一、第三方物流一体化的实证分析（论文文献综述）
许虎林[1]（2020）在《大图们江区域国际物流合作研究》文中研究指明国际产业链专业化分工和供应链的有序衔接,扩大了国际贸易规模,有效推进了国际物流的发展。在大图们江次区域合作中国际物流的地位日益突出,国际物流合作如何开展、在哪些方面开展,虽然GTI组织专家们进行了基础设施建设和通关问题的探讨,但都没有对区域内国际物流合作效应进行全面深入地论证。在大图们江区域各地方政府急于发展经济,各成员国对这一区域的发展给予更多关注的大背景下,大图们江次区域合作从国际物流合作先行突破,但现有的国际物流发展现状表明,国际物流合作的发展还处于规模化的第一阶段,没有达到大图们江区域成员国的预期。所以,本研究从归纳分析前人的研究成果入手,首先将研究的地理范畴扩展为以大图们江倡议成员地理范围的经济辐射范畴为研究对象,突破了研究范畴的局限性。通过对国际物流合作概念的重新界定,明确研究以基础设施建设、通关货物运输、国际物流服务及制度保障等方面的合作为基础,探讨宏观层面的大图们江区域国际物流合作问题。在研究中明确了合作的基础源于国家战略与合作机制为大图们江地区国际物流合作提供的制度保障,陆海联运形成的互联互通为国际物流合作奠定的通道基础,区域各国经济的发展为大图们江区域国际物流合作提供的源泉与动力及朝鲜与日本积极参与大图们江区域合作。通过对大图们江区域国际物流合作进程、模式和成效分析,展示了合作发展的程度。尝试从国际物流量（进口量和出口量）和国际物流额（进口额和出口额）两个方面的四个维度来分析,突破已往物流研究中单一物流量指标的局限性。通过时间固定效应方法对总结出的国际物流五方面影响因素核心变量进行分析,着重分析了这些变量对国际物流发展产生的影响及原因,为国际物流合作效应的分析提供了前期基础。研究中,通过耦合方法将国际物流五方面合作的各变量耦合处理,经过主成分分析方法,提炼出大图们江区域国际物流合作的国际物流环境指标、国际物流基础设施指标、国际物流效率指标、国际物流成本指标和国际物流市场指标等五个效应指标,引入效用理论,利用时间固定效应方法并结合倒U型模型分析法对五个方面指标进行效应分析,得出五个方面的效应情况。依据以上的分析,提出了具有针对性的对策建议。本研究通过以上的研究得出如下主要结论:大图们江区域国际物流合作发展经过二个阶段发展,处于规模扩大的发展阶段;现阶段主要的合作机制主要有四种机制,即决策机制、沟通与协调机制、冲突调解机制、收益分配机制等,但尚未形成一套制度化和程序化的国际物流合作专门决策机制,沟通与协调机制不能及时解决跨境国际物流中的即时问题,影响了跨境国际物流合作的流畅性,仅形成了双边收益分配机制,冲突调解机制有待进一步完善。大图们江区域国际物流合作中发挥重要作用的合作模式主要有政府间国际物流基础设施建设合作模式、清关互认模式、企业间双边合作模式、跨境电商物流合作模式等;大图们江区域国际物流合作在基础设施互联互通建设项目合作、国际物流标准化建设合作以及电商国际物流方面取得成效。通过对进（出）口国际物流五方面28个影响因素分析,得出在进口与出口的量（额）的二个方面四个维度上,各变量全部体现其直接影响作用,但直接影响程度不同。对出口国（或地区）而言,公路的质量、使用国际互联网用户贸易壁垒、海关手续负担、本地竞争的强度、价值链宽度、国际分销和市场营销控制货运及时性、清关效率、物流服务能力、货物可追溯性、法律框架解决纠纷的效率、反垄断政策的有效性等因素的直接影响最大。对进口国（或地区）而言,公路的质量、铁路基础设施的质量、港口基础设施的质量、本地竞争的强度、当地供应商质量、国际分销和市场营销控制、贸易壁垒、贸易关税、海关手续负担、清关效率、货物可追溯性、政府决策的透明度、反垄断政策的有效性、政府官员的决定中徇私等因素的直接影响最大。主要原因是,大图们江区域国际物流合作处于规模化的初级阶段,合作水平低,各国政策和合作机制不完善,区域各国的经济和社会水平不同,各国间国际物流发展不平衡,外部环境对国际物流的发展产生冲击。通过对五个国际物流合作效应的替代指标分析,得出,对进口国而言,大图们江区域的国际物流环境、国际物流效率和国际物流市场三个国际物流合作效应的替代指标显着性体现出大图们江区域国际物流合作效应是递增的,国际物流基础设施也基本反映出这一点。而对出口国而言,大图们江区域的国际物流环境、国际物流效率二个国际物流合作效应的替代指标显着性体现出大图们江区域国际物流合作效应的作用。大图们江区域国际物流合作还处于合作规模扩大阶段,没有进入质变的平衡发展阶段,大图们江区域国际物流合作各替代指标的效应存在差异是必然的。针对上述研究,借鉴国内外物流合作的相关经验,结合大图们江区域的实际情况提出四点对策建议:改善国际物流合作环境、促进政府间合作,提高国际物流合作效率,创造新的国际物流需求,有效推进国际物流通道基础和通道畅通化建设等对策建议。
赵萌[2]（2020）在《“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究》文中提出在我国城镇化发展以及农业现代化建设的大力推动下,“城乡二元”结构正向“城—镇—乡”三元结构转变,使得村镇与城镇作为联通城乡、连接工业与农业,承接二元双向物流的桥梁地位更加突出。城市在产业升级、成本高企、空间制约及交通拥堵等压力条件下,一方面推动城市物流向平台化的高端方向发展,另一方面推动物流实体产业向外迁移。而农村物流在缺乏有效的要素支撑以及物流基础设施支撑情况下,开始寻求向上构建资源更加丰富、市场更加接近的村镇物流平台。另外,互联网经济的发展促进了实体空间与虚拟空间的分离,使村镇物流摆脱了地理区位、市场距离、资源禀赋等传统限制而发挥成本洼地优势,促进“城—镇—乡”三元物流形态与物流空间重构,从而真正形成城乡一体化的物流体系。在这种现实背景下,本文选取村镇物流作为重点研究对象更具有重要的现实意义。为了揭示村镇物流在时代发展中作用和地位的变化,本文从村镇物流系统内部演化研究入手,通过比较分析法在第三章构建村镇物流生态系统架构,通过系统理论、种群生态理论、演化博弈理论等成熟的理论方法,在第四、五章研究分析村镇物流系统的生态演化方向、演化路径和演化机制等,第六章通过系统动力学模拟仿真进行验证。经过本文研究,论文取得以下三个方面的创新成果:（1）本文经过多种方式研究,构建了一个“三要素、四生态流、双层圈”的村镇物流生态系统架构。架构包含村镇物流核心要素、村镇物流支持要素、村镇物流环境要素三类主体要素Agent;物质流、资金流、技术流、人员流四类生态流;“链环—功能”为基础层,“平台—模块”为主导层的两个层圈。其中,平台处于顶层,模块动态组合成柔性链条,功能融合于平台及模块化柔性链环之中。同时该架构也是由“生态元—生态链—生态网—生态群—生态圈—生态系统”组成的生态体系。（2）本文结合生态理论和系统理论研究,揭示出村镇物流生态演化机理、路径与方向。其中,三类主体要素的生态元变化是演化基础;技术依赖、制度依赖、关系依赖是平衡态演化路径;生态流是推动村镇物流演化的动力机制;共生机制与竞争机制引起生态位变化是演化的传导机制;“耦合—协同”是演化的放大机制;“链环—功能”主导模式到“平台—模块”主导是村镇物流生态系统的演化方向。（3）通过本文的研究内容得出一个重要的管理启示,“双向双网—双层平台”是城乡一体化物流生态体系的演化架构。农产品进城,工业品下乡,双向物流加之区域化分工所带来的大流通,共同交织形成农村和城市两大市场网络。农村物流寻找资源优势和市场优势向上建构物流平台;城市物流一方面向高端升级发展以形成信息化为主导的虚拟网络平台,一方面向低端挤压通过快捷配送的替代方式和经济成本调节方式将物流实体平台向外推移。两种力量作用的结果,城市化的顶层虚拟平台和村镇化的物流实体平台分离,形成“双向双网—双层平台”的城乡一体化生态架构,平台与网络通过现代化的“集送/配送”连接。论文在取得创新成果的基础上,还形成了如下的研究性结论:（1）本论文通过采用改进的三阶段DEA—Malmquist指数方法处理2009-2013年村镇物流服务节点投入产出数据,通过对“链环—功能”进行效率评价得出,2012年后由于互联网技术迸发形成“平台—模块”主导的电商双边市场使村镇物流服务主体的运营效率由发散转向收敛。（2）本文运用演化博弈理论结合收益矩阵和复制动态方程对村镇电商平台的运营主体、平台使用主体与政府三者之间合作机制进行分析得出,以互联网为核心的技术创新是“平台—模块”发展模式的重要支撑,同时网络平台还推动了城乡物流的产业升级以及空间重构,论文使用MATLAB进行仿真模拟之后得出同样的结论。（3）本文基于非平衡力学构建村镇物流生态系统内部更新分形机制,通过理论模型进行量化分析,“生态流”对村镇物流生态系统时空结构具有分形影响,村镇物流空间结构变化是村镇物流生态系统演化的基础,内部“生态流”作用空间分异是系统演化的本质。（4）本文运用SOM神经网络模拟预测“生态流”作用发现,外部环境稳定情况下,村镇物流生态系统空间自组织缓慢生长。2012年以后,在城镇化政策推动下,村镇物流空间环境巨变,进入新维度的空间重构和规模增长,使整个演化过程具有典型跨越性,但物流规模扩张仍滞后于村镇建成区面积扩张。（5）本文以村镇物流环境子系统2006-2026年历史数据及发展预测为依据,通过系统动力学仿真预测三种互动情景推演出,提高教育经费和物流技术投入能够促进环境子系统整体“耦合—协同”状态改善,但从效果看,政策对经济和社会子系统效果明显,对资源和环境作用较弱。
戴盼倩[3]（2020）在《成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究》文中进行了进一步梳理过去我国大部分地区的城乡商品配送以一种零散、间歇性、小范围的方式存在,具有较大的随意性与不稳定性。随着乡村振兴战略的实施、城乡融合发展的推进,以及城乡商品流通规模的扩大,新的适应现代城乡经济社会发展需要的城乡一体化物流网络建设迫在眉睫。同时,鉴于城乡一体化物流网络能否真正建成与顺畅运转的关键在成本,当前亟需以成本为导向进行网络构建与运作,以期探索出低成本、高效率与高效益的城乡一体化物流网络。但实现该目标还有一些关键科学问题没有解决,如:网络规划模型构建,网络运作模式、业务流程和组织协调机制设计,保障网络运行的对策思考等。据此,本文在成本管理理论、城乡融合理论、物流网络规划理论、精益运营理论的指导下,综合运用文献分析、实地调研、博弈论与运筹学建模、系统动力学仿真等方法,开展了成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究,主要工作和结论如下:（1）进行了成本导向型城乡一体化物流网络的理论研究。首先,根据文献分析和实地调研,总结发现城乡一体化物流网络还存在基础设施网络不完善、现代化发展水平较低、城乡对接困难、服务能力不足等问题。其次,提出了成本导向,这既是一种目标导向,强调系统成本最优,又体现了事前规划的战略思维。最后,分析了城乡一体化物流网络的建设与运行成本,明确成本的发生点与控制方法;在此基础上,运用成本决策理论、成本领先战略、精益运营理论等分析了成本导向的具体要求,认为成本导向型城乡一体化物流网络的构建与运作应具备系统科学性与高智能水平,符合规模化、组织协调化趋势。（2）构建了成本导向型城乡一体化物流网络的规划模型。首先将网络形态定义为多枢纽单分配二级混合轴辐式网络,结合轴辐网络建模方法建立了一种以运输成本、环境成本、生鲜农产品损耗成本和枢纽节点建设成本加和最小为目标函数,以枢纽节点选址、指派关系、直通路径规划为决策变量,包括混合轴辐网络约束、单分配约束、枢纽节点数量约束的城乡一体化物流网络模型,并设计了禁忌搜索算法求解。然后,将该模型应用到宁镇扬成本导向型城乡一体化物流网络构建。结果表明,本文建立的网络模型能够给出适应分散需求的、经济的、具体可行的网络构建方案,在一定程度上可为网络的构建实践提供理论支持。（3）设计了成本导向型城乡一体化物流网络的运作方案。这部分主要研究了以成本导向运作城乡一体化物流网络所要解决的几个关键问题。其一,提出了一种1+N聚合运作模式。该模式以共同利益为出发点,通过一个核心网络运营企业与N个相关主体的多级协同来实现N种资源的集中调配与N个任务的统一决策,进而扩大网络运行效益,其本质是一种主体与资源的集聚整合。其二,设计了综合考虑成员边际贡献、资源投入效率、风险承担情况、综合实力和任务完成质量的二阶段利益分配机制,来协调网络核心运营企业与聚合的N个小微物流企业之间的联盟关系。其三,运用共同代理理论构建了城、乡物流需求方合作与不合作两种情形下的激励机制模型,来协调两类异质需求方与网络运营方之间的共同代理关系。其四,研究了如何进行城乡一体化物流网络业务流程的数字化改造,给出了具体的云物流平台体系架构、运行原理和运行流程。（4）仿真了成本导向型城乡一体化物流网络运行。通过对成本导向型城乡一体化物流网络的运行系统分析和SD模型构建,仿真了处理工业品与处理生鲜农产品两种情景下的网络运行过程,验证了网络运作方案的有效性。仿真结果表明:网络运转效率、物流供给短缺、物流服务水平、物流成本、网络核心运营企业与需求企业发展、网络构建、网络运作等相互作用、彼此制约,共同决定了城乡一体化物流网络的运行状态。其中,网络运转效率是最关键的因素,若运转效率较低,则会产生物流供给短缺,并由此增加物流成本与阻碍相关企业增收。运作方案对网络运行结果的影响,也是通过改善网络运转效率,进而提升网络服务能力、减少物流供给短缺来实现。（5）提出了成本导向型城乡一体化物流网络运行的保障对策。为保障网络构建与运作方案的落地及优化城乡物流的发展环境,提出从完善城乡基础设施、奠定建设基础,培育壮大城乡物流主体、提高自生能力,鼓励技术创新与应用、突破业务瓶颈,建立健全政策法规、优化发展环境,扩大城乡物流需求、增强运行动能五个方面建立成本导向型城乡一体化物流网络的运行保障体系。
张成义[4]（2020）在《城乡物流一体化场景下无人机载机平台调度研究》文中进行了进一步梳理目前,城乡物流一体化的发展进入瓶颈期,而利用物流无人机配送,能够有效解决偏远地区基础设施差、发达地区人力配送成本高的问题。在城乡物流一体化、服务设施规划与调度、建模方法理论三方面已有研究成果的基础上,本文研究城乡物流一体化无人机网络设计和无人机载机平台的调度问题。主要研究内容如下:（1）设计无人机城乡物流一体化网络。考虑到物流无人机的载重和续航限制,基于“载机平台+无人机”服务模式,构建城乡物流一体化场景下的无人机配送网络,综合考虑配送总成本和配送总时间两个目标,通过合理规划载机平台集散中心和农产品采购点实现工业品和农产品的双向物流平衡。研究发现,随着集散中心和农产品采购点的增加,配送总成本先减后增,配送总时间随着网络复杂度的增加一直递增,而双目标的悖反效应主要体现在系统对于直接配送和间接配送方式的偏好上。（2）研究自营物流企业在城乡物流一体化场景下的载机平台调度问题,考虑到自营物流存在根据对需求的预测提前备货的情况,论文在顾客需求分散、需求随时间波动频繁的配送情境下,用多面体集刻画顾客的不确定需求,建立载机平台调度的两阶段鲁棒优化模型,并设计L-型算法求解。数值实验表明,鲁棒优化的效率优于随机规划,通过适当放松模型鲁棒性,大幅提高了决策经济性。面对不确定需求,系统会优先调整载机平台的调度路径,其次考虑增加载机平台的数量,调度方案呈现出渐进式调整的规律。（3）研究第三方物流企业在城乡物流一体化场景下的载机平台调度问题,考虑到第三方物流的末端节点往往既有送货需求也有集货需求,建立载机平台的两阶段集送货调度模型,保证送货需求和集货需求的双向物流平衡。研究发现,集送货满足率主要与初始载货率有关,初始载货率高的载机平台会优先服务送货需求比较高的区域,而初始载货率低的载机平台会优先服务集货需求比较高的区域,利用不同载货率的载机平台进行组合调度,可以有效提高集送货满足率,降低载机平台使用数量和集送货总成本。
王喆正[5]（2020）在《传统产业集群物流体系规划研究》文中研究指明我国经过改革开放之后42年的发展,形成了一批影响力较大的传统产业集群,这些传统产业集群已经成为撬动国内经济增长和现代化建设的重要支点。然而,这些自发形成的传统产业集群社会化物流意识相对薄弱,自营物流比例较高,物流供应链管理滞后等问题的普遍存在,大大限制了传统产业集群转型升级的发展步伐,传统产业集群的物流体系亟待优化升级。首先,本文对传统产业集群、物流体系的构建和末端物流整合与优化调度的研究发展进行了总结,对生态圈理论、“互联网+”理论、虚拟供应链理论和众包物流配送理论等基础理论进行了概述,并对本文研究背景下的传统产业集群物流体系相关概念进行了界定,明确了本文的研究对象和范围。其次,以我国先进的传统产业集群为例进行研究,对我国传统产业集群的发展情况进行分析,针对我国传统产业集群物流体系存在的问题,应用生态圈理论构建了传统产业集群物流生态圈模型,并对物流流程进行优化。结合虚拟供应链及动态供应链联盟的思想,构建了基于虚拟动态供应链联盟的传统产业集群物流体系并提出运营机制,最后构建了基于虚拟动态供应链联盟的智慧化物流信息平台并提出了具体的智慧化改造措施。再次,对基于众包理论的传统产业集群货物集散过程进行流程分析,借鉴LRP的思想,将众包路径优化问题分解为众包车辆选择及路径优化两个子问题,对车辆的固定成本、行驶成本、货运成本和以服务时间为参考的惩罚成本进行研究,以总成本最低为目标函数,构建了基于众包理论的路径优化模型。应用聚类分析模型及贪心算法对遗传算法进行改进,明确了模型的求解流程及方法。最后,选取D家纺产业集群作为研究对象进行实证分析,运用本文构建的模型对该集群物流体系及物流流程进行优化,明确运营模式与运作流程,进行成效分析。利用Python语言对本文构建构的路径优化模型进行求解,对传统产业集群集货流程进行仿真,通过成本对比对路径优化结果进行验证。
范多多[6]（2020）在《京津冀产业协同背景下物流产业结构研究》文中研究说明产业协同是京津冀协同发展规划纲要确定的“率先突破”三个重点领域之一。促进京津冀区域产业协同发展的关键在于深入分析各地的产业结构,分别研究三地之间的产业关系,加强不同区域的产业分工和合作,加快产业的优势互补,实现整体上互利共赢。在京津冀一体化进程中,各方已经在物流一体化先行上形成统一看法,产业的发展,离不开物流业的发展,物流业不断完善的进程中,也在经济发展中发挥着日益强大的支持作用。为了实现区域整体利益最大化,区域物流产业协同发展成为必然趋势。本文对2008-2017年京津冀各地区生产总值、产业增加值、增长率等产业状况进行了详细的分析,并在三地的产业结构现状分析的基础上利用偏离份额分析法依次分析了这十年间三地三次产业的产业结构、产业布局及产业发展,然后利用产业结构相似系数、产业分工指数和产业结构差异系数对京津冀各地区区域间产业同构现象进行测算,并以北京和天津为中心城市,其他城市为研究对象计算京津冀城市群主要城市之间的相互作用。在产业协同的背景下对十年间物流业产业结构进行分析,利用产业结构差异系数分析三地物流产业差异,使用区位熵计算了京津冀物流产业协同情况,并分析了京津冀区域物流业对经济发展的贡献率。最后利用灰色关联分析法构建京津冀三次产业与物流业的联系,对其关联情况进行数据分析。得到物流业正在快速发展,北京和天津市和物流产业水平离河北省还有一定差距,第二产业与物流业发展关联最密切的结论。
满田园[7]（2019）在《秦皇岛烟草机械公司物流一体化研究》文中研究说明随着经济发展,市场竞争越发激烈。提高物流运作水平、降低物流成本,提高企业竞争力将是我国制造企业必须直面的现实问题。随着我国市场与国际市场的不断接轨,机械产品的市场竞争也因此日趋激烈,各个烟厂对产品的个性化和交货期要求越来越严格,物流运作的水平决定着企业的竞争力,因此企业对于发展物流管理的必要性也逐渐重视。国有体制的改革是我国经济发展的必然趋势,本文以秦皇岛烟草机械有限责任公司为例进行研究,其作为一个以生产烟草机械设备为主要利润来源的制造型企业,同时也是中央直属企业,当企业面对如今市场的大环境时,如何提高自身物流管理水平,实现物流一体化,已经成为其关键问题。本文首先介绍了问题提出的背景、研究意义、国内外制造业物流一体化研究现状,并对物流一体化方案设计的相关知识进行了阐述,为文章的开展做理论铺垫。其次,对秦皇岛烟草机械公司的物流管理现状现状进行了介绍,说明了其进行物流一体化建设的可行性与必要性,并总结现有的物流管理现状,分析了物流管理中存在的问题及产生原因。再次,利用物流一体化的有关理论,结合秦皇岛烟机制造公司管理状况,分析实施物流一体化战略的环境,对秦皇岛烟草机械公司物流管理模式重新进行了设计,确立物流一体化运作模式的基本思路,明确了改进原则和内容。重点结合秦皇岛烟草机械公司实际情况,从企业组织结构、业务流程、信息系统等方面提出了秦皇岛烟草机械公司物流一体化设计方案。最后,根据上述物流一体化模式的改进方案,提出相对应的具体实施对策,以解决秦皇岛烟草机械公司管理现状,提高物流管理水平。
赵媛媛[8]（2019）在《我国省域农村物流与农民消费的空间效应研究》文中提出近年来我国在国际上的影响力不断上升,国家的整体经济实力得到了巨大提升,我党加大对农村建设的重视,大力支持“三农”的发展,可以明显看到农村居民生活条件越来越好,农村地区经济条件也突飞猛进,农民的消费水平不断提高,农民对消费服务和消费种类的要求不断提高,因此农村地区对农村物流的需求不断提升。但是,我国农村物流的发展现状却不足以支撑广大的农村市场需求,农村物流和农村经济发展水平的不协调已经成为制约我国农村地区经济发展的一大阻碍。农村地区物流的基础设施建设落后、农村物流发展水平低下、农村物流发展的外部环境恶劣,这些都对我国农村地区经济的发展和农村居民的消费水平的提高形成了明显的制约。本文收集我国31个省、自治区、直辖市（不包括港澳台地区）从1997年到2017年的农村物流和农村居民消费相关的数据,系统的分析了以下问题:我国不同省域的物流发展状况是否会存在相互的影响性、这些溢出效应是如何产生的、影响物流发展的因素是哪些,不同省域物流发展差异的原因是什么。本文在实证分析方面,首先,对选取的数据进行基本的取对数处理;其次,通过全局Moran’s I和局域Moran’s I检验,证明了省域农村物流发展空间效应的存在;再次,建立了一般的非空间面板模型,并通过单位根检验、协整检验和固定效应检验证明了本文应选取固定效应模型,进行OLS回归分析,符合了本文的基本假设;为了对比分析非空间面板数据模型和空间面板数据模型,本文通过空间自相关性检验选取了SEM模型,并进行相关的检验分析;最后,对比非空间面板数据模型和空间面板数据模型的结果,发现空间面板数据模型结果更好。通过空间面板数据模型的结果表明,我国省域农村物流的发展对本省农村居民消费水平的发展存在着显着的正向影响,而且本省农村物流的发展对本省农村居民消费水平的影响远大于相邻的省域农村物流发展对本省农村居民消费水平的影响,即农村物流发展的本地效应超过跨区域的溢出效应;我国农村物流发展水平和农村物流基础设施投入水平都会对农村居民人均消费产生重要且积极的正相关关系。农村居民的消费水平和农民收入本身存在一些惯性定理,加上农村物流的发展使得这种惯性会更加明显,无论是农村物流基础设施还是外部环境都会对这种惯性产生正向的推动作用。针对我国农村物流的现状,建议加强农村物流基础设施建设水平,构建快速、高效、方便的农村物流交通网,提高农村物流的效率和质量;推动农村物流的发展,推进农村物流信息网络现代化建设、推广农村城市物流一体化建设、创新农村物流运作模式、培养农村物流人才;为农村物流发展创建有利的外部环境,提高农村地区教育水平、提高农村整体的就医质量、提高农村物流人员的物流意识、加强物流质量监管、国家和政府及时出台各项政策,为农民收入的增长、消费水平的提高、以及正确的农村物流发展方向打造良好的环境。
王艳霞[9]（2019）在《区域物流合作视阈下的京津冀物流发展策略研究》文中指出随着京津冀一体化战略的引入和不断发展,京津冀一体化程度不断增强,区域产业结构不断优化,区域经济进一步发展。但在京津冀一体化发展的战略推进过程中,区域物流问题逐渐显现,物流业之间的联系程度低,区域物流发展不平衡性严重影响了京津冀地区一体化的发展进程,基于此发展背景,京津冀地区物流协调发展成为了重要任务,能否制定科学,本地化的区域物流发展战略,将成为京津冀一体化区域物流健康发展的关键。本文以京津冀区域物流合作为出发点,首先分析了当前京津冀区域物流通道和区域物流节点的合作状况,并从物流市场一体化、物流角色定位、物流要素流动及物流现代化等方面分析了京津冀区域物流合作中存在的问题。随后,选取了2008年-2017年的相关指标数据,以固定资产投资额、物流从业人数、物流里程数作为投入指标,以城市物流业产值、货运量、货运周转量作为产出指标,运用DEA模型测算了京津冀区域物流发展水平,对京津冀物流协调情况进行评价。最后针对评价结果提出了具有针对性的对策和保障措施。研究发现,当前京津冀整体的综合效率值较高,但从2015年开始京津冀三省市的物流效率开始出现波动。此外,京津冀三地均出现了投入过剩而产能不足的情况,说明三地的物流协同还没有达到最优,在京津冀物流合作过程中,存在物流市场一体化进程缓慢,物流角色定位模糊,区域间城际交通线路和网络建设不完善,物流现代化落后等问题。在未来京津冀区域物流合作的发展中,应尽快统一区域内的物流政策,不断完善区域内物流基础设施建设,加强物流信息化建设,并通过加强物流队伍、强化产业互动、完善物流法律环境、建立物流金融体系为京津冀区域物流发展提供保障。
朱晨俊[10]（2019）在《基于成本目标的轴辐式城乡一体化物流网络构建研究》文中提出面对长久以来城乡经济呈现“二元”格局,城乡物流“二元”分割的状态,在政府政策不断利好,城乡物流需求不断增长的形势下,改善目前城乡物流状态的关键举措是要构筑新型城乡物流关系,因此需要深入研究城乡一体化物流网络。文章以成本为导向,以城乡物流网络为对象,主要研究内容及结果如下:首先,从网络构建的视角分析了城乡一体化物流网络成本构成,以及影响城乡一体化物流网络构建的成本要素,并探讨了成本对城乡一体化物流网络构建的影响。分析发现,城乡双向的物流成本构成不尽相同,这种差异主要由于城乡双向物流对象的差异导致的;而影响城乡一体化物流网络构建的成本要素则包含运输成本、损耗成本、节点建设成本、环境成本和时间成本等;综合分析了上述影响因素,文章从网络形态,网络节点选择和网络路径规划三个角度进行探讨,认为选择轴辐式物流网络能有效创造规模效应,节约物流成本。因此轴辐式物流网络相比较其他形态物流网络更具优越性,可作为城乡一体化物流网络的网络形态。其次,基于成本分析构建了一种同时满足农产品与非农产品物流需要、并允许直达运输的轴辐式城乡一体化物流网络成本模型;进而设计了算例及四组实验,验证了模型和禁忌搜索算法的有效性。灵敏度分析结果表明,枢纽节点数量、物流量、运输车辆等因素对网络构建总成本与决策存在影响,应在实际决策时着重考虑;而经济成本与碳排放成本的权重分析表明企业实现低碳化生产需要更大的优惠政策支持。最后,利用已构建好的轴辐式城乡一体化物流网络成本模型对A市市辖区33个乡镇进行实证研究,选取枢纽乡镇,分配非枢纽乡镇并建立直达路径。研究结果表明,在A市市辖区33个乡镇中选取6个乡镇作为枢纽较为合理,此时网络总成本约360.02亿元,比传统全连通网络总成本节约了1.2%;网络中仅有一条直达路径,即在乡镇13与乡镇33之间建立直达运输路线;未来A市物流发展应当注重多式联运,政企结合,不断优化结构、整合资源,提高自身综合竞争力。
二、第三方物流一体化的实证分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、第三方物流一体化的实证分析（论文提纲范文）
（1）大图们江区域国际物流合作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国际物流合作研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究的主要内容框架 |
| 1.5 主要创新与不足 |
| 1.5.1 主要创新 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 国际物流合作的一般分析 |
| 2.1 基本概念及界定 |
| 2.1.1 大图们江区域 |
| 2.1.2 物流与物流系统 |
| 2.1.3 区域物流与区域物流合作 |
| 2.1.4 国际物流与国际物流合作 |
| 2.2 区域国际物流合作在国际贸易中的地位及作用 |
| 2.2.1 区域国际物流合作在国际贸易中的地位 |
| 2.2.2 区域国际物流合作在国际贸易中的作用 |
| 2.3 国际物流合作相关理论 |
| 2.3.1 区域物流理论 |
| 2.3.2 复合相互依赖理论 |
| 2.3.3 国际物流绩效理论 |
| 2.3.4 国际物流供应链理论 |
| 第3章 大图们江区域国际物流合作基础 |
| 3.1 国家战略与合作机制为大图们江区域国际物流合作提供了制度保障 |
| 3.1.1 国家战略叠加效应为国际物流合作发展创造了时代机遇 |
| 3.1.2 国际物流合作机制的形成提供了合作的基础制度环境 |
| 3.2 陆海联运形成的互联互通为国际物流合作奠定了通道基础 |
| 3.2.1 陆海联运通道形成 |
| 3.2.2 国际物流口岸和港口节点形成 |
| 3.3 区域各国经济的发展为大图们江区域国际物流合作提供了源泉与动力 |
| 3.3.1 大图们江区域经济规模扩大是国际物流合作的源泉 |
| 3.3.2 国际贸易是大图们江区域国际物流合作发展的动力 |
| 3.4 朝鲜与日本为大图们江区域国际物流合作增添了活力 |
| 3.4.1 朝鲜对大图们江区域合作项目的开展起到积极作用 |
| 3.4.2 日本促进了大图们江区域国际物流的增长 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 大图们江区域国际物流合作进程、模式和成效 |
| 4.1 大图们江区域国际物流合作的发展进程 |
| 4.1.1 合作萌芽阶段(2005-2009) |
| 4.1.2 合作形成和扩大阶段(2010-现在) |
| 4.2 大图们江区域国际物流合作模式 |
| 4.3 大图们江区域国际物流合作的成效 |
| 4.3.1 基础设施互联互通建设项目合作进展顺利 |
| 4.3.2 国际物流标准化建设取得一定效果 |
| 4.3.3 大图们江区域国际电商物流合作发展迅速 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 大图们江区域国际物流的核心影响因素分析 |
| 5.1 国际物流影响核心因素的选择分析 |
| 5.2 大图们江区域国际物流核心影响因素分析的框架 |
| 5.2.1 理论模型 |
| 5.2.2 实证模型 |
| 5.2.3 变量选择和数据来源 |
| 5.3 实证检验及结果分析 |
| 5.3.1 实证检验 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 大图们江区域国际物流合作效应的实证分析 |
| 6.1 理论机制分析 |
| 6.1.1 区域国际物流合作效应的来源 |
| 6.1.2 区域国际物流合作的效用分析 |
| 6.2 指标体系与模型构建 |
| 6.2.1 指标体系的构建 |
| 6.2.2 模型的构建 |
| 6.3 实证结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 促进大图们江区域国际物流合作的对策建议 |
| 7.1 改善国际物流合作环境 |
| 7.1.1 建设新大图们江区域合作组织 |
| 7.1.2 补充、完善和优化现有合作机制 |
| 7.1.3 协调各国区域内的利益,建立规范的合作环境 |
| 7.1.4 建设具有竞争活力的物流市场环境 |
| 7.1.5 增加区域内各国政府决策透明度,减少政府管制影响 |
| 7.2 促进政府间合作,提高国际物流合作效率 |
| 7.2.1 建设大图们江区域国际物流信息网络综合平台 |
| 7.2.2 推动区域国际物流供应链一体化建设 |
| 7.2.3 加快区域国际物流的标准化建设 |
| 7.3 创造新的国际物流需求 |
| 7.4 有效推进国际物流通道基础设施和通道畅通化建设 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及取得的科研成果 |
| 致谢 |
（2）“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与研究方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 技术路线与内容安排 |
| 1.3.1 技术路线 |
| 1.3.2 内容安排 |
| 1.4 本文的创新点 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 研究范畴界定 |
| 2.1.1 村镇概念范畴 |
| 2.1.2 村镇物流概念范畴 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 系统理论 |
| 2.2.2 种群生态理论 |
| 2.2.3 演化博弈理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 产业链与价值链研究 |
| 2.3.2 系统演化与产业链演化研究 |
| 2.3.3 村镇物流发展研究 |
| 2.4 文献研究述评 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 “平台—模块”主导的村镇物流生态系统建构 |
| 3.1 村镇物流生态系统内涵及构成 |
| 3.1.1 村镇物流生态系统内涵 |
| 3.1.2 村镇物流生态系统要素 |
| 3.1.3 村镇物流生态系统CAS结构 |
| 3.1.4 村镇物流生态系统层次与功能 |
| 3.2 “平台—模块”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.1 村镇物流生态系统演化的路径依赖 |
| 3.2.2 “链环-功能”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.3 “平台-模块”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.4 “链环-功能”升级至“平台-模块”主导模式的生态圈形成 |
| 3.3 “平台-模块”主导的村镇物流生态系统平衡性 |
| 3.3.1 “平台-模块”主导村镇物流生态系统稳定性前提 |
| 3.3.2 实现系统层级平衡的关键问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 村镇物流生态系统发展模式平衡机理 |
| 4.1 村镇物流生态系统产业链主体演化 |
| 4.1.1 村镇物流生态系统产业链主体生态位内涵 |
| 4.1.2 村镇物流生态系统产业链主体生态位维度 |
| 4.1.3 村镇物流生态系统产业链主体生态位测量及演化 |
| 4.2 村镇物流生态系统内产业链间演化 |
| 4.2.1 村镇物流生态系统内产业链间网络特性 |
| 4.2.2 村镇物流生态系统内产业链间共生机制 |
| 4.3 “链环—功能”不平衡诱因实证研究 |
| 4.3.1 “链环-功能”效率评价理论基础 |
| 4.3.2 效率评价指标选取和样本选择 |
| 4.3.3 “链环—功能”效率评价实证分析 |
| 4.4 “平台-模块”主导的村镇物流生态系统演化机制 |
| 4.4.1 平台服务型双边市场演化博弈模型构建 |
| 4.4.2 “运营主体-使用主体-政府”三方协调演化模拟 |
| 4.4.3 平台服务型双边市场主体合作机制与利益分配 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 生态流作用村镇物流生态系统分形 |
| 5.1 村镇物流生态系统自组织演化机制 |
| 5.1.1 村镇物流生态系统的开放性基础 |
| 5.1.2 村镇物流生态系统远离平衡态需求 |
| 5.1.3 村镇物流生态系统演化的非线性过程 |
| 5.1.4 村镇物流生态系统内外涨落驱动 |
| 5.1.5 村镇物流生态系统自组织涌现 |
| 5.2 村镇物流生态系统演化分形机制 |
| 5.2.1 村镇物流生态系统内的生态流作用力 |
| 5.2.2 生态流驱动村镇物流生态系统非平衡相变 |
| 5.2.3 生态流触发村镇物流生态系统结构时空分岔 |
| 5.2.4 村镇物流生态系统内部更新分形机制 |
| 5.3 生态流作用村镇物流生态系统演化模拟 |
| 5.3.1 SOM神经网络法模拟系统演化的适用性 |
| 5.3.2 生态流作用村镇物流生态系统演化实证及仿真 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 村镇物流生态环境子系统仿真测度与优化 |
| 6.1 环境要素子系统“耦合—协同”驱动机制内涵 |
| 6.1.1 环境要素子系统“耦合”关联理论 |
| 6.1.2 环境要素子系统“耦合”关联内涵 |
| 6.1.3 协同学分析环境要素子系统的耦合性 |
| 6.2 村镇物流环境子系统序参量筛选 |
| 6.2.1 环境子系统序参量指标体系设计 |
| 6.2.2 环境子系统序参量指标体系构建 |
| 6.2.3 序参量指标筛选方法 |
| 6.2.4 环境子系统序参量筛选 |
| 6.3 环境子系统“耦合-协同”测度与优化 |
| 6.3.1 环境子系统“耦合-协同”测量模型 |
| 6.3.2 环境子系统“耦合—协同”动力学仿真 |
| 6.3.3 环境子系统“耦合—协同”动力学情景分析 |
| 6.3.4 环境子系统情景互动调控建议 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论建议与研究展望 |
| 7.1 论文结论 |
| 7.2 管理启示与政策建议 |
| 7.3 研究局限与未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 物流网络构建与运作研究 |
| 1.3.2 城乡物流一体化研究 |
| 1.3.3 城乡一体化物流网络构建与运作研究 |
| 1.4 研究方案设计 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究内容 |
| 1.5 创新之处 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 城乡一体化物流网络 |
| 2.1.1 物流网络 |
| 2.1.2 城乡一体化物流网络界定 |
| 2.1.3 城乡一体化物流网络的特殊属性分析 |
| 2.2 城乡一体化物流网络的建设与运行成本 |
| 2.2.1 物流成本的概念与基本构成 |
| 2.2.2 城乡一体化物流网络的建设与运行成本分析 |
| 2.2.3 城乡一体化物流网络的建设与运行成本构成 |
| 2.2.4 城乡一体化物流网络建设与运行成本的控制方法 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 成本管理理论 |
| 2.3.2 城乡融合理论 |
| 2.3.3 物流网络规划理论 |
| 2.3.4 精益运营理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 成本导向型城乡一体化物流网络理论分析 |
| 3.1 我国城乡一体化物流网络建设存在的问题及成因 |
| 3.1.1 主要问题 |
| 3.1.2 问题成因分析 |
| 3.2 成本导向的提出与思想内涵 |
| 3.2.1 成本导向的提出 |
| 3.2.2 成本导向的思想内涵 |
| 3.3 成本导向对城乡一体化物流网络构建与运作的要求 |
| 3.3.1 系统科学 |
| 3.3.2 规模化 |
| 3.3.3 组织协调 |
| 3.3.4 高智能水平 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 成本导向型城乡一体化物流网络构建 |
| 4.1 成本导向型城乡一体化物流网络的形态设计 |
| 4.1.1 物流网络的基本形态 |
| 4.1.2 轴辐式网络的适用性 |
| 4.1.3 多枢纽单分配二级混合轴辐式网络形态 |
| 4.2 成本导向型城乡一体化物流网络模型构建 |
| 4.2.1 问题描述与模型假设 |
| 4.2.2 符号说明 |
| 4.2.3 网络模型 |
| 4.3 基于禁忌搜索算法的模型求解 |
| 4.3.1 模型求解算法选择 |
| 4.3.2 禁忌搜索算法设计 |
| 4.3.3 模型求解流程 |
| 4.4 应用实例——宁镇扬成本导向型城乡一体化物流网络构建 |
| 4.4.1 宁镇扬区域的城乡物流基础与物流需求分析 |
| 4.4.2 宁镇扬区域的备选城市节点评价 |
| 4.4.3 宁镇扬城乡一体化物流网络的成本最优构建方案决策 |
| 4.4.4 成本最优的宁镇扬城乡一体化物流网络构建方案分析 |
| 4.4.5 宁镇扬成本导向型城乡一体化物流网络构建方案的现实应用 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 成本导向型城乡一体化物流网络运作 |
| 5.1 成本导向型城乡一体化物流网络的1+N聚合运作模式 |
| 5.1.1 1+N聚合运作模式的提出 |
| 5.1.2 1+N聚合运作模式构想与创新 |
| 5.1.3 1+N聚合运作模式的潜在逻辑 |
| 5.2 1+N聚合运作模式下多物流服务商的关系协调 |
| 5.2.1 问题描述 |
| 5.2.2 1+N聚合运作模式下多物流服务商的合作博弈模型 |
| 5.2.3 多物流服务商联盟利益分配的影响因素分析 |
| 5.2.4 多物流服务商联盟的二阶段利益分配机制设计 |
| 5.2.5 算例分析 |
| 5.2.6 多物流服务商的关系协调措施 |
| 5.3 1+N聚合运作模式下网络运营方与物流需求方的关系协调 |
| 5.3.1 问题描述 |
| 5.3.2 建模假设与主体期望效用函数确定 |
| 5.3.3 城、乡物流需求方不合作情形下的激励机制 |
| 5.3.4 城、乡物流需求方合作情形下的激励机制 |
| 5.3.5 最优激励机制的数值模拟 |
| 5.3.6 网络运营方与城、乡物流需求方的关系协调措施 |
| 5.4 基于云计算的城乡一体化物流网络1+N聚合运作 |
| 5.4.1 云计算技术对1+N聚合运作的支撑作用 |
| 5.4.2 城乡一体化物流网络的云物流平台搭建 |
| 5.4.3 城乡一体化物流网络的业务流程数字化改造 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 成本导向型城乡一体化物流网络运行仿真 |
| 6.1 成本导向型城乡一体化物流网络运行系统分析 |
| 6.1.1 仿真目的与系统边界说明 |
| 6.1.2 因果关系分析 |
| 6.2 成本导向型城乡一体化物流网络运行系统SD模型构建 |
| 6.2.1 流量存量图 |
| 6.2.2 变量说明 |
| 6.2.3 动力学方程 |
| 6.3 成本导向型城乡一体化物流网络运行系统SD模型检验 |
| 6.3.1 参数估计 |
| 6.3.2 模型检验 |
| 6.4 成本导向型城乡一体化物流网络运行仿真结果分析 |
| 6.4.1 成本导向型城乡一体化物流网络运转效率情况 |
| 6.4.2 成本导向型城乡一体化物流网络运行成本情况 |
| 6.4.3 成本导向型城乡一体化物流网络运行效益情况 |
| 6.5 成本导向型城乡一体化物流网络运作方案有效性验证 |
| 6.5.1 引入关系协调机制的网络降本增效情况 |
| 6.5.2 采用云物流技术的网络降本增效情况 |
| 6.5.3 实施1+N聚合运作模式的网络降本增效情况 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 成本导向型城乡一体化物流网络运行保障研究 |
| 7.1 完善城乡基础设施,奠定建设基础 |
| 7.1.1 完善农村道路交通基础设施 |
| 7.1.2 完善智能物流基础设施 |
| 7.1.3 完善冷链物流基础设施 |
| 7.2 培育壮大城乡物流主体,提高自生能力 |
| 7.2.1 培育大型第三方物流企业 |
| 7.2.2 增强小微物流企业活力 |
| 7.3 鼓励技术创新与应用,突破业务瓶颈 |
| 7.3.1 鼓励云物流技术创新与应用 |
| 7.3.2 鼓励绿色物流技术创新与应用 |
| 7.3.3 鼓励生鲜农产品包装技术创新与应用 |
| 7.3.4 鼓励多温共配技术创新与应用 |
| 7.4 建立健全政策法规,优化发展环境 |
| 7.4.1 统一城乡物流操作标准与技术规范 |
| 7.4.2 加强对城乡一体化物流网络运营的监督管理 |
| 7.4.3 加强对城乡一体化物流网络建设用地与资金支持 |
| 7.5 扩大城乡物流需求,增强运行动能 |
| 7.5.1 推进乡村振兴和城乡一体化 |
| 7.5.2 促进物流上游产业发展 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 禁忌搜索算法程序 |
| 致谢 |
| 作者攻读博士期间取得的成果 |
（4）城乡物流一体化场景下无人机载机平台调度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 城乡物流系统建设 |
| 1.1.2 物流无人机发展现状 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 第二章 研究综述 |
| 2.1 城乡物流一体化研究 |
| 2.1.1 城乡物流关系相关研究 |
| 2.1.2 城乡物流运作模式相关研究 |
| 2.1.3 城乡物流网络优化相关研究 |
| 2.2 服务设施规划与调度研究 |
| 2.2.1 动态选址问题 |
| 2.2.2 不确定环境下的车辆路径问题 |
| 2.2.3 移动设施调度问题 |
| 2.3 建模方法理论 |
| 2.3.1 多目标优化 |
| 2.3.2 鲁棒优化 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 无人机城乡物流一体化网络设计 |
| 3.1 “载机平台+无人机”服务模式 |
| 3.2 无人机城乡物流网络设计 |
| 3.2.1 问题描述 |
| 3.2.2 双目标规划模型 |
| 3.2.3 模型求解 |
| 3.3 算例结果分析 |
| 3.3.1 算例数值环境 |
| 3.3.2 结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 自营物流企业无人机载机平台调度研究 |
| 4.1 城乡物流一体化场景下自营物流服务特点 |
| 4.2 载机平台调度模型 |
| 4.2.1 问题描述 |
| 4.2.2 确定性规划模型 |
| 4.2.3 两阶段鲁棒优化模型 |
| 4.2.4 模型求解:L-型算法(L-shaped method) |
| 4.3 算例结果分析 |
| 4.3.1 算例数值环境 |
| 4.3.2 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 第三方物流企业无人机载机平台调度研究 |
| 5.1 城乡物流一体化场景下第三方物流服务特点 |
| 5.2 无人机载机平台集送货调度模型 |
| 5.2.1 问题描述 |
| 5.2.2 集送货调度模型 |
| 5.2.3 模型求解 |
| 5.3 算例结果分析 |
| 5.3.1 算例数值环境 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 硕士在读期间主要成果和工作 |
（5）传统产业集群物流体系规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 传统产业集群的相关研究 |
| 1.2.2 物流体系的相关研究 |
| 1.2.3 末端物流整合与优化调度研究 |
| 1.2.4 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 基础理论与概念解析 |
| 2.1 相关概述 |
| 2.1.1 传统产业集群概述 |
| 2.1.2 物流体系概述 |
| 2.1.3 传统产业集群物流体系概述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 生态圈理论 |
| 2.2.2 “互联网+”理论 |
| 2.2.3 虚拟供应链理论 |
| 2.2.4 众包物流配送理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 传统产业集群物流体系的发展现状 |
| 3.1 传统产业集群发展现状 |
| 3.2 传统产业集群物流发展案例分析 |
| 3.2.1 义乌小商品产业集群 |
| 3.2.2 南康家具产业集群 |
| 3.2.3 南通海门叠石桥家纺产业集群 |
| 3.3 我国传统产业集群物流发展现状总结 |
| 3.3.1 传统产业集群物流体系的相关主体 |
| 3.3.2 传统产业集群物流流程及运作模式 |
| 3.3.3 传统产业集群物流配套保障措施 |
| 3.4 传统产业集群物流体系存在的问题及解决对策 |
| 3.4.1 存在的问题 |
| 3.4.2 解决对策 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 传统产业集群物流体系构建 |
| 4.1 传统产业集群物流需求分析 |
| 4.1.1 传统产业集群物流需求的生成 |
| 4.1.2 传统产业集群不同阶段的物流需求分析 |
| 4.2 传统产业集群物流生态圈构建 |
| 4.2.1 自然生态圈的借鉴意义 |
| 4.2.2 传统产业集群物流生态圈的内涵 |
| 4.2.3 传统产业集群物流生态圈模型构建要素 |
| 4.2.4 传统产业集群物流生态圈模型构建 |
| 4.3 基于虚拟动态供应链联盟的传统产业集群物流体系构建 |
| 4.3.1 传统产业集群物流相关主体的相互关系 |
| 4.3.2 传统产业集群物流要素流动机制 |
| 4.3.3 传统产业集群物流体系构建 |
| 4.3.4 传统产业集群物流体系运营机制 |
| 4.4 传统产业集群智慧物流信息平台构建 |
| 4.4.1 平台用户 |
| 4.4.2 平台主要服务及功能 |
| 4.4.3 智能化改造 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 传统产业集群末端物流路径优化 |
| 5.1 传统产业集群物流路径优化背景 |
| 5.1.1 传统产业集群的众包物流配送 |
| 5.1.2 基于众包理论的传统产业集群货物集散 |
| 5.2 基于众包模式的传统产业集群集货路径优化模型构建 |
| 5.2.1 构建的基本思想 |
| 5.2.2 模型假设 |
| 5.2.3 符号说明 |
| 5.2.4 路径优化数学模型 |
| 5.3 模型求解算法及流程 |
| 5.3.1 聚类分析模型 |
| 5.3.2 贪心算法 |
| 5.3.3 遗传算法 |
| 5.3.4 算法改进 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 传统产业集群物流体系规划实例应用 |
| 6.1 D家纺产业集群发展现状 |
| 6.1.1 物流流程现状 |
| 6.1.2 物流要素现状 |
| 6.2 D家纺产业集群物流体系构建 |
| 6.2.1 D家纺产业集群物流生态圈构建 |
| 6.2.2 D家纺产业集群物流流程优化 |
| 6.2.3 D家纺产业集群物流运营模式 |
| 6.2.4 D家纺产业集群的智慧化改造 |
| 6.2.5 D家纺产业集群物流体系成效分析 |
| 6.3 基于众包模式的D家纺产业集群集货路径优化仿真 |
| 6.3.1 基础数据 |
| 6.3.2 模型求解 |
| 6.3.3 模型验证 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（6）京津冀产业协同背景下物流产业结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 国内研究现状 |
| 1.3.1 协同发展研究综述 |
| 1.3.2 区域物流研究综述 |
| 1.3.3 物流网络研究综述 |
| 1.3.4 京津冀物流网络研究综述 |
| 第二章 相关概念理论及方法 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 协同发展 |
| 2.1.2 物流概念 |
| 2.1.3 区域物流 |
| 2.1.4 物流网络 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 协同理论 |
| 2.2.2 博弈论理论 |
| 2.2.3 突变论理论 |
| 2.2.4 系统科学理论 |
| 2.3 相关方法 |
| 第三章 京津冀区域产业协同性分析 |
| 3.1 京津冀产业结构分析 |
| 3.1.1 北京产业结构现状 |
| 3.1.2 天津产业结构现状 |
| 3.1.3 河北产业结构现状 |
| 3.2 京津冀产业结构的偏离份额分析 |
| 3.2.1 北京市三次产业的偏离份额分析 |
| 3.2.2 天津市三次产业的偏离份额分析 |
| 3.2.3 河北省三次产业的偏离份额分析 |
| 3.3 京津冀区域产业协同情况测度 |
| 3.3.1 区域产业结构差异测度 |
| 3.3.2 区域产业空间引力测度 |
| 3.3.3 区域产业结构相似测度 |
| 3.3.4 区域产业分工差异性测度 |
| 第四章 京津冀产业协同背景下物流业研究 |
| 4.1 京津冀物流产业结构分析 |
| 4.1.1 物流业增加值分析 |
| 4.1.2 物流业增加值占第三产业的比重分析 |
| 4.1.3 物流业从业人数分析 |
| 4.1.4 物流业固定资产投资额分析 |
| 4.2 京津冀区域物流产业结构差异测度 |
| 4.3 基于区位熵京津冀物流产业协同分析 |
| 4.4 京津冀区域物流业对经济贡献率研究 |
| 第五章 京津冀三次产业与物流业的关联分析 |
| 5.1 产业与物流业的相互作用 |
| 5.1.1 产业发展对物流业的作用 |
| 5.1.2 物流业对产业发展的作用 |
| 5.2 京津冀三大产业与物流业的协同程度分析 |
| 第六章 结论和建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 促进京津冀区域物流产业协同发展建议 |
| 6.2.1 明确各自城市功能定位,促进物流协同发展 |
| 6.2.2 完善物流人才培养体系,重视专业化物流人才引进 |
| 6.2.3 加快建设物流基础设施,重视第三方物流发展 |
| 参考文献 |
| 在学期间取得的科研成果和科研情况说明 |
| 致谢 |
（7）秦皇岛烟草机械公司物流一体化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关基本理论 |
| 2.1 物流相关理论 |
| 2.1.1 物流的形成及其发展 |
| 2.1.2 现代物流概念 |
| 2.1.3 物流划分及其结构 |
| 2.2 制造型企业物流相关理论 |
| 2.2.1 制造型企业物流概念 |
| 2.2.2 制造型企业物流特征 |
| 2.2.3 制造型企业物流重要性 |
| 2.3 物流一体化战略相关理论 |
| 2.3.1 物流一体化战略概念 |
| 2.3.2 物流一体化战略运作模式 |
| 2.3.3 制造企业物流一体化的管理本质 |
| 2.4 物流一体化战略环境分析相关理论 |
| 2.4.1 SWOT分析概念及原理 |
| 2.4.2 波特五力模型概念及原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 秦皇岛烟草机械公司物流管理现状分析 |
| 3.1 秦皇岛烟草机械公司简介 |
| 3.2 秦皇岛烟草机械公司物流管理现状 |
| 3.2.1 组织结构现状 |
| 3.2.2 物流管理业务流程现状 |
| 3.2.3 物流管理信息化现状 |
| 3.3 秦皇岛烟草机械公司物流管理存在的问题及原因分析 |
| 3.3.1 组织结构中存在的问题及原因分析 |
| 3.3.2 业务流程中存在的问题及原因分析 |
| 3.3.3 信息系统中存在的问题及原因分析 |
| 3.4 秦皇岛烟草机械公司物流一体化发展的必要性与可行性 |
| 3.4.1 秦皇岛烟草机械公司环境分析 |
| 3.4.2 物流一体化发展的必要性 |
| 3.4.3 物流一体化发展的可行性 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 秦皇岛烟草机械公司物流一体化方案设计 |
| 4.1 方案设计的原则及目标 |
| 4.1.1 方案设计原则 |
| 4.1.2 方案设计目标 |
| 4.2 方案设计的框架及内容 |
| 4.2.1 方案设计的总体框架 |
| 4.2.2 方案设计的主要内容 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 秦皇岛烟草机械公司实行一体化方案保障措施 |
| 5.1 及时调整组织结构 |
| 5.2 转变物流服务观念 |
| 5.2.1 树立物流一体化的观念 |
| 5.2.2 与相关企业之间建立合作伙伴关系 |
| 5.3 完善管理制度 |
| 5.3.1 明确公司高层的管理责任 |
| 5.3.2 加强物流规范化管理 |
| 5.3.3 建立完善的奖惩及绩效考核制度 |
| 5.4 提升员工素质 |
| 5.4.1 加强培训以提高人员业务素质 |
| 5.4.2 充实物流后备人才以加强队伍建设 |
| 5.5 建立公司文化制度 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）我国省域农村物流与农民消费的空间效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景、意义 |
| 1.1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.2 研究农村物流的意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 研究综述 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.3.1 文章结构和技术路线 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 对前人研究的补充 |
| 第2章 基本概念及现状 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 农村物流 |
| 2.1.2 农民消费 |
| 2.2 现状分析 |
| 2.2.1 农村物流现状 |
| 2.2.2 农村居民消费现状 |
| 2.3 发展农村物流对农民消费的影响 |
| 第3章 研究方法介绍 |
| 3.1 空间自相关性 |
| 3.1.1 全局Moran’s I |
| 3.1.2 局域Moran’s I |
| 3.2 空间常系数回归模型 |
| 第4章 实证分析 |
| 4.1 样本选取及变量定义 |
| 4.2 非空间面板模型的建立和检验 |
| 4.2.1 单位根检验 |
| 4.2.2 协整检验 |
| 4.2.3 固定效应检验 |
| 4.2.4 OLS检验 |
| 4.3 空间自相关性分析 |
| 4.4 空间面板模型的建立和检验 |
| 4.4.1 LM检验 |
| 4.4.2 空间面板模型检验 |
| 4.4.3 分地区分析 |
| 第5章 提高农村物流和农民消费的建议 |
| 5.1 加强农村物流基础设施建设 |
| 5.2 培养农村物流专业人才 |
| 5.3 建立农村物流服务体系 |
| 5.4 健全农村物流网络体系 |
| 5.5 城市农村物流一体化建设 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（9）区域物流合作视阈下的京津冀物流发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究进展 |
| 1.3.1 国外研究进展 |
| 1.3.2 国内研究进展 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 相关概念及理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 物流 |
| 2.1.2 区域物流 |
| 2.2 关于效率理论概述 |
| 2.3 DEA相关理论 |
| 2.3.1 DEA基本概念和特点 |
| 2.3.2 关于DEA模型的介绍 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 京津冀区域物流合作状况及问题分析 |
| 3.1 京津冀区域物流合作状况 |
| 3.1.1 区域物流通道的合作状况 |
| 3.1.2 区域物流节点的合作状况 |
| 3.2 京津冀区域物流合作中存在的问题分析 |
| 3.2.1 物流市场一体化方面存在的问题分析 |
| 3.2.2 物流角色定位方面存在的问题分析 |
| 3.2.3 物流要素流动方面存在的问题分析 |
| 3.2.4 物流现代化方面存在的问题分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 基于DEA的京津冀区域物流协调水平分析 |
| 4.1 DEA模型构建 |
| 4.1.1 DEA模型选择 |
| 4.1.2 关于DEA模型计算过程及方法 |
| 4.2 评价指标体系的构建 |
| 4.2.1 评价指标体系的选择原则 |
| 4.2.2 评价指标体系的建立 |
| 4.3 样本数据的统计及处理 |
| 4.3.1 样本数据汇总分析 |
| 4.3.2 样本数据的处理 |
| 4.4 数据分析 |
| 4.4.1 京津冀物流发展水平汇总分析 |
| 4.4.2 京津冀物流协调情况评价 |
| 4.4.3 京津冀物流发展DEA无效单元投影分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 京津冀区域物流合作的发展策略 |
| 5.1 京津冀区域物流合作的发展原则 |
| 5.2 京津冀区域物流发展的主体对策 |
| 5.2.1 政府主导的物流合作 |
| 5.2.2 企业主导的物流合作 |
| 5.3 发展京津冀区域物流客体的对策 |
| 5.3.1 建设并完善物流标准化体系 |
| 5.3.2 建设并完善区域物流信息平台 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 发展京津冀区域物流合作的保障措施 |
| 6.1 建立专业的物流技术队伍 |
| 6.2 强化区域内产业互动 |
| 6.3 完善物流法律环境 |
| 6.4 重视物流金融建设 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）基于成本目标的轴辐式城乡一体化物流网络构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 “城乡物流一体化”国内外研究现状 |
| 1.3.2 物流网络国内外研究现状 |
| 1.3.3 轴辐式物流网络国内外研究现状 |
| 1.3.4 研究现状小结 |
| 1.4 研究思路、方法和内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究内容 |
| 1.5 研究创新点 |
| 第二章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 城乡一体化物流网络概述 |
| 2.1.1 城乡一体化物流网络的概念 |
| 2.1.2 城乡一体化物流网络的功能与特征 |
| 2.1.3 城乡一体化物流网络的发展现状 |
| 2.2 物流成本的概述 |
| 2.2.1 物流成本的概念 |
| 2.2.2 物流成本的构成 |
| 2.2.3 物流成本的控制与管理 |
| 2.3 相关理论 |
| 2.3.1 城乡物流一体化理论 |
| 2.3.2 轴辐网络理论 |
| 2.3.3 成本控制理论 |
| 第三章 城乡一体化物流网络构建的成本导向分析 |
| 3.1 城乡一体化物流成本构成分析 |
| 3.1.1 “城”到“乡”的物流成本构成分析 |
| 3.1.2 “乡”到“城”的物流成本构成分析 |
| 3.2 影响城乡一体化物流网络构建的成本要素分析 |
| 3.2.1 固定成本要素 |
| 3.2.2 变动成本要素 |
| 3.3 成本对城乡一体化物流网络构建的影响分析 |
| 3.3.1 对网络形态的影响 |
| 3.3.2 对节点选择的影响 |
| 3.3.3 对路径选择的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于成本目标的轴辐式城乡一体化物流网络成本模型构建 |
| 4.1 基于成本目标的轴辐式城乡一体化物流网络构建流程 |
| 4.2 基于成本目标的轴辐式城乡一体化物流网络成本模型构建 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 建立成本模型 |
| 4.3 算法选择与设计 |
| 4.3.1 禁忌搜索算法简介 |
| 4.3.2 模型求解算法设计 |
| 4.4 基于禁忌搜索算法的算例分析 |
| 4.4.1 算例设置 |
| 4.4.2 试验设置及结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于成本的轴辐式城乡一体化物流网络实证分析..以A市为例 |
| 5.1 A市背景介绍 |
| 5.2 A市数据收集与参数设置 |
| 5.2.1 经济、物流相关数据 |
| 5.2.2 实验参数设置 |
| 5.3 A市轴辐式城乡一体化物流网络构建 |
| 5.3.1 A市轴辐式城乡一体化物流网络直达路径选择 |
| 5.3.2 A市轴辐式城乡一体化物流网络枢纽选址与分配 |
| 5.4 A市轴辐式城乡一体化物流网络发展对策建议 |
| 5.4.1 加强多式联运,提高综合运输能力 |
| 5.4.2 政府政策鼓励,企业主动积极 |
| 5.4.3 整合内部资源,建设更高效网络 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间的学术成果 |
四、第三方物流一体化的实证分析（论文参考文献）
- [1]大图们江区域国际物流合作研究[D]. 许虎林. 吉林大学, 2020(03)
- [2]“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究[D]. 赵萌. 北京交通大学, 2020(04)
- [3]成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究[D]. 戴盼倩. 江苏大学, 2020
- [4]城乡物流一体化场景下无人机载机平台调度研究[D]. 张成义. 东南大学, 2020
- [5]传统产业集群物流体系规划研究[D]. 王喆正. 东南大学, 2020(01)
- [6]京津冀产业协同背景下物流产业结构研究[D]. 范多多. 天津理工大学, 2020(05)
- [7]秦皇岛烟草机械公司物流一体化研究[D]. 满田园. 燕山大学, 2019(06)
- [8]我国省域农村物流与农民消费的空间效应研究[D]. 赵媛媛. 西南交通大学, 2019(04)
- [9]区域物流合作视阈下的京津冀物流发展策略研究[D]. 王艳霞. 西安建筑科技大学, 2019(06)
- [10]基于成本目标的轴辐式城乡一体化物流网络构建研究[D]. 朱晨俊. 江苏大学, 2019(02)