一、珠江三角洲地区一体化交通运输网络发展构想（论文文献综述）
范舒雅[1]（2020）在《区域一体化对环境污染的影响研究 ——以长三角地区为例》文中认为长江三角洲地区是我国经济发展最活跃的地区之一,也是我国区域一体化程度最高的区域。近年来,长三角地区经济不断增长,环境污染问题也逐渐显现。长三角区域一体化已上升至国家战略,这一战略举措意味着长三角区域一体化程度将会继续提高,那么在区域一体化推进过程中,环境问题是否能够得以改善,从而实现高质量可持续的一体化发展。区域一体化与环境污染之间是否存在某种内在联系,其作用机理又是如何呢?本文通过对既有文献进行梳理,发现少有研究是直接以区域一体化和环境污染为研究对象,大部分是基于区域一体化的内涵如国际贸易一体化、市场一体化和产业集聚等方面与环境污染进行研究分析。本文首先对区域一体化影响环境质量的作用机理进行分析,主要包含整体效应以及协同效应,分别从市场一体化、产业一体化、交通一体化和公共服务一体化四个层面深度分析对环境污染影响的作用机理,在此基础上提出本文的两大假设。假设一,区域一体化具有一定的减排效应;假设二,不同的区域一体化对环境污染存在异质性影响。为了验证上述假设,本文基于长三角18个城市2007-2017年间的数据,首先,通过构建一套合理的区域一体化水平评价体系,研究长三角地区区域一体化发展程度;其次,通过建立动态面板回归模型研究区域一体化与环境污染间的关系,并分别将市场一体化、产业一体化、交通一体化和公共服务一体化与环境污染指标进行回归,探究区域一体化影响环境污染的内在机理。本文主要得出以下结论:（1）2007-2017年,长三角地区区域一体化水平表现为逐年上升的趋势,从数据统计分析来看区域一体化程度与环境污染物排放量之间呈现反比例变化关系;（2）长三角地区区域一体化与环境污染间存在显着的倒“U”型非线性关系,即随着长三角地区区域一体化程度的不断提高,环境污染物排放表现出先上升后下降的变化趋势;（3）区域一体化对环境污染的影响存在异质性,主要表现为不同污染物的异质性、不同一体化的异质性以及不同产业的异质性。基于上述结论,本文提出以下政策建议:（1）从市场一体化、产业一体化、交通一体化和公共服务一体化等方面协同推进区域一体化发展,从而发挥区域一体化的减排效应;（2）由于区域一体化对环境污染存在异质性影响,因此,在环境治理过程中应当对污染物结构进行充分研究并对污染物的排放进行取舍,从而使总体污染达到最低水平;另外不同的区域一体化对环境污染影响不一致,应当促使各类一体化协同发展,来实现经济与环境质量协调发展的目标。
曹雷[2]（2020）在《基于快速交通的吉林省城镇体系演变研究》文中进行了进一步梳理区域城镇体系是区域经济发展的重要支撑和空间表达,区域城镇体系研究是区域经济发展研究的重要领域与热点研究之一。城镇是区域经济发展的核心,是区域内人口、产业、科学技术、资金等各种经济要素集聚和发展的物质载体,是区域社会经济活动的空间载体。区域经济发展通过区域城镇体系中城镇的经济发展来实现,因此,区域内一个城镇的发展变化必然会对影响到城镇体系内其他城镇,导致整个区域城镇体系的发展变化,进而影响区域经济的发展。区域城镇体系演变是区域经济发展格局变化的重要内容和空间体现,因此,对于区域城镇体系演变的研究将有利于我们从整体上把握区域经济发展格局的变化规律,为区域经济发展方向和经济结构的调整提供理论与实践政策支撑,推动区域经济增长。区域城镇体系演变受到人口迁移、国家和区域产业发展政策、区域交通运输体系等多种因素的综合作用。快速交通是交通运输体系中区别于传统交通的新型运输方式,它已成长为区域城镇之间主要的联系方式。由于快速交通改变了传统交通方式影响下城镇体系内城镇之间的联通方式和作用强度,促进城镇人口规模变化、产业结构调整、城镇空间形态和城镇联系方向改变,带动区域城镇体系不断演变,因此,快速交通和城镇体系演化之间形成以快速交通带动区域城镇体系演变的“函数”关系,通过快速交通发展调控和优化区域城镇体系演变方向和趋势,优化区域经济发展结构,促进区域经济增长。随着我国新型城镇化和区域经济一体化进程的加快,快速交通对区域城镇体系演变的影响突显,区域城镇体系等级结构、职能结构、空间结构不断演变,反映出区域城镇体系经济结构的变化趋势。21世纪以来,东北地区城镇化进程趋缓,经济增长动力缺乏、转型困难,经济发展下滑趋势明显。2003年,我国开始实施东北振兴战略,然而东北地区的经济发展困局仍没有改变,经济发展的根本矛盾依然存在,现阶段东北地区经济仍旧发展缓慢。城镇体系的发展是东北地区经济结构发展的主要内容。近年来,我国交通运输体系发展迅速,特别是高速公路、高速铁路和航空运输等快速交通方式正在以前所未有的速度向前推进。快速交通为东北地区城镇体系向城镇组群演变提供了新的解决思路与实践路径。本文以吉林省城镇体系为研究对象,从快速交通的视角对城镇体系的演变进行研究,构建快速交通背景下城镇体系的演变机制、演变规律和演变效应的分析框架,剖析快速交通发展对城镇体系等级结构、职能结构、空间结构的影响特征及效应,提出区域城镇体系调控和优化的路径和引导政策,旨在丰富区域快速交通引导城镇体系协调优化发展的研究理论与实践,为吉林省调控区域城镇体系发展方向增添新的视角和思路,为吉林老工业基地经济振兴提供参考,也为国内其他区域城镇体系的调控与优化提供借鉴。本文主要研究内容分为理论和实证两大部分,具体安排如下:第一部分为理论部分,研究内容包括快速交通和城镇体系的概念及其内涵的界定与辨析、快速交通与城镇体系演变相关理论概述、国内外研究进展、快速交通影响下城镇体系演变理论框架构建。该部分涵盖第一章至第三章,其中,第一章对快速交通影响城镇体系演变的研究背景、选题依据、研究意义、研究内容、研究方法和框架以及拟解决的关键问题进行说明。第二章在界定快速交通和城镇体系的概念及内涵基础上,分析快速交通影响城镇体系演变的相关基础理论,对快速交通影响城镇体系演变的国内外研究成果进行梳理分析。第三章探讨快速交通发展和城镇体系演变的影响因素,在此基础上,构建快速交通影响城镇体系的演变机制、演变规律和演变效应,为后文研究快速交通影响吉林省城镇体系演变做理论准备。第二部分为实证部分,研究内容包括吉林省快速交通和城镇体系发展时序分析,快速交通影响下的城镇体系演变过程分析、可达性分析,对快速交通影响城镇体系等级结构、职能结构和空间结构演变做实证分析,以及快速交通发展影响吉林省城镇体系演变存在的主要问题和发展格局研究,快速交通调控和引导城镇体系演变的主要调控路径和优化引导政策。该部分涵盖第四章至第八章,其中,第四章分析吉林省快速交通发展历程和城镇体系演变历程,并重点分析吉林省快速交通影响城镇体系演变的四个阶段及变化特征。第五章是本文的核心内容,通过城镇首位率、位序-规模法则计算吉林省城镇体系等级结构的时序变化,对比快速交通旅客周转量的时序变化,探讨快速交通对城镇体系等级结构产生的效应;通过区位熵、纳尔逊城市职能指数计算城镇体系职能强度变化,然后利用灰色关联分析法计算快速交通与城镇职能演变之间的关联度,分析快速交通发展对城镇体系职能结构变化与效应;通过改进后的城市空间引力模型计算快速交通对城镇体系的空间作用强度,分析演变特征和影响效应。第六章研究快速交通影响下吉林省城镇体系变化趋势,归纳总结快速交通影响吉林省城镇体系发展存在的主要问题、快速交通与城镇体系发展的背景与目标、快速交通作用下的城镇体系总体格局,最后根据变化趋势提出吉林省城镇体系快速交通调控的主要路径。第七章为本文的对策建议部分,根据前文的研究结果并分析国内外典型案例,从快速交通超前发展政策、快速交通的城镇空间响应政策、城镇空间组织创新引导政策、快速交通与城镇空间的区域协调政策四个方面提出快速交通作用下吉林省城镇体系优化的引导政策。第八章是总结归纳本文的主要研究结论、可能存在的创新之处,指出研究不足及未来的研究方向。本文通过上述研究,提出了如下核心观点:第一,快速交通通过经济体空间相互作用强度变化这一核心作用机制,进而引导城镇的经济要素发生空间集聚与扩散。第二,城镇体系等级结构的变化与城镇对人口、产业等经济要素的吸引关系密切,而这种吸引力与快速交通旅客周转量的空间分布直接相关;城镇体系职能结构形成的核心是城镇体系中不同城市之间的专业化分工,而这种专业化分工的形成与区域快速交通发达所导致的运输成本的下降直接相关;城镇体系空间结构的变化与城镇快速交通的布局方式而导致的城镇之间空间相互作用强度直接相关。第三,区域快速交通调控和优化区域城镇体系,推动形成以区域中心城市为增长极、由相连接城镇组成的城镇群和城镇轴带,引导区域经济发展。本文围绕快速交通影响区域城镇体系演变开展研究,在研究视角、研究内容和研究体系上可能具有创新性,具体体现如下:第一,在研究视角上,本文从快速交通的视角,以交通运输理论和城镇体系演变理论为指导,探讨和构建快速交通影响城镇体系演变的机制、规律和效应的理论框架,从理论上揭示快速交通影响城镇体系的演变规律。第二、在研究内容上,论文对快速交通布局前后的吉林省城镇时空可达性分布规律、快速交通影响城镇体系结构的演变进行研究。首先,快速交通带动吉林省城镇体系时空可达性的改变,推动区域城镇体系结构发生相应变化。其次,通过客货周转量换算、高速公路和高速铁路加权赋值,构建吉林省各地级市快速交通旅客周转量时间序列,提出使用快速交通旅客周转量作为快速交通的评价指标。最后,以快速交通旅客周转量为指标,分别研究快速交通对吉林省城镇体系等级结构、职能结构、空间结构的影响,并对其作用机理和影响效应进行研究。第三、在研究体系上,论文首先从理论上系统梳理并阐述快速交通对城镇体系演变的影响因素,之后构建基于演变机制、演变规律和演变效应的快速交通对城镇体系演变的理论框架,并以快速交通对吉林省城镇体系的影响为例,对吉林省快速交通布局以来城镇体系等级结构、职能结构和空间结构变化进行研究;根据吉林省快速交通和城镇体系发展背景和目标及存在的问题,提出了快速交通引导城镇体系优化布局的政策建议。
欧阳慧[3]（2019）在《“岭南—北部湾”地区经济协同发展研究 ——机理与调控》文中提出不平衡和不充分发展这两个问题并非孤立,恰是统一的,两者互根互用,相辅相成。不平衡会引发不充分,不充分也会导致不平衡。而区域经济协同发展,在理论上是将不平衡不充分两个问题统筹在同一框架下分析,在实践上也可以成为解决不平衡不充分问题的全新方案。本课题源于对珠三角及周边地区发展的不平衡不充分现象的观察和思考,特别是对珠三角地区在纵深发展过程中面临的三对矛盾产生了关注:珠三角地区集聚效应的强大与辐射效应的弱小的矛盾;泛珠合作战略的积极推动与泛珠合作发展的尴尬困境的矛盾;珠三角地区参与国际分工获得经济收益的丰厚与知识溢出的不足的矛盾。这三对矛盾意味着市场、政府和全球化三种力量均未能很好解决珠三角及周边地区发展不平衡不充分的问题。而这些问题都指向了区域经济协同发展,辐射效应要依托分工体系,区域合作的内容为分工体系,知识溢出要基于分工体系,而分工体系正是区域经济协同发展的物质基础。对于区域经济协同发展的理论探讨,既有助于指导粤港澳大湾区建设乃至中国转型升级的实践,又有助于指导欠发达地区发展以及全面建成小康社会的实践。本文在理论和应用两方面进行综合研究,总体主要采用“何为协同”—“为何协同”—“什么条件会协同”—“如何调控协同”的逻辑主线,遵循“区域经济协同发展的概念”—“区域经济协同发展的测度”—“区域经济协同发展的影响机理”—“区域经济协同发展的触发机理”—“区域经济协同发展的运动机理”—“区域经济协同发展的调控原理”的研究思路,展开理论分析和实证检验,并以“岭南—北部湾”地区为切入点,探讨区域经济协同发展的路径。理论研究部分采用“概念辨析和量化探讨”—“机理建模与验证”—“调控原理阐释”的逻辑主线。包括:（1）明晰区域经济协同发展的内涵,厘清与其他相关概念的关系,并探索定量方法。在把握区域经济协同发展的相关文献的基础上,运用训诂学和逻辑学的方法,深度挖掘区域协同、区域协调、区域一体化、区域趋同、区域合作等语境的侧重点,并从不同的维度进行剖析,以对比不同概念之间的异同,旨在准确把握区域经济协同发展的内涵,再从空间经济自组织原理出发阐述区域经济协同发展的动力模式,继而基于哈肯模型构建了区域经济协同发展的测度方法。（2）建构区域经济协同发展的机理模型并验证。基于空间经济自组织理论,运用新兴古典经济学框架和超边际分析方法进行建模,从影响机理、触发机理和运动机理的视角说明区域经济协同发展的经济效应、初始条件和路径依赖特征,并运用计量分析工具对理论框架进行验证,针对省际数据探讨了区域经济协同发展与交易效率、产业竞争优势的关系,区域经济协同发展与新常态诸多经济结构问题的关联,以及区域经济协同发展所面临的路径依赖的不利影响。（3）探讨区域经济协同发展的调控原理,阐述政府在其中的角色和行为空间,分析区域经济协同发展的路径,并论证调控模式和调控对象。应用研究部分采用“现状分析”—“问题探索”—“政策研究”的逻辑主线。包括:（1）梳理岭南—北部湾地区发展不平衡不充分的现状。界定岭南—北部湾地区的概念和区位特点,描述其发展基础与现状,总结其经济协同发展在静态分布、动态蔓延和所有制差异上的特点,并对区域中政府合作的最优圈层进行研判。（2）剖析岭南—北部湾地区发展不平衡不充分的问题所在。阐述岭南—北部湾地区协同效应的失败与其发展瓶颈的关系,分析地区内出现的分工体系失衡及国内外双重协同效应失败的特点,并阐释协同发展的困境的本质在于当前分工体系序参量的支配原理和“锁定”效应,同时对失衡的分工体系战略是否产生了协同效应进行实证检验。（3）思考促进岭南—北部湾地区经济协同发展的战略和对策,分析岭南—北部湾地区协同发展的路径,继而提出“梯度对接”的战略及其任务和侧重点,并在初始条件他组织更改、路径依赖破除和序参量重构等方面提出对策思考。通过研究得到的主要结论有:（1）区域经济协同发展有利于优化国有产权比重、有利于生产函数中技术要素的高投入、有利于产能过剩的化解、有利于降低对国外市场的过度依赖、有利于缓解贫富差距。新常态下的各类结构性问题都可以归结为协同效应的失败。由于内分工体系未能建立,中西部地区生产要素因难以发挥价值而外流,地方政府官员在政治晋升与经济发展挂钩的考核制度下,只能鼓励国有企业投资行业以刺激经济;而过于依赖国际市场和国际资源的外分工体系性质较差,物质、能量、信息的流动并不自由,导致专业化、竞争、知识溢出三大机制失效,最终表现在进化功能不足上。这两方面导致了所有制结构、要素配置结构问题、产业结构、需求结构、收入结构等多方面的结构性问题。因此,区域经济协同发展是解决新常态结构性问题的重要途径。（2）区域经济协同发展的初始条件是足够高的交易效率和耦合的产业竞争优势。只有足够高的交易效率,才能保证分工和专业化的边际收益大于边际成本,才能实现分工和专业化的产生。此外,各区域的产业竞争优势还要相互耦合,这意味不同区域的产业能够形成广泛而紧密的优势互补格局。只有两个条件同时具备,在无其他序参量的环境下,覆盖整个区域的分工体系才能建立起来,由此形成区域经济协同发展。（3）区域经济系统在运行过程中表现出路径依赖的特征,子系统（子区域）一旦被分工体系所排斥,以后将很难融入其中。区域经济系统的运行和发展具有高度自相关性,下期的发展在本期的基础上开展。就分工体系而言,一旦分工体系被构建起来,该分工体系的发展高度依赖于历史基准,不断地被强化。在区域经济的发展中,初始条件发挥着难以想象的巨大作用。而要重新构建新的分工体系,没有政府力量的介入是难以实现的。（4）岭南—北部湾地区的协同发展必须要有中央到地方的各级政府的调控。一方面,区域经济协同发展具有路径依赖特征,处于双重区域协同困境中,仅靠市场的力量难以自发调节,这是政府参与调控的基本依据。另一方面,岭南—北部湾地区面临着低附加值分工陷阱和廉价劳动力资源诅咒,这种特殊性加重了分工体系的重构成本,更需要政府的介入。（5）岭南—北部湾地区经济协同发展,可分为内外两个部分:内部是要更改区域经济协同发展的初始条件,包括提升交易效率和培育耦合的产业竞争优势,使内分工体系得以构建起来;外部是要调整对外开放格局,破除路径依赖的“锁定”效应,维护好内部分工体系,保证新的分工体系序参量得以形成。内外兼修,为岭南—北部湾地区的协同发展提供物质条件和制度保障。本文的创新之处在于:（1）建构了区域经济协同发展的机理模型。区域经济协同发展机理的模型分析和实证研究是现有研究中的空白地带和薄弱环节,本文基于空间经济自组织理论,运用新兴古典经济学框架和超边际分析方法,剖析了区域经济协同发展的影响机理、触发机理、运动机理等方面的内容,有利于区域经济协同发展这一研究领域的进一步成熟和规范。（2）创新了区域经济协同发展的测度方法。基于协同学理论,将Haken模型表达方式、零常数项设定、阻尼系数符号和大小、运动方程结构进行调整和修改,使模型从适应热力学系统向适应区域经济系统发展,同时进行指数构建,分别能从协同规模、协同比例、协同强度、协同质量、协同密度五个维度识别区域经济协同发展的特征,在一定程度促进了区域经济协同发展领域的实证分析多元化和后续研究。（3）丰富了研究视角。将区域经济协同发展与不平衡不充分两个问题统筹于一个框架内研究,通过剖析区域经济协同发展的影响机制及传导路径,把握当前经济形势的主脉络。既有利于提高理论界和实践主体对于区域经济协同发展的重视程度,又在一定程度上拓展了学科领域,有利于丰富学科的理论工具和内容。（4）补充了分工与专业化理论。国内协同通常与对外开放有一个难以跨越的鸿沟,一般不会将二者结合起来讨论,本文则基于分工体系失衡的分析框架,探讨了国内协同与对外开放二者之间的关系,这是对分工与专业化理论一个补充。（5）发展了梯度理论。传统的梯度理论强调了市场运行和要素的单方向流动,本文积极探索了“梯度对接”战略,在肯定市场自组织力量的同时发挥政府他组织力量的作用,在正视要素从高梯度向低梯度推移的同时提倡要素的双向交融,这可能是对梯度理论的一个发展。（6）辨析了相关概念。探索了区域经济协同发展的内涵,综合运用训诂学和逻辑学方法,试图厘清其与区域协调、区域趋同、区域合作、区域一体化等相关概念的关系,尽绵薄之力抛砖引玉,有利于更多学者加入并开展对区域经济协同的研究,有利于该研究领域的繁荣。
田旭[4]（2019）在《“一带一路”背景下粤西对接琼州海峡通道产业合作机制研究》文中研究表明2013年9月和10月习近平同志在出访中亚和东南亚期间,先后提出了建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想,“一带一路”成为了我国经济发展的一个重要命题。随着北部湾城市群以及粤港澳大湾区的建立,环北部湾地区和珠江三角洲地区成为我国区域经济战略的一个重要区位。琼州海峡通道作为沟通北部湾城市群建设;接受粤港澳大湾区经济发展辐射以及南海开发战略的重要纽带,在“一带一路”建设中起到了非常重要的纽带作用。而粤西对接琼州海峡通道产业合作,对于发挥各地区的区位重要性,促进产业发展和区域战略的深入推进,起到了非常重要的作用。如何依托优越的区位优势,促进区域间经济的合作,推动“一带一路”的有效发展,是粤西对接琼州海峡通道产业合作的重要使命。当前,由于行政隶属关系的复杂性、区域经济发展水平的差异性以及资源禀赋的趋同性等特点,粤西对接琼州海峡通道产业合作机制的构建尚处于起步阶段,各方面建设仍不成熟,粤西对接琼州海峡通道产业合作机制的建设,仍需一定的努力。本文主要以“一带一路”作为研究的背景,把粤西对接琼州海峡通道各地区的地位和条件作为基础,以粤西对接琼州海峡通道产业合作作为基本内容,通过研究文献、归纳相关观点等相关研究方法对全文进行描述。全文共包含了8个部分,其中第一部分为绪论,主要是对于背景、研究现状、研究思路等进行简单描述,从而对于下文进行铺垫;第二部分是基础理论分析,通过对于粤西对接琼州海峡通道产业合作的相关基础理论进行简单阐释,为全文奠定理论基础;第三部分和第四部分为“一带一路”背景下粤西对接琼州海峡通道的背景衔接和战略意义,讲述了“一带一路”背景与粤西对接琼州海峡通道产业合作的关系和“一带一路”背景下粤西对接琼州海峡通道产业合作的意义和价值;第五部分为优劣势分析,通过对于粤西对接琼州海峡通道产业合作的优势与不足,从而对于现阶段产业合作的现状、基础和问题进行阐述;第六和第七部分主要讲述了粤西对接琼州海峡通道产业合作的原则、目标和机制,包括粤西对接琼州海峡通道产业合作的原则、目标以及粤西对接琼州海峡通道产业合作的机制建设。最后,本文根据以上研究,得出了相应的结论。
张琦[5]（2019）在《哈尔滨市综合交通一体化评价及对策研究》文中指出从目前我国交通运输业发展来看,综合交通运输一体化体系起着至关重要的作用,它不仅为经济的发展提供条件,同时能够很好的映射出一个国家的社会经济发展的水平以及这个国家的开发力度。交通运输体系的健全能为一个国家或者一个地区带来重大影响,同时收获较大的经济效益。经济效益的提升又会使得国家加大对交通运输建设的投资力度,然后进一步带动经济更好的发展,进而产生相互影响、相互促进的连锁效应。迄今为止,我国经济实力的不断增强,交通运输业也得到了较快的发展,但是我国交通运输业与一些发达国家综合运输体系相比,仍然存在一定的问题,例如交通运输的协调能力和不同运输方式联运能力方面都不及发达国家且落后于世界先进水平。所以,如何开展并提高综合交通运输一体化体系的这一项研究,对于一些地区乃至整个国家的发展都具有较高的现实意义。本文以哈尔滨市为例,从哈尔滨目前交通运输的现状,通过铁路、公路、水路以及航空运输等多种方式进行研究分析和论证,结合适用于哈尔滨的交通一体化评价方法,设定综合评价的标准和计算指标权重。本文还对哈尔滨综合交通一体化的相关事宜进行了深刻的探讨,找出当前存在的问题,包括有:交通运输枢纽建设还需要有待提高;各种运输方式组织存在衔接不畅;综合交通运输管理规则不清晰;缺少区域共享的信息平台等等。本文经过深入的研究,把一些国内外的交通一体化发展的相关数据进行了定量与定性的分析,总结得出了交通一体化体系发展的未来趋势。同时借助交通运输一体化的相关概念概和理论方法,对哈尔滨市的交通一体化现有的状态进行研究,然后又结合了实际情况建立了交通一体化的评价标准体系,以此得到综合评定结果。继而对现阶段哈尔滨市的交通运输一体化体系存在的问题给予了相应的解决的方案和措施如下:对交通运输枢纽的建设进行整合与优化;设计全程无缝的运输组织;建立规范、标准的综合交通运输管理规则;建立区域共享的信息平台。最后,给出了哈尔滨市综合交通运输一体化研究的总结与未来研究的方向。
曹乔松,赵根华,李志[6]（2018）在《中山市融入粤港澳大湾区交通一体化的思路及对策》文中研究指明本文从区域交通一体化的意义与内涵出发,结合我国粤港澳大湾区一体化发展战略,分析中山市融入湾区一体化发展面临的问题,以中山市构建珠江西岸综合交通枢纽、融入粤港澳大湾区交通一体化发展为目标,综合考虑中山市特点与区域交通一体化的内涵与要求,结合中山市在粤港澳大湾区的功能定位和对外交通发展趋势,论述中山融入湾区交通一体化的思路。最后从区域协调与管理机制、基础设施网络衔接、运营管理与信息共享等方面提出了中山市融入湾区交通一体化的对策与建议。
姜策[7]（2016）在《沈阳经济区交通一体化与经济协调发展研究》文中研究说明党中央、国务院统筹国内国际两个大局,做出了加快推进“一带一路”建设和“京津冀协同发展”的重大战略决策,将沈阳经济区地处全国“五横五纵”交通大通道、地处东北亚腹地、地处中蒙俄经济走廊交通要道以及连接亚欧大通道出海口的重要区位优势突显出来。因此,沈阳经济区为实现新型工业化综合配套改革发展目标,就必须借助国家发展战略,充分发挥交通区位优势,积极推进区域交通一体化发展,为有效承接产业梯次转移,接受高新技术辐射,提供更广阔的发展空间。经过“十二五”的改革开放和发展,沈阳经济区2014年地区生产总值比2009年增加了50%。经济发展,交通先行,沈阳经济区实施了交通同城化、城际铁路、城市轨道交通、高速铁路、高速公路、机场和港口等一大批改扩建工程及1小时交通圈的建设工程,为区域经济一体化发展创造了良好的交通运输条件。如今,沈阳经济区已步入“十三五”发展规划的开局之年,经济发展的快车道,为了适应并促进区域经济的快速发展,我们不得不深思：沈阳经济区的交通一体化建设是否能满足现阶段经济快速发展的需要,是否有能力为经济发展提供必要的交通基础设施与交通管理信息服务?出于这些方面的考虑,就有必要对沈阳经济区交通一体化的发展现状进行研究,对交通运输与经济发展之间的协调程度进行研究。只有清楚了沈阳经济区交通一体化发展的程度,明确现阶段它与经济发展之间的协调关系,才会制定出科学合理的“十三五”交通发展规划,才会根据目前发展程度与存在的制约因素,采取符合实际的有力措施,促进沈阳经济区交通一体化进一步发展,促进其与经济更加协调发展,从而促进沈阳经济区国民经济向着更高目标更快更好地发展。沈阳经济区交通一体化与经济协调发展的研究主要分为以下几部分：第一部分,分析选题的研究背景、研究目的、研究意义、研究方法、主要创新点及不足之处,国内外相关领域研究现状；第二部分,阐述了交通一体化与经济协调发展研究的理论基础及相关战略；第三部分,实证研究了沈阳经济区交通一体化与经济发展现状、交通一体化发展程度与运行效率、经济增长水平评价、交通一体化与经济发展的协调程度；第四部分,在前面分析研究基础上提出了沈阳经济区交通一体化与经济协调发展的制约因素；第五部分,比较分析了国内外成熟城市圈及邻近城市群的交通一体化与经济协调发展历程并总结了可以借鉴的成功经验；第六部分,综合上述研究结果,提出加快沈阳经济区交通一体化发展、促进交通一体化与经济协调发展的对策建议。研究中,通过综合运用比较分析法、综合模糊分析法、DEA效率分析法、耦合协调度分析法、数理统计分析法和理论分析法等研究方法,对沈阳经济区交通一体化发展的指标数据、宏观规划与微观现象进行了规范与实证相结合的系统研究,得出以下几点结论：一是沈阳经济区交通一体化发展程度较好,区域经济处于不断增长中；二是交通一体化的运行效率有了较大提高,处于运行良好状态；三是交通一体化与经济发展的关系正处于初级协调阶段,与优质协调关系还有一定差距；四是交通一体化综合运输体系还没有形成,对经济发展的推动作用发挥不够。最后,根据实证分析结果,结合沈阳经济区的发展现状及全国主体功能区发展战略与全国城镇化发展战略的内容,提出今后沈阳经济区加快交通一体化发展的对策建议：一是充分利用海港资源,加快东北地区的对外开放,加强与东北亚的区域合作；二是整合空港资源,打造东北亚国际航空枢纽；三是加快铁路运输一体化步伐；四是积极推进公路基础设施一体化建设；五是重点推进多式联运的综合运输通道建设。促进沈阳经济区交通一体化与经济协调发展的建议：一是在区域经济发展战略背景下,进一步明确交通一体化的发展战略定位；二是加强规划引领,编制与经济发展相适应的交通一体化发展规划；三是继续推进体制创新,建立一体化的综合交通管理体制；四是完善投资机制,拓展融资渠道,建立适应市场经济的交通一体化发展投融资模式；五是加快智能交通一体化建设,以适应现代化经济发展的要求；六是发展绿色低碳交通一体化,促进沈阳经济区的可持续发展。
王智勇[8]（2013）在《快速成长期城市密集区生态空间框架及其保护策略研究 ——以武鄂黄黄城市密集区为例》文中研究说明中国的快速城市化进程及其对全球的影响已成为21世纪最大的世界性事情之一。随着城市化的快速发展，城市区域化及区域城市化趋势明显，城市密集区成长迅速。城市密集区作为我国工业化和城市化的主要空间载体，区域工业化和城市化的快速发展，必将加速推动城市密集区的快速成长。2005年以来，我国先后批复了20多个地区类似的空间规划和发展政策，实际上佐证了城镇化主战场转向城市密集区的趋势明显。面对城市化快速发展带来的城市扩张和蔓延的大潮，尤其是城市密集区人口和空间的快速膨胀，生态空间保护的紧迫性日益凸显，人口、资源、环境协调可持续发展的压力越来越大，城市密集区生态系统的健康与安全、生态服务质量的好坏已面临严峻挑战。论文从实证案例分析入手，系统探讨了国内外城市密集区空间发展态势与问题，总结其生态空间保护与控制的经验。通过比较研究揭示了快速成长期城市密集区空间发展态势，并探讨了其快速发展所产生的生态效应。在研究并提出了生态空间状况的测度方法的基础上，结合实证案例的测度并分析其生态空间状况，由此判断区域生态空间的合理格局。论文基于博弈论的视角，系统的探讨了生态空间变化的动力机制；构建快速成长期城市密集区生态空间结构要素及结构框架，并对其加以解析；通过多元的分析视角，从整体上提出未来城市密集区生态空间的保护策略。本文共分为六大部分。第一部分为国内外城市密集区空间发展与生态控制的经验借鉴。在系统分析国内外城市密集区空间发展的基础上，揭示其空间发展的主要矛盾与问题，分析其生态保护与控制的经验得失，并总结出对快速成长期城市密集区空间发展及生态保护的启示。第二部分为快速成长期城市密集区空间发展态势及其生态影响。比较国内成型期与成长期城市密集区在土地、人口、空间、经济等方面的状况，以明确快速成长期城市密集区的相对优势、现状问题及未来发展方向。并以武鄂黄黄城市密集区作为实证主体，研究快速成长期城市密集区的发展概况及空间发展态势，揭示快速成长期城市密集区由于快速发展所产生的生态效应。第三部分为快速成长期城市密集区生态空间测度及评价。以AHP层次分析法和GIS技术建立生态空间状况测度方法，并以武鄂黄黄城市密集区作为案例，在测度其生态空间状况的基础上，提出其生态空间现状存在的问题，并提出未来合理的生态空间格局。第四部分为快速成长期城市密集区生态空间变化的动力机制。基于博弈论的视角，围绕政府、企业、公众三方博弈对城市密集区生态空间的影响机制进行研究，分别从政府调控力、经济驱动力、社会生长力来解析城市密集区生态空间变化的深层次原因。第五部分为快速成长期城市密集区生态空间构成要素及结构框架。在分析总结国内外对生态用地分类已有研究和规划实践的基础上，探讨快速成长期城市密集区生态空间结构要素的构成，提出快速成长期城市密集区共通性的生态空间元素，构建城市密集区生态空间结构框架。第六部分为快速成长期城市密集区生态空间保护策略研究。分别从优化区域生态空间结构、创新区域生态空间管治、完善生态空间规划体系、建立规划实施保障机制等方面，提出快速成长期城市密集区生态空间的保护策略。
方轮[9]（2012）在《区域交通运输一体化构建及珠三角案例分析》文中研究指明区域交通运输一体化是区域经济一体化发展的重要前提。交通运输一体化建设要均衡开展,在着力改善交通基础设施的同时,提升运输效用;交通运输一体化推进应循序渐进,分阶段规划、建设;交通运输一体化必须制定相应的保障措施,如改革交通行政管理体制,打破行政区划限制,完善投融资体制和相关配套法规等;交通运输一体化构建应由政府推动向市场驱动转变。
邓焕彬[10]（2012）在《珠三角区域一体化下交通协调发展研究》文中提出区域交通一体化是打破区域内行政界限、部门界限、地域界限，把区域内所有的交通资源（基础设施、交通工具、交通信息）进行统一规划、统一管理、统一组织、统一调配的区域交通协调发展模式。本文以珠三角地区为研究对象，针对当前区域交通运输系统发展中存在的问题和发展趋势，提出一体化的珠三角区域交通协调发展模式。本文的主要研究内容为：（1）在探讨和界定区域交通一体化概念的基础上，分析了区域交通一体化的基本特征和基本措施。（2）在深入调研珠三角交通发展现状的基础上，结合政策导向和客观需要分析珠三角区域交通未来发展趋势，利用SWOT方法分析珠三角区域交通运输系统一体化协调发展的战略，借鉴国内外区域交通发展的经验，论述了珠三角区域交通一体化协调发展的必要性及可行性。（3）根据区域交通一体化协调发展两大方向：区域内各种运输方式的综合优化和打破行政区划分割的协调优化，分别建立了区域交通一体化协调发展的数学模型：以旅客运输为代表，利用复合运输通道结构优化理论，提出交通一体化协调发展的前提下，客运在各种运输方式中合理配置的logit模型；以公路为代表，提出打破行政区划分割的区域路网一体化最优化模型。（4）建立区域交通一体化发展状况的评价指标体系，对评价指标属性值的计算及无量纲化问题进行研究，对评价指标权重的确定、评价方法进行探讨。并对珠三角地区交通运输一体化状况进行实际评价，从而验证评价指标体系和评价方法的实用性。（5）通过对珠三角地区交通一体化存在问题的调研和成因分析，提出推进珠三角区域交通一体化协调发展的政策措施，为珠三角地区政府部门和交通行业有关单位提供推进珠三角交通一体化进程的决策参考。本文的理论意义在于界定了区域交通一体化的概念，建立了区域交通一体化模型。其现实意义在于通过对珠三角区域交通一体化发展状态的分析与评价，验证了区域交通一体化协调发展的现实性，并提供了实施策略，从而架起区域一体化条件下区域交通协调发展理论与实践之间的桥梁。
二、珠江三角洲地区一体化交通运输网络发展构想（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、珠江三角洲地区一体化交通运输网络发展构想（论文提纲范文）
（1）区域一体化对环境污染的影响研究 ——以长三角地区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 三、研究范围 |
| 四、研究内容 |
| 五、研究方法 |
| 六、本文的创新与不足 |
| 第一章 理论机制与研究假设 |
| 第一节 区域一体化内涵 |
| 一、区域一体化定义 |
| 二、区域一体化具体内容 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、国际贸易一体化对环境污染的影响 |
| 二、市场一体化对环境污染的影响 |
| 三、产业集聚对环境污染的影响 |
| 第三节 区域一体化影响环境污染的理论机制分析 |
| 一、市场一体化影响环境污染的作用机理 |
| 二、产业一体化影响环境污染的作用机理 |
| 三、交通一体化影响环境污染的作用机理 |
| 四、公共服务一体化影响环境污染的作用机理 |
| 第四节 本章小结 |
| 第二章 长三角地区区域一体化与环境污染的特征事实 |
| 第一节 长三角地区区域一体化的现状 |
| 一、长三角地区不同层面一体化发展现状 |
| 二、长三角地区区域一体化整体发展现状 |
| 第二节 长三角地区环境污染现状 |
| 一、工业二氧化硫排放量的变化与现状 |
| 二、工业废水排放量的变化与现状 |
| 三、工业烟(粉)尘排放量的变化与现状 |
| 第三节 本章小结 |
| 第三章 长三角区域一体化与环境污染关系的实证研究 |
| 第一节 实证研究设计 |
| 一、估计方法 |
| 二、实证模型 |
| 第二节 变量选取说明 |
| 一、变量选取 |
| 二、变量统计数据说明 |
| 第三节 实证结果分析 |
| 一、区域一体化与环境污染实证结果分析 |
| 二、市场一体化对环境污染的影响 |
| 三、产业一体化对环境污染的影响 |
| 四、交通一体化对环境污染的影响 |
| 五、公共服务一体化对环境污染的影响 |
| 第四节 本章小结 |
| 第四章 结论与政策建议 |
| 第一节 研究结论 |
| 一、长三角区域一体化水平表现为逐年上升的趋势 |
| 二、长三角区域一体化对环境污染存在显着非线性影响 |
| 三、长三角区域一体化对环境污染的影响存在异质性 |
| 第二节 政策建议 |
| 一、提高区域一体化水平,发挥污染减排效应 |
| 二、政策制定中应充分考虑环境污染的异质性 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
（2）基于快速交通的吉林省城镇体系演变研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景、问题与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、问题提出 |
| 三、研究意义 |
| 第二节 研究内容、方法与逻辑框架 |
| 一、研究的主要内容 |
| 二、研究的主要方法 |
| 三、研究内容的逻辑框架 |
| 第三节 拟解决的关键问题 |
| 一、理论分析框架的构建 |
| 二、实践对策的提出 |
| 本章小结 |
| 第二章 理论研究基础与国内外研究进展 |
| 第一节 相关概念内涵界定及其辨析 |
| 一、快速交通 |
| 二、城镇体系演变 |
| 三、研究的视角辨析 |
| 第二节 相关理论基础 |
| 一、交通运输经济效应理论 |
| 二、城镇体系结构理论 |
| 三、交通与城镇体系关系理论 |
| 第三节 国内外研究进展与述评 |
| 一、国外相关研究现状 |
| 二、国内相关研究现状 |
| 三、国内外研究进展评述 |
| 本章小结 |
| 第三章 基于快速交通的城镇体系演变理论分析框架 |
| 第一节 快速交通与城镇体系关系的影响因素 |
| 一、快速交通发展的影响因素 |
| 二、城镇体系演变的影响因素 |
| 三、快速交通影响城镇体系演变的主要路径 |
| 第二节 快速交通影响城镇体系的演变机制 |
| 一、快速交通推动城镇体系要素运输成本的变化机制 |
| 二、快速交通引导城镇体系经济要素的集聚与扩散机制 |
| 三、快速交通与区域城镇规模收益递增的制衡机制 |
| 四、快速交通推动城市的自我强化机制 |
| 第三节 快速交通影响城镇体系的演变规律 |
| 一、快速交通影响城镇体系演变规律的阶段划分 |
| 二、快速交通影响城镇体系演变规律的过程分析 |
| 第四节 快速交通影响城镇体系的演变效应 |
| 一、快速交通促进城市新区的开发建设 |
| 二、快速交通枢纽引导新型城镇经济区形成 |
| 三、快速交通引导区域城镇体系职能结构优化 |
| 四、快速交通促进城镇空间体系变化 |
| 五、快速交通加快城镇群的形成与发展 |
| 六、快速交通推动区域城镇体系的经济增长 |
| 本章小结 |
| 第四章 吉林省快速交通的发展与城镇体系演变时序分析 |
| 第一节 研究区概况 |
| 一、自然地理区位 |
| 二、经济地理区位 |
| 第二节 吉林省快速交通发展演变 |
| 一、吉林省快速交通发展分析 |
| 二、吉林省快速交通演变特征分析 |
| 第三节 吉林省城镇体系发展演变特征分析 |
| 一、城镇化进程发展动力不足 |
| 二、城镇体系发育空间不均衡 |
| 三、城镇体系单极化特征显着 |
| 第四节 吉林省快速交通与城镇体系演变过程分析 |
| 一、快速交通初步发展与城市规模增长阶段 |
| 二、快速交通扩张与城市极化发展阶段 |
| 三、快速交通发展与城镇“点轴化”发展阶段 |
| 四、快速交通与城镇体系的网络化发展阶段 |
| 第五节 快速交通对吉林省城镇可达性的影响 |
| 一、可达性的测度 |
| 二、快速交通评价指标的确定 |
| 三、可达性的可视化表达及其空间分布 |
| 本章小结 |
| 第五章 快速交通发展影响吉林省城镇体系结构演变的实证分析 |
| 第一节 基于快速交通的城镇体系等级结构演变分析 |
| 一、交通成为城镇人口规模增长的重要因素 |
| 二、快速交通与城镇人口规模的相关性分析 |
| 三、城镇体系等级结构演变的过程分析 |
| 四、快速交通对城镇体系等级结构影响的测度 |
| 五、基于快速交通的城镇等级体系效应分析 |
| 第二节 基于快速交通的城镇体系职能结构演变分析 |
| 一、数据来源与评价方法 |
| 二、城镇体系职能结构变化的测度 |
| 三、快速交通与城市职能强度的关联度测算与分析 |
| 四、基于快速交通的城镇职能体系效应分析 |
| 第三节 基于快速交通的城镇体系空间结构变化分析 |
| 一、数据来源与评价方法 |
| 二、快速交通发展对城市空间引力的测度 |
| 三、快速交通影响城镇体系空间结构演变特征分析 |
| 四、基于快速交通的城镇空间体系效应分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 基于快速交通的吉林省城镇体系变化趋势分析 |
| 第一节 基于快速交通的城镇体系演变的主要问题 |
| 一、快速交通对城镇体系作用程度较弱 |
| 二、快速交通推动城镇体系演变进程缓慢 |
| 三、快速交通与城镇体系之间的空间不适应性 |
| 第二节 快速交通驱动城镇体系演变的背景与目标 |
| 一、快速交通规模增长与发展目标 |
| 二、区域社会经济发展背景 |
| 三、未来区域城镇体系演变目标 |
| 第三节 基于快速交通的城镇体系总体格局分析 |
| 一、中部地区城镇体系结构优化发展 |
| 二、快速交通城镇发展轴带的培育 |
| 三、城镇经济区的构建和重组 |
| 第四节 城镇体系调控的主要路径 |
| 一、“长吉图”空间一体化整合发展 |
| 二、中部城市群空间整合与优化 |
| 三、“长吉”都市区空间结构的升级 |
| 四、哈长-珲乌城镇轴带发展的拓展 |
| 五、城镇组团空间的集聚与扩散 |
| 本章小结 |
| 第七章 基于快速交通的吉林省城镇体系引导对策 |
| 第一节 快速交通促进城镇体系优化典型案例分析 |
| 一、英国中部城市群的功能扩张 |
| 二、日本太平洋沿岸都市圈的发展 |
| 三、美国芝加哥地区大都市区的形成发展 |
| 四、中国珠江三角洲城镇空间扩容 |
| 五、中国长江三角洲城镇空间的综合发展 |
| 六、国内外发展案例的经验总结与启示 |
| 第二节 加速快速交通超前发展布局 |
| 一、规划建设长春经济圈环线高速公路 |
| 二、促进北部和南部高速公路建设 |
| 三、打通西部地区双嫩高速公路 |
| 四、规划东南部地区高速铁路 |
| 第三节 加强快速交通的城镇空间响应 |
| 一、实现省域快速交通与城镇空间的“互动” |
| 二、促进市域快速交通节点空间的城镇重点建设 |
| 三、强化快速交通与城镇轴带空间的生态建设 |
| 第四节 推动城镇空间组织创新引导 |
| 一、完善省域城镇空间统筹管理体制 |
| 二、统一编制的区域城镇空间发展规划 |
| 三、强调区域城镇空间整体建设与协调发展 |
| 第五节 促进快速交通与城镇空间的区域协调 |
| 一、构建与城镇群发展相协调的快速交通系统 |
| 二、构建与城镇空间布局相协调的快速交通系统 |
| 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 第一节 主要研究结论 |
| 第二节 可能的创新点 |
| 第三节 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间公开发表论文及着作情况 |
| 后记 |
（3）“岭南—北部湾”地区经济协同发展研究 ——机理与调控（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题提出 |
| 1.1.1 现实问题 |
| 1.1.2 理论问题 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 技术路线图 |
| 1.3.2 内容结构 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 方法论 |
| 1.4.2 运用方法 |
| 1.5 边际贡献 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 区域经济协同发展的理论脉络 |
| 2.1.1 空间经济自组织 |
| 2.1.2 协同学 |
| 2.1.3 分工与专业化 |
| 2.1.4 梯度理论 |
| 2.2 区域经济关系与区域经济协同发展 |
| 2.2.1 其他区域经济关系 |
| 2.2.2 区域经济协同发展 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 区域经济协同发展的概念辨析与量化探讨 |
| 3.1 区域经济协同发展的内涵 |
| 3.1.1 区域经济关系 |
| 3.1.2 区域经济协同发展的定义和特征 |
| 3.2 区域经济协同发展的序参量识别 |
| 3.2.1 分工体系是区域经济协同发展的物质基础 |
| 3.2.2 分工体系的序参量地位和支配原理 |
| 3.2.3 分工体系扩张与升级的自组织原理 |
| 3.3 基于哈肯模型的区域经济协同发展的测度方法 |
| 3.3.1 “复合系统协调度模型”的局限性 |
| 3.3.2 哈肯模型与区域经济协同发展测度的五个维度 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 区域经济协同发展机理的建模和检验:效应、条件和特征 |
| 4.1 区域经济协同发展的影响机理:经济效应 |
| 4.1.1 理论论述 |
| 4.1.2 数理模型 |
| 4.1.3 实证分析 |
| 4.2 区域经济协同发展的触发机理:初始条件 |
| 4.2.1 理论论述 |
| 4.2.2 数理模型 |
| 4.3 区域经济协同发展的运动机理:路径依赖特征 |
| 4.3.1 理论论述 |
| 4.3.2 数理模型 |
| 4.3.3 实证分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 岭南—北部湾地区的经济协同特点及区域合作最优圈层研判 |
| 5.1 地区总概 |
| 5.1.1 范围界定与特点 |
| 5.1.2 发展基础与现状 |
| 5.2 地区经济协同发展特点 |
| 5.2.1 静态分布 |
| 5.2.2 动态蔓延 |
| 5.2.3 所有制差异 |
| 5.3 实证分析:区域合作的处理效应与最优圈层 |
| 5.3.1 模型和变量 |
| 5.3.2 实证结果与分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 岭南—北部湾地区的分工体系失衡与双重协同困境 |
| 6.1 协同效应失败与地区发展瓶颈 |
| 6.1.1 岭南—北部湾地区在发展中的问题 |
| 6.1.2 岭南—北部湾地区的瓶颈在于区域协同 |
| 6.2 分工体系失衡与双重区域协同困境 |
| 6.2.1 岭南—北部湾地区的分工体系失衡 |
| 6.2.2 岭南—北部湾地区的双重区域经济协同困境 |
| 6.3 实证分析:失衡的分工体系战略是否产生了协同效应? |
| 6.3.1 研究对象与变量选择 |
| 6.3.2 实证结果显示与分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 岭南—北部湾地区经济协同发展的调控原理与对策思考 |
| 7.1 政府在区域经济协同发展当中的角色 |
| 7.1.1 区域经济系统的路径依赖特征是政府调控的基本依据 |
| 7.1.2 岭南—北部湾地区的特殊性加重了分工体系重构成本 |
| 7.2 岭南—北部湾地区经济协同发展的路径与相机决策 |
| 7.2.1 协同路径:从初级到中级,再到高级 |
| 7.2.2 相机决策:不同阶段,不同调控模式 |
| 7.2.3 “梯度对接”与分工体系重构 |
| 7.3 岭南—北部湾地区协同发展的对策思考 |
| 7.3.1 初始条件的他组织更改其一:提升交易效率 |
| 7.3.2 初始条件的他组织更改其二:培育耦合的产业竞争优势 |
| 7.3.3 路径依赖的破除与序参量的重构:内外分工体系的再平衡 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 总结与展望 |
| 8.1 基本结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（4）“一带一路”背景下粤西对接琼州海峡通道产业合作机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 研究内容与思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 研究的创新与不足 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 基于区位布局和整合的区域合作理论 |
| 2.1.1 点轴增长理论 |
| 2.1.2 区域一体化理论 |
| 2.1.3 增长极理论 |
| 2.2 基于要素分工合作的区域合作理论 |
| 2.2.1 绝对优势理论 |
| 2.2.2 相对优势理论 |
| 2.2.3 要素禀赋理论 |
| 2.3 政府合作机制理论 |
| 2.3.1 政府间关系理论 |
| 2.3.2 政府横向合作理论 |
| 2.3.3 区域治理理论 |
| 3 “一带一路”及粤西对接琼州海峡通道结合机制的背景、重点与作用 |
| 3.1 “一带一路”建设的背景 |
| 3.2 “一带一路”的海上丝绸之路建设重点 |
| 3.2.1 加强沿线地区间产业合作,实现地区共同繁荣 |
| 3.2.2 合理统筹进出口,扩大双向投资合作 |
| 3.2.3 推动基础设施建设,实现我国与沿线国家之间“互联互通” |
| 3.2.4 推动海洋安全保障平台建设 |
| 3.3 粤西对接琼州海峡通道在海上丝绸之路建设中的作用 |
| 3.3.1 有利于推动海上丝绸之路相关沿线地区间的协调发展 |
| 3.3.2 有利于发挥“中国—东盟自贸区”在“一路”建设的作用 |
| 3.3.3 有利于促进“互联互通”的交通基础设施建设 |
| 3.3.4 有利于推动南海的合作开发与保障 |
| 4 粤西对接琼州海峡通道产业合作机制的空间价值和合作要求 |
| 4.1 粤西对接琼州海峡通道产业合作机制的空间价值 |
| 4.1.1 粤西——广东沿海现代经济带建设的重点 |
| 4.1.2 珠江三角洲——中国经济发展的新引擎 |
| 4.1.3 广西北部湾——对接东盟的门户 |
| 4.1.4 南海——中国与东盟的合作服务保障基地 |
| 4.2 粤西对接琼州海峡通道产业合作机制的总体要求 |
| 4.2.1 共建北部湾城市群 |
| 4.2.2 实现与粤港澳大湾区的互动发展 |
| 4.2.3 推动南海通道建设和南海服务保障建设 |
| 5 粤西对接琼州海峡通道产业合作机制建立的优劣势分析 |
| 5.1 建立粤西对接琼州海峡通道产业合作机制的优势 |
| 5.1.1 经济血缘关系密切,产业互补优势显着 |
| 5.1.2 众多地区发展规划制定为区域合作创造了条件 |
| 5.1.3 形成各具特色的现代产业基础 |
| 5.1.4 城市群框架基本建立,互联互通格局基本形成 |
| 5.2 建立粤西对接琼州海峡通道产业合作机制的劣势 |
| 5.2.1 东西发展水平差异显着,地区合作难度较大 |
| 5.2.2 区域一体化程度不足,城市群建设仍需完善 |
| 5.2.3 地区间协调机制不健全,没有形成完善的政府间合作体系 |
| 5.2.4 交通基础设施建设不完备,地区割裂现象依然存在 |
| 6 “一带一路”及粤西对接琼州海峡通道产业合作机制的原则和目标 |
| 6.1 “一带一路”及粤西对接琼州海峡通道产业合作机制的基本原则 |
| 6.1.1 平等自愿,互惠互利 |
| 6.1.2 分工合作,优势互补 |
| 6.1.3 脚踏实地,与时俱进 |
| 6.1.4 市场主导,政府调控 |
| 6.2 “一带一路”及粤西对接琼州海峡通道产业合作机制的主要目标 |
| 6.2.1 发挥各区域主体功能,服务“一带一路” |
| 6.2.2 构建“互联互通”的现代沿海港口体系 |
| 6.2.3 打造分工明确的地区间产业合作格局 |
| 6.2.4 完善跨地区间的政府协调机制 |
| 7 “一带一路”及粤西对接琼州海峡通道产业合作机制的具体措施 |
| 7.1 完善跨地区间的政府协调机制 |
| 7.1.1 政府、市场及社会组织关系“三位一体”融入区域合作 |
| 7.1.2 以行政层级关系为基础推动区域协调与管控 |
| 7.2 加强区域整合,协调对接融合 |
| 7.2.1 推动城市间产业联动,打造布局合理的区域合作体系 |
| 7.2.2 加强区域产业互补,完善产业链条 |
| 7.2.3 构建立体化的交通体系,加大地区间的空间联系 |
| 8 研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 导师简介 |
（5）哈尔滨市综合交通一体化评价及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评价 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 论文主要内容及框架 |
| 1.5 不足之处 |
| 第2章 相关概述及理论基础 |
| 2.1 相关概述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 哈尔滨市综合交通一体化评价指标选择及总体评价 |
| 3.1 哈尔滨交通一体化现状 |
| 3.2 评价指标体系设立的原则 |
| 3.3 评价指标体系与评价指标的确定 |
| 3.4 研究方法 |
| 3.5 评价标准 |
| 3.6 哈尔滨市综合交通一体化评价 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 哈尔滨市综合交通一体化存在的问题 |
| 4.1 交通运输枢纽建设不够完善 |
| 4.2 运输组织衔接不畅 |
| 4.3 综合交通运输管理规则不清晰 |
| 4.4 缺少区域共享的信息平台 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 提高哈尔滨市综合交通一体化水平的对策 |
| 5.1 哈尔滨交通运枢纽建设的整合与优化 |
| 5.2 设计全程无缝的运输组织 |
| 5.3 建立规范和标准的综合交通运输管理规则 |
| 5.4 建立交通一体化区域共享信息平台 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历攻读学位期间发表的学术论文 |
| 附录 |
| 致谢 |
（6）中山市融入粤港澳大湾区交通一体化的思路及对策（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 交通一体化的内涵与要求 |
| 2 粤港澳大湾区及中山市交通发展现状 |
| 2.1 粤港澳大湾区交通发展现状 |
| 2.2 中山市交通发展现状 |
| 2.3 中山市融入粤港澳大湾区交通一体化面临的问题 |
| 3. 中山市与周边城市一体化交通设施网络不足, 难以发挥联络与辐射作用 |
| 3 中山在粤港澳大湾区交通一体化中的发展目标与总体构想 |
| 3.1 中山市融入湾区交通一体化中的发展目标 |
| 3.2 中山市融入湾区交通一体化中的总体构想 |
| 4 中山市融入粤港澳大湾区交通一体化的对策与建议 |
| 4.1 依托周边国际交通枢纽设施, 融入湾区国际交通运输网络 |
| 4.2 打造珠江西岸综合枢纽, 联系珠江两岸, 服务湾区, 辐射粤西 |
| 4.3 构建一体化的交通基础设施与出行网络 |
| 4.4 树立湾区交通一体化协调发展理念, 构建湾区城市间交通协调统筹机制 |
| 4.5 推进湾区交通信息互联互通 |
| 5 结语 |
（7）沈阳经济区交通一体化与经济协调发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.2.1 论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究的方法 |
| 1.4 基本结构与主要内容 |
| 1.5 主要创新点及不足 |
| 第2章 国内外文献综述 |
| 2.1 国外文献综述 |
| 2.2 国内文献综述 |
| 2.2.1 交通一体化的内涵与发展思路 |
| 2.2.2 交通一体化的实践应用 |
| 2.2.3 交通一体化的发展评价 |
| 2.2.4 交通一体化与经济发展的关系 |
| 2.2.5 交通一体化发展的对策 |
| 第3章 区域交通一体化与经济发展的相关理论与战略 |
| 3.1 相关理论 |
| 3.1.1 区域交通一体化理论 |
| 3.1.2 区域经济发展理论 |
| 3.1.3 区域交通与经济协调发展理论 |
| 3.2 相关战略 |
| 3.2.1 主体功能区战略 |
| 3.2.2 新型城镇化战略 |
| 3.2.3 一带一路和京津冀协同发展战略 |
| 第4章 沈阳经济区交通一体化与经济发展现状 |
| 4.1 交通一体化发展现状 |
| 4.1.1 发展历程 |
| 4.1.2 发展阶段 |
| 4.1.3 发展现状 |
| 4.2 经济发展现状 |
| 第5章 沈阳经济区交通一体化与经济增长水平评价 |
| 5.1 评价指标体系 |
| 5.1.1 指标选取的原则 |
| 5.1.2 指标构成 |
| 5.1.3 指标含义与取值说明 |
| 5.2 沈阳经济区交通一体化程度评价 |
| 5.2.1 研究方法 |
| 5.2.2 交通—体化程度评价 |
| 5.3 沈阳经济区交通一体化运行效率评价 |
| 5.3.1 研究方法 |
| 5.3.2 交通一体化运行效率评价 |
| 5.4 沈阳经济区经济增长水平评价 |
| 5.4.1 研究方法 |
| 5.4.2 经济增长水平评价 |
| 第6章 沈阳经济区交通一体化与经济发展的协调度 |
| 6.1 沈阳经济区交通一体化与经济发展的相关性分析 |
| 6.1.1 相关系数分析 |
| 6.1.2 灰色关联度分析 |
| 6.2 沈阳经济区交通一体化与经济发展协调度的测定 |
| 6.2.1 研究方法 |
| 6.2.2 协调度的测定 |
| 第7章 沈阳经济区交通一体化与经济协调发展的制约因素 |
| 7.1 制约交通一体化发展的主要因素 |
| 7.2 制约交通一体化与经济协调发展的主要因素 |
| 第8章 国内外主要城市群交通一体化与经济协调发展的比较借鉴 |
| 8.1 国外主要城市群 |
| 8.1.1 东京都市圈 |
| 8.1.2 纽约城市圈 |
| 8.1.3 大伦敦城市圈 |
| 8.2 国内三大城市群 |
| 8.2.1 长江三角洲城市群 |
| 8.2.2 珠江三角洲城市群 |
| 8.2.3 京津冀城市群 |
| 8.3 周边城市群 |
| 8.3.1 辽宁沿海经济带 |
| 8.3.2 辽宁西部城市群 |
| 8.3.3 哈长城市群 |
| 8.3.4 山东半岛城市群 |
| 8.4 比较与借鉴 |
| 8.4.1 交通基础设施建设 |
| 8.4.2 交通管理服务 |
| 第9章 对策性建议 |
| 9.1 加快沈阳经济区交通一体化发展的建议 |
| 9.2 促进沈阳经济区交通一体化与经济协调发展的建议 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（8）快速成长期城市密集区生态空间框架及其保护策略研究 ——以武鄂黄黄城市密集区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 相关概念及研究范围 |
| 1.3 城市密集区空间发展及生态空间研究进展 |
| 1.4 城市密集区发展阶段及其特征 |
| 1.5 研究目的及意义 |
| 1.6 研究的主要内容 |
| 1.7 研究方法 |
| 1.8 研究框架 |
| 2 国内外城市密集区空间发展与生态控制的经验借鉴 |
| 2.1 国内外城市密集区空间的态势与问题 |
| 2.2 国内外城市密集区生态控制的经验借鉴 |
| 2.3 对快速成长期城市密集区生态保护的启示 |
| 3 快速成长期城市密集区空间发展态势及其生态影响 |
| 3.1 国内成型期与成长期城市密集区的发展比较 |
| 3.2 快速成长期城市密集区发展的概况 |
| 3.3 快速成长期城市密集区空间发展的态势 |
| 3.4 快速成长期城市密集区发展的生态效应 |
| 4 快速成长期城市密集区生态空间测度及评价 |
| 4.1 生态空间的概念 |
| 4.2 城市密集区生态空间状况测度方法 |
| 4.3 武鄂黄黄城市密集区生态空间状况测度分析 |
| 5 快速成长期城市密集区生态空间变化的动力机制 |
| 5.1 相关理论 |
| 5.2 基于博弈论的城市密集区生态空间变化动力的解释框架 |
| 5.3 快速增长期城市密集区生态空间变化动力的作用机理 |
| 5.4 快速增长期城市密集区生态空间变化动力模型及特征 |
| 6 快速成长期城市密集区生态空间构成要素及结构框架 |
| 6.1 已有生态空间分类体系的探讨 |
| 6.2 城市密集区生态空间结构要素 |
| 6.3 城市密集区生态空间结构框架 |
| 7 快速成长期城市密集区生态空间保护策略研究 |
| 7.1 优化区域生态空间框架 |
| 7.2 完善生态空间规划体系 |
| 7.3 创新区域生态空间管治 |
| 7.4 建立规划实施保障机制 |
| 8 结语 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究创新点 |
| 8.3 有待深化的内容 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
| 附件 |
（9）区域交通运输一体化构建及珠三角案例分析（论文提纲范文）
| 一、区域交通运输一体化的基础理论及其内涵 |
| 1. 区域交通运输一体化的基础理论 |
| 2. 区域交通运输一体化的内涵 |
| 二、区域交通运输一体化体系构建原则与实现形式 |
| 1. 区域交通运输一体化构建的基本原则 |
| 2. 区域交通运输一体化的实现形式 |
| 三、区域交通运输一体化体系构建案例分析 |
| 1. 构建背景、指导思想与构建原则分析 |
| 2. 构建目标、任务与功能分析 |
| 3. 几点启示 |
（10）珠三角区域一体化下交通协调发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究的背景及问题的提出 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国内的主要研究成果 |
| 1.2.2 国外的主要研究成果 |
| 1.2.3 国内外研究成果评价 |
| 1.3 主要研究内容与方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 |
| 第2章 珠三角交通发展形势分析与国内外城市群交通发展经验借鉴 |
| 2.1 珠三角区域交通运输发展现状 |
| 2.1.1 公路运输 |
| 2.1.2 水路运输 |
| 2.1.3 铁路运输 |
| 2.1.4 航空运输 |
| 2.1.5 管道运输 |
| 2.1.6 存在问题 |
| 2.2 珠三角区域交通发展的形势分析 |
| 2.2.1 SWOT 分析 |
| 2.2.2 政策导向分析 |
| 2.3 国内外城市群交通发展经验借鉴 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 区域一体化下的交通发展方式与特征 |
| 3.1 概念的界定 |
| 3.1.1 区域一体化的概念及特性 |
| 3.1.2 区域交通一体化的内涵 |
| 3.1.3 区域交通一体化的外延 |
| 3.2 区域交通一体化的主要措施和发展特征 |
| 3.2.1 区域交通一体化的主要措施 |
| 3.2.2 区域交通一体化的主要特征 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 不同运输方式的协调发展合理配置 |
| 4.1 各种交通运输方式的技术特征 |
| 4.1.1 公路运输 |
| 4.1.2 铁路运输 |
| 4.1.3 水路运输 |
| 4.1.4 航空运输 |
| 4.1.5 管道运输 |
| 4.2 综合运输体系的通道分析 |
| 4.2.1 综合运输体系下的客运结构分析 |
| 4.2.2 综合运输通道的概念及特征 |
| 4.2.3 综合运输通道运量结构分析 |
| 4.2.4 通道内各种运输方式的技术经济特征 |
| 4.3 旅客出行影响因素分析 |
| 4.3.1 主观因素 |
| 4.3.2 客观因素 |
| 4.3.3 随机因素 |
| 4.4 综合运输通道的客运分担模型 |
| 4.4.1 分担率的影响因素分析 |
| 4.4.2 不同运输方式分担率预测模型 |
| 4.4.3 模型影响因素的选择 |
| 4.4.4 模型参数标定及检验 |
| 4.5 模型应用实例 |
| 4.5.1 惠深客运通道概况 |
| 4.5.2 调查与分析 |
| 4.5.3 极大似然估计法标定参数 |
| 4.5.4 层次分析法标定参数 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 区域路网一体化协调优化 |
| 5.1 两点间的路径优化 |
| 5.2 区域路网优化模型 |
| 5.2.1 区域交通矩阵 |
| 5.2.2 两市间路网最优化模型 |
| 5.3 实例分析 |
| 5.3.1 项目背景 |
| 5.3.2 项目基本情况 |
| 5.3.3 费用计算 |
| 5.3.4 项目效益计算 |
| 5.3.5 经济效益评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 区域交通一体化协调发展评价指标体系与方法 |
| 6.1 评价框架 |
| 6.1.1 评价的主要内容 |
| 6.1.2 评价的概念模型 |
| 6.1.3 评价的技术路线 |
| 6.2 评价指标体系 |
| 6.2.1 构建指标体系的总体思路 |
| 6.2.2 评价指标的选取方法 |
| 6.2.3 评价指标的选取 |
| 6.2.4 评价指标的含义与取值 |
| 6.3 评价方法 |
| 6.4 评价实例 |
| 6.4.1 指标的计算及无量纲化 |
| 6.4.2 模糊评价矩阵的建立 |
| 6.4.3 各评价要素的权系数行向量 |
| 6.4.4 影响因素排序 |
| 6.4.5 珠三角交通一体化协调发展现状评价 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 珠三角交通一体化协调发展的对策 |
| 7.1 调查方法与对象 |
| 7.1.1 调查方法 |
| 7.1.2 调查对象 |
| 7.2 珠三角交通一体化发展存在问题的成因及对策分析 |
| 7.2.1 存在的问题 |
| 7.2.2 原因分析 |
| 7.2.3 调查结果汇总 |
| 7.3 对策措施 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要工作 |
| 8.2 主要结论 |
| 8.3 主要创新点 |
| 8.4 需进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 惠州市居民出行特征调查问卷 |
| 附录 B 珠三角交通一体化课题专家访谈问卷（第一轮） |
| 附录 C 珠三角交通一体化专家调查表（第二轮） |
| 附录 D 珠三角交通一体化存在问题的成因及对策分析 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
四、珠江三角洲地区一体化交通运输网络发展构想（论文参考文献）
- [1]区域一体化对环境污染的影响研究 ——以长三角地区为例[D]. 范舒雅. 华东政法大学, 2020(03)
- [2]基于快速交通的吉林省城镇体系演变研究[D]. 曹雷. 东北师范大学, 2020(07)
- [3]“岭南—北部湾”地区经济协同发展研究 ——机理与调控[D]. 欧阳慧. 广西大学, 2019(06)
- [4]“一带一路”背景下粤西对接琼州海峡通道产业合作机制研究[D]. 田旭. 广东海洋大学, 2019(02)
- [5]哈尔滨市综合交通一体化评价及对策研究[D]. 张琦. 华东交通大学, 2019(03)
- [6]中山市融入粤港澳大湾区交通一体化的思路及对策[J]. 曹乔松,赵根华,李志. 交通与港航, 2018(02)
- [7]沈阳经济区交通一体化与经济协调发展研究[D]. 姜策. 辽宁大学, 2016(03)
- [8]快速成长期城市密集区生态空间框架及其保护策略研究 ——以武鄂黄黄城市密集区为例[D]. 王智勇. 华中科技大学, 2013(10)
- [9]区域交通运输一体化构建及珠三角案例分析[J]. 方轮. 中国流通经济, 2012(08)
- [10]珠三角区域一体化下交通协调发展研究[D]. 邓焕彬. 清华大学, 2012(07)
标签：交通论文; 沈阳经济论文; 区域经济一体化论文; 城市经济论文; 北部湾经济区发展规划论文;