一、“差异”之中有市场（论文文献综述）
曹祎[1]（2017）在《移动出行应用影响下城市出租车网络均衡研究》文中研究指明智能化与信息化是人类社会发展的大趋势,在交通领域,“互联网+”技术给城市出租车行业带来了深刻变革。移动出行应用是一种以智能手机为载体的召车软件,通过整合与匹配供需信息,缓解了传统巡游模式中由于信息不对称导致的高交易成本等问题,实现了运力资源重置。在移动出行应用影响下,出租车行业转型向多元化发展,需结合新业态重新审视传统理论体系。论文通过描述信息化背景下出租车驾驶员（以下简称:出租车）在运行过程中及出租车乘客（以下简称:乘客）在出行过程中的选择行为与稳定结果,探究多模式出租车系统的网络均衡特征,旨在为制定融合新旧业态的行业引导方案提供理论参考。在传统出租车巡游模式中,供需双方通过满足商业市场中的数量对等关系,实现了市场维度的均衡。随着网约模式的引入,多模式系统中的出租车运行行为及乘客出行行为与单一模式系统已产生了显着差异。移动出行应用解构了原有均衡,然后在“空间-市场-时间”三个维度上重构了新的网络均衡。因此,论文以重构的网络均衡为框架,对出租车与乘客的选择行为展开递进分析:首先,达到空间网络均衡时,分析出租车及乘客对模式与区域的个体选择行为;其次,达到市场结构均衡时,分析巡游模式及网约模式的群体社会福利及渗透率等问题;第三,达到时间网络均衡时,分析出租车对运营时段的动态决策过程。最后,以案例数据验证三个维度均衡模型的有效性。论文研究的主要内容及成果包括:（1）构建基于空间网络的双边匹配均衡模型。乘客基于广义出行费用选择网约模式或巡游模式以召车。空驶出租车搜索下一乘客的运行行为包括模式选择及区域选择两层。在区域选择时:采用介入机会理论描述巡游模式出租车由于高度不确定性而累积成功率的特征;引入移动出行应用的使用效率参数以区分网约模式下两种阶段。基于出租车选择乘客且乘客选择出租车的双向选择行为,利用Brouwer不动点定理证实了该博弈结果是稳定至双边匹配,并利用运营时间守恒关系建立了均衡模型,可计算各网格内的乘客与空驶出租车模式选择及区域选择的空间特征。（2）基于多模式市场均衡,剖析市场结构及运转机制。通过量化内生变量与外生变量的耦合关系,对比两种模式的差异,得出移动出行应用对系统的作用途径是通过影响出租车空驶时间从而引起市场结构的变化。基于柯布-道格拉斯需求函数,表示出多模式市场中出租车及乘客的剩余价值,提出总社会福利等于两种模式的群体社会福利之和,信息收益为其差值。构建双层规划模型,上层目标为社会福利或信息收益最大,下层目标则是用户均衡,设计组合遗传模拟退火算法。可求解得出需求在两种模式间的分配结果,为不同目标下确定移动出行应用的最优市场渗透率提供计算方法。（3）构建基于时间网络的出租车用户均衡模型。出租车规模是已投放的固定值,但正在运营的出租车数量是取决于乘客潜在需求的动态变化值。分别在出租车驾驶员是完全理性人及有限理性人条件下,建立了用户均衡与随机用户均衡模型,并证明在时间网络上达到均衡状态时,无法通过调整运营时间的策略以增加感知利润。该模型通过求解出租车对运营时间的安排,可得出任意时段内正在运营的出租车数量。最后,通过案例数据验证了方法的有效性。对比网约模式与巡游模式在三个维度上的输出结果,得出网约模式下的车辆长单率较高、空驶时间较短、乘客等待时间较长、出租车实载率较高以及该群体社会福利大幅增加,反映了移动出行应用在改善信息不对称及优化资源配置的积极作用。此外,出租车数量在不同时段分布的差异较大。案例结果体现了信息化背景下出租车系统在多维度下的网络均衡特征。
邹升平[2]（2016）在《创新发展中国特色社会主义政治经济学的辩证法——兼与蔡继明教授商榷》文中研究指明创新发展中国特色社会主义政治经济学必须坚持共性与个性的辩证法,必须明确什么是政治经济学的共性和个性;必须明确任何经济关系都离不开一定的所有制,一般经济关系总是通过个性来表现;必须明确商品经济的一般范畴离不开特定的经济条件;必须正确理解劳动价值论的科学内涵,明确价值理论与分配理论之间的关系;不要把马克思主义政治经济学基本原理与方法论对立起来。
龙祖坤,曾庆飚[3]（2000）在《下岗职工的再就业初探》文中研究说明中国通货膨胀问题解决之后，由于经济体制的转轨，下岗的再就业成了当前经济生活中最为迫切需要解决的问题之一。下岗职工的大量存在不仅浪费宝贵的劳动力资源，也影响国内消费的有效需求、经济发展速度和安定团结的政治局面。本文用经济学的失业问题理论为依据，对下岗的原因和下岗职工的存在形式进行探讨和分析，提出一些在当前经济条件下解决下岗再就业问题的建议。
杨玉田[4]（2000）在《“差异”之中有市场》文中研究说明
二、“差异”之中有市场（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、“差异”之中有市场（论文提纲范文）
（1）移动出行应用影响下城市出租车网络均衡研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 国内外研究现状综述 |
| 2.1 出租车运行行为研究 |
| 2.1.1 基于供需市场的集计模型 |
| 2.1.2 基于空间结构的均衡模型 |
| 2.2 乘客出行行为研究 |
| 2.3 市场运营模式研究 |
| 2.3.1 巡游模式 |
| 2.3.2 派遣模式 |
| 2.3.3 排队模式 |
| 2.4 关于移动出行应用的研究 |
| 2.5 综合评述 |
| 第3章 基于空间网络的双边匹配均衡 |
| 3.1 基本假设 |
| 3.1.1 网格划分 |
| 3.1.2 对象及模式的确定 |
| 3.1.3 时间与费用的界定 |
| 3.1.4 变量定义 |
| 3.2 乘客出行行为分析 |
| 3.3 出租车运行行为分析 |
| 3.3.1 巡游模式下基于介入机会理论的区域选择 |
| 3.3.2 网约模式下考虑使用效率参数的区域选择 |
| 3.3.3 模式选择行为 |
| 3.4 出租车及乘客的双边匹配 |
| 3.4.1 乘客等待时间的确定 |
| 3.4.2 供给与需求的守恒 |
| 3.4.3 网格内的均衡模型 |
| 3.4.4 均衡存在性证明及求解 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于市场结构的市场最优均衡 |
| 4.1 内生变量的关系 |
| 4.1.1 巡游模式 |
| 4.1.2 网约模式 |
| 4.1.3 移动出行应用的作用机理 |
| 4.2 外生变量的影响 |
| 4.2.1 支付费用对乘客需求的影响 |
| 4.2.2 出租车规模对乘客需求的影响 |
| 4.3 单一模式下群体社会福利 |
| 4.3.1 柯布-道格拉斯型需求函数 |
| 4.3.2 巡游模式 |
| 4.3.3 网约模式 |
| 4.4 多模式下的移动出行应用市场渗透率 |
| 4.4.1 移动出行应用市场渗透率 |
| 4.4.2 多属性决策的上层优化模型 |
| 4.4.3 下层用户均衡模型 |
| 4.4.4 求解算法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于时间网络的动态时段均衡 |
| 5.1 基本概念 |
| 5.1.1 时间网络 |
| 5.1.2 时间路径 |
| 5.1.3 动态均衡 |
| 5.2 弹性需求与出租车利润 |
| 5.2.1 乘客需求及其关系 |
| 5.2.2 出租车利润 |
| 5.3 基于期望效用理论的时间路径用户均衡 |
| 5.3.1 优化函数 |
| 5.3.2 等价性证明 |
| 5.3.3 求解算法 |
| 5.4 基于累积前景理论的时间路径随机用户均衡 |
| 5.4.1 主观利润与概率 |
| 5.4.2 参照点设定规制 |
| 5.4.3 随机用户均衡 |
| 5.4.4 等价变分不等式 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 案例分析 |
| 6.1 研究范围 |
| 6.2 数据准备 |
| 6.2.1 数据来源 |
| 6.2.2 数据采集 |
| 6.2.3 数据处理 |
| 6.2.4 基于载客数据的OD信息 |
| 6.2.5 基于空驶数据的网格信息 |
| 6.2.6 参数标定 |
| 6.3 基于空间网络的特性分析 |
| 6.3.1 网格内的模式选择 |
| 6.3.2 网格内的区域选择 |
| 6.3.3 网格内的车辆空驶时间 |
| 6.3.4 网格内的乘客等待时间 |
| 6.3.5 空间特征小结 |
| 6.4 基于市场结构的特征分析 |
| 6.4.1 系统变量 |
| 6.4.2 社会福利及渗透率 |
| 6.4.3 市场特征小结 |
| 6.5 基于时间网络的特征分析 |
| 6.5.1 背景参数 |
| 6.5.2 时间路径的分布 |
| 6.5.3 时段上的出租车数量 |
| 6.5.4 时间特征小结 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究总结与结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
（2）创新发展中国特色社会主义政治经济学的辩证法——兼与蔡继明教授商榷（论文提纲范文）
| 一、创新发展中国特色社会主义政治经济学必须坚持普遍性与特殊性、共性与个性、一般与个别的辩证法,但必须明确什么是政治经济学的共性(一般、普遍性)和个性(个别、特殊性) |
| 二、必须明确任何经济关系都离不开一定的所有制,经济关系总是具体的、历史的,经济关系的共性离不开个性,通过个性表现出来 |
| 三、必须明确“劳动力商品、资本、剩余价值、利润、利息、地租”等存在的具体条件,它们仅是资本主义私有制的特殊范畴和个别属性,并不是商品经济的一般范畴 |
| 四、要正确理解劳动价值论的科学内涵,明确价值理论与分配理论之间的关系 |
| 五、必须明确资本积累、相对过剩人口与经济危机等是资本主义私有制的特殊现象,并非社会化大生产的普遍现象,生产社会化与资本主义私有制之间的矛盾是经济危机的根源 |
| 六、要明确社会主义初级阶段基本经济制度与社会主义基本经济制度之间、中国特色社会主义与社会主义之间的个性与共性、特殊与普遍的辩证关系 |
| 七、要明确马克思主义政治经济学基本原理与方法论的内在统一性,不要把基本原理与方法论对立起来,创新与发展中国特色社会主义政治经济学必须坚持马克思主义政治经济学基本原理与方法论 |
四、“差异”之中有市场（论文参考文献）
- [1]移动出行应用影响下城市出租车网络均衡研究[D]. 曹祎. 西南交通大学, 2017(07)
- [2]创新发展中国特色社会主义政治经济学的辩证法——兼与蔡继明教授商榷[J]. 邹升平. 改革, 2016(04)
- [3]下岗职工的再就业初探[J]. 龙祖坤,曾庆飚. 云南经济管理干部学院学报, 2000(01)
- [4]“差异”之中有市场[J]. 杨玉田. 应用科技, 2000(01)