问：预制地铁盾构管片的制作方法和技术参数
- 答：每个地方的管片不一样的要求也不一样，大体以C50为主，钢筋用量差距很大
- 答：盾构隧道施工过程的管片安装应力、围岩压力、盾尾注浆和变形稳定后等各种工况下管片钢筋应力的量测结果。通过钢筋应力反算方法提出管片环向压力和弯矩的解析公式。掌握了在8～16m浅埋深且断面位于半岩半土的盾构隧道管片在不同工况下的受力特性。隧道围岩压力测试结果表明,隧道断面位于土层中,围岩压力可用朗肯土压力理论计算,位于强风化岩层中,按朗肯土压力理论计算的结果应折减。
实测钢筋和混凝土应变值比屈服应变小1～2个数量级,管片处于弹性工作状态。管片安装并注浆时,隧道围岩压力和管片钢筋应力均达到最大值。管片安装后3d,受力趋于稳定。对实测管片环向压力和弯矩与设计值比较,设计值偏小,设计时应考虑注浆压力等施工荷载。管片安装过程中千斤顶的压力和注浆压力对管片的受力影响非常大,必须对两者进行合理控制,防止压裂管片。
问：盾构隧道施工质量缺陷
- 答：盾构法是目前在隧道施工过程中全机械化的施工方法，利用盾构机械在地下推动，完成隧道挖掘。在工作过程中为了防止隧道内发生坍塌，利用盾构的外壳与管片支撑四周岩石，通过切削的装置对隧道进行挖掘，用出土机械将挖掘的本土运出洞外。同时依靠千斤顶在其后部进行加压顶进，用预制好的混凝土管片进行拼装，从而形成隧道结构。
问：盾构隧道内的管片的沉降是整体的沉降吗
- 答：不是，每环的上下浮动都不一样的，超挖、注浆量不足、千斤顶用力过小（在拼装时）都会导致管片的下沉会造成管片的错台，有的时候注浆多了、注浆压力大了、还有地层的原因（土体过于松动、在富水地层啊）就会上浮。盾构隧道施工中有很多因素引起成型管片浮动，控制管片浮动过大最好是多做密封环。
- 答：当然不是啊，应该是每环的浮动都不一样的，这一环因为种种原因沉降了（如超挖、注浆量不足等），下一环可能因为注浆多了就顶起来了呢。盾构隧道施工中有很多因素引起成型管片浮动。
- 答：一般都是开挖段的才会有沉降吧。
