一、高等级公路半刚性基层沥青路面开裂的机理分析及防治（论文文献综述）
范小蒙[1]（2021）在《冻土地区柔性加固基层路面结构经济性研究》文中指出川藏公路南线（西藏境内）沿线地质环境复杂,气候条件恶劣,季节性冻土广泛分布,有大量的松散堆积体,且路面结构形式单一,除过水路面采用水泥混凝土路面外,其余路段几乎全部采用半刚性基层沥青路面,沿线受路基水分、不良地质和季节性冻土冻融循环等影响,路面普遍出现不均匀变形病害。从上世纪60年代川藏公路修筑以来,公路病害经常发生平均每5年进行一次大修,在大修期间,不仅使通行车辆增加了大量的时间成本,而且还给当地政府带来了巨大的财政支出压力。我国许多地区开展了柔性基层沥青路面的研究,并在提升公路建设质量上取得了较好的效果,本文针对川藏公路南线现有路面结构形式病害严重经济损失巨大的现象,推荐柔性加固基层沥青路面,并对其经济性进行研究,对丰富川藏公路南线路面结构形式具有重要的现实意义。本文通过调查川藏公路南线（西藏境内）路基路面的病害情况,分析现行路面结构的局限性,推荐了适应不均匀变形路段的路面结构形式:柔性加固基层（土工格室加固级配碎石）沥青路面,采用有限元数值模拟的计算方法,对柔性加固沥青路面的适应性进行验证,按照先技术可行性,后经济合理性的原则,计算柔性加固基层沥青路面的全寿命周期费用,对该路面结构进行经济性分析。所做的主要工作如下:（1）本文运用ABAQUS软件建立弹塑性数值模型,以路基模量降低的多少来表征路基的不均匀变形程度,模拟分析半刚性基层沥青路面和柔性加固基层沥青路面在不均匀变形和车辆荷载共同作用下的力学响应,在此基础上对两种沥青路面进行破坏接近度计算,然后采用数值模拟结合经验拟合公式计算在不均匀变形影响下路基顶部累积塑性应变。结果表明,在相同轴载和不均匀变形的作用下,半刚性基层沥青路面比柔性加固基层沥青路面先达到破坏状态,验证了柔性加固基层沥青路面对不均匀变形的适应性。（2）运用物元分析理论,建立路面使用性能物元预测模型,以此为依据判断路面的养护时机。经预测分析,半刚性路面在第4.5年时需要进行中修养护,第8年进行大修养护,在寿命末期第12年时需要进行重建或改建;柔性加固路面只需在第8年进行一次中修即可。（3）在柔性加固基层沥青路面技术可行性的前提下,基于公路全寿命周期分析理论,计算了柔性加固路面的初期建造费用、养护费用、用户费用和残值。结果表明,柔性加固基层沥青路面虽然初期造价费用高于半刚性基层沥青路面,但是柔性加固路面的全寿命周期成本低于半刚性路面。因此,柔性加固基层沥青路面社会经济效益较高,是较为合理的路面结构形式。
姚鑫航[2]（2020）在《基于聚合物稳定碎石基层路面抗反射裂缝技术研究》文中研究指明在我国公路建设中,一直以半刚性基层沥青路面作为道路的主要路面结构形式,而伴随路面结构类型和道路铺筑技术的发展,半刚性基层沥青路面暴露出了易产生反射裂缝、抗水损能力差、耐久性低等难以忽视的缺点。所以对柔性基层沥青路面的研究开始被关注,柔性基层能够吸收和消减半刚性基层裂缝尖端应力和应变,从而减少反射裂缝的产生,并切实提高道路的整体寿命。但由于级配碎石基层较低的模量、容易产生永久变形以及工艺要求较高的特点限制了其在工程中的应用,沥青材料作为柔性基层的全厚式沥青路面由于造价较高,工程实际中也难以接受,导致常用的柔性基层沥青路面结构并未得到普及应用。SRX（Solution Road Soilfix）聚合物是最近几年中国际筑路工程开始推广使用的一种有别于沥青材料的新型高分子树脂聚合物。SRX聚合物以水作为分散介质,均匀掺加到碎石土混合材料中,然后经压实和干燥养生,在构成道路结构层的土石固体颗粒表面形成稳定有机粘膜,成为强度高且韧性大的柔性结构层。本文针对豫东地区的地质条件,采用开封地区的砂石材料,通过系列试验探索了SRX聚合物稳定碎石基层路面的适用条件与技术特点,基于室内CBR试验进行SRX聚合物稳定碎石的级配组成设计,根据强度提升率和性价比确定SRX聚合物稳定碎石的合理SRX掺量为0.5%。通过试验分析了成型方法养生条件、养生时间等诸多因素对SRX聚合物稳定碎石整体强度的影响。从强度特性、收缩特性、抗疲劳特性、水稳定性四个方面进行评价分析,表明SRX聚合物稳定碎石基层作为一种柔性基层具备抗反射裂缝性能的同时具有很好的路用性能。最后依据新版沥青路面设计规范,提出了SRX聚合物稳定碎石基层沥青路面的典型结构,并与传统半刚性基层沥青路面结构进行对比分析,探讨了SRX聚合物稳定碎石基层沥青路面实际应用的经济性。
郭雨鑫[3]（2020）在《干线公路典型路面结构反射裂缝主要影响因素研究》文中进行了进一步梳理近年来,反射裂缝成为国省干线公路路面的一种主要破坏方式。反射裂缝是指半刚性基层在温度及荷载的作用下产生过大拉应力后形成裂缝,并贯穿到路表的横向裂缝,其不但影响路面的使用性能,严重时也可引起整个系统的失效。为此,本文对反射裂缝的主要影响因素进行了研究,对今后的路面设计具有参考意义。首先,考虑半刚性基层这种路面结构,对国内干线公路的反射裂缝状况进行了文献调研,并以“4cm AC-13上面层+6cm AC-20下面层+20cm5%水泥稳定碎石基层+20cm3%水泥稳定碎石底基层”这种路面结构作为有限元模型的基础。后对反射裂缝产生和发展的力学机理进行了阐述,明确了后文主要影响因素研究的相关指标:模量、温度收缩系数、面层厚度、基面层粘结状态及温度等。其次,对半刚性基层开裂过程进行了有限元模拟,首先应用非线性弹簧单元对基面层粘结状态进行模拟,并验证了其可行性;后选取了不同的温度场条件并叠加车辆荷载,得出基层纵向拉应力的最不利位置在双轮荷载的单轮下方,各因素对其最大值的影响性大小排序为:基层温度收缩系数>温差≈基层动态模量>面层厚度>层间粘结状态>面层动态模量>面层温度收缩系数;研究表明,高模量沥青无法抵抗基层开裂。然后,对反射裂缝的扩展过程进行了有限元模拟,此过程中偏荷载比正荷载更容易引起反射裂缝的扩展,面层出现贯穿裂缝前后基层的裂缝形式由上窄下宽变为上宽下窄。研究表明,面层温度收缩系数对反射裂缝扩展影响最大,面层厚度与动态模量次之,基层动态模量与温度收缩系数影响较小。当沥青材料温度收缩系数不大于1.6×10-5/℃时,可保证面层在24小时降温23.8℃以下时不出现反射裂缝。路面长期使用会促进反射裂缝的扩展,据此提出了使用年限与面层出现裂缝时对应气温下降幅度的关系式。最后,对反射裂缝的防治措施进行了研究,结果表明,基层预裂缝与中间层设置均可防治反射裂缝,但在24小时降温幅度达到15℃以上的情况下并不推荐;此外,推荐采取增加面层厚度与降低面层温度收缩系数相结合的措施,据此提出了二者与路面可承受气温变化值的回归公式。
魏宗昊璇[4]（2020）在《基于区域特征的河北省寒冷地区高速公路沥青路面低温抗裂性能研究》文中认为在我国北方寒冷地区,沥青路面的低温开裂现象十分普遍。当裂缝在气温变化、雨水和荷载的共同作用下继续发展,路段的强度和稳定性都会被削弱,可能造成巨大的经济损失。因此,对沥青路面的低温抗裂性能和使用寿命提出了更高的要求。本文针对河北省寒冷地区高速公路沥青路面的低温抗裂性能进行研究。首先,对河北省寒冷地区高速公路的裂缝病害进行调研,并结合调研路段的气候环境变化规律,建立环境特征变化模型。根据此模型可知,该地区1月份的气候数据可作为参考气候进行路面的低温抗裂性能研究。其次,基于怀来地区的特征气候,确定沥青混合料低温性能试验的温度。采用5℃延度、脆点试验、BBR试验对沥青材料的低温性能进行评价,并通过低温小梁弯曲试验与低温劈裂试验进行沥青混合料的选择。通过混合料试验数据进行离散度分析,认为劈裂抗拉强度更适用于评价沥青混合料的低温性能。然后,利用ABAQUS有限元软件,对试验路段所采用的路面结构进行温度场数值模拟。结合怀来气候数据,分析在当地环境下路面各结构层温度变化规律,总结试验路段采用的柔性基层沥青路面结构温度的时间-空间变化规律,为后续温度应力计算及理论分析提供基础保障。最后,通过计算在不同环境下沥青路面的温度应力,对比不同结构在寒冷地区的适用性。在一定环境条件下,柔性基层沥青路面的低温抗裂性能优于倒装式基层沥青路面,但随着条件逐渐恶劣,上面层材料低温性能成为路面结构抵抗低温开裂的关键因素。因此,在设计沥青路面时,需根据当地的气候环境特征,综合考虑路面结构与材料一体化设计。
周健楠[5]（2020）在《高速公路半刚性基层沥青路面裂缝注浆技术研究》文中研究指明我国高速公路路面超过90%以上均为半刚性基层沥青路面,通常此类路面的设计使用年限为15年,大多数道路通车5年之内就产生程度较为明显的损坏或者病害,其中半刚性基层反射裂缝引起沥青路面裂缝是非常普遍的。国内外对半刚性基层结构导致的路面反射裂缝病害维修方法多是局限于封闭表面开裂,对于提高半刚性整体结构强度的工作开展较少;同时,道路维修的隐蔽性导致了学者们难以判断何种裂缝适合采用注浆技术,并且对基层补强后应用效果无法做出有效的评价,从而导致了半刚性基层注浆技术发展的滞后。因此,本文首先通过大量调研分析了辽宁省内服役的高速公路路面病害,建立了路表裂缝类型、损坏程度和基层病害的关系,利用FWD、3D-RADAR无损检测技术验证了这一相关性并提出了注浆处置的依据,同时对实施注浆技术维修的路段进行了效果评价,其次通过试验筛选出较理想的适合辽宁省注浆施工特点的注浆材料和注浆工艺,最后采用加速加载设备对注浆处置路段进行了长期性能模拟试验,主要得到结论如下:（1）半刚性基层沥青路面裂缝开裂处会导致路面丧失纵向传力作用,致使裂缝边缘路面在车辆荷载作用下竖向变形增大（较开裂前）,从而导致路面基层、沥青面层材料的疲劳寿命降低,一些情况还会在裂缝位置发生唧浆等病害。（2）调整基层注浆材料的配方并进行了相对应的基本性能测试,提出了适合不同技术要求的注浆材料的基本性能指标,确定了施工过程中各工序的控制要点、评价标准和验收标准。（3）利用FWD检测技术可分析弯沉值与距裂缝中心距离的关系,并提出了以原路面表面裂缝处弯沉差大于30（0.01mm）作为判断路段位置是否需要注浆处置依据,以裂缝位置注浆前后的弯沉平均值降低幅度大于30%作为效果评价指标。（4）利用3D-RADAR检测技术可判断路面结构内部损伤状态、识别结构开裂、沉陷等病害形式,并判断其严重程度;基于CMP（共中点）采集模式的3D-RADAR检测技术可通过计算介电常数判断结构层内部损伤和松散情况。（5）加速加载试验证明了在基层得到有效修补后竖向变形减弱,从而使得沥青面层层底弯拉应变减小,提高了整体路面的抗剪疲劳能力,延长了道路使用寿命。
杨帆[6]（2020）在《考虑基层特性的沥青路面横向裂缝预估模型优化研究》文中指出沥青路面的横向裂缝是影响路面结构强度的主要因素,在研究如何延长沥青路面使用寿命的同时,准确的预估横向裂缝发展规律也十分重要。目前大部分沥青路面横向裂缝预估模型主要是针对低温缩裂,而影响路面横向开裂的原因是多因素、多指标的。因此本文综合考虑多种因素的协同作用,对沥青路面横向裂缝预估模型的建立和优化做了以下研究:1.综合考虑高低温及其累积程度、降水量等对路面性能的影响,结合获取数据的可行性,确定主要调查环境参数为潮湿系数、30℃以上积温和年平均最低气温。基于调查的环境因素,结合通车年限和路面性能现状,对不同路段的沥青路面结构和裂缝情况进行了调研。2.由于水泥稳定碎石材料的温缩系数能够反应其抗裂性能,因此研究了水泥含量、级配类型和拌和方式对水泥稳定碎石材料温缩性能的影响,并且对传统的应变片测量方法进行了优化,建立了采用微晶玻璃作为补偿材料、屏蔽线作为引线的高精度温缩系数测量方法,同时应用了新的温度补偿公式。3.通过调研的道路结构和裂缝数据,并结合外界环境和交通荷载因素,对可能对沥青路面横向开裂造成影响的因素进行偏相关分析。并将表面层混合料类型为改性SMA沥青混合料、基层为水泥稳定碎石半刚性基层的道路数据通过多元回归法建立基准模型。4.利用已建立的沥青路面横向裂缝预估基准模型方程为出发点,借鉴AASHTO设计方法,参考厚度系数的概念,提出了沥青路面等效厚度系数作为修正表面层沥青混合料影响的手段。同时找出基层材料温缩系数对沥青路面横向开裂的影响,通过温缩系数表征基层材料的抗裂性能。5.将沥青路面横向裂缝的实测值与根据预估模型计算得到的预估值进行对比分析,验证模型的有效性,并根据新建立的沥青路面横向裂缝预估模型对影响沥青路面开裂的的影响因素进行敏感性分析,以便供路面设计参考。
秦周傲宇[7]（2020）在《基于RFPA的低温沥青路面反射裂缝扩展机制研究》文中指出沥青混凝土路面结构反射裂缝所带来的沥青路面结构破坏问题是我国许多地区亟待解决的问题。尤其是在我国高寒地区,道路工程造价高,修复工作也会有较大的难度。所以研究如何减缓反射裂缝形成的概率以及减轻沥青路面结构破坏程度是很有必要的。但是由于路面结构的特殊性,采用室外试验的方法会带来很多不便之处,也很难对整体结构的破坏水平进行评估。通过文献总结发现在试验方面缺乏实测数据以及裂缝结构对反射裂缝扩展的影响,因此本文依托于工程实例,采用RFPA（Realistic Failure Process Analysis）数值模拟的方法对低温环境下降温速率、裂缝间距、裂缝倾角对反射裂缝形成及扩展规律进行了探究。研究结果如下:（1）使用RFPA温度版,考虑到沥青路面结构的材料非均匀性,采用与工程实际一致的结构参数建立了典型的双层结构模型。结合相关工程实测数据观察了降温速率分别为1℃、2℃、4℃条件下反射裂缝的形成及扩展规律。得到相关结论如下:随着降温速率的增大,沥青面层结构中出现的破裂单元数越多即破坏程度越大,究其原因是因为较快的降温速率所产生的温度应力会大于路面结构的传热能力,导致大量温度应力不能及时传至基层。所以在工程实际中应尽量选择热传导能力较好的面层材料,或者在快速降温的时间段内在路表铺设一些减缓温度冲击的材料（草席、塑料布等）。（2）在基层中预制了不同间距的裂缝研究了基层结构中裂缝间距对反射裂缝扩展机制的影响。结果表明,随着预设裂缝间距的不断增大其裂缝间的应力水平也是不断增大的,但是大间距模型中的大部分应力会使得裂缝向着基层结构中扩展,只有小部分应力用于形成反射裂缝。所以在工程实际中建议对基层结构材料的选取进行一定的优化,增加基层材料的抗裂性能是非常必要的。（3）考虑到裂缝分布会对整体结构稳定性产生影响,预制了五种不同倾角的模型。在低温作用下可以发现,随着预制裂缝倾角的增大,整体路面结构的稳定性也越强,反射裂缝在面层出现的位置会出现一定的差异性。反射裂缝形成时的倾斜角度与预制裂缝倾角成正比关系。同时通过RFPA温度版的模拟结果可以看到当裂缝倾角增大时,面层表面处的破坏程度会降低,而面层结构中部位置处的破坏程度会明显的增大。并且面层破坏范围近似为预设裂缝角度范围的一半。最后试验还表明,在基层结构中预制倾角较大的裂缝可以一定程度上减小裂缝出现的概率。这为实际中沥青路面的防治工作提供了一个新的思路。
白雪峰[8]（2019）在《矿区重载公路路面结构破坏分析及改造方案》文中指出近年来,我国矿产资源开采力度加大,但矿区大部分公路是按照一般等级进行设计施工的。在重载车辆的长期作用下,路面病害较为严重。为满足重载交通下路面病害改造技术的需求,本文选取矿资源丰富的泰安地区对路面结构破坏进行分析及并研究改造方案。本文收集了国内外路面结构及其应用情况,总结了国外路面结构应用的成功与失败经验。对路面性能的影响因素也进行了分析,通过深入调查泰安市一级、二级公路路面结构类型、建设材料和技术、路面损坏的原因,为典型的路面结构的研究奠定了基础。基于诸如泰安市的自然环境条件、轴载特点、建筑材料性能、施工工艺等因素,给出了一、二级公路改造的典型结构。针对公路改建为沥青路面结构,利用敏感性分析,对交通等级和基础强度等级进行了划分。经计算,分别提出了半刚性基层、复合式和柔性基层沥青路面的典型结构。选取三种典型路面结构进行效果验算,选取沥青层底拉应变、基层层底拉应力以及剪应力三个指标,在面层、基层为最不利层间粘结状态下时,在标准轴载100k N和重载作用130k N下路面各结构层的拉应变、拉应力和剪应力都能满足其重载交通及规范要求,可有效提高路面通车性能和使用寿命。针对公路改造工程中的水泥路面结构,首先分析了水泥路面典型结构的设计方法和原则,划分了交通等级和基础强度等级。然后提出了不同的水泥路面类型及其应用条件,利用内实验法来确定路基、垫层厚度与土基模量大小间的关系,依据现行《公路水泥混凝土路面设计规范》对结构层材料及厚度进行了设计,给出了水泥路面改造工程中典型的水泥路面结构。根据加铺层设计原则,提出了沥青路面加铺水泥混凝土加铺层、分离式水泥混凝土加铺层和组合式水泥混凝土加铺层典型结构。
刘旭[9]（2019）在《路面结构中火山灰复合改性HMA的粘弹特性研究》文中认为经过近30年的发展,我国的高速公路网已经基本建成,当下的主要发展目标是实现路面结构的长寿命。我国高等级路面结构的特色是采用半刚性基层的沥青路面。现今,影响半刚性基层沥青路面的主要病害已经从早年因水损害引起的网裂、龟裂变为以车辙、低温开裂及反射裂缝为主要损坏形式。其中,发生在半刚性结构中的流动型车辙问题日益严重,并出现一些值得思考的工程现象:传统认识中以上、中面层为主的车辙变形,出现向以中、下面层为主的转变;同时车辙的主要形式由以压密后路表下凹变为车轮下方沥青层向两侧挤压、隆起。而隐藏在现象背后的关键因素是半刚性基层沥青路面的倒装结构特性。传统的层位分工思想主要针对的是采用柔性基层的顺装结构。但在倒装结构中,主要早期病害的成因及特点都已存在差异。因此,针对倒装结构的特点提出有效控制路面损坏的技术对策是半刚性路面实现长寿命的前提。本文首先重点讨论了倒装结构的应力重分布现象,提出应力重分布与高温、重载的耦合作用是导致半刚性基层沥青路面出现流动型车辙的主因。同时结合试验路数据分析了不同路面结构类型对沥青层变形发展的影响,并指出倒装结构因素使面层的沥青混合料（hot-mixed asphalt,HMA）相比在顺装结构中更易出现非线性行为,并反映在力学参数上。同时进一步分析得出倒装结构中沥青层需要兼顾高、低温性能的认识,并基于HMA的细观组成阐述了针对倒装结构的特点从胶浆层面改善HMA路用性能的原因。其次,本文系统分析了基质沥青与SBS（styrene-butadiene-styrene）改性沥青的粘弹特性差异,及其与路面高、低温使用性能的联系;同时,对涉及基质沥青与改性沥青的统一性能评价方法进行了理论探索。此外,基于吉林省火山灰研究课题选取典型火山灰与SBS改性沥青或基质沥青组成复合胶浆,通过DSR（dynamic shear rheometer）测试论证了复合改性技术对于改善沥青胶浆高、低温性能的有效性,并结合对火山灰颗粒的微观试验分析讨论了火山灰复合改性的微观机理。然后,在胶浆试验研究的基础上,通过全温动态模量试验、低温三点小梁弯曲试验以及高温贯入试验,综合评价了以火山灰作为细填料的改性及非改性沥青混合料的高、低温性能。在试验中发现,火山灰细填料可以使SBS的改性效果相比使用矿粉进一步提高;但是,火山灰细填料无法脱离SBS改性沥青而单独提高混合料的性能。此外,具有良好颗粒特性的火山灰细填料可以充分发挥SBS的改性效果并使得HMA的高、低温性能同时得到改善,表现在低温下极限变形与破坏强度的提高,高温下模量增大且粘性蠕变减小,同时材料的抗剪强度也得到改善。本文以复合改性为契机,讨论了半刚性沥青路面实现长寿命的材料对策。此外,本研究基于光纤光栅量测技术,实现了在中、高温及动载下HMA的轴向变形与侧向变形的实时量测。一方面,探索了沥青混合料复数泊松比的量测方法。另一方面,通过重复加卸载试验,将沥青混合料的总应变分解为弹性应变、粘弹性应变及粘塑性应变三部分,并得到了各类变形对应的侧向与轴向应变比值;并发现HMA的永久变形与材料的泊松比存在一定相关性,且基质沥青与改性沥青的粘弹性与粘塑性行为差异明显。最后,综合讨论了半刚性路面对于沥青混合料的性能要求,提出层位组合设计中的材料参数协调原则。
朱玉琴[10]（2019）在《半刚性基层沥青路面设计控制指标研究》文中指出半刚性基层沥青路面是我国高速公路最主要的路面结构形式,本文的研究对象是半刚性基层沥青路面设计控制指标。在路面结构力学分析的基础上验证了半刚性基层的耐久性,因而该类型路面结构在设计中仅需控制面层性能的发展,也即可以使用性能指标作为该类型路面结构的设计控制指标。在沥青面层性能分析的基础上确定了半刚性基层沥青路面的典型破损类型,进而针对典型破损类型分别研究构建了性能预测模型,为修正和完善半刚性基层沥青路面力学经验设计法打下基础。首先,以江苏省高速公路为例,分析了半刚性基层沥青路面的性能和结构强度在交通荷载作用下的衰退规律,并采用单因素分析法分析各项性能指标与累计当量轴载作用次数之间的相关性,确定了占破损比例极高的横向裂缝和随路龄显着增长的车辙是半刚性基层沥青路面的典型破损类型,且二者与累计当量轴载作用次数相关性显着。其次,利用有限元分析了江苏省在不同季节下的路面温度场,根据温度场确定了3个特征气候（春秋、夏、冬）结合4种半刚性基层沥青路面典型结构组成12种工况,根据ABAQUS建立的温度场确定不同层位在不同特征气候下的实际温度,利用室内试验测得不同级配混合料的动态模量,根据动态模量主曲线计算得到各层实际温度下的动态模量,作为结构力学响应计算的输入参数。采用ABAQUS软件模拟计算了12种工况中的半刚性基层沥青路面在竖直移动荷载下的动力响应,分析了路面纵向水平弯拉应力,横向水平弯拉应力和剪应力在路面结构内的分布规律;对比研究了行车速度、温度、材料模量和路面结构等力学响应影响因素。根据分析得到的动载下的基层弯拉应力水平计算半刚性基层疲劳寿命,结果表明半刚性基层在使用期内不会发生因荷载引起的疲劳破坏,可认为是永久性结构层。然后,根据江苏省高速公路交通量、气候条件和材料性能,对MEPDG进行了车辙预测模型的本地化标定,获得了适用于江苏高速公路半刚性基层沥青路面结构的车辙预测模型标定系数。结果表明标定后的MEPDG车辙预估模型的预测相对误差为14.59%,优于我国新规范预测中车辙预测模型的预测相对误差42.3%和标定前MEPDG车辙预测模型的预测相对误差187.7%。接着,对半刚性基层沥青路面另一个典型破损的横缝进行深入研究,通过对未养护路段的横缝出现的路龄、每公里横缝数量发展速率及通车5、10、15年后的横缝间距等指标进行多元因素分析,确定了影响横向裂缝产生和发展的显着影响因素为交通量,路面各层位混合料类型,改性沥青层厚度,路面总厚度和基层类型。通过横缝间距与交通量的相关性研究中发现交通量显着影响基层收缩裂缝反射至路面形成横向裂缝的速度和进程,但影响程度随着基层开裂的能量逐步释放,裂缝逐渐反射至路表的过程的而逐渐减弱。采用与横缝间距相关性显着的复合断裂能作为评价路面材料抗裂能力的指标,最终综合累计当量轴载作用次数,路面厚度和复合断裂能建立了分阶段的横缝间距预测模型。
二、高等级公路半刚性基层沥青路面开裂的机理分析及防治（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高等级公路半刚性基层沥青路面开裂的机理分析及防治（论文提纲范文）
（1）冻土地区柔性加固基层路面结构经济性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 冻土地区路面结构研究现状 |
| 1.3.2 全寿命周期成本分析研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 2 川藏公路南线特征分析及路面结构推荐 |
| 2.1 川藏公路南线沿线自然环境特征 |
| 2.1.1 地形地貌 |
| 2.1.2 气候特征 |
| 2.1.3 冻土分布特征 |
| 2.2 川藏公路南线现行路面结构调查 |
| 2.3 川藏公路南线路基路面病害调查 |
| 2.3.1 裂缝类病害 |
| 2.3.2 变形类病害 |
| 2.3.3 松散类病害 |
| 2.3.4 翻浆病害 |
| 2.4 路面结构推荐 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 柔性加固基层路面结构适应性验证 |
| 3.1 路基不均匀变形机理 |
| 3.2 沥青路面结构有限元模型的建立 |
| 3.2.1 基本假定与路面参数选取 |
| 3.2.2 有限元模型的建立 |
| 3.2.3 车轮印迹的确定 |
| 3.3 柔性加固基层路面结构的力学响应分析 |
| 3.4 基于破坏接近度沥青路面结构计算分析 |
| 3.4.1 破坏接近度 |
| 3.4.2 标准轴载下沥青路面结构不均匀变形破坏接近度计算分析 |
| 3.4.3 超载下沥青路面结构不均匀变形破坏接近度计算分析 |
| 3.5 沥青路面结构累积塑性应变计算 |
| 3.5.1 路基累积塑性应变模型 |
| 3.5.2 路基累积塑性应变计算步骤 |
| 3.5.3 动荷载模型 |
| 3.5.4 循环荷载下沥青路面结构累积塑性应变计算分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于全寿命周期理论柔性加固基层路面结构经济分析 |
| 4.1 公路全寿命周期理论 |
| 4.1.1 公路全寿命周期费用构成 |
| 4.1.2 经济评价指标 |
| 4.2 初期建造成本 |
| 4.3 养护费用 |
| 4.3.1 路面使用性能评价指标 |
| 4.3.2 养护时机的确定 |
| 4.3.3 养护费用计算 |
| 4.4 用户费用 |
| 4.5 期末残值 |
| 4.6 柔性加固基层路面结构全寿命周期经济分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）基于聚合物稳定碎石基层路面抗反射裂缝技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外相关研究概况 |
| 1.2.1 国内外半刚性基层抗裂技术研究现状 |
| 1.2.2 国内外聚合物研究现状 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 半刚性基层沥青路面应用现况调查 |
| 2.1 开封市交通概况 |
| 2.2 公路路面结构 |
| 2.3 路况调查 |
| 2.4 开封市区域地质及材料调查 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 SRX聚合物原材料性能分析 |
| 3.1 SRX聚合物强度形成机理 |
| 3.2 SRX聚合物材料及其稳定基层的主要特点 |
| 3.3 SRX聚合物的性能试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 配合比设计方法研究 |
| 4.1 原材料级配选择 |
| 4.2 成型方法确定 |
| 4.3 SRX聚合物掺量确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 SRX聚合物稳定碎石养生规律分析 |
| 5.1 SRX聚合物稳定碎石含水率与养生时间的关系 |
| 5.2 SRX聚合物稳定碎石含水率与强度的关系 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 SRX聚合物稳定碎石技术性能分析 |
| 6.1 强度特性分析 |
| 6.2 收缩特性分析 |
| 6.2.1 干缩特性分析 |
| 6.2.2 温缩特性分析 |
| 6.3 抗疲劳特性试验分析 |
| 6.4 抗水损特性分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 典型路面结构的确定与设计计算 |
| 7.1 设计参数确定 |
| 7.1.1 动态模量 |
| 7.1.2 静态模量 |
| 7.2 典型结构组合方案 |
| 7.3 结构计算与比较分析 |
| 7.3.1 结构计算 |
| 7.3.2 经济成本比较 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）干线公路典型路面结构反射裂缝主要影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 反射裂缝的形成过程 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 反射裂缝形成的材料因素及控制措施 |
| 1.3.2 反射裂缝形成的结构因素及控制措施 |
| 1.3.3 反射裂缝分析预测模型与方法 |
| 1.3.4 研究现状总结 |
| 1.4 论文研究内容 |
| 1.5 主要技术路线 |
| 第二章 沥青路面反射裂缝影响因素分析 |
| 2.1 干线公路典型路面结构及反射裂缝状况 |
| 2.2 路面反射裂缝形成的力学特征 |
| 2.2.1 半刚性基层温度开裂机理 |
| 2.2.2 反射裂缝扩展机理 |
| 2.3 影响反射裂缝的力学参数分析 |
| 2.3.1 路面结构内部因素 |
| 2.3.2 外部因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 半刚性基层开裂过程的有限元分析 |
| 3.1 典型路面结构及基本参数 |
| 3.1.1 路面结构选取 |
| 3.1.2 路面结构材料基本参数 |
| 3.2 温度场有限元模型 |
| 3.2.1 温度场基本理论与假定 |
| 3.2.2 路面结构温度场模型建立 |
| 3.2.3 路面结构温度场模型分析 |
| 3.3 温度及荷载作用下的路面结构有限元模型建立 |
| 3.3.1 模型建立基本假定 |
| 3.3.2 路面结构荷载模型建立 |
| 3.3.3 有限元模型的验证 |
| 3.4 温度及荷载作用下的路面结构基层受力影响因素分析 |
| 3.4.1 沥青面层及半刚性基层温度收缩系数的影响 |
| 3.4.2 沥青面层及半刚性基层动态模量的影响 |
| 3.4.3 沥青面层厚度的影响 |
| 3.4.4 日温差的影响 |
| 3.4.5 粘结状态的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 反射裂缝扩展过程的有限元分析 |
| 4.1 温度场有限元模型的建立 |
| 4.1.1 路面结构及基本参数 |
| 4.1.2 模型尺寸及参数 |
| 4.1.3 边界条件及网格划分 |
| 4.2 温度及荷载作用下的路面结构有限元模型 |
| 4.2.1 模型基本理论与假设 |
| 4.2.2 模型尺寸与边界条件 |
| 4.2.3 温度场(ODB文件)的引入 |
| 4.2.4 荷载作用模式 |
| 4.2.5 层间接触单元定义 |
| 4.2.6 内聚力接触定义 |
| 4.2.7 单元划分 |
| 4.3 温度及荷载作用下沥青面层裂缝发展影响因素分析 |
| 4.3.1 沥青面层反射裂缝发展过程 |
| 4.3.2 沥青面层及半刚性基层温度收缩系数的影响 |
| 4.3.3 沥青面层及半刚性基层动态模量的影响 |
| 4.3.4 沥青面层厚度的影响 |
| 4.3.5 粘结状态的影响 |
| 4.4 路面长期使用下沥青面层裂缝发展模拟 |
| 4.4.1 不同使用年限沥青混合料的内聚力参数 |
| 4.4.2 不同使用年限沥青混合料的动态模量 |
| 4.4.3 不同使用年限面层反射裂缝发展分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 干线公路典型路面结构反射裂缝防治措施 |
| 5.1 预裂缝技术 |
| 5.1.1 间隔5m预裂缝 |
| 5.1.2 间隔3m预裂缝 |
| 5.2 基面层中间层防治反射裂缝 |
| 5.3 增加沥青面层厚度 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 进一步研究的建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）基于区域特征的河北省寒冷地区高速公路沥青路面低温抗裂性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 寒冷地区沥青路面结构及材料研究 |
| 1.2.2 沥青路面温度场研究 |
| 1.2.3 沥青路面低温开裂研究 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 河北省寒冷地区环境特征变化模型 |
| 2.1 依托工程概况 |
| 2.2 河北省北部高速公路裂缝病害调研 |
| 2.2.1 裂缝病害统计 |
| 2.2.2 路面裂缝病害调研结果 |
| 2.2.3 寒冷地区路面裂缝病害成因分析 |
| 2.3 区域气候特征调研 |
| 2.3.1 大气温度变化分析 |
| 2.3.2 日照时数变化分析 |
| 2.3.3 风速变化分析 |
| 2.4 环境特征变化模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 河北省寒冷地区沥青路面材料低温性能评价 |
| 3.1 寒冷地区沥青路面材料的设计原则 |
| 3.1.1 寒冷地区沥青混合料的路用性能分析 |
| 3.1.2 寒冷地区沥青混合料的设计原则 |
| 3.1.3 外界环境因素综合作用分析 |
| 3.2 沥青结合料低温性能 |
| 3.2.1 沥青技术性能 |
| 3.2.2 沥青结合料低温性能评价 |
| 3.3 沥青混合料低温性能 |
| 3.3.1 原材料的技术性能 |
| 3.3.2 沥青混合料配合比设计 |
| 3.3.3 沥青混合料低温抗裂性能评价 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于温度场的寒冷地区沥青路面力学响应分析 |
| 4.1 热传导基本理论 |
| 4.1.1 温度场与温度梯度 |
| 4.1.2 傅里叶定律 |
| 4.1.3 热传导边界形式 |
| 4.2 沥青路面温度场模型及材料参数 |
| 4.2.1 沥青路面结构模型 |
| 4.2.2 环境气象数据 |
| 4.2.3 沥青路面材料参数 |
| 4.2.4 有限元模型假设 |
| 4.3 基于抗裂性能的沥青路面结构方案优选 |
| 4.3.1 基于温度场的沥青路面结构抗裂性能分析 |
| 4.3.2 基于温度应力的沥青路面结构抗裂性能分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于区域特征的寒冷地区沥青路面材料适用性与结构优选分析 |
| 5.1 寒冷地区沥青路面结构与材料优选 |
| 5.1.1 基于低温性能的沥青结合料选择 |
| 5.1.2 基于低温性能的沥青混合料选择 |
| 5.1.3 基于低温抗裂性能的沥青路面结构选择 |
| 5.1.4 路面结构性能验证 |
| 5.2 SMA沥青路面效益分析 |
| 5.2.1 SMA路面工程费用分析 |
| 5.2.2 养护费用分析 |
| 5.2.3 社会效益分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究成果 |
| 需进一步研究的内容 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（5）高速公路半刚性基层沥青路面裂缝注浆技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 半刚性基层沥青路面裂缝病害现状和主要处置方式 |
| 1.3.2 半刚性基层注浆处置方式 |
| 1.3.3 半刚性基层内部病害的无损检测方法 |
| 1.3.4 问题的提出及研究意义 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 2 高速公路裂缝病害调研及无损检测技术的应用 |
| 2.1 高速公路路面裂缝病害调研 |
| 2.1.1 路面裂缝的基本形式 |
| 2.1.2 路面裂缝的特点及与基层的关系 |
| 2.2 高速公路裂缝病害无损检测技术的应用 |
| 2.2.1 落锤式弯沉仪(FWD)的工作原理 |
| 2.2.2 FWD检测技术的应用 |
| 2.2.3 3D-RADAR的工作原理 |
| 2.2.4 3D-RADAR检测技术的应用 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 半刚性基层注浆材料研究 |
| 3.1 注浆材料的研制 |
| 3.1.1 理想注浆液的一般要求 |
| 3.1.2 注浆液原材料技术指标 |
| 3.2 注浆材料试验研究 |
| 3.2.1 注浆材料基本性能试验 |
| 3.2.2 注浆材料应用性能试验 |
| 3.2.3 推荐注浆材料基本性能指标 |
| 3.3 注浆材料固化机理的微观分析研究 |
| 3.3.1 扫描电镜 |
| 3.3.2 能谱分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 半刚性基层注浆工艺及检测验收评价指标研究 |
| 4.1 注浆方案设计 |
| 4.1.1 设计基本原则 |
| 4.1.2 注浆前调查 |
| 4.1.3 注浆方案选择 |
| 4.2 注浆施工方法研究 |
| 4.2.1 孔位布设 |
| 4.2.2 钻孔 |
| 4.2.3 拌浆 |
| 4.2.4 注浆 |
| 4.3 注浆后检测项目及验收评价指标 |
| 4.3.1 路面弯沉检测 |
| 4.3.2 3D-RADAR检测 |
| 4.3.3 裂缝两侧抬升检测 |
| 4.3.4 基层注浆验收评价指标 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 注浆处置试验路段的应用效果评价及加速加载试验 |
| 5.1 注浆试验路段的确定 |
| 5.1.1 试验路段自然情况介绍 |
| 5.1.2 路面损坏调查 |
| 5.1.3 路况调查评价 |
| 5.2 现场注浆试验和应用效果评价 |
| 5.2.1 注浆处置措施的实施 |
| 5.2.2 注浆后应用效果评价 |
| 5.3 加速加载试验和结果分析 |
| 5.3.1 试验目的 |
| 5.3.2 试验内容 |
| 5.3.3 传感器布置方案 |
| 5.3.4 加载后传感器应变结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者介绍 |
| 作者在攻读硕士学位期间获得的学术成果 |
| 致谢 |
（6）考虑基层特性的沥青路面横向裂缝预估模型优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基层材料收缩性能的研究 |
| 1.2.2 沥青路面低温开裂预估模型的研究 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 辽宁省典型路段路面状况及外界影响因素调查 |
| 2.1 气候参数的选择 |
| 2.2 交通量的调查 |
| 2.3 实际观测路段确定 |
| 2.3.1 长深高速 |
| 2.3.2 朝黑高速 |
| 2.3.3 锦阜高速 |
| 2.3.4 丹通高速 |
| 2.3.5 沈吉高速 |
| 2.3.6 抚通高速 |
| 2.3.7 阜营高速 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 半刚性基层材料温缩系数试验研究 |
| 3.1 试验方法 |
| 3.1.1 应变片接线方式 |
| 3.1.2 试验设备 |
| 3.1.3 温度补偿系数确定方法 |
| 3.1.4 引线种类的确定 |
| 3.1.5 补偿片材料的确定 |
| 3.2 试验结果及分析 |
| 3.2.1 水泥含量对温缩性能的影响 |
| 3.2.2 级配类型对混合料温缩性能的影响 |
| 3.2.3 拌和方式对混合料温缩性能的影响 |
| 3.3 典型沥青路面基层材料温缩系数的测量 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 沥青路面横向裂缝预估模型的建立 |
| 4.1 沥青路面横向裂缝预估模型参数的选择 |
| 4.1.1 偏相关分析基本原理 |
| 4.1.2 算例分析 |
| 4.2 沥青路面横向裂缝预估模型初步选择 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 沥青路面横向裂缝预估模型的修正 |
| 5.1 沥青路面表面层材料参数的影响 |
| 5.2 沥青路面基层材料参数的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 沥青路面横向裂缝预估模型的验证和敏感性分析 |
| 6.1 模型的验证 |
| 6.2 沥青路面横向裂缝指数敏感性分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间获得的学术成果 |
| 致谢 |
（7）基于RFPA的低温沥青路面反射裂缝扩展机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 反射裂缝形成和扩展机理 |
| 1.2.2 沥青路面结构低温开裂研究现状 |
| 1.2.3 沥青路面结构反射裂缝研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及创新点 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 本文研究的创新点 |
| 1.4 本文研究技术路线 |
| 2 RFPA温度版介绍及试验条件选取 |
| 2.1 RFPA数值模拟软件机理介绍 |
| 2.2 本构方程与控制方程 |
| 2.2.1 基本假设与热传导本构方程 |
| 2.2.2 材料变形本构方程 |
| 2.2.3 温度场本构方程 |
| 2.2.4 声发射参数本构方程 |
| 2.3 RFPA用于沥青路面低温裂缝研究的可行性分析 |
| 2.3.1 沥青混合料的低温性能及其玻璃化 |
| 2.3.2 RFPA用于低温温度场的验证 |
| 2.4 寒区工程实测数据选取 |
| 3 降温速率对反射裂缝扩展机制的影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 数值模型的建立及边界条件 |
| 3.3 反射裂缝形成扩展过程应力与声发射分析 |
| 3.3.1 应力与声发射分析 |
| 3.3.2 累积声发射分析 |
| 3.3.3 整体结构声发射分布分析 |
| 3.4 反射裂缝形成扩展过程及内部温度场分析 |
| 3.5 反射裂缝形成过程多单元应力与位移变化分析 |
| 3.5.1 多单元应力状态 |
| 3.5.2 多单元位移状态 |
| 3.6 本章小结及相关防治措施 |
| 3.6.1 本章小结 |
| 3.6.2 相关防治措施 |
| 4 低温作用下不同S/T值对反射裂缝扩展机制的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 数值模型的建立及边界条件 |
| 4.3 不同S/T条件下应力与声发射分析 |
| 4.3.1 应力与声发射分析 |
| 4.3.2 累积声发射分析 |
| 4.3.3 整体结构声发射分布分析 |
| 4.4 不同S/T条件下多单元应力与位移变化分析 |
| 4.4.1 裂缝间应力水平分析 |
| 4.4.2 内部多单元位移状态分析 |
| 4.5 本章小结及相关防治措施 |
| 4.5.1 本章小结 |
| 4.5.2 相关防治措施 |
| 5 低温作用下裂缝倾角对反射裂缝扩展影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 数值模型的建立及边界条件 |
| 5.3 不同裂缝倾角下应力与声发射分析 |
| 5.3.1 应力与声发射分析 |
| 5.3.2 累积声发射分析 |
| 5.4 不同裂缝倾角下反射裂缝形成扩展过程分析 |
| 5.5 不同裂缝倾角下多单元应力状态分析 |
| 5.6 本章小结及相关防治措施 |
| 5.6.1 本章小结 |
| 5.6.2 相关防治措施 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在校研究成果 |
| 致谢 |
（8）矿区重载公路路面结构破坏分析及改造方案（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 泰安市一级、二级路现状调查与分析 |
| 2.1 泰安市公路区划 |
| 2.2 泰安市一、二级公路交通量 |
| 2.3 泰安市一级、二级公路现状调查 |
| 2.3.1 沥青路面结构类型及厚度调查 |
| 2.3.2 沥青路面典型病害及成因分析 |
| 2.3.3 水泥路面结构类型及厚度调查 |
| 2.3.4 水泥路面典型破坏及成因分析 |
| 2.4 路面典型结构改造影响因素分析 |
| 2.4.1 环境条件 |
| 2.4.2 交通轴载 |
| 2.4.3 材料供应情况 |
| 2.4.4 旧路使用状况及破损程度 |
| 2.4.5 施工技术水平 |
| 2.4.6 经济条件 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 沥青路面改造工程典型结构及受力分析 |
| 3.1 现有沥青路面调查与评价 |
| 3.2 沥青路面改造方案的提出 |
| 3.3 重新铺筑沥青路面典型结构及其力学响应分析 |
| 3.3.1 半刚性基层沥青路面结构及力学响应分析 |
| 3.3.2 复合式基层沥青路面结构及力学响分析 |
| 3.3.3 柔性基层沥青路面结构及力学响应分析 |
| 3.4 旧沥青路面加铺方案及其力学响应分析 |
| 3.4.1 旧沥青路面加铺沥青罩面层方案及力学响应分析 |
| 3.4.2 旧沥青路面加铺水泥混凝土层结构方案及力学响应分析 |
| 3.4.3 旧沥青路面加铺补强层结构方案设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 水泥路面改造工程典型结构及受力分析 |
| 4.1 水泥路面评价指标 |
| 4.2 重新铺筑水泥混凝土路面典型结构及其力学响应分析 |
| 4.2.1 设计标准和方法 |
| 4.2.2 路基强度等级划分 |
| 4.2.3 交通等级划分 |
| 4.2.4 结构层材料及厚度设计 |
| 4.2.5 典型结构方案设计 |
| 4.2.6 典型结构力学响应分析 |
| 4.3 旧水泥路面加铺结构方案设计及力学响应分析 |
| 4.3.1 旧水泥路面加铺沥青典型路面结构及其力学响应分析 |
| 4.3.2 旧水泥路面加铺水泥混凝土典型路面结构及力学响应分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（9）路面结构中火山灰复合改性HMA的粘弹特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.2.1 我国路面结构的主要发展阶段及历史任务 |
| 1.2.2 半刚性基层沥青路面的特点 |
| 1.2.3 工程现象中的流动型车辙 |
| 1.2.4 长寿命半刚性路面结构 |
| 1.2.5 半刚性路面中的材料性能 |
| 1.3 国内、外相关研究概述 |
| 1.3.1 路面设计 |
| 1.3.2 HMA的车辙变形 |
| 1.3.3 HMA的粘弹特性 |
| 1.3.4 材料性能改善 |
| 1.3.5 小结 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 论文总体思想及理论路线 |
| 1.4.2 论文主要内容 |
| 2 路面结构组合与沥青层材料力学行为的联系 |
| 2.1 倒装结构的应力分布特点 |
| 2.1.1 沥青路面各结构层的刚度组合 |
| 2.1.2 基于层状弹性体系理论的结构应力场分析 |
| 2.2 重庆环道试验结果分析 |
| 2.2.1 环道试验路简介 |
| 2.2.2 环道试验段三种结构沥青面层变形发展特征 |
| 2.2.3 中面层与下面层变形发展分析 |
| 2.2.4 沥青面层变形在结构中的发展演化 |
| 2.3 沥青混合料的力学行为 |
| 2.3.1 力学行为的类型 |
| 2.3.2 HMA力学行为与材料组成及早期损害的联系 |
| 2.3.3 HMA的弹性、粘性、塑性行为 |
| 2.4 HMA力学参数的非线性特征 |
| 2.4.1 模量 |
| 2.4.2 泊松比 |
| 2.4.3 复杂应力场中力学参数的影响 |
| 2.5 HMA的抗剪强度 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 火山灰SBS复合胶浆的粘弹特性 |
| 3.1 SBS改性沥青与基质沥青粘弹特性的差异 |
| 3.1.1 基于粘弹性理论的力学参数 |
| 3.1.2 SBS改性对沥青胶结料粘弹特性的影响 |
| 3.1.3 沥青胶结料粘弹特性与路用性能的联系 |
| 3.1.4 基质沥青和SBS改性沥青的高、低温性能指标 |
| 3.2 火山灰SBS复合改性沥青胶浆 |
| 3.2.1 沥青混合料中的胶浆体系 |
| 3.2.2 火山灰细填料 |
| 3.3 火山灰细填料颗粒特性分析 |
| 3.3.1 颗粒孔隙特性分析(BET测试) |
| 3.3.2 颗粒矿物成分分析(XRD) |
| 3.3.3 颗粒微观形态(SEM) |
| 3.4 火山灰胶浆DSR试验分析 |
| 3.4.1 试验材料与测试方法 |
| 3.4.2 DSR温度扫描试验结果分析(试验一) |
| 3.4.3 DSR频率扫描试验结果分析(试验二) |
| 3.5 复合改性的机理及意义 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 火山灰复合改性HMA的高、低温路用性能 |
| 4.1 火山灰HMA组合设计 |
| 4.2 火山灰HMA全温动态模量试验 |
| 4.2.1 试验设备、方法及试件的制备 |
| 4.2.2 动态模量与相位角试验结果 |
| 4.2.3 动态模量和相位角频域主曲线的建立 |
| 4.2.4 全温性能分析 |
| 4.3 混合料低温小梁弯曲试验 |
| 4.3.1 试验装置及试验方法 |
| 4.3.2 试验结果及分析 |
| 4.4 火山灰HMA的高温抗剪强度 |
| 4.4.1 试验方法 |
| 4.4.2 试验结果及分析 |
| 4.5 试验结果总结和技术意义 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 HMA的侧向变形与粘弹塑性行为 |
| 5.1 HMA的泊松比与永久变形 |
| 5.2 光纤光栅量测技术 |
| 5.2.1 光纤光栅应变传感器 |
| 5.2.2 轴向变形与侧向变形量测 |
| 5.3 动态模量试验泊松比量测 |
| 5.3.1 材料及试验方法 |
| 5.3.2 试验结果及分析 |
| 5.4 沥青混合料间歇加卸载试验 |
| 5.4.1 试验方法 |
| 5.4.2 试验结果分析一 |
| 5.4.3 试验结果分析二 |
| 5.5 倒装结构中材料参数的协调 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 吉林省火山灰课题相关资料 |
| 附录B 各结构主应力图谱 |
| 附录C 重庆环道试验路数据 |
| 附录D 马歇尔试验模拟结果 |
| 附录E XRD测试结果 |
| 附录F 沥青混合料动态模量及三点弯曲试验数据汇总 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）半刚性基层沥青路面设计控制指标研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路面设计理论与方法 |
| 1.2.2 对沥青路面破坏类型的研究 |
| 1.2.3 对性能预测的研究 |
| 1.3 研究的目的与意义 |
| 1.4 研究主要内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 主要研究方法与技术路线 |
| 第二章 半刚性基层沥青路面使用状况分析 |
| 2.1 整体状况 |
| 2.1.1 江苏半刚性基层沥青路面路网规模 |
| 2.1.2 路龄状况 |
| 2.1.3 交通状况 |
| 2.1.4 半刚性基层沥青路面结构型式 |
| 2.2 半刚性基层沥青路面性能状况 |
| 2.2.1 路面使用性能评价体系 |
| 2.2.2 路面破损状况特征及发展状况 |
| 2.2.3 路面车辙特征及发展状况 |
| 2.2.4 路面平整度特征及发展状况 |
| 2.2.5 路面抗滑性能特征及发展状况 |
| 2.3 半刚性基层沥青路面结构强度特征 |
| 2.3.1 路面结构强度评价方法 |
| 2.3.2 路面结构强度发展趋势 |
| 2.4 各项性能与累积轴载的相关性分析 |
| 2.5 半刚性基层沥青路面养护状况 |
| 2.5.1 江苏省半刚性基层沥青路面高速公路典型养护方案 |
| 2.5.2 半刚性基层沥青路面各层位养护比例分布 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 半刚性基层沥青路面结构耐久性研究 |
| 3.1 竖向移动荷载下沥青路面动力响应模型 |
| 3.1.1 模型建立 |
| 3.1.2 动力学响应结果分析 |
| 3.1.3 动力响应影响因素分析 |
| 3.2 基层耐久性研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 基于MEPDG的半刚性基层沥青路面车辙预测模型 |
| 4.1 半刚性基层沥青路面车辙预测方法 |
| 4.1.1 MEPDG对于永久性变形的预测方法 |
| 4.1.2 中国新规范对于沥青混合料层永久性变形的预测方法 |
| 4.2 车辙预测模型参数获取 |
| 4.2.1 代表路段结构信息 |
| 4.2.2 材料参数 |
| 4.2.3 交通量数据 |
| 4.2.4 气候环境数据 |
| 4.3 MEPDG计算结果分析及模型修正 |
| 4.3.1 MEPDG的车辙预测结果 |
| 4.3.2 基于MEPDG车辙预测模型修正 |
| 4.4 中国新规范中关于车辙的预测 |
| 4.5 江苏省半刚性基层沥青路面车辙预测模型确定 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 半刚性基层沥青路面横缝间距预测模型建立 |
| 5.1 横向裂缝类型判别和研究类型划定 |
| 5.2 横缝间距预测模型参数获取 |
| 5.2.1 半刚性基层沥青路面横缝状况影响因素 |
| 5.2.2 断裂能测试及与横缝间距的相关性分析 |
| 5.3 横缝间距预测模型建立 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 博士期间科研成果 |
四、高等级公路半刚性基层沥青路面开裂的机理分析及防治（论文参考文献）
- [1]冻土地区柔性加固基层路面结构经济性研究[D]. 范小蒙. 西安工业大学, 2021(02)
- [2]基于聚合物稳定碎石基层路面抗反射裂缝技术研究[D]. 姚鑫航. 北京建筑大学, 2020(07)
- [3]干线公路典型路面结构反射裂缝主要影响因素研究[D]. 郭雨鑫. 东南大学, 2020(01)
- [4]基于区域特征的河北省寒冷地区高速公路沥青路面低温抗裂性能研究[D]. 魏宗昊璇. 长安大学, 2020(06)
- [5]高速公路半刚性基层沥青路面裂缝注浆技术研究[D]. 周健楠. 沈阳建筑大学, 2020(04)
- [6]考虑基层特性的沥青路面横向裂缝预估模型优化研究[D]. 杨帆. 沈阳建筑大学, 2020(04)
- [7]基于RFPA的低温沥青路面反射裂缝扩展机制研究[D]. 秦周傲宇. 绍兴文理学院, 2020(03)
- [8]矿区重载公路路面结构破坏分析及改造方案[D]. 白雪峰. 哈尔滨工业大学, 2019(01)
- [9]路面结构中火山灰复合改性HMA的粘弹特性研究[D]. 刘旭. 大连理工大学, 2019(06)
- [10]半刚性基层沥青路面设计控制指标研究[D]. 朱玉琴. 东南大学, 2019(05)