一、三星系列汽车液力变矩器两例故障分析（论文文献综述）
李丹[1]（2020）在《DCT360变速箱测控系统电磁阀控制器的设计与实现》文中进行了进一步梳理双离合器变速箱（Double Clutch Transmission,DCT）拥有动力损失小、换挡时间短等诸多优点,目前已广泛应用于汽车领域,但是其核心技术一直掌握在德、美、日等发达国家手中。我国的汽车行业由于起步较晚,对于DCT的自主研发和生产能力较弱,虽然在政府的政策引领和市场的迫切需求下,相关高校和企业都投入了大量的人力物力展开了对于DCT的研究与开发,但是对于变速箱中的核心——电磁阀驱动控制及换挡策略的研究,目前大部分仍处于理论研究阶段。本文的项目背景是上汽研发中心为了进一步研究旗下产品DCT360变速箱,委托我校成立项目组开发了一套测控台架,整个台架涉及测控系统、电源系统、温控箱等的开发与设计等。本文主要介绍了台架测控系统的开发过程,设计了一种便携式的电磁阀控制器,最终完成对DCT360的驱动、换挡等试验,主要研究工作如下:（1）首先,针对DCT360变速箱中各类电磁阀的性能参数及换挡控制策略,结合项目组测控台架的总体设计方案,重点研究了控制算法,设计了基于微控制器STM32F103ZET6及阀驱动芯片TLE8242-2G的便携式电磁阀控制器,实现了对变速箱中的各类传感器（包括温度传感器、压力传感器、位置传感器等）信号的采集以及对各类电磁阀（包括比例阀、数字阀、开关阀等）的状态采集与实时控制。（2）然后,由于TLE8242-2G的非开源特性,不利于二次开发,进一步研究了该芯片内部的PWM波调制及PI调节等模块,通过自主设计软硬件实现了微控制器STM32F103ZET6直接输出PWM控制电磁阀,实现了对TLE8242-2G的功能代替,进一步提升了整个系统的国产化程度;（3）最后,在完成电磁阀控制器对单个、多个电磁阀的独立测试后,参与项目组对整个台架的联调,根据上汽研发中心工程师提供的数据,利用台架系统对DCT360展开驱动、换挡测试,采集传感器信号数据,设置电磁阀参数实现换挡,并在上位机数据将各类数据绘制成曲线图。测试数据经上汽研发中心鉴定,本文设计的便携式电磁阀控制器既可以独立实现对DCT360变速箱中各类传感器信号的采集、对各类电磁阀的实施控制等试验,也可以参与到整个台架系统,可以准确无误得实现DCT360变速箱在高低温环境下的驱动、换挡等实验,对于变速箱驱动、换挡策略等方面的研究具有重要的实践意义。
许绍工[2]（2019）在《某纯电动乘用车减速器的质量分析与提升》文中指出减速器总成是纯电动乘用车动力总成中的重要部件,其作用是调节电动机输出的转速和扭矩,使动力输出特性与整车行驶特性相匹配,满足整车行驶要求。因此,加强对减速器总成产品质量的管控,提高产品使用可靠性具有重要意义。本项目研究的减速器总成,是某汽车公司全新开发的产品,匹配该公司首款纯电动乘用车。本文分三个部分汇总了从项目启动到整车稳定上市过程中减速器总成主要几类问题的分析改进过程,积累了开发经验,提高了对纯电动乘用车减速器总成产品特性的认识。第一,论文介绍了减速器总成的设计方案和关键技术要点。本产品匹配前置前驱的动力布置形式,通过两级齿轮传动实现动力传递和转换,固定传动比,并集成差速器。设计关键点有齿轴设计,外连接端口设计,壳体设计等。减速器总成功能和结构均与传统变速器总成类似,可以借鉴传统变速器总成的开发经验对减速器总成进行设计和分析。第二,分析了两例减速器总成输入轴和电动机输出轴花键配合的异常磨损及异响问题,并提出改进方案。该花键配合参考传统乘用车变速器与离合器的配合参数设计,根据故障现象分析,修改了设计中与电动机驱动特性不兼容的地方,满足整车使用要求。第三,分析了在产品开发过程中减速器总成齿轴系统NVH相关问题,润滑系统相关问题,并提出对应的优化措施。这两类问题除了设计原因外,还有部分原因为零件制造或产品装配过程导致的产品失效。找到故障原因后,再采取针对性的优化措施,即可解决相关问题。通过持续改进,该减速器总成产品质量得到明显提升,大大减少了因减速器总成质量问题造成的整车市场抱怨。同时对后续新减速器总成开发的质量策划提供了良好的参考依据。
戴波南[3]（2000）在《三星系列汽车液力变矩器两例故障分析》文中研究说明 例1 一辆三星太空汽车（装用F4A23型电子控制四速全自动变速器）,挂前进档或倒档时,踩下制动踏板便熄火;若不踩制动踏板,即便不加油门,车辆也立即向前或向后移动。该车在外厂维修时,更换了液力变矩器、锁止离合器电磁阀,故障依旧。后来把变速器总成整个换新,故障仍然没有排除,不得已转来我厂。我们根据以往的经验进行分析后,认为问题可能
杨乐[4]（2014）在《全电AMT离合器执行机构控制研究》文中研究表明全电AMT（电控机械式自动变速器）是在传统定轴式机械变速器（MT）基础上增加由电机驱动的离合器执行器和选换挡执行器而成的,具有成本低、结构简单、维修方便、市场潜力大等优点。其中,电动离合器执行机构是AMT系统的重要组成部件,其工作品质直接决定AMT系统的整体性能。离合器控制质量的好坏由控制系统决定。因此,对全电AMT离合器执行机构的控制研究,具有十分重要的意义。AMT自动离合器作为AMT系统的重要组成,与整车传动系统有重要联系。本文作者在数学分析的基础上,通过对发动机特性、离合器膜片弹簧特性和摩擦转矩特性以及离合器起步过程的研究,运用MATLAB/Simulink建立了发动机、离合器、整车的动力学模型以及执行机构工作模型。AMT自动离合器在工作过程中的不确定性,直接影响控制质量及整车性能。离合器控制的问题在于:离合器系统具有非线性、参数时变性和易受外界干扰的特点,使得离合器接合过程的精度难以控制。本文运用模糊算法和PID算法两种控制算法,分别设计了控制器,对离合器接合过程进行研究。离合器接合速度模糊控制器包含两级,即:以油门开度和油门开度变化率为输入的起步意图控制器,以及以驾驶员起步意图、离合器主从动盘转速差比和接合位置作为输入的接合速度控制器。对PID控制器的设计,是在对电动离合器执行机构充分研究的基础上,以实际工作电压作为输入条件,实现对离合器位移的控制。而工作电压的大小的调节通过AMT控制系统的脉宽调制过程实现。为验证PID控制自动离合器效果的可靠性,在建模分析及仿真研究的基础上,作者对离合器执行机构PID控制的实际效果进行了台架及实车验证。试验数据表明:在保证驾驶舒适性和动力性的条件下,无论是在起步工况还是动力/非动力升降挡工况,自动离合器都能很好的响应控制系统命令,较好的完成分离和接合过程,达到预期的控制目标。本文对离合器执行机构控制的研究,很好的将理论研究运用于工程实践,对AMT离合器控制系统的开发实践,具有重要借鉴意义。
高锋军[5]（2005）在《工程车辆柴油机轴系扭振特性分析及测试研究》文中研究说明本文主要研究工程车辆柴油机轴系系统扭振的特性,并建立了数学模型进行计算、仿真和测试分析。在理论分析过程中,我们首先对扭振系统进行模化处理,并建立了系统相应的当量力学离散模型,用传递矩阵法进行了计算分析,适用于故障诊断分析。用PRO/E 建模结合ANSYS 和ADAMS 的具体功能对轴系建立三维模型,进行了模态分析和谐响应分析;建立了包括活塞、连杆、曲轴、飞轮在内的整个曲轴系的多体系统动力学模型,对工程车辆柴油机轴系的进行动力学仿真,计算出各构件的运动规律和构件间的作用力,进行了扭转振动分析。对工程车辆柴油机带离合和不带离合器两种工况采用非接触测量法进行了扭振测试, 用FFT 法进行了谱分析,分析了主振谐波,指出了运行故障出现的原因,对理论计算进行了证实和指导,为以后测试提出了指导性建议。
二、三星系列汽车液力变矩器两例故障分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、三星系列汽车液力变矩器两例故障分析（论文提纲范文）
（1）DCT360变速箱测控系统电磁阀控制器的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文的主要内容及论文结构 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 电磁阀控制器的硬件设计 |
| 2.1 电磁阀及控制原理 |
| 2.1.1 电磁阀 |
| 2.1.2 PWM比例控制技术 |
| 2.1.3 控制器功能框图 |
| 2.2 控制模块 |
| 2.2.1 主控制器 |
| 2.2.2 阀驱动模块 |
| 2.3 CAN总线模块 |
| 2.4 硬件抗干扰设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 电磁阀控制器的软件设计 |
| 3.1 信号采集模块 |
| 3.2 阀驱动模块 |
| 3.2.1 驱动芯片特点 |
| 3.2.2 SPI通讯协议 |
| 3.3 CAN通讯模块 |
| 3.3.1 CAN发送流程 |
| 3.3.2 CAN接收流程 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 TLE8242的代替性研究 |
| 4.1 电路研究与设计 |
| 4.1.1 电磁阀驱动电路 |
| 4.1.2 TLE8242-2G外围电路 |
| 4.1.3 采样电路需求分析 |
| 4.1.4 采样电路设计 |
| 4.2 软件研究与设计 |
| 4.2.0 外设初始化 |
| 4.2.1 主循环体 |
| 4.2.2 CAN接收中断 |
| 4.2.3 定时器中断 |
| 4.3 TLE8242控制效果测试 |
| 4.3.1 恒流测试 |
| 4.3.2 颤动测试 |
| 4.4 直接PWM测试 |
| 4.4.1 信号采集电路测试 |
| 4.4.2 恒流测试 |
| 4.4.3 颤动测试 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 系统实现与测试 |
| 5.1 测控台架的总体设计 |
| 5.1.1 机械部分 |
| 5.1.2 测控系统 |
| 5.2 上位机软件界面及功能 |
| 5.2.1 登录界面 |
| 5.2.2 测试主界面 |
| 5.2.3 控制策略设定界面 |
| 5.2.4 电流控制设定界面 |
| 5.2.5 列表上传设定界面 |
| 5.3 变速箱试验 |
| 5.3.1 DCT360变速箱驱动试验 |
| 5.3.2 DCT360变速箱换挡试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）某纯电动乘用车减速器的质量分析与提升（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 纯电动乘用车用减速器 |
| 1.3 国内外研究现状及研究意义 |
| 1.3.1 研究现状 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 减速器总成的技术方案 |
| 2.1 减速器总成齿轴设计方案 |
| 2.2 减速器总成与电动机连接端口设计方案 |
| 2.3 减速器总成与驱动轴连接端口设计方案 |
| 2.4 减速器总成与悬置连接端口设计方案 |
| 2.5 减速器总成壳体设计方案 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 减速器总成与电动机花键连接问题分析 |
| 3.1 输入轴花键异常磨损问题的分析处理 |
| 3.1.1 确认花键异常磨损问题实况 |
| 3.1.2 花键异常磨损原因分析 |
| 3.1.3 制定花键配合优化措施 |
| 3.1.4 优化措施实施结果 |
| 3.2 花键连接处异响问题的分析处理 |
| 3.2.1 确认整车行驶异响问题现状 |
| 3.2.2 排查整车行驶异响问题原因 |
| 3.2.3 花键配合异响问题原因分析 |
| 3.2.4 花键配合异响问题改进措施 |
| 3.2.5 改进措施实施结果 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 减速器总成齿轮传动NVH问题分析 |
| 4.1 齿轮噪声的原理 |
| 4.2 齿轴传动啸叫问题的分析处理 |
| 4.2.1 测试记录齿轴传动噪声数据 |
| 4.2.2 齿轴传动噪声数据分析 |
| 4.2.3 制定齿轴传动啸叫问题优化措施 |
| 4.2.4 验证并锁定齿轴传动啸叫问题优化措施 |
| 4.3 齿轮传动毛刺异响问题的分析处理 |
| 4.3.1 整车异响问题信息记录 |
| 4.3.2 减速器总成异响问题原因分析 |
| 4.3.3 制定齿轮齿面质量优化措施 |
| 4.3.4 减速器异响问题改进结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 减速器总成润滑相关问题分析 |
| 5.1 通气塞冒油问题的分析处理 |
| 5.2 放油塞渗油问题的分析处理 |
| 5.3 输入轴油封损坏问题的分析处理 |
| 5.4 驱动轴油封损坏问题的分析处理 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）全电AMT离合器执行机构控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 自动变速器的发展现状及种类 |
| 1.1.1 发展现状 |
| 1.1.2 自动变速器的分类 |
| 1.2 AMT的技术优势及研究现状 |
| 1.2.1 AMT的技术优势 |
| 1.2.2 国内外研究现状 |
| 1.3 AMT离合器执行器控制技术的发展 |
| 1.4 论文选题目的、意义以及主要的研究内容 |
| 2 离合器执行机构总成原理分析 |
| 2.1 离合器执行机构总成动作及力学分析 |
| 2.1.1 动作过程分析 |
| 2.1.2 力学分析 |
| 2.2 离合电机性能及控制分析 |
| 2.2.1 离合电机性能分析 |
| 2.2.2 电机调速原理及分析 |
| 2.2.3 电机控制系统模型 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 AMT自动变速器传动模型建立及离合器动作过程分析 |
| 3.1 整车及执行机构数学模型的建立 |
| 3.1.1 发动机模型 |
| 3.1.2 传动系模型动力学分析 |
| 3.1.3 离合器模型分析 |
| 3.1.4 离合器执行机构总成模型 |
| 3.2 离合器分离接合控制及评价方法 |
| 3.2.1 离合器起步过程分析 |
| 3.2.2 起步评价指标 |
| 3.3 系统建模 |
| 3.3.1 车辆系统建模 |
| 3.3.2 离合器执行机构总成建模 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 全电AMT离合器控制算法及仿真研究 |
| 4.1 全电AMT离合器控制方法 |
| 4.1.1 影响离合器接合的控制参数研究 |
| 4.1.2 离合器控制方法 |
| 4.2 离合器控制算法研究 |
| 4.2.1 模糊逻辑控制 |
| 4.2.2 直流电机PID控制算法 |
| 4.2.3 仿真结果比较分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 数据采集与分析 |
| 5.1 试验台架介绍 |
| 5.1.1 测试系统结构分析 |
| 5.1.2 测试系统工作原理分析 |
| 5.2 台架测试数据分析 |
| 5.3 实车数据分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究与展望 |
| 参考文献 |
| 附录: 攻读学位期间的主要学术成果 |
| 致谢 |
（5）工程车辆柴油机轴系扭振特性分析及测试研究（论文提纲范文）
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 扭转振动研究的方法与发展 |
| 1.2.1 曲轴振动研究的发展 |
| 1.2.2 扭振测试方法的发展 |
| 1.2.3 改善和减小扭振的措施 |
| 1.3 课题的提出 |
| 1.4 本文主要的内容和研究方法 |
| 第二章 工程车辆柴油机轴系扭振的理论研究 |
| 2.1 内燃机曲轴振动的激励力分析 |
| 2.1.1 气体压力产生的扭振激励力矩 |
| 2.1.2 运动部件的重力和惯性力产生的激振力矩 |
| 2.1.3 扭转激励力矩的相位分析 |
| 2.2 离散化模型的建立 |
| 2.3 传递矩阵的计算 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 轴系元件的有限元分析 |
| 3.1 空间三维实体有限元法 |
| 3.1.1 模型的离散化 |
| 3.1.2 单元的位移模式 |
| 3.1.3 应变、应力矩阵 |
| 3.1.4 刚度矩阵[K] |
| 3.2 有限元模态分析 |
| 3.4 弹性约束的模态分析探讨 |
| 3.5 有限元模态分析 |
| 3.5.1 材料性能参数 |
| 3.5.2 柴油机曲轴结构分析模型的建立 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 工程车辆柴油机轴系扭振的仿真分析 |
| 4.1 动力特性分析的工具软件ADAMS |
| 4.2 ADAMS 动力学分析 |
| 4.2.1 坐标的选择 |
| 4.2.2 动力学方程的建立 |
| 4.2.3 动力学方程的求解 |
| 4.3 ADAMS/FLEX 模块 |
| 4.3.1 Craig-Bampton 方法 |
| 4.4 基于ADAMS 软件的轴系扭振的仿真分析 |
| 4.4.1 仿真软件之间数据传递关系 |
| 4.4.2 曲轴系统仿真模型的建立 |
| 4.4.3 仿真软件中的初始条件 |
| 4.4.4 激励作用下的扭转振动分析 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 工程车辆柴油机轴系扭振的测试分析 |
| 5.1 试验测试的目的 |
| 5.2 试验测试选用的方法 |
| 5.3 仪器的选择与试验系统 |
| 5.4 测试过程及分析结果 |
| 5.4.1 扭振测试过程 |
| 5.4.2 柴油机不带离合器时的测试结果及分析 |
| 5.4.3 柴油机带离合器时的测试结果及分析 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| Abstract |
四、三星系列汽车液力变矩器两例故障分析（论文参考文献）
- [1]DCT360变速箱测控系统电磁阀控制器的设计与实现[D]. 李丹. 扬州大学, 2020(04)
- [2]某纯电动乘用车减速器的质量分析与提升[D]. 许绍工. 湖南大学, 2019(02)
- [3]三星系列汽车液力变矩器两例故障分析[J]. 戴波南. 汽车维护与修理, 2000(01)
- [4]全电AMT离合器执行机构控制研究[D]. 杨乐. 中南林业科技大学, 2014(01)
- [5]工程车辆柴油机轴系扭振特性分析及测试研究[D]. 高锋军. 吉林大学, 2005(06)