.1.1 研究的基本状况 |
| 2.1.2 研究所涉及的理论 |
| 2.2 恶劣天气条件下船舶安全评估方法综述 |
| 2.2.1 通过单项重要指标评估船舶的安全性 |
| 2.2.2 从耐波性的角度来评估大风浪中船舶的安全性 |
| 2.2.3 用航行记录仪记录船舶在大风浪中的实际运动状态 |
| 2.2.4 利用船舶主要参数来表达耐波性指数进而评估船舶的安全性 |
| 2.2.5 大风浪中操船环境危险度的模糊综合评价方法 |
| 2.2.6 用船舶操纵模拟器模拟船舶在大风浪中的运动状态 |
| 2.2.7 风险分析与评估 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 恶劣天气条件下海损事故灰色关联分析研究 |
| 3.1 世界范围内的海损事故现状 |
| 3.2 海损事故原因的分析 |
| 3.2.1 船龄 |
| 3.2.2 天灾等不可抗力的外在因素 |
| 3.2.3 船舶不适航 |
| 3.2.4 人为疏忽 |
| 3.2.5 货载因素 |
| 3.2.6 船舶结构和船体因素 |
| 3.2.7 船舶碰撞 |
| 3.2.8 船舶搁浅 |
| 3.2.9 安全管理不当 |
| 3.3 海损事故致因的灰色关联分析 |
| 3.3.1 灰色系统关联分析的基本原理 |
| 3.3.2 恶劣天气条件下海损事故致因的灰色关联分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 恶劣天气条件下影响船舶开航指标的研究 |
| 4.1 恶劣天气条件下船舶不适航分析 |
| 4.1.1 人为因素导致船舶不适航 |
| 4.1.2 船舶因素导致船舶不适航 |
| 4.1.3 环境因素导致船舶不适航 |
| 4.2 恶劣天气条件下影响船舶安全开航指标 |
| 4.2.1 人为因素 |
| 4.2.2 船舶因素 |
| 4.2.3 环境因素 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 恶劣天气条件下船舶开航安全性评估指标体系的建立 |
| 5.1 指标体系的建立原则 |
| 5.2 指标体系的建立 |
| 5.3 指标体系的修改与完善 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 基于模糊综合评价的船舶开航安全性评估 |
| 6.1 模糊综合评价方法原理 |
| 6.2 船舶开航安全性评估步骤 |
| 6.3 船舶开航安全性的模糊综合评价 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 基于概率影响图的船舶开航安全性评估 |
| 7.1 影响图的基本理论 |
| 7.1.1 影响图的分类 |
| 7.1.2 影响图的组成 |
| 7.2 概率影响图的描述 |
| 7.3 概率影响图的有关算法 |
| 7.4 基于概率影响图的船舶开航安全性评估步骤 |
| 7.4.1 概率影响图关系层的建立 |
| 7.4.2 概率影响图函数层与数值层的确定 |
| 7.5 运用软件计算 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 基于BP神经网络的船舶开航安全性评估 |
| 8.1 BP神经网络介绍 |
| 8.1.1 BP神经网络结构 |
| 8.1.2 BP学习算法及改进 |
| 8.2 基于BP神经网络的船舶开航安全性评估步骤 |
| 8.2.1 确定网络输入输出向量维数 |
| 8.2.2 样本数据预处理 |
| 8.2.3 确定传递函数及训练函数 |
| 8.2.4 确定隐层神经元数目 |
| 8.3 运用MATLAB计算 |
| 8.4 本章小结 |
| 第9章 基于粗糙集理论的船舶开航安全性评价结果分析 |
| 9.1 粗糙集理论基本知识 |
| 9.2 评价决策表的建立 |
| 9.3 指标离散化 |
| 9.4 数据挖掘 |
| 9.4.1 模糊综合评价结果数据挖掘 |
| 9.4.2 概率影响图评价结果数据挖掘 |
| 9.4.3 BP神经网络评价结果数据挖掘 |
| 9.5 数据挖掘结果分析与验证 |
| 9.6 本章小结 |
| 第10章 结论 |
| 10.1 创新点 |
| 10.2 评估方法的优缺点 |
| 10.3 今后研究的目标和方向 |
| 参考文献 |
| 附录一 恶劣天气(大风浪)条件下船舶开航安全性评估算例 |
| 附录二 恶劣天气(大风浪)条件下船舶开航安全性影响因素专家调查表 |
| 附录三 BP神经网络样本集 |
| 附录四 粗糙集算法离散化后的样本数据 |
| 附录五 船舶开航安全评估计算结果及转换结果 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（2）油轮大风浪航行安全评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要的研究内容和方法 |
| 第2章 油轮概述及影响中国—红海航线的主要天气系统 |
| 2.1 油轮概述 |
| 2.1.1 油轮的分类 |
| 2.1.2 成品油轮和原油轮的比较 |
| 2.2 油轮的特点 |
| 2.2.1 油轮的结构特点 |
| 2.2.2 石油及其产品的特性 |
| 2.3 世界主要油轮航线介绍 |
| 2.4 影响中国—红海航线的主要天气系统 |
| 2.4.1 中国—红海航线介绍 |
| 2.4.2 风浪等级的划分 |
| 2.4.3 影响中国—红海航线的主要天气系统 |
| 第3章 大风浪天气对油轮航行安全的影响 |
| 3.1 船舶在大风浪中运动状态分析 |
| 3.1.1 船舶在规则波中的横摇 |
| 3.1.2 船舶在规则波中的纵摇 |
| 3.1.3 船舶在规则波中的垂荡 |
| 3.2 船舶大风浪航行中存在的风险 |
| 3.3 大风浪对油轮航行安全的影响 |
| 3.3.1 大风浪对船员适居性的影响 |
| 3.3.2 大风浪对船舶航行使用性能的影响 |
| 3.3.3 大风浪对船舶安全性的影响 |
| 第4章 概率影响图的基本理论和有关算法 |
| 4.1 影响图方法的产生和发展 |
| 4.2 影响图的基本理论 |
| 4.2.1 影响图的组成 |
| 4.2.2 影响图的分类 |
| 4.3 概率影响图的描述 |
| 4.4 概率影响图的有关算法 |
| 4.4.1 论文相关定义与定理 |
| 4.4.2 运算过程 |
| 4.5 概率影响图方法的优点 |
| 第5章 油轮在大风浪天气中航行安全评估 |
| 5.1 影响大风浪中油轮航行安全的因素分析 |
| 5.1.1 从船员的角度分析 |
| 5.1.2 从船舶的角度分析 |
| 5.1.3 从环境的角度分析 |
| 5.2 建立分析模型与概率影响图的构造 |
| 5.3 概率影响图的运算 |
| 5.4 运算结果分析 |
| 第6章 提高中国—红海航线油轮大风浪航行安全的措施 |
| 6.1 进入大风浪区域前做好充分的准备 |
| 6.2 采用恰当的操纵方法 |
| 6.2.1 选择适宜的航向航速 |
| 6.2.2 注意转向(掉头)的方法 |
| 6.2.3 应急应变措施 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 本文研究的主要工作 |
| 7.2 待解决问题 |
| 参考文献 |
| 附录 中国—红海航线油轮大风浪航行安全因素专家调查表 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
（3）破损进水对船舶运动的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与目的 |
| 1.2 国内外的研究现状和发展水平 |
| 1.2.1 破损进水动态研究介绍 |
| 1.2.2 破损进水模型介绍 |
| 1.3 本文工作简介 |
| 第2章 基本理论 |
| 2.1 切片理论的理论基础 |
| 2.1.1 切片理论的假定与基本控制条件 |
| 2.1.2 切片理论下船体的水动力系数简介 |
| 2.2 线性速度势的分解 |
| 2.3 格林函数法 |
| 2.3.1 格林函数法的基本思想 |
| 2.3.2 格林函数法的理论基础 |
| 2.3.3 基于二维格林函数的Frank方法 |
| 2.4 船型计算 |
| 第3章 破损进水原理 |
| 3.1 研究的背景与目的 |
| 3.1.1 一般理论基础 |
| 3.1.2 本文所考虑的情况 |
| 3.2 基本原理介绍 |
| 3.2.1 对于一维小开口的计算 |
| 3.2.2 对于较大开口的二维计算 |
| 3.2.3 时间离散计算 |
| 3.3 进水舱室的分类 |
| 3.3.1 分类 |
| 第4章 进水与船舶运动的耦合情况 |
| 4.1 研究的背景与目的 |
| 4.2 浅水运动情况的处理简介 |
| 4.3 深水运动情况的处理 |
| 4.3.1 理论条件及假定 |
| 4.3.2 进水运动基本方程 |
| 4.4 计算简化情况 |
| 4.4.1 运动方程 |
| 4.4.2 舱内水对船舶的力和力矩 |
| 第5章 船舶在波浪上的运动 |
| 5.1 船舶运动的基本方程 |
| 5.1.1 基本运动方程的描述 |
| 5.2 方程推导 |
| 5.2.1 时域运动方程 |
| 5.2.2 耦合公式推导 |
| 5.2.3 离散求解基本原理 |
| 5.3 流程图 |
| 5.4 计算实例 |
| 5.4.1 不计入波浪力的横摇运动 |
| 5.4.2 考虑波浪力的横摇运动 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表过的论文 |
（4）筒型基础海洋平台气浮拖航性能研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 海洋拖航研究方法概述 |
| 1.1.1 理论解析方法 |
| 1.1.2 数值模拟计算方法 |
| 1.1.3 原型/模型试验方法 |
| 1.2 气垫支撑式结构研究 |
| 1.2.1 无航速气垫结构研究 |
| 1.2.2 有航速气垫结构研究 |
| 1.3 选题依据和意义 |
| 1.3.1 传统海上作业方式 |
| 1.3.2 气垫支撑式海洋平台作业方法 |
| 1.4 论文主要研究工作及创新 |
| 1.4.1 模型试验研究 |
| 1.4.2 基于多元统计的拖航因子分析和聚类分析 |
| 1.4.3 规则波中拖缆对筒型基础平台运动的激励模式 |
| 1.4.4 平台航向稳定性 |
| 1.4.5 平台拖航阻力 |
| 1.4.6 平台拖航附加质量 |
| 第二章 气垫式筒型基础海洋平台拖航基本理论 |
| 2.1 气垫结构在简谐波中的垂荡运动 |
| 2.1.1 坐标 |
| 2.1.2 作用力 |
| 2.1.3 运动方程 |
| 2.1.4 规则波中垂荡运动求解 |
| 2.1.5 多气垫筒型基础海洋平台 |
| 2.2 气垫结构在简谐波中的横摇运动 |
| 2.2.1 单气垫结构 |
| 2.2.2 规则波中横摇运动求解 |
| 2.2.3 多气垫筒型基础海洋平台 |
| 2.3 长波作用下气垫结构平面外运动求解 |
| 第三章 气垫式海洋平台拖航模型试验 |
| 3.1 试验模型 |
| 3.1.1 三气垫模型 |
| 3.1.2 四气垫模型 |
| 3.2 试验仪器与设备 |
| 3.2.1 三气垫模型仪器布置 |
| 3.2.2 四气垫模型仪器布置 |
| 3.3 模型相似理论公式 |
| 第四章 平台系统拖航参数影响分析 |
| 4.1 拖航点分析 |
| 4.2 单/双筒拖航方式分析 |
| 4.3 拖航速度分析 |
| 4.4 倾斜角度分析 |
| 4.5 波浪作用分析 |
| 4.5.1 波高影响分析 |
| 4.5.2 周期影响分析 |
| 4.6 平台吃水分析 |
| 4.7 单筒拖带分析 |
| 4.8 拖缆长度分析 |
| 4.9 水深分析 |
| 4.10 拖点夹角分析 |
| 4.11 多因素影响拖航分析 |
| 4.11.1 正交表多因素影响分析 |
| 4.11.2 基于多元统计的多因素影响分析 |
| 4.11.3 两种方法分析结果比较 |
| 第五章 平台系统浮体性能综合评价 |
| 5.1 平台静水自由衰变试验 |
| 5.2 拖缆张力 |
| 5.3 平台拖带运动特性 |
| 5.4 平台航向稳定性 |
| 5.5 拖航阻力方法比较 |
| 5.5.1 经验公式 |
| 5.5.2 模型试验 |
| 5.5.3 拖航阻力分析 |
| 5.6 附加水质量系数 |
| 5.6.1 基本概念 |
| 5.6.2 速度势的求解 |
| 5.6.3 附加惯性力的求解 |
| 5.6.4 流场复势与保角变换 |
| 5.6.5 试验公式法 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 取得的主要成果 |
| 6.2 主要结论 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 附录试验设备仪器图 |
| 致谢 |
（5）大风浪中载货干散货船安全评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及目的 |
| 1.2 本文研究的思路和方法 |
| 1.3 本文完成的主要工作 |
| 第2章 当前研究状况 |
| 2.1 当前船舶安全状况 |
| 2.2 干散货船安全现状 |
| 2.3 大风浪对航行安全的影响 |
| 2.4 大风浪中船舶安全评价现状 |
| 2.4.1 定性评价方法 |
| 2.4.2 定量评价方法 |
| 2.4.3 大风浪中船舶安全性评估方法比较分析 |
| 第3章 干散货船特点 |
| 3.1 干散货船结构特点 |
| 3.2 干散货船运输的货物特点 |
| 3.3 固体散装货物运输中的危险性 |
| 第4章 评价指标体系的确定 |
| 4.1 影响干散货船安全的因素 |
| 4.2 安全评价指标的确立 |
| 4.2.1 评价指标的选取 |
| 4.2.2 评价指标的修改 |
| 4.3 评价指标的分析 |
| 4.3.1 人为因素 |
| 4.3.2 船舶因素 |
| 4.3.3 海上交通环境 |
| 第5章 评价模型的建立 |
| 5.1 模糊综合评价方法概述 |
| 5.2 建立因素集和评价集 |
| 5.3 评价指标隶属度确定 |
| 5.3.1 隶属度求取方法 |
| 5.3.2 各指标隶属度的确定 |
| 5.4 评价指标权重的确定 |
| 5.4.1 层次分析法 |
| 5.4.2 各指标权重的确定 |
| 5.5 建立评价模型 |
| 5.5.1 模糊算子 |
| 5.5.2 模型建立 |
| 第6章 模型计算机实现与实例验证 |
| 6.1 模型计算机实现 |
| 6.2 模型实船验证 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
（6）渤海海域恶劣天气下客滚船航行安全状态评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究渤海海域客滚船安全航行的目的和意义 |
| 1.3 国内国外客滚船发生的重大海事 |
| 1.4 国内外研究状况 |
| 1.4.1 静水中船舶稳性国外研究状况 |
| 1.4.2 波浪中船舶稳性国外研究现状 |
| 1.4.3 波浪中船舶稳性国内研究状况 |
| 1.4.4 国内对船舶安全航行的研究状况 |
| 1.5 本文的主要工作 |
| 第2章 渤海海域的水文气象因素 |
| 2.1 水深 |
| 2.2 海流、潮流、潮汐、风暴潮 |
| 2.3 风 |
| 2.3.1 渤海海域的风力分布特点 |
| 2.3.2 渤海海域风速及风向统计 |
| 2.3.3 使渤海海域产生大风的主要天气系统 |
| 2.4 海浪 |
| 第3章 评价指标体系的建立 |
| 3.1 客滚船抗风等级的确定 |
| 3.1.1 最小倾覆力矩的求取 |
| 3.1.2 抗风等级的确定 |
| 3.2 客滚船航行中许用横倾角计算 |
| 3.3 船舶初始横倾对稳性的影响 |
| 第4章 模型的建立 |
| 4.1 模糊推理系统介绍 |
| 4.2 恶劣天气下客滚船安全状态评价模型的建立 |
| 第5章 评价指标权重的获取 |
| 5.1 层次分析法简介 |
| 5.2 层次分析法具体步骤 |
| 5.2.1 层次结构的建立 |
| 5.2.2 判断矩阵的建立 |
| 5.2.3 依照判断矩阵进行权重计算 |
| 第6章 隶属函数的确定 |
| 6.1 隶属函数描述 |
| 6.2 隶属函数的应用 |
| 6.2.1 船舶吃水 |
| 6.2.2 风级 |
| 6.2.3 风舷角 |
| 6.2.4 初稳性高度 |
| 6.2.5 船舶初始横倾角 |
| 6.2.6 船舶减摇效率 |
| 6.2.7 货物水平移动距离 |
| 6.3 综合评判模型的确立 |
| 6.4 评判模型的应用与验证 |
| 第7章 客滚船安全管理建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 调查表 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
（7）船舶在波浪中的非线性横摇运动及其稳定性分析（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本文的目的和意义 |
| 1.2 船舶非线性横摇运动研究综述 |
| 1.3 本文的主要工作及创新点 |
| 第2章 船舶非线性横摇运动研究的理论基础 |
| 2.1 多尺度法 |
| 2.2 基于 MATLAB语言的微分方程数值解法 |
| 2.3 Floquet理论 |
| 2.4 混沌判定的 Melnikov方法 |
| 2.5 混沌振动数值识别的 Lyapunov指数法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 船舶在规则波中的非线性横摇运动方程 |
| 3.1 线性横摇运动 |
| 3.2 非线性因素 |
| 3.2.1 阻尼力矩非线性 |
| 3.2.2 恢复力矩非线性 |
| 3.3 单自由度非线性横摇运动方程的建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 规则波浪中非线性横摇的近似解 |
| 4.1 主共振情况下的二阶近似解的求解 |
| 4.2 解的有效性的验证 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 船舶在波浪上运动的稳定性分析 |
| 5.1 解的稳定性分析 |
| 5.1.1 倍周期分岔 |
| 5.1.2 跳跃现象 |
| 5.1.3 混沌现象 |
| 5.1.4 计算实例 |
| 5.2 Melnikov方法分析船舶在波浪上运动的稳定性 |
| 5.2.1 Melnikov方法 |
| 5.2.2 用 Melnikov函数的数值积分法估算混沌阈值 |
| 5.3 Lyapunov特性指数用于混沌识别 |
| 5.3.1 混沌识别的方法简介 |
| 5.3.2 Lyapunov特性指数的计算 |
| 5.3.3 计算实例 |
| 5.4 Lyapunov特性指数确定系统阈值 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（9）渤海湾客滚船风浪中航行安全性的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第1章 引言 |
| 1.1 客滚船及客滚运输简介 |
| 1.2 客滚船航行安全研究的背景和必要性 |
| 1.3 本文的研究思路和方法 |
| 第2章 渤海湾的波浪特征及统计分析 |
| 2.1 不规则波浪的统计特征 |
| 2.2 波能谱公式 |
| 2.3 渤海风浪统计与分析 |
| 2.3.1 渤海海域风浪分布特征 |
| 2.3.2 渤海海域浪向及平均波高 |
| 2.3.3 渤海海域风速及风向统计 |
| 第3章 客滚船横摇预报及应用 |
| 3.1 横摇预报在客滚运输中的应用 |
| 3.2 客滚船车辆绑扎和限制横摇角 |
| 3.2.1 车辆的受力分析 |
| 3.2.2 装载车辆的摇摆角限制 |
| 3.3 船舶横摇预报计算 |
| 3.3.1 选择波能谱公式 |
| 3.3.2 计算有效波面角能谱 |
| 3.3.3 计算频率响应函数 |
| 3.3.4 计算横摇角 |
| 3.4 实船计算 |
| 3.4.1 “银河公主”号客滚船的主要数据 |
| 3.4.2 计算方法 |
| 3.4.3 计算结果及分析 |
| 第4章 客滚船稳性及抗风等级的研究 |
| 4.1 海船法定检验规则对客滚船稳性的要求 |
| 4.2 船舶初稳性计算 |
| 4.2.1 完整稳性条件下的船舶初稳性计算 |
| 4.2.2 车辆舱内进水条件下的船舶初稳性计算 |
| 4.3 船舶大倾角稳性计算 |
| 4.3.1 完整稳性条件下的船舶大倾角稳性计算 |
| 4.3.2 车辆舱内进水条件下的船舶大倾角稳性计算 |
| 4.4 船舶动稳性计算 |
| 4.4.1 完整稳性条件下的船舶动稳性计算 |
| 4.4.2 舱内进水条件下的船舶动稳性计算 |
| 4.5 船舶抗风等级的确定 |
| 4.5.1 完整稳性条件下 |
| 4.5.2 舱内进水条件下 |
| 4.6 实船计算 |
| 4.6.1 船舶完整稳性时的稳性衡准数 |
| 4.6.2 船舶D甲板车辆舱进水后对船舶稳性及稳性衡准数的影响 |
| 4.7 计算结果分析 |
| 第5章 客滚船随浪航行安全性的研究 |
| 5.1 随浪航行对船舶稳性的影响 |
| 5.2 随浪中复原力矩的计算 |
| 5.3 随浪稳性的气象衡准 |
| 5.4 实船计算 |
| 5.5 随浪航行时的安全分析及建议 |
| 第6章 客滚船安全管理建议 |
| 6.1 提高客滚船安全性的技术措施 |
| 6.2 系统地采取本质化的安全防范措施 |
| 6.3 提高船岸人员职业素质 |
| 6.4 掌握天气动态，规避灾害天气 |
| 6.5 健全应急演习制度 |
| 6.6 健全公司安全管理 |
| 第7章 结论 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）船舶波浪稳性的数学模型及在滚装船上的应用（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第1章 绪论——船舶在波浪中的稳性问题 |
| 1.1 国际上关于船舶波浪稳性问题的研究 |
| 1.2 滚装船的稳性问题 |
| 1.2.1 滚装船的定义和发展历史 |
| 1.2.2 有关滚装船的海难事故 |
| 1.2.3 滚装船的结构和稳性特点 |
| 第2章 现行的稳性衡准 |
| 2.1 中国船级社（CCS）推荐采用的稳性衡准 |
| 2.1.1 最小倾覆力臂／l_q的计算 |
| 2.1.2 风压倾侧力臂／l_f的计算 |
| 2.1.3 横摇角θ_1的计算 |
| 2.1.4 自由液面的修正 |
| 2.2 IMO推荐采用的稳性衡准（也称为气象衡准） |
| 2.2.1 力臂／l_（w1）和l_（w2）的计算 |
| 2.2.2 横摇角θ_1的计算 |
| 2.2.3 船柜中液体的自由液面影响 |
| 2.3 临界稳性高度曲线（许用极限重心高度） |
| 2.4 国际上有关滚装船稳性的特别规定 |
| 2.4.1 提高破舱稳性的A／A_（max）值的规定 |
| 2.4.2 车辆甲板浸深的建议案 |
| 2.4.3 关于破舱稳性的议案 |
| 2.5 现行稳性衡准方法的局限性 |
| 2.5.1 现行稳性衡准在实际生产中的使用情况 |
| 2.5.2 现行稳性衡准在理论上的不完备性 |
| 2.5.3 现行稳性衡准进一步完善的方向 |
| 2.5.4 船舶波浪稳性研究的对象和重点 |
| 第3章 船舶波浪稳性的数学模型 |
| 3.1 坐标系的选取及船舶在波浪中的运动 |
| 3.1.1 船舶坐标系选取 |
| 3.1.2 船舶在波浪中的运动及简化 |
| 3.2 波浪的模型 |
| 3.2.1 船舶随浪稳性的特点 |
| 3.2.2 波浪方程 |
| 3.3 横摇和垂荡运动对船舶稳性的影响 |
| 3.3.1 浮心高度在波浪中的变化 |
| 3.3.2 波浪中船舶稳心半径的变化 |
| 3.3.3 船舶相对于静水面垂荡值的计算 |
| 3.4 纵摇运动对船舶稳性的影响 |
| 3.4.1 波浪方程和船舶浮态表示 |
| 3.4.2 船舶静力学方法的推广 |
| 3.4.3 波浪中稳性高度（GM_w）的计算 |
| 3.5 船舶在具有横摇、纵摇和垂荡运动时的稳性 |
| 3.5.1 条件及假设 |
| 3.5.2 稳性高度改变量的理论计算 |
| 3.5.3 稳性高度变化的数值仿真结果 |
| 第4章 滚装客船的波浪稳性问题研究 |
| 4.1 计算中采用的滚装船船型 |
| 4.2 船舶波浪稳性数学模型的计算机实现 |
| 4.2.1 船舶波浪稳性计算系统的程序设计 |
| 4.2.2 计算程序的界面 |
| 4.2.3 计算程序的流程图 |
| 4.3 计算实例 |
| 4.3.1 “长兴岛”号客滚船的概要介绍 |
| 4.3.2 “长兴岛”号客滚船波浪稳性的计算结果 |
| 第5章 滚装船航行安全的讨论和建议 |
| 5.1 “大舜”号海难事故的分析 |
| 5.1.1 “大舜”号的基本情况 |
| 5.1.2 从“大舜”号最后5.5h看影响稳性最大的几个环节 |
| 5.1.3 对“11.24”海难事故的分析 |
| 5.2 对提高滚装客船安全的建议 |
| 5.2.1 对现行稳性规范的建议 |
| 5.2.2 对抗风等级的规定应作适当的修正 |
| 5.2.3 合理解决配载问题 |
| 5.2.4 对开航前调整GM值的建议 |
| 5.2.5 加强对船上任职人员的培训 |
| 5.2.6 建立船、岸决策支持系统 |
| 第6章 结论 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、尾浪中导致船舶翻沉的临界状态（论文参考文献）
- [1]恶劣天气条件下船舶开航安全性评估方法研究[D]. 王凤武. 大连海事大学, 2012(10)
- [2]油轮大风浪航行安全评估[D]. 王超. 大连海事大学, 2009(09)
- [3]破损进水对船舶运动的影响研究[D]. 杨威. 武汉理工大学, 2009(09)
- [4]筒型基础海洋平台气浮拖航性能研究[D]. 刘建辉. 天津大学, 2009(12)
- [5]大风浪中载货干散货船安全评价研究[D]. 赵京军. 大连海事大学, 2008(06)
- [6]渤海海域恶劣天气下客滚船航行安全状态评价[D]. 王志远. 大连海事大学, 2007(01)
- [7]船舶在波浪中的非线性横摇运动及其稳定性分析[D]. 胡开业. 哈尔滨工程大学, 2006(11)
- [8]尾浪中导致船舶翻沉的临界状态[J]. 於健. 青岛远洋船员学院学报, 2004(04)
- [9]渤海湾客滚船风浪中航行安全性的研究[D]. 苏晨. 大连海事大学, 2004(04)
- [10]船舶波浪稳性的数学模型及在滚装船上的应用[D]. 孙海涛. 大连海事大学, 2002(01)