一、高等级公路填石路堤压实费用计算（论文文献综述）
刘鑫[1]（2019）在《粗粒料填筑高路堤稳定性分析及施工关键技术研究》文中提出粗粒料填筑路基施工技术的研究,有利于进一步提高和改善我国高速公路路基施工技术,粗粒料填筑路基技术的应用,充分利用挖掘材料,为公路建设节约大量资金,保护了沿线环境。高填方路基粗粒料填料试验通过设计指标的确定,为施工控制提供了依据和指导,具有广阔的应用前景。因此本文结合鹤大高速公路的修建,开展了公路建设过程中粗粒料填筑路基的研究。主要包括粗粒料的力学特性、工程特性研究、高路堤变形与稳定性计算方法研究、粗粒料填筑室内试验、典型断面稳定性分析,以及粗粒料填筑高路堤施工技术。通过算例进行考虑施工过程的有限元和稳定性计算,对边坡不同位置的水平位移和垂直位移,以及极值位移与相应的折减系数之间关系进行了分析。根据极值位移和强度折减系数关系曲线的曲线特征,区分是否具有明显拐点,进而有针对性的采用不同的安全系数确定方法。应用上述理论和方法,对高路堤填筑典型断面进行有限元折减稳定计算,并针对路堤边坡在运行过程中的监测,判断工程是否满足安全施工的要求,并做到有效防止工程破坏事故的发生及对工程周边环境的影响,保证路堤的行车安全。对于粗粒料高填土,明确了质量控制的关键是采用分层填土的施工方案,根据松散层的不同厚度进行摊铺试验,以确定合理的施工工艺和技术参数。还得出了一种夯实粗粒料填筑的技术,即冲击夯实,它可以大大降低高填方粗粒料的蠕变变形,这对于高填方粗粒料路堤工程的处理是非常有效的。
程旭乐[2]（2019）在《填石路基振动压实过程联合仿真研究》文中进行了进一步梳理随着山区公路的快速发展,填石路基越来越多的出现了,然而目前施工规范中对填石路基的相关条文较少,缺乏针对性的施工经验,填石路基的振动压实施工研究还没有形成较成熟的理论体系。本研究采用离散元与动力学相联合的方法,模拟压路机的振动轮对填石路基的振动压实过程,并对压实效果影响因素进行了仿真分析,研究结论可以为填石路基的压实装备和施工工艺研究提供理论参考。论文具体工作包括以下内容:首先分析了填石路基的压实机理以及施工中常用的检测方法,对比了填石路基与一般路基的不同,分析了填石路基的特殊性以及填石颗粒的破碎是重要影响因素。利用离散元的方法建立可破碎颗粒模型,同时引入动力学仿真软件,弥补了离散元软件不能载入重力的缺陷,实现了联合仿真模拟填石路基的振动压实过程。其次,以路基工程中常采用的大中型钢轮振动压路机为仿真中压实设备,通过对填石路基颗粒振动压实过程的模拟,分别对不同激振力、振动频率、压实遍数情况下以及填石路基不同深度范围内的压实效果和颗粒的破碎率进行了仿真研究,分析得到了针对填石路基特点的振动压实设备合理的参数与压实工艺,并结合工程现场试验数据验证论文所建立的联合仿真模拟路基压实过程的方法具有可靠性。最后,在对常用的大中型压路机进行仿真研究的基础上,模拟了36t超重型单钢轮振动压路机就激振力、振动频率、压实遍数等方面对填石路基压实效果的影响,并分析了不同深度位置的压实效果与颗粒的破碎率,建议了采用超重型振动压实装备进行填石路基施工时合理的装备参数与压实工艺。
王万展[3]（2016）在《喀斯特地区高速公路填石路堤修筑技术研究》文中提出随着国家西部大开发战略的不断推进,西部喀斯特地区的公路建设力度将不断加大,为合理的利用资源并保护喀斯特地区的生态环境,填石路堤是该地区高速公路修筑的一种必然选择。国内对填石路堤研究起步较晚,修筑技术尚未成熟,存在较多待解决的问题。论文以广西河都高速公路为工程依托,通过对喀斯特地区填石路堤填石料技术要求、填石路堤施工工艺及质量控制方法、填石路堤稳定性评价方法等方面的研究,较全面的对填石路堤的修筑技术进行了探讨,主要研究内容和成果如下:（1）研究填石料工程特性和技术要求,提出填石料的级配范围和合适的碾压机械及方法,分析了影响填石路堤稳定性的重要因素;（2）针对目前规范对填石路基质量压实控制缺乏定量规定,通过现场试验和相关规定,提出喀斯特地区填石路基K30地基系数控制标准;（3）以河都高速公路为依托工程,对试验路段分层沉降变化进行观测和分析,提出压实控制标准;采用力学计算与有限元模拟分析相结合的方法对路堤稳定性进行研究,结合调研路段情况,提出满足稳定性时边坡码砌的厚度和施工要求;（4）通过对填石路堤沉降机理与分析方法的研究,得出河都高速公路部分路段填石路堤施工后沉降规律。
曾革[4]（2015）在《桩承式半刚性加筋垫层路堤与路基稳定性分析》文中提出本文在现行桩承式半刚性加筋垫层路堤及路基稳定性计算理论与设计方法基础上,通过理论研究、数值分析、工程实例计算比较,对桩承式半刚性加筋垫层路堤的垫层厚度、地基承载力、地基沉降和路基边坡、路基挡土墙稳定性的计算与设计方法进行了较系统的分析与研究。主要工作和创新成果包括：1.建立了综合考虑不同桩径、不同桩间距、不同路基高度、不同筋材强度条件下的垫层厚度计算公式,可替代现行垫层厚度设计依靠经验取值的设计方法,从而提高垫层厚度设计的科学性与经济性。2.在分析桩承式半刚性加筋垫层路堤的力学作用机理与地基承载力影响因素的基础上,视桩承式半刚性加筋垫层路堤地基承载力等于桩体复合地基承载力、加筋垫层作用增加承载力、路基边坡土体压力作用增加承载力三者之和,采用叠加法原理得到了综合考虑基础刚度、桩体模量、桩间土体模量、桩径、桩长、桩距、置换率、垫层厚度、加筋拉力等参数的桩承式半刚性加筋垫层路堤地基承载力的实用计算理论与设计方法。研究结果表明：桩承式半刚性加筋垫层路堤地基承载力随基础刚度的减小、置换率的提高、加筋层数的增加、垫层扩散作用的加强而提高,筋材拉力对提高地基承载力起主要作用。3.推导了粘质土路基稳定性计算中求算相关角值的计算公式,并在此基础上重新编制了精度较高现行角值表,提高了计算精度。找到了软粘土路基某一边坡坡度的各种可能破坏面的最小稳定系数Kmin的解析公式,简化了该类路基边坡稳定性分析与计算过程。4.引入计算粘聚力和计算内摩擦角概念,建立了渗水性土路基稳定性计算与设计的新方法——公式法。公式法反映了路基高度、路基边坡坡度、路基稳定系数、路基土体计算参数之间数值对应关系,简化了渗水性土路基边坡稳定性分析与计算过程。5.通过力学分析,研究了填石路基边坡码砌层的力学作用,分析了填石路基稳定性影响因素,提出了填石路基稳定性计算与设计方法,克服了此类路基现行计算与设计方法的粗糙性与不科学性。6.采用静力平衡分析法,推导了挡土墙土压力非线性分布条件下合力作用点高度、抗倾覆稳定系数新定义计算公式,提出了抗倾覆稳定性计算与设计新方法。该方法计算得到的抗倾覆稳定系数小于现行规范法计算得到的抗倾覆稳定系数,采用不考虑土压力非线性分布的现行规范法进行挡土墙抗倾覆稳定性设计存在安全隐患。7.在挡土墙抗倾覆稳定系数新定义的基础上,建立了考虑地基反力力矩的挡土墙抗倾覆稳定性计算与设计新方法。挡土墙的抗倾覆稳定系数与地基极限承载力有关,地基极限承载力增大,挡土墙的抗倾覆稳定系数增大。该方法计算得到的抗倾覆稳定系数小于现行规范法计算得到的抗倾覆稳定系数,采用不考虑地基反力力矩的现行规范法进行挡土墙抗倾覆稳定性设计同样存在安全隐患。本文提出的桩承式半刚性加筋垫层路堤及路基稳定性的计算与设计方法是对已有相关技术的补充和完善。本文工作取得的计算与设计新方法可以用于指导实际工程的计算与设计。建议工程技术人员在工程实践中采用本文的计算与设计方法进行复核,并在必要时进行调整。
赵峰[5]（2013）在《铁路填石路堤的沉降与稳定性分析》文中研究表明随着我国铁路建设的快速发展,用碎石材料填筑路堤的情况越来越多,尤其在我国的西南山区。目前国内对铁路填石路堤的研究还比较少,具体的施工方法、沉降控制及质量检测标准等还不成熟、系统,主要是参考公路和水利堆石坝工程。填石路堤的沉降与稳定性是路堤安全中的重中之重,在施工过程中,影响填石路堤沉降与稳定性的因素很多,具体研究各工况和因素对填石路堤的影响十分必要,这对于控制路堤的工后沉降和保证列车的运营安全具有重要作用。本文主要依托“结合贵阳至广州铁路硬质岩石填料填筑路堤关键技术研究”课题,通过试验段现场填石路堤的填料选择标准、施工工序和质量控制等研究,并结合现场实测值与有限元模拟结果的对比分析,具体提出控制填石路堤沉降的施工工序要求以及施工过程应采取的措施。同时,借助于有限元分析软件建立了填石路堤的二维和三维计算模型,研究了各个因素和工况对填石路堤的受力、变形等力学特性的的影响大小和范围,并对路堤在列车动荷载作用下的应力和位移时程变化进行了分析,给出了一些供设计和施工参考的建议。本文取得的主要成果如下：1.在填石路堤的整个施工过程中,从最大限度的降低路堤工后沉降和满足安全稳定性角度出发,研究通过对填料选择、每一步施工工序的控制来满足路堤的质量要求。2.通过数值分析软件MIDAS/GTS建立了填石路堤的二维模型,模拟分析了五种不同粒径填料在列车荷载作用下路堤的稳定系数、各方向位移、最大应力应变。在相同的荷载、边界条件、施工条件下,SA、SB、SC这三种粒径较小的填料填筑的路堤处于较高稳定安全状态,位移较小。而SD、SE这两种较大粒径填筑的路堤虽然也处于稳定状态,但位移和应变较大,处于较低安全状态。3.填石路堤的稳定安全系数随着路堤边坡坡度的减小而增大,但幅度不大,路堤所受应力应变的变化也较小。在地基强度较小不满足受力要求时,进行地基处理是必要的,地下水位升降变化对填石路堤受力与变形几乎没有影响。4.通过对填石路堤填筑过程的分析,并对比实测值和有限元计算值,得到数值模拟的结果与试验所得结果是较为吻合的,说明有限元模拟填石路堤施工过程是可行的。5.列车动力荷载作用下的三维有限元模拟主要计算填石路堤在工后列车运行时,五种不同粒径填料路堤随列车行驶时间变化的受力、沉降及稳定性。主要进行路堤结构本身特征值和应力、位移时程分析。在填石路堤的动力分析中,不论是路堤某个部位的受力和变形,还是随时间变化的整个路堤的受力和变形,均能够满足列车运行的要求,路堤处于安全稳定状态。
李大维[6]（2012）在《高速公路大粒径填石路堤修筑技术研究》文中认为随着我国经济的快速发展，公路路网不段完善，填石路堤作为一种特殊的路堤结构形式，已在山岭重丘区的高速公路建设中得到广泛应用，但大粒径石料因其颗粒尺寸大、细料含量少、粒组变异性强等特点给施工和检测带来了很大的挑战。本文首先从填石料的压实特性入手，通过整理分析我国近年来填石路堤修筑工程实例，对填石料的压实方法和压实影响因素进行了分析，然后结合广乐高速试验段现场研究，通过对填料最大粒径、松铺厚度、粒径组成，压实机械以及碾压遍数等影响压实效果因素的综合分析，系统研究了填石路基填料的摊铺与整平技术、压实机械选择、压实工艺以及边坡施工技术等关键问题，通过现场检测试验，从沉降量、沉降率、干密度、孔隙率等方面对压实效果进行评价，采用统计方法对试验数据进行了分析，确定了与工程实践相适应，能够有效反映压实质量的检测标准，进而依据试验结果提出了施工技术方法，指导现场生产实践。将其应用于实际工程中，为大粒径填料更广泛的应用于工程作出了合理研究与探索。对保证工程质量、节约工程建设投资、确保工程施工工期等方面有重要现实意义和实用价值。
曹友贤[7]（2011）在《高烈度地震区浸水路基变形特征分析及防护措施研究》文中研究表明由于工程建设的需要,特别是在西部山区,沿河流、水库修建的高速公路越来越多,沿河流及水库修建的高速公路路基既是承载体又是人造库岸。路基稳定性必然会影响公路的使用质量、修复难度,及公路后期维护工程。水是危害路基强度和变形的最重要因素,受水浸淹路基在水流冲击、掏蚀及水对路基填土的软化、水位升降等作用下,易造成路基水毁、坡脚掏空、使路基内细粒填料流失而导致路基变形破坏、边坡坍塌,影响行车安全甚至中断交通,造成生命财产损失。我国是一个多地震的国家,而且地形地质条件复杂,三分之二的国土为山地,特别是西部地区,地形变化大,地质构造复杂。因此,在这一地区开展的工程建设活动中,不得不考虑水和地震的影响,及做必要的防护措施。本文以雅泸高速公路瀑布沟库区浸水路基为研究对象,通过对研究区的工程地质条件进行研究,为研究提供地质背景,并通过现场调查、室内试验等方式确定研究区路基的填石材料的物理力学特性,在此基础上通过数值模拟及极限平衡方法等方法对浸水路基的变形特征及防护措施等问题进行研究,取得了以下成果:1、对填方路基的典型横断面进行了二维有限元分析,结果表明:在天然状态下,路基路面的沉降变形随着填石密实度的增加而相对的变大,这是由于下覆土层弹性模量较低,随着上覆路基填石的密实度增加,填石的弹性模量增加,路基填石的沉降变形在减小,而有效应力的增加,致使下覆土层的压缩变形增大,由于土层的压缩变形大于路基填石的变形减小量,所以总体呈变形相对增大。路基的水平位移随着填石密实度的增加水平位移量在相对的增大,这是由于随着上覆路基填石密实度的增加,填石的重度在增大,填石的水平荷载值也在增加,因此变形量也增大。但水位上升后,在水的浮托力作用下,有效重度降低,水平方向的荷载减小,在同一密实度的情况下,水平位移量会相对的减小。2、对填方路基的典型横断面在地震作用下进行了二维离散元分析,结果表明:在各种工况下,路基在地震作用下都将发生失稳破坏,而且水对路基强度参数的软化作用明显,在水位上升后路基的稳定性系数大幅下降;并且随着压实度的增大,路基发生破坏的范围变小。3、通过极限平衡法对各种工况下的分析可得,在天然状态下,路基的整体及局部稳定性较好;水位上升后,路基的整体稳定性有所下降,但是各种压实度下的安全系数仍能满足要求。水位线将路基边坡分为上下两部分,上部分边坡在水位线以上,因此其局部稳定性并未发生变化。而下部边坡水位上升后,由于水对抗剪强度参数的软化作用,及有效重度减小,使得安全系数略有下降,但是路堤边坡仍有足够的安全储备维持稳定。在地震作用下,边坡整体及局部稳定性急剧下降,各种压实度下的路基边坡都发生失稳破坏,因此需对边坡整体采取相应的加固措施,以防止其在地震作用下发生整体垮塌。4、通过极限平衡及有限元法对不同设计方案进行了对比分析,结果表明:随着设计坡比的增加,填筑路基的整体稳定性随之下将,但降幅不大。三级坡坡比的变化在天然河水位下只对路基的局部变形发生影响,而二级坡坡比的变化则会对整个路基的变形发生影响。但随着水位的上升,路基的变形对各级边坡坡比的变化变得更加敏感。5、通过浸水路基的振动物理模拟试验,由实验结果可知,水在地震过程中起着重要的作用。无水条件下,地震导致的边坡破坏最先发生在边坡内侧,随着振动的持续边坡外侧也将发展为破坏区。而水位上什后,地震导致的边坡破坏最先发生在边坡外侧,由振动产生的水浪对边坡的冲刷、掏蚀作用非常强烈。6、对国内外众多涉及浸水路基的稳定性问题的防护技术进行分类研究,并对其在防治工程应用中的可行性进行比较,最终选定的防护措施是浆砌片石护坡+加筋土+监测的综合治理方案。
廖琳[8]（2010）在《填石路堤的施工工艺研究综述》文中进行了进一步梳理石料作为一种填料,越来越广泛地被应用于工程实践,尤其是公路路基工程中。国内外学者对石料的物理力学性质、压实特性已进行了大量的研究,但由于这些研究尚处于初始阶段,因而,仍不能满足工程实践的需要。笔者从石料的工程性质和石料的分级、填石路堤的施工工艺及其质量检测方法等方面进行深入系统的研究。提出了目前研究存在的问题及其解决的初步方法。
张永清[9]（2009）在《山区高速公路路基差异沉降特性与控制措施研究》文中研究说明近年来,我国公路建设发展迅猛,尤其是高等级公路建设取得了长足发展。随着东部经济发达地区高速公路建设的饱和,今后我国高等级公路建设的重点逐渐移向中西部等多山地区。在山区高速公路建设过程中,由于地形起伏大、地质构造复杂,路堤填筑较高,路基工程竣工后容易发生差异沉降。过大的路基差异沉降使得路面结构发生开裂破坏,形成裂缝、错台等病害,直接影响路面结构的使用性和耐久性,路基沉降控制是工程建设中的重要内容。因此,有必要对山区高速公路路基差异沉降特性与控制措施进行深入研究。本文主要研究内容如下：（1）山区高速公路路基沉降模式与特性分析在调研国内外高速公路工程差异沉降病害的基础上,分析了山区高速公路路基沉降机理与沉降模式,针对山区高速公路路基差异沉降影响因素,建立有限元分析模型,对各种条件下的差异沉降进行量化计算,分析地基土性质、地基压缩模量、路基填土高度、路基填料性质、路面结构、填土前后挖方部分沉降变化规律、施工时间等因素对路基沉降的影响,并对其敏感性进行研究。（2）基于结构与功能的路基差异沉降控制指标与标准通过建立路面结构有限元模型对差异沉降作用下路面结构层附加应力进行分析,综合考虑路面结构抗拉破坏性能及抗疲劳破坏性能,并结合道路平整度、排水等功能性要求,提出了基于结构与功能的山区高速公路差异沉降控制标准,并对路基差异沉降进行分级,便于对不同等级的沉降采取合理的处理措施,达到差异沉降主动控制的目的。（3）山区高速公路路基差异沉降处治措施研究结合具体工程实践,在对差异沉降进行分级的基础上,提出了路基差异沉降强夯处理措施、构造物处沉降控制措施、填挖结合部差异沉降土工格栅处治措施,并针对不同级别的差异沉降提出了相应的沉降处治方案。（4）土工格栅处治路基不均匀沉降试验研究以依托工程为基础,选取了试验路段,采取多种土工格栅方案进行沉降处理,埋设沉降观测仪器,通过理论分析与现场试验及观测相结合,研究了降低山区高速公路路基差异沉降的主要技术及其效果；同时结合试验路不同方案,采用离心模型试验对填挖结合处路基土工合成材料的加筋方案进行了观测及对比分析;并对多种方案进行了比选,提出了合理的技术方案。（5）试验路铺筑与沉降观测根据对路基差异沉降处治措施的分析结果,选择相应依托工程进行试验路铺筑,并且制定了施工期及工后沉降观测方案,对山区高速公路沉降变化规律及差异沉降处治措施效果进行观测,为沉降处治措施的推广应用提供依据。论文所分析及提出的针对山区高速公路路基差异沉降特性及沉降控制措施的研究,为以后相关项目的科研、设计、施工及规范的编制提供了较为有价值的技术参考与依据,具有一定的经济效益和社会意义。
栗晖[10]（2009）在《溶岩地区公路填石路堤施工技术研究》文中研究表明随着经济的发展,高等级公路建设已从沿海地区的中心城市向山岭重丘区延伸,必将要修筑大量填石路堤。由于国内对填石路基研究起步较晚,修筑技术尚未成熟,现行公路设计施工规范中,许多条文是借鉴填土路基或低等级公路倾填施工的作法,对填石路堤结构、摊铺碾压、压实质量控制标准和检测手段等的规定比较简单。本文以广西水南公路的修建工程为平台,通过对溶岩地区填石路堤填石料要求、填石路堤施工工艺及质量控制方法、填石路堤稳定性评价方法等的研究,较全面的对填石路堤的修筑进行了探讨,提出填石料的压实机理主要是填充和压碎作用,还有部分排列作用;对防止细料的迁移从压实的角度进行了机理分析,认为隔断或减少这种细料迁移的路径,以提高填石路基密实程度的均匀性和整体性,减少路基的分层现象,提高路基的稳定性,可以通过冲击夯实机的补充压实、在设计上采用隔离层技术和防水措施实现;本文提出按沉降压缩率的方法对硬质岩石的压实控制;按固相体积率法对软质岩石的压实进行控制;按能量等效概念给出常用振动压路机的碾压遍数;探讨了填石路堤的现场施工技术等,并给出了计算实例和工程实例。
二、高等级公路填石路堤压实费用计算（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高等级公路填石路堤压实费用计算（论文提纲范文）
（1）粗粒料填筑高路堤稳定性分析及施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 粗粒料的物理力学特性 |
| 2.1 岩质粗粒料的工程分类 |
| 2.2 粗粒料的岩石特性 |
| 2.3 粗粒料的结构特征 |
| 2.3.1 粗粒料的颗粒特征 |
| 2.3.2 粗粒料颗粒的孔隙特征 |
| 2.3.3 粗粒料的颗粒级配特征 |
| 2.4 粗粒料的强度特性 |
| 2.5 粗粒料工程特性 |
| 2.5.1 粗粒料的分类试验结果 |
| 2.5.2 粗粒料的压实度和承载比试验结果及分析 |
| 2.5.3 碎石填料破碎性试验结果分析 |
| 2.5.4 大型三轴剪切试验结果分析 |
| 2.6 本章小节 |
| 第3章 粗粒料填筑高路堤变形与稳定性研究 |
| 3.1 稳定性分析思路 |
| 3.2 以变形量为失稳判据的路堤边坡有限元强度折减稳定分析方法 |
| 3.2.1 有限元强度折减法原理 |
| 3.2.2 失稳判据及其讨论 |
| 3.2.3 失稳判据分析 |
| 3.2.4 失稳判据标准 |
| 3.3 有限元强度折减土坡稳定分析 |
| 3.3.1 本构模型 |
| 3.3.2 单元破坏后的应力修正 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 粗粒料填筑室内试验研究 |
| 4.1 大三轴试验 |
| 4.2 压缩试验 |
| 4.3 渗透试验及渗透变形试验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 典型断面稳定性分析 |
| 5.1 计算模型及参数 |
| 5.2 计算结果及分析 |
| 5.2.1 路堤稳定安全分析 |
| 5.2.2 Fs=1.0 路堤边坡应力变形 |
| 5.2.3 Fs=1.7 路堤边坡应力变形 |
| 5.3 条分法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 粗粒料填筑高路堤施工技术 |
| 6.1 粗粒料高路堤的填筑与压实 |
| 6.1.1 填筑压实 |
| 6.1.2 土的压实机理与压实技术的发展 |
| 6.1.3 冲击压路机的特点与类型 |
| 6.2 高填方路基施工工艺与方法 |
| 6.2.1 工艺流程 |
| 6.2.2 施工方法 |
| 6.2.3 填料质量控制与检验 |
| 6.2.4 路基排水 |
| 6.3 高填方路基粗粒料填料试验 |
| 6.3.1 填料的选择与试验 |
| 6.3.2 机械设备选择及配套 |
| 6.3.3 试验检测方法与压实质量控制标准 |
| 6.4 高填方路基填料的摊铺与碾压试验 |
| 6.4.1 试验方案一 |
| 6.4.2 试验方案二 |
| 6.5 高填方路基填筑试验分析 |
| 6.5.1 试验段路基碾压过程及结果分析 |
| 6.5.2 试验段填料试验数据结果分析 |
| 6.5.3 现场大粒径填料路基填筑施工工艺总结 |
| 6.6 本节小结 |
| 第7章 主要研究结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（2）填石路基振动压实过程联合仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外的路基施工机械与施工技术 |
| 1.3 填石路基的特殊性 |
| 1.3.1 填土路基 |
| 1.3.2 填石路基 |
| 1.4 研究项目主要内容 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 填石路基的工程特性及压实施工控制研究 |
| 2.1 路基填料的压实过程机理分析 |
| 2.1.1 土质填料振动压实过程机理分析 |
| 2.1.2 填石路基岩石颗粒振动压实过程机理分析 |
| 2.1.3 填石路基压实过程中需关注的问题 |
| 2.1.4 路基施工质量检测方法与控制技术分析 |
| 2.2 填石路基填料颗粒力学性能分析 |
| 2.2.1 碎石料的分类 |
| 2.2.2 碎石料的强度特性 |
| 2.2.3 碎石料的粒径组成 |
| 2.3 填石路基材料颗粒压实过程破碎性的影响分析 |
| 2.3.1 碎石料破碎的原因 |
| 2.3.2 碎石料破碎对路基压实效果的影响 |
| 2.3.3 碎石料破碎性的施工控制 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 填石路基振动压实过程仿真方法 |
| 3.1 填石路基研究现状 |
| 3.2 EDEM仿真软件适用性分析 |
| 3.3 基于离散元模型的填石路基振动压实模型 |
| 3.3.1 路基填石形状的建立 |
| 3.3.2 填料颗粒的可破碎性仿真实现方法 |
| 3.3.3 路基模型的建立 |
| 3.4 基于RecurDyn的压路机振动轮建模仿真 |
| 3.4.1 RecurDyn应用领域介绍 |
| 3.4.2 压路机钢轮系统建模 |
| 3.4.3 基于EDEM与 RecurDyn进行联合仿真 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 大中型压路机对填石路基振动压实过程仿真研究 |
| 4.1 压实过程仿真模拟 |
| 4.2 压路机的激振力对路基压实效果的影响 |
| 4.2.1 激振力和动作用力 |
| 4.2.2 激振力的施加 |
| 4.2.3 激振力影响效果分析 |
| 4.2.4 激振力对路基压实效果的验证 |
| 4.3 压路机的振动频率对路基压实效果的影响 |
| 4.3.1 振动频率影响效果仿真分析 |
| 4.3.2 振动频率对填石路基压实效果的验证 |
| 4.4 仿真中填料破碎情况与压实效果分析 |
| 4.4.1 破碎率的定义 |
| 4.4.2 压实机械对填料破碎效果的影响分析 |
| 4.4.3 颗粒破碎性对路基压实效果的影响分析 |
| 4.5 不同深度压实效果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 超重型压路机对填石路基振动压实过程仿真研究 |
| 5.1 超重型振动压路机介绍 |
| 5.2 压路机的激振力对填石路基压实效果的影响 |
| 5.3 压路机的振动频率对路基压实效果的影响 |
| 5.4 仿真中填料破碎情况与压实效果分析 |
| 5.4.1 颗粒大小、形状对破碎效果影响分析 |
| 5.4.2 颗粒破碎性对压实效果影响分析 |
| 5.5 不同深度压实效果分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 填石路基振动压实过程影响因素分析 |
| 6.1 压路机振动压实参数的影响性研究 |
| 6.1.1 激振力对压实效果的影响 |
| 6.1.2 振动频率对压实效果的影响 |
| 6.1.3 破碎性对压实效果的影响 |
| 6.1.4 不同压实机械对压实作用深度的影响 |
| 6.2 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）喀斯特地区高速公路填石路堤修筑技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 喀斯特地区填石路堤修技术主要研究内容及实施方案 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 实施方案 |
| 第二章 填石料的工程特性研究 |
| 2.1 石料的分类 |
| 2.2 填石料的尺寸特征 |
| 2.2.1 填石料的颗粒特征 |
| 2.2.2 岩石的尺度效应 |
| 2.2.3 填石料的级配要求 |
| 2.3 填石料的可压实特性 |
| 2.3.1 含水量对石料压实特性的影响 |
| 2.3.2 填石料的工程特性对压实机械的要求 |
| 2.4 填石料颗粒的破碎性 |
| 2.4.1 产生颗粒破碎的原因 |
| 2.4.2 级配对破碎性的影响 |
| 2.4.3 最大粒径对破碎的影响 |
| 2.4.4 填料破碎与压实功的关系 |
| 2.5 填石路基的物理力学性能 |
| 2.5.1 压实度的含义 |
| 2.5.2 影响填石路基强度和变形的因素分析 |
| 2.6 本章小节 |
| 第三章 填石路堤施工工艺及质量控制研究 |
| 3.1 压实的意义 |
| 3.2 填石路基压实控制方法研究 |
| 3.2.1 现有的填石路基压实质量检测方法概况 |
| 3.2.2 采用沉降压缩率评价压实度方法研究 |
| 3.2.3 K30平板荷载及沉降差法在河都路的现场试验研究 |
| 3.3 填石路堤现场施工技术研究 |
| 3.3.1 石料的开挖 |
| 3.3.2 石料摊铺 |
| 3.3.3 碾压机械的选择 |
| 3.3.4 压实层厚控制研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 填石路堤稳定性研究 |
| 4.1 填石路堤施工过程沉降变形规律现场观测 |
| 4.1.1 实验设计方案 |
| 4.1.2 实验测试结果 |
| 4.1.3 实验结果的分析与研究 |
| 4.1.4 现行路基压实度分区标准的评价与研究 |
| 4.2 填石路堤施工过程应力变化研究 |
| 4.2.1 试验方案 |
| 4.2.2 测试结果 |
| 4.2.3 结果的分析与研究 |
| 4.3 填石路堤边坡稳定性研究 |
| 4.3.1 填石路堤边坡形式探讨 |
| 4.3.2 码砌边坡计算方法的研究 |
| 4.3.3 填石路堤边坡稳定性影响因素研究 |
| 4.3.4 高填石路堤施工的应力应变数值模拟分析 |
| 4.4 填石路基的沉降变形特性研究 |
| 4.4.1 路基沉降分析方法 |
| 4.4.2 填石路堤施工后沉降规律分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 主要结论与建议 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 不足及建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）桩承式半刚性加筋垫层路堤与路基稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 桩承式加筋垫层路堤研究现状分析 |
| 1.2.2 公路路基边坡稳定性研究现状分析 |
| 1.2.3 公路路基挡土墙稳定性研究现状分析 |
| 1.3 本文研究内容、研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 拟采取的研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 桩承式半刚性加筋垫层路堤计算与设计方法 |
| 2.1 概述 |
| 2.2. 桩承式半刚性加筋垫层路堤垫层厚度计算与设计方法 |
| 2.2.1 理论模型 |
| 2.2.2 基本假定 |
| 2.2.3 荷载计算 |
| 2.2.4 垫层厚度计算 |
| 2.2.5 工程实例 |
| 2.3 桩承式半刚性加筋垫层路堤地基承载力计算与设计方法 |
| 2.3.1 提高地基承载力的机理分析 |
| 2.3.2 地基承载力计算方法 |
| 2.3.3 地基承载力验算方法 |
| 2.3.4 计算实例 |
| 2.4 桩承式半刚性加筋垫层路堤沉降计算方法 |
| 2.4.1 桩身压缩引起的沉降计算 |
| 2.4.2 桩端应力集中区的沉降计算 |
| 2.4.3 持力层共同沉降区的沉降计算 |
| 2.5 桩承式半刚性加筋垫层路堤整体稳定性的计算方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 桩承式半刚性加筋垫层路堤数值分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 PLAXIS数值分析软件的基本原理 |
| 3.2.1 地基土本构模型 |
| 3.2.2 桩体模型 |
| 3.2.3 土工格栅模型 |
| 3.2.4 接触面单元 |
| 3.3 数值分析模型与计算参数 |
| 3.3.1 数值分析模型 |
| 3.3.2 计算参数 |
| 3.4 垫层厚度计算及影响因素分析 |
| 3.4.1 桩间距对垫层厚度的影响 |
| 3.4.2 桩径对垫层厚度的影响 |
| 3.4.3 路基高度对垫层厚度的影响 |
| 3.4.4 筋材强度对垫层厚度的影响 |
| 3.5 地基承载力计算及影响因素分析 |
| 3.5.1 地基承载力计算 |
| 3.5.2 地基承载力影响因素分析 |
| 3.6 路堤沉降计算及影响因素分析 |
| 3.6.1 路堤总体沉降计算 |
| 3.6.2 路堤地基沉降计算 |
| 3.6.3 路堤地基沉降影响因素分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 公路路基边坡稳定性计算与设计方法 |
| 4.1 公路路基边坡稳定性计算原理 |
| 4.1.1 极限平衡法 |
| 4.1.2 平面破坏面法 |
| 4.1.3 折线破坏面法 |
| 4.1.4 圆弧破坏面法 |
| 4.2 公路路基边坡稳定性计算与设计新方法 |
| 4.2.1 粘质土路基边坡稳定性计算与设计新方法 |
| 4.2.2 渗水性土路基边坡稳定性计算与设计新方法 |
| 4.2.3 填石路堤稳定性计算与设计新方法 |
| 4.3 公路路基稳定性计算与设计现行方法与新方法的比较 |
| 4.3.1 两种粘质土路基稳定性计算与设计方法的比较 |
| 4.3.2 两种渗水性土路基稳定性计算与设计方法的比较 |
| 4.3.3 两种填石路堤稳定性计算与设计方法的比较 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 公路路基挡土墙稳定性计算与设计方法 |
| 5.1 挡土墙的稳定性与失稳类型 |
| 5.2 挡土墙稳定性计算与设计现行方法 |
| 5.2.1 挡土墙抗滑稳定性计算与设计现行方法 |
| 5.2.2 挡土墙抗倾覆稳定性计算与设计现行方法 |
| 5.2.3 挡土墙稳定性计算与设计现行方法评价 |
| 5.3 挡土墙抗倾覆稳定性计算与设计新方法 |
| 5.3.1 考虑土压力非线性分布的抗倾覆稳定性计算与设计新方法 |
| 5.3.2 考虑地基反力力矩的抗倾覆稳定性计算与设计新方法 |
| 5.3.3 综合考虑以上两种情况的抗倾覆稳定性计算与设计新方法 |
| 5.4 挡土墙抗倾覆稳定性计算与设计现行方法与新方法的比较 |
| 5.4.1 是否考虑土压力非线性分布的抗倾覆稳定性计算与设计方法比较 |
| 5.4.2 是否考虑地基反力力矩的抗倾覆稳定性计算与设计方法比较 |
| 5.4.3 是否综合考虑以上两种情况的抗倾覆稳定性计算与设计方法比较 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与进一步研究的建议 |
| 主要研究结论 |
| 创新点 |
| 进一步研究的建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读博士学位期间发表的学术论文、着作 |
| 附录B 攻读博士学位期间参与的科研项目 |
| 附录C 攻读博士学位期间成果获奖与申请专利情况 |
（5）铁路填石路堤的沉降与稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本文的背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 我国填石路堤的技术现状 |
| 1.2.2 国外填石路堤技术现状 |
| 1.2.3 填石路堤的沉降分析现状 |
| 1.3 填石路堤的特点和发展趋势 |
| 1.4 本文的研究内容及方法 |
| 第2章 填石路堤施工工艺对沉降的影响 |
| 2.1 填石路堤的沉降控制要求 |
| 2.2 填石路堤的变形特征 |
| 2.2.1 填石路堤地基沉降变形 |
| 2.2.2 填石路堤沉降变形特征 |
| 2.3 填石料的工程特性 |
| 2.4 填石料的压实特性 |
| 2.4.1 填石料压实过程的控制 |
| 2.4.2 填石路堤压实过程中应注意的问题 |
| 2.5 填石料的破碎性对路堤沉降的影响 |
| 2.5.1 填石料破碎现象的产生 |
| 2.5.2 影响填石料破碎性的主要因素 |
| 2.6 填路堤的摊铺与整平 |
| 2.6.1 填石路堤填料的摊铺方式 |
| 2.6.2 填石路堤的摊铺厚度 |
| 2.6.3 填石路堤的整平 |
| 2.7 填石路堤压实方式对沉降的影响 |
| 2.7.1 填石路堤的压实方式 |
| 2.7.2 填石路堤施工压实机械的选择 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 试验段概况及有限元数值计算模拟 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 试验段工程地质条件 |
| 3.1.2 地质构造及地震 |
| 3.1.3 水文地质条件 |
| 3.1.4 不良地质影响 |
| 3.2 试验段路堤填料分析 |
| 3.3 填石路堤的数值计算 |
| 3.3.1 MIDAS/GTS软件概述 |
| 3.3.2 路堤边坡稳定分析基本理论 |
| 3.3.3 动力分析的基本内容 |
| 第4章 填石路堤沉降与稳定性分析 |
| 4.1 填石料的强度和变形特性 |
| 4.2 二维路堤模型 |
| 4.2.1 有限元模型及计算参数 |
| 4.2.2 边界条件和荷载工况 |
| 4.3 不同因素及工况对填石路堤沉降与稳定性的影响 |
| 4.3.1 不同粒径填料对路堤的影响 |
| 4.3.2 路堤边坡坡率变化的影响 |
| 4.3.3 地基处理前后的影响 |
| 4.3.4 地下水水位变化的影响 |
| 4.3.5 路堤施工阶段的分析 |
| 第5章 填石路堤的三维有限元动力分析 |
| 5.1 列车荷载作用下填石路堤的变形特性 |
| 5.2 填石路堤动力特性的有限元分析方法 |
| 5.3 三维有限元模型 |
| 5.4 有限元计算结果及分析 |
| 5.4.1 特征值计算结果分析 |
| 5.4.2 时程计算结果分析 |
| 第6章 结论和建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究的建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读硕士学位期间参与的科研项目 |
（6）高速公路大粒径填石路堤修筑技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容和方法 |
| 第二章 填料的压实方法 |
| 2.1 压实机具的发展 |
| 2.2 填石路堤压实方法 |
| 2.3 大粒径石料的压实特点 |
| 2.3.1 石料压实影响因素 |
| 2.3.2 石料压实质量检测 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 填石路堤修筑现场试验 |
| 3.1 试验路段工程概况 |
| 3.2 试验路段现场修筑方案及测试项目 |
| 3.2.1 压实机械的选择 |
| 3.2.2 松铺厚度和最大粒径的选择 |
| 3.2.3 试验方案 |
| 3.3 试验结果与分析 |
| 3.3.1 静载 20T 单机振动碾压试验结果 |
| 3.3.2 静载 25T 单机振动碾压试验结果 |
| 3.3.3 振动碾压与冲击碾压组合试验结果 |
| 3.3.4 瞬态瑞雷面波测试结果 |
| 3.3.5 填料级配分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 填石路堤施工工艺及质量检测方法 |
| 4.1 填石路堤施工工艺 |
| 4.1.1 填料的开采 |
| 4.1.2 填料的运输 |
| 4.1.3 填料的摊铺方法 |
| 4.1.4 填料的整平 |
| 4.1.5 填石路堤碾压 |
| 4.1.6 填石路堤边坡码砌 |
| 4.2 填石路堤质量检测 |
| 4.2.1 压实标准的提出 |
| 4.2.2 沉降差检测 |
| 4.2.3 沉降率检测 |
| 4.2.4 干密度检测 |
| 4.2.5 孔隙率检测 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 填石路堤的施工检测暂行规定 |
| 第六章 主要研究结论和建议 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（7）高烈度地震区浸水路基变形特征分析及防护措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 浸水路基的研究现状 |
| 1.2.2 高烈度地震区路基的研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 研究区工程地质条件 |
| 2.1 地形地貌 |
| 2.2 地层岩性 |
| 2.2.1 第四系全新统人工填筑土层 |
| 2.2.2 第四系全新统冲洪积层 |
| 2.2.3 三叠系白果湾组 |
| 2.3 地质构造 |
| 2.4 水文地质条件 |
| 2.4.1 水文条件 |
| 2.4.2 水文地质条件 |
| 2.5 地震条件 |
| 2.6 不良地质现象 |
| 第3章 填石材料的物理力学特性 |
| 3.1 路基土的分类与填石路堤 |
| 3.2 填石材料的物理状态 |
| 3.3 填石材料的级配 |
| 3.4 填石材料的非均匀性、非连续性 |
| 3.5 填石材料的密度 |
| 3.6 填石材料的强度特性 |
| 3.6.1 天然样的三轴试验分析 |
| 3.6.2 饱水样的三轴试验分析 |
| 第4章 浸水路基变形特征分析 |
| 4.1 浸水路基的数值计算分析 |
| 4.1.1 浸水路基二维有限元分析 |
| 4.1.2 浸水路基二维离散元分析 |
| 4.2 浸水路基的极限平衡分析 |
| 4.2.1 计算方法及技术工况 |
| 4.2.2 计算剖面建立及参数选取 |
| 4.2.3 计算结果分析 |
| 4.3 不同填石路堤设计方案的对比分析 |
| 第5章 浸水路基的振动物理模拟试验 |
| 5.1 试验原理 |
| 5.2 模型材料及模型尺寸 |
| 5.3 试验装置及边界条件处理 |
| 5.4 试验步骤 |
| 5.5 试验结果及分析 |
| 第6章 浸水路基的防治措施研究 |
| 6.1 传统的浸水路基防护技术研究 |
| 6.1.1 干砌石在防治工程中的应用 |
| 6.1.2 浆砌石在防治工程中的应用 |
| 6.1.3 挡土墙在防治工程中的应用 |
| 6.1.4 格构锚固在防治工程中的应用 |
| 6.2 土工材料在防治工程中应用研究 |
| 6.2.1 土工织物在防治工程中的应用 |
| 6.2.2 土工格栅在防治工程中的应用 |
| 6.2.3 土工网垫和土工格室在防治工程中的应用 |
| 6.3 天然材料在防治工程中应用研究 |
| 6.3.1 园木面板石笼在防治工程中的应用 |
| 6.3.2 格宾网垫在防治工程中的应用 |
| 6.4 塌岸防治工程应用可行性比较 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
（9）山区高速公路路基差异沉降特性与控制措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析与评价 |
| 1.2.1 差异沉降理论研究现状 |
| 1.2.2 差异沉降处治措施研究现状 |
| 1.2.3 研究现状的分析评价 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 1.4 论文研究的技术路线 |
| 第二章 山区高速公路路基沉降模式与特性分析 |
| 2.1 路基差异沉降机理分析 |
| 2.1.1 土体变形性质分析 |
| 2.1.2 差异沉降机理 |
| 2.2 路基沉降影响因素及其敏感性分析 |
| 2.2.1 有限元计算理论 |
| 2.2.2 计算模型与计算参数 |
| 2.2.3 地基性质对路基沉降影响分析 |
| 2.2.4 路基填筑高度对沉降的影响 |
| 2.2.5 路堤填料性质对沉降的影响 |
| 2.2.6 路面结构对路基沉降的影响 |
| 2.2.7 填土前后挖方部分沉降变化规律 |
| 2.2.8 施工时间对沉降的影响 |
| 2.3.9 路基沉降影响因素综合分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 基于结构与功能的路基差异沉降控制指标与标准 |
| 3.1 国内外差异沉降研究现状 |
| 3.1.1 国内差异沉降控制指标研究现状 |
| 3.1.2 国外差异沉降控制指标研究现状 |
| 3.2 基于路面结构的路基差异沉降控制标准 |
| 3.2.1 差异沉降对路面结构影响的分析方法 |
| 3.2.2 计算模型及材料参数 |
| 3.2.3 不同差异沉降下路面结构破坏响应分析 |
| 3.3 基于路面功能的差异沉降控制指标 |
| 3.3.1 基于路面横坡差异沉降控制 |
| 3.3.2 基于路面平整度差异沉降控制 |
| 3.4 差异沉降控制标准及分级标准 |
| 3.4.1 差异沉降控制指标 |
| 3.4.2 差异沉降控制标准确定 |
| 3.4.3 差异沉降分级 |
| 3.4.4 保阜高速公路高填路基差异沉降分级 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 山区高速公路路基差异控制措施及效果分析 |
| 4.1 强夯法差异沉降处治 |
| 4.1.1 强夯加固机理分析 |
| 4.1.2 强夯有效加固范围研究 |
| 4.1.3 强夯应用及效果 |
| 4.1.4 强夯施工参数确定 |
| 4.2 山区高速公路构造物处差异沉降处治 |
| 4.2.1 土工格栅有限元分析 |
| 4.2.2 土工格栅对于减小差异沉降的作用 |
| 4.2.3 构造物处路基差异沉降处理措施 |
| 4.3 山区高速公路填挖结合部差异沉降处治研究 |
| 4.3.1 填挖交界路基病害机理和沉降计算 |
| 4.3.2 土工格栅铺处置填挖交界处差异沉降 |
| 4.3.3 土工格栅处理填挖交界差异沉降效果研究 |
| 4.4 山区高速公路差异沉降分级处理措施 |
| 4.4.1 差异沉降级别为"低"时地基处理方案 |
| 4.4.2 差异沉降级别为"中"时地基处理方案 |
| 4.4.3 差异沉降级别为"高"时地基处理方案 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 土工格栅处治路基不均匀沉降试验研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.1.1 土工格栅概况 |
| 5.1.2 土工格栅分类 |
| 5.1.3 土工格栅加筋机理 |
| 5.1.4 土工合成材料在处理路基差异沉降中的应用情况 |
| 5.2 土工格栅处治路基不均匀沉降试验段方案与观测 |
| 5.2.1 工格栅铺设竖向间距和挖方段铺设长度的分析 |
| 5.2.2 对宛坪高速公路原有差异沉降设计施工方案及分析 |
| 5.2.3 土工格栅处治填挖交界路基差异沉降试验段方案 |
| 5.2.4 沉降观测结果与分析 |
| 5.3 不同土工格栅处治填挖交界路基离心模型试验研究 |
| 5.3.1 土工离心模型试验的意义及发展 |
| 5.3.2 土工离心试验模型原理 |
| 5.3.3 试验设备 |
| 5.3.4 试验方案 |
| 5.3.5 模型制作和土工格栅模拟 |
| 5.3.6 试验基本流程 |
| 5.3.7 试验结果与分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 试验路铺筑与沉降观测 |
| 6.1 试验路概况 |
| 6.1.1 试验段选定 |
| 6.1.2 选定试验段概况 |
| 6.2 试验路方案 |
| 6.2.1 原设计路基稳定性处理措施 |
| 6.2.2 本文改进方案 |
| 6.3 沉降观测方案 |
| 6.3.1 沉降观测概况 |
| 6.3.2 沉降观测位置选择 |
| 6.3.3 沉降板和位移桩设置及沉降观测 |
| 6.3.4 施工及观测注意事项 |
| 6.4 试验路实施分析 |
| 6.4.1 原地基清表和台阶开挖 |
| 6.4.2 强夯实施分析 |
| 6.4.3 土工合成材料加筋路段沉降观测结果分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 主要研究结论与建议 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间公开发表的论文 |
| 参加的科研项目 |
| 致谢 |
（10）溶岩地区公路填石路堤施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 国内外岩溶地区填石路堤修筑技术的研究现状 |
| 1.3 岩溶地区公路填石路堤施工技术研究的主要内容 |
| 1.4 研究成果的应用前景及意义 |
| 第2章 填石料的工程特性及压实控制研究 |
| 2.1 填石料的分类 |
| 2.2 填石料的工程性质 |
| 2.2.1 填石料的级配要求 |
| 2.2.2 填石料的最大粒径要求 |
| 2.3 填石料的可压实特性 |
| 2.3.1 填石料可压实的条件 |
| 2.3.2 填石料的工程特性对压实机械的要求 |
| 2.4 填石料颗粒的破碎性 |
| 2.4.1 颗粒破碎的原因 |
| 2.4.2 级配对压实特性的影响 |
| 2.4.3 填料破碎与压实功的关系 |
| 2.5 填石路堤的质量控制 |
| 2.5.1 填石路堤的沉降变形特性 |
| 2.5.2 影响填石路基强度和变形的因素 |
| 2.5.3 填石路堤压实质量控制标准 |
| 2.6 硬质岩石在填石路基中的压实控制研究 |
| 2.6.1 压实的重要性 |
| 2.6.2 硬质岩石压实控制方法研究 |
| 2.6.3 沉降压缩率法的压实效果评价 |
| 2.7 软质岩石在填石路基中的压实控制研究 |
| 2.7.1 软质岩石的特征 |
| 2.7.2 软岩作为路基填料的应用 |
| 2.7.3 压实功率与压实效果的对比试验 |
| 2.7.4 固相体积率法及其应用 |
| 2.8 小结 |
| 第3章 填石路基现场施工技术研究 |
| 3.1 填石路堤的现场施工 |
| 3.1.1 填石料的级配控制 |
| 3.1.2 石料摊铺工艺 |
| 3.1.3 碾压机械的选择 |
| 3.2 冲击压路机械在水南路填石路基的应用 |
| 3.2.1 理论分析 |
| 3.2.2 填石路堤试验段应用 |
| 3.2.3 小结 |
| 3.3 填石路堤码砌边坡的质量控制研究 |
| 3.3.1 码砌边坡的稳定性分析 |
| 3.3.2 影响码砌边坡稳定性的因素 |
| 3.3.3 码砌边坡施工存在的问题 |
| 3.3.4 填石码砌边坡施工工序的探讨 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 填石路堤的实体工程观测 |
| 4.1 试验路段的选择 |
| 4.2 试验方案设计 |
| 4.2.1 DMY 型活动断面变形测量仪的工作原理 |
| 4.2.2 土压力盒工作原理 |
| 4.2.3 仪器的埋设示意图 |
| 4.2.4 观测方法 |
| 4.2.5 观测要求 |
| 4.2.6 路堤施工情况 |
| 4.2.7 观测内容 |
| 4.3 填石路基的应力分析 |
| 4.4 填石路基试验段沉降观测成果 |
| 4.5 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文 |
四、高等级公路填石路堤压实费用计算（论文参考文献）
- [1]粗粒料填筑高路堤稳定性分析及施工关键技术研究[D]. 刘鑫. 吉林大学, 2019(03)
- [2]填石路基振动压实过程联合仿真研究[D]. 程旭乐. 长安大学, 2019(01)
- [3]喀斯特地区高速公路填石路堤修筑技术研究[D]. 王万展. 长安大学, 2016(02)
- [4]桩承式半刚性加筋垫层路堤与路基稳定性分析[D]. 曾革. 长沙理工大学, 2015(02)
- [5]铁路填石路堤的沉降与稳定性分析[D]. 赵峰. 西南交通大学, 2013(11)
- [6]高速公路大粒径填石路堤修筑技术研究[D]. 李大维. 重庆交通大学, 2012(05)
- [7]高烈度地震区浸水路基变形特征分析及防护措施研究[D]. 曹友贤. 成都理工大学, 2011(04)
- [8]填石路堤的施工工艺研究综述[J]. 廖琳. 科技促进发展, 2010(S1)
- [9]山区高速公路路基差异沉降特性与控制措施研究[D]. 张永清. 长安大学, 2009(01)
- [10]溶岩地区公路填石路堤施工技术研究[D]. 栗晖. 湖南大学, 2009(01)