一、利用AutoCAD软件绘制公路平纵面图（论文文献综述）
许健雄[1]（2020）在《基于交互式电子白板的城轨交通线路平面定线技术研究》文中研究说明随着城市化速度的加快,人们出行次数和出行距离迅速增加,导致交通流量大幅度增加。为解决人们的出行问题,城市轨道交通建设步伐加快,随之而来的线路设计任务也越来越重。在预可行性和可行性研究阶段,线路走向方案通常难以得到稳定,这更加重了设计者的负担和影响项目的进度。众所周知,要选出一条合理可行的方案,不仅需要设计者在考虑了各个的因素情况下仔细地研究众多方案,而且需要专业工程师和评审专家对设计者提出的每个方案进行认真的研讨和审批。然而在研究方案过程中设计者的想法和灵感常常因不能实时地反映在电子地图中而消逝,以及专家组对方案的研讨意见也因不能快速直观地展示在电子地图中而难以被证明就是合理可行的。故轨道交通选线中众多方案的研究、探讨和评审需要一个直观、实时地表达设计人员和评审专家设计思想的平台,以提高选线方案的质量和效率。本文综合运用铁路线路平面线形分段、拟合技术,研究了基于交互式电子白板的城市轨道交通线路平面定线技术,主要研究内容和研究成果如下:（1）本文详细地总结了交互式电子白板系统的软硬件组成和工作方式,为系统交互式平台比选提供了依据。同时研究了SMART白板与AutoCAD软件的关联操作,为系统的实现奠定了基础。（2）本文在城市轨道交通线路平面设计计算方法和约束条件的基础上,总结出了一套基于交互式电子白板的城市轨道交通线路平面设计算法,算法主要由基于曲率元的线形特征方法、基于曲率元的线路平面线形分段方法以及基于最小二乘法的直线和圆曲线拟合算法组成。通过算法设计者可以从一条电子白板样条曲线中得到线路中的各交点坐标、半径以及缓和曲线长等,进而确定一条城市轨道交通线路平面。（3）本文以基于交互式电子白板的轨道交通线路平面设计算法为基本理论,以SMART交互式电子白板为交互硬件,以Visual Studio 2008、AutoCAD 2010为开发平台,C++和ObjectARX 2010为开发语言及工具,开发了城市轨道交通线路方案论证平台系统。该系统包含的线路绘图功能、拟合功能以及交互功能以及可视化操作界面,促进了轨道交通选线的直观性和实时性。最后本文以实例验证的方式,成功地证实了系统的可行性,同时也证明了基于交互式电子白板轨道交通线路平面设计原理的正确性。
王鹏飞[2]（2020）在《基于EICAD的互通立交线形设计及数据交互研究》文中进行了进一步梳理随着工程建设与计算机技术的发展,新兴的BIM技术逐渐在基础设施领域发挥作用。作为城市交通重要组成部分的互通立交,在解决城市交通拥堵问题方面有着不可替代的作用,目前互通立交全生命周期的BIM技术应用需要推广,尤其在互通立交的设计阶段,而当下互通立交设计人员仍沿用传统的设计方法,设计理念传统化,设计流程碎片化,不同专业之间的数据协同程度低,且数据在不同建设环节传递过程中易丢失等一系列问题日益突出。为此,本研究尝试将BIM技术的先进理念应用于互通立交的设计阶段以解决上述问题,并展开了以下研究工作:（1）根据目前互通立交设计阶段的常见问题与BIM技术在交通领域的应用现状,对当下常见的互通立交BIM设计平台与应用软件进行了对比分析,并结合各自的特点确定以EICAD为解决问题的研究对象。（2）将BIM技术的理念与EICAD相结合,建立了新理念下互通立交设计阶段中前期准备与设计过程的具体设计流程。利用EICAD的自有功能结合互通立交建设过程常用的“同心圆”理论,研究了互通立交主线与匝道之间衔接时平面线形布设与横断面之间如何关联的方法,并总结出“Y形”立交匝道与主线间平面线形布设的具体方法。（3）为解决互通立交设计过程中不同专业之间的数据协同问题,引入二次开发的方式,以EICAD设计软件为平台,利用VB与Lisp两种语言为工具进行了互通立交设计过程中线形与结构两专业之间的数据协同研究,据此给出了程序融合、属性扩展、数据协同以及数据库应用的具体应用流程。（4）依托彰武东互通立交设计项目对设计流程与二次开发的协同功能进行了验证,结果表明新理念下的设计流程符合实际设计项目的设计要求,二次开发能够在实际项目中起到数据协同的作用。基于以上研究,本文通过EICAD设计软件结合BIM技术的工作理念与常用的设计理论能够实现互通立交的设计过程,提出的二次开发手段能够实现设计过程中不同专业间的数据协同,二次开发的架构能够为设计阶段其他专业间的数据协同提供新的研究思路,这对提高互通立交的设计效率,弥补传统设计手段的缺点,解决互通立交建设过程中的数据流失问题具有重要意义。
姚云鹏[3]（2019）在《基于AutoCAD平台的钢箱梁桥BIM模型的建立方法研究》文中指出BIM技术在三维可视化、信息协同和数据管理方面的突出表现,已成为建筑行业炙手可热的新技术与新工具,也推动了BIM技术在基础工程领域的发展。如今,钢箱梁桥得到了越来越广泛的应用,传统的2D图纸无法完全展现钢箱梁的复杂构造,为了解决这个问题,本文尝试将BIM技术运用到钢箱梁设计阶段的模型建立中,开展了以下三方面的研究工作:（1）阐述了BIM的基本理论及BIM类软件的功能,从理论角度分析了BIM技术如何应用在桥梁设计阶段、施工阶段、运营阶段。项目参与各方通过BIM技术的应用能给工作效率的带来有效提升,并且BIM技术能为工程的质量、造价、工期等问题创造出无穷的价值优势。（2）研究了钢箱梁BIM系统的架构设计,基于AutoCAD平台,Visual LISP为其二次开发工具,OpenDCL为其界面工具,根据构造信息参数通过Visual LISP编写程序设计得到二维构造图,然后在其基础上进行转换,完成三维模型的建立。本系统运用了参数化设计的方法,通过尺寸驱动,在用户界面中输入参数即可完成钢箱梁的二维构造图的自动生成和三维模型的建立,实现智能出图和可视化。并研究了数据库管理以实现钢箱梁信息可视化。（3）研究了基于BIM技术的钢箱梁快速建模方法。具体提出了利用程序对钢箱梁立面图、平面图、横断面图的绘制方法,包括轮廓线绘制、横隔板绘制、腹板绘制、加劲肋绘制;在二维构造图的基础上,通过放样等功能完成钢箱梁三维模型的建立。（4）以苏州中环北线二期工程配套项目实例,验证本文研发的钢箱梁BIM系统绘制二维施工图、三维模型的稳定性、准确性。
陈安阳[4]（2019）在《BIM在公路设计中的应用研究》文中提出BIM即建筑信息模这一概念自2002年引入国内,并未广泛应用于工程建设领域。直至《2011-2015年建筑业信息化发展纲要》的颁布,它提出了将BIM技术作为建筑业信息化发展的重要组成部分的必要性。BIM技术具有三维可视化、数据结构化、工作协同化等优势,如果将BIM技术在道路工程设计行业进行全面的推广,将给道路工程行业的未来发展注入的新的活力,它不仅有利于推动绿色建设,优化绿色施工方案,优化项目管理,而且能提高工程质量,降低成本和安全风险,提升工程项目的管理效益。在基于大量的文献调研发现,BIM在道路工程设计领域的应用还比较少。因此,有必要开展BIM技术在道路工程设计中的相关研究,为未来BIM在道路工程设计阶段中的应用提供有益的参考。本文首先调查了 BIM技术在国内外研究及应用的现状,对前人研究成果进行归纳、整理,指出了目前国内CAD技术在设计上存在的一些问题。从而引出BIM技术在道路工程项目设计、施工、运营全生命周期中的价值。接着,在吸取国内对道路BIM设计软件的使用经验基础上,选用Bentley平台下OpenRoads作为道路设计的建模软件,基于三维数字地形模型的三维路线平、纵线形设计方法,采用可视化绘图的方式搭建横断面模板;基于Microsation对公路做了三维视距分析。最后,本文以长益扩容项目为例,探索并验证了基于BIM技术的三维道路建模在道路工程设计项目中的实际应用。实现了在三维数字地形模型上进行路线平纵设计,快速建立了道路的三维模型,并进行工程量的快速统计。与传统的二维设计方法相比,基于BIM技术的三维道路设计,能提高设计效率,快速进行工程量的统计,通过三维视距分析有利于方案的优化比选。本文对三维道路设计方法的研究及工程案例分析,对BIM技术在道路工程项目上的推广有促进作用。
朱正良[5]（2016）在《基于CATIA的铁路线路二维设计成果三维可视化展示方法》文中进行了进一步梳理目前,在铁路线路设计领域,各设计单位依然普遍采用AutoCAD这一二维设计软件,各个设计阶段的设计成果也均以平、纵断面图和路基横断面图等二维图纸的形式提供,设计习惯一时难以转变。二维设计成果无法取得直观的视觉效果,不利于设计人员查看线路周围的环境,检查协调性,也不利于线路方案的展示以及线路设计成果的汇报和审查。本文以机械设计制造领域优秀的软件CATIA为平台,开发了与二维设计成果对接的三维可视化系统。该系统可以读取基于AutoCAD的二维设计成果（平、纵断面图和路基横断面图）,快速自动实现设计成果的三维可视化展示。主要工作如下：1)创造性地将机械设计制造领域的软件CATIA应用到铁路线路三维可视化展示上来,提出“基于AutoCAD二次开发实现铁路线路二维设计成果自动解析、基于CATIA二次开发实现铁路线路三维场景自动建模”的思想,借鉴CATIA自底向上的产品设计理念构思了系统总体设计。2)分析了AutoCAD电子等高线地形图中的地貌和地物,通过二次开发,实现了地貌点云的自动提取,并在CATIA平台下构建了三维地貌；对AutoCAD和CATIA进行二次开发,实现了地物信息自动提取及CATIA平台下的地物自动建模。3)对三维空间的线路中线进行分析,提出“基于线路控制点将线路中线划分为若干直线段”的思路。基于上述思路,通过二次开发,实现了平、纵断面图的自动读取与解析,迅速提取线路中线的空间三维信息。4)对CATIA进行二次开发,利用CATIA中的实体类型,根据提取的线路中线的空间三维信息,实现了桥梁、隧道、轨道等构造物与设备主体部分的自动建模。5)对AutoCAD和CATIA进行二次开发,实现了路基横断面图的自动解析和路基本体的自动建模,并对路堑地段的路基建模等问题制定了有效解决方案。6)结合渲染和三维漫游等手段,营造了较为逼真的线路三维可视化场景。
李进贵[6]（2013）在《公路隧道端墙式洞门辅助设计研究》文中提出近年来，随着国民经济的迅速增长，国家对公路交通的投资越来越大，这带动了公路交通的发展，而隧道作为公路的组成部分，也毫无例外得到了飞速的发展。对于隧道设计人员来说，当前的设计任务十分繁重，绘图工作量十分庞大，迫切需要能提高设计效率的隧道CAD系统。而公路隧道常规的设计着重解决平、纵断面的设计、衬砌结构的设计和洞门图的设计，但洞门图一直是隧道CAD软件开发的难点，是因为洞门包含的信息量大和比较复杂，并且洞门的形式较多，而每种洞门类型的结构在各个隧道中也不一样，这很难统一和规范化。因此，只有利用参数化技术所编写的隧道洞门的设计程序，通过反复的调整输入的参数值，才能调高设计效率和规范设计对象。本文以公路隧道常见的洞门形式端墙式洞门作为研究对象，以参数化技术为向导，利用AutoCAD软件的二次开发工具VBA对其进行编写相应的设计系统。设计系统的功能是输入相应的控制参数就能快速、高效地自动生成洞门的三视图，并能进行洞门的强度和稳定性的验算。而通过端墙式洞门的设计系统表明，参数化绘图可以作为隧道CAD系统的开发的主导思想。但该论文的目的不是开发完整的隧道CAD辅助设计系统，而是通过端墙式洞门辅助设计为例来表明，在隧道设计工作中，可以根据实际的需要，利用AutoCAD的二次开发工具VBA编写相应的设计程序，可以大幅度地提高设计效率，简化繁琐的设计工作。程序是以AutoCAD系统为操作平台，以VB作为开发语言，VBA为开发工具实现了端墙式洞门设计的参数化绘图及检算功能等。本文所编写的端墙式洞门设计的计算机程序，是对公路隧道洞门的辅助设计作了一次尝试，对于开发完整的隧道CAD系统具有一定的参考价值。
宋明川[7]（2013）在《道桥设计中三维矢量图自动绘制系统的开发与实现》文中认为近些年来，随着我国城市的快速发展，市政基础设施建设也日新月异，对市政基础设施建设的设计质量和设计表现形式都有了更高、更严的要求。通常的道路桥梁设计方法，主要是使用计算机辅助设计（CAD）技术采用传统的设计方法，用平、纵、横二维平面，来表达道路的三维空间位置；在设计阶段，由于道桥设计绘图是二维的设计过程和结果，设计人员又只能依靠道路的平、纵、横设计数据、图形来对道路设计进行合理性评价，达到不同道路设计方案的比对、优选，客观来说，这样是不直观的，难以从平面图、纵面图、横断面图综合展现出设计方案的三维效果，所以，通常在设计后期，为了观看道桥设计的三维效果，一般还需利用三维建模软件（3DMax、MAYA等）参照二维设计成果图纸，重新创建三维模型，以方便利用，整个过程制作起来费时、费力，还不精确（大多三维建模都是模拟形态而已），不能真实反应实际目标的形态、性质，基于此，本次课题提出对这一情况进行研究并解决。本项目研究、设计的是三维矢量图的自动绘制系统，采用在AutoCAD软件平台的VisualLISP二次开发环境，编制Lisp程序，通过接收设计人员的常规二维设计成果（图形和非图形数据），由程序自动绘出三维的矢量图，即道桥的三维图形，完成设计目标。它的机制是利用设计人员在二维设计过程中的二维设计数据、成果，将之翻译成AutoCAD接收的数据表格式，再利用AutoCAD自身的绘图功能，通过编制自动绘图程序，最终自动快速绘制出道路的三维矢量图，甚至可以形成较为完善的一体化设计系统。本项目研究的不是进行通常意义的道桥设计，也并非是要完成专业三维建模软件所应承担的任务，而主要是想帮助道桥设计人员在进行二维设计的同时，能够利用已有的的设计数据、成果，直接自动、快速的生成三维目标，从而达到对设计理念进行三维表达的要求，其成果可以汇报、展示、核查，并可为下一步专业三维设计提供基础素材，提升设计效率，同时，有助于减少二维设计与三维设计之间的可能误差，减少不必要的时间成本、经济成本，并且，通过AutoCAD核查反馈机制，有利于设计本身的质量提高。
许卓伟[8]（2012）在《互通立交桥梁绘图系统研究与设计》文中研究表明随着国内公路建设的迅速发展，公路桥梁的建设也日益增多。而目前在我国公路和市政建设中得到广泛应用的互通立交曲线梁桥，由于异型结构比较多，显得非常复杂且规律性差。目前大多数的设计院仍采用人工绘图的方式来完成立交桥梁设计图，设计效率低下，而其桥梁设计的自动绘图一直未能实现，成为了桥梁设计工作中的瓶颈。因此，开发互通立交曲线梁桥计算机辅助设计与绘图系统，对提高我国桥梁设计水平，提高设计效率具有重要的意义。本文通过分析国内外桥梁设计软件的研究及应用现状，结合桥梁设计的需求，提出针对以异型结构为主要构造形式的互通立交曲线梁桥CAD系统的研究开发思路及技术路线。在对AutoCAD二次开发的常用工具进行分析、比较的基础上，为提高程序开发速度和质量，选择了利用.NETAPI强大的二次开发功能与AutoCAD图形处理功能有机结合的开发模式。论文论述了参数化绘图技术的基本概念和原理、步骤和方法、根据桥梁设计特点，提出了采取参数化绘图技术实现桥梁设计图的自动绘制功能的技术路线。论文从系统功能需求和设计目标两个方面对系统从整体进行探讨，以实现设计绘图一体化为主线，通过分析系统的应用要求，提出了基于用户界面层、功能模块层和系统数据层的三层架构模型，并对系统总体架构做了详细的介绍。在界面系统方面采用基于Seeheim模型的GUI设计，实现“所见即所得”的设计思想，获得较为良好的交互体验；在需求的基础上，研究实现了一般构造图及普通钢筋图的设计与绘图功能，以图纸级别为标准划分功能模块，各自封装对象和绘图方法，提高了代码的可重用性；在数据方案设计上采取图形数据和产品数据相分离的模式，系统只负责存储产品数据，这样能够提高设计数据重用率，有效地缩短项目设计的周期、大大减少设计成本。论文有效地实现了互通立交曲线梁桥一般构造图和普通钢筋设计图的自动绘制，以及相应的混凝土工程数量和钢筋工程数量的计算统计等功能，解决图形绘制、数据库设计等难题。系统实际工程测试表明，该系统有效地解决了曲线梁桥异型结构的设计与绘图问题，有效地提高了设计的质量和效率，可以满足工程设计的需要。
宫世超[9]（2012）在《基于.NET API和AutoCAD的盖梁CAD研究与开发》文中认为随着经济的快速增长,我国高速公路建设也步入了迅猛发展时期。高速公路建设中应用了大量的桥梁,而桥梁设计又是一项非常复杂而繁重的任务。为了提高桥梁设计质量和效率、降低桥梁设计人员的劳动强度、缩短桥梁设计周期、节约桥梁建设成本,桥梁CAD系统被引入并得到广泛的应用。桥梁CAD系统的应用为桥梁设计提供了新手段和新方法,极大地促进了桥梁行业的技术进步。当代计算机软硬件技术和图形显示技术的飞速发展为开发新一代桥梁CAD软件提供了系统平台和技术支持。在此背景下,某公路设计院对研发某型桥梁CAD系统进行了立项。本课题作为某型桥梁CAD系统研究项目的子项目,首先研究了国内外桥梁CAD系统研究现状及发展趋势,并对桥梁CAD系统开发技术进行了系统的研究。本文对盖梁普通钢筋图绘图模块进行了需求分析和总体设计,并以梁式桥结构设计中的高墩T型盖梁为研究对象,以程序驱动参数化方式为指导思想,进行了基于.NET API和C#的高墩T型盖梁绘图模块研究和开发,最终实现了完整绘制高墩T型盖梁普通钢筋图的功能。论文重点是高墩T型盖梁普通钢筋图绘图功能模块的详细设计。其中盖梁钢筋图包括盖梁立面图、平面图、剖面图、骨架大样、挡块钢筋图、钢筋数量表和文字说明、图框标题栏等部分。根据斜交角是否为直角,高墩T型盖梁可以分为正交和斜交两种。正交情况下钢筋布局、标注均较简单,而在斜交情况下由于斜向筋的存在,参数化和标注均变得复杂。为了提高代码的复用率、降低编程工作量,本次设计中将正交和斜交揉合在一起进行开发。采用面向对象编程设计了开发阶段绘图功能菜单、定义了创建组成普通钢筋图的基本图元的函数、定义了图形中的图层、实现各种标注样式的函数、钢筋数量表函数、添加文字说明部分的函数。钢筋图各模块布局方面,综合考虑单、双骨架和截面图个数等因素,总共设计了两大类共8种布局样式,基本能够适应各种复杂情况。
祝正梅[10]（2011）在《基于AutoCAD的铁路枢纽线路设计辅助系统的研究》文中认为铁路枢纽选线辅助系统的研究作为铁路勘测一体化系统的一个重要部分,对铁路勘测设计一体化有很重要的意义。论文论述了铁路枢纽线路设计辅助系统中的设计方法及相关技术。铁路枢纽线路在设计和后续出图处理中工作量都非常大,迫切需要计算机辅助技术来节省资源、提高设计效率。系统直接利用既有设计成果作为枢纽线路辅助设计的基础数据,通过ADO技术对数据进行读取,并利用逼近法和ARX的库函数结合CAD图形两种方法来对数据进行处理计算出线路交叉点坐标以及交叉点的里程。经过一系列的计算,最终把设计成果用ODBC方法写入Excel文档。枢纽选线不仅设计复杂,且在出图方面也相对麻烦。在平面出图方面枢纽与一般线路无太大差别。由于利用ARX的库函数结合CAD图形对线路交点坐标进行计算需要绘制线路中心线,为了系统的完整性,本系统按照规范对平面图进行了绘制。和区间线路纵断面图相比枢纽纵断面出图一个很大的特点就是枢纽内线路交叉较多而且密集。本系统纵断面增加的功能是：利用ADO技术把本系统的成果之一“线路交点信息表”中的内容写入线路数据库“立交高程表”,再把立交高程表中立交点的高程标注在与里程相应的位置。论文在详细介绍了系统的研发方法和过程后,还简要介绍本系统的开发平台Visual C++6.0、图形支撑环境AutoCAD2002、二次开发工具ObjectARX2002.工程管理数据库Microsoft Access及其连接技术ADO。最后,论文用实例对系统进行了验证,表明其基本满足枢纽线路设计后续处理的需要,大大提高了铁路枢纽选线设计的效率。
二、利用AutoCAD软件绘制公路平纵面图（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、利用AutoCAD软件绘制公路平纵面图（论文提纲范文）
（1）基于交互式电子白板的城轨交通线路平面定线技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外线路CAD的研究与发展概况 |
| 1.3.1 国外研究发展概况 |
| 1.3.2 国内研究发展概况 |
| 1.4 交互式电子白板的发展与应用概况 |
| 1.4.1 交互式电子白板的研究发展概况 |
| 1.4.2 交互式电子白板的应用概况 |
| 1.5 论文主要研究内容和方法 |
| 1.6 论文结构 |
| 1.6.1 论文技术路线 |
| 1.6.2 论文章节安排 |
| 第2章 基于交互式电子白板的轨道交通线路平面设计算法 |
| 2.1 电子白板上笔绘信息的获取 |
| 2.2 城市轨道交通线路平面计算 |
| 2.2.1 线路平面设计计算 |
| 2.2.2 线路平面规范性检验 |
| 2.3 线路平面线形识别与分段 |
| 2.3.1 基于曲率元的线形特征方法 |
| 2.3.2 基于曲率元的线路平面线形分段方法 |
| 2.4 线路平面拟合 |
| 2.4.1 圆曲线拟合 |
| 2.4.2 直线拟合 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于交互式电子白板轨道交通线路平面设计系统开发技术 |
| 3.1 SMART交互式电子白板简介 |
| 3.2 AutoCAD二次开发技术简介 |
| 3.2.1 ObjectARX开发工具安装配置 |
| 3.2.2 AutoCAD数据库 |
| 3.3 SMART交互式电子白板与AutoCAD的关联操作 |
| 3.4 基于交互式电子白板轨道交通线路平面设计系统核心程序 |
| 3.4.1 获取电子白板样本点并计算曲率元 |
| 3.4.2 电子白板样条曲线分段 |
| 3.4.3 确定线路平面基本设计参数 |
| 3.4.4 计算线路其他参数 |
| 3.4.5 绘制线路平面 |
| 3.4.6 文件的导入与导出 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 城市轨道交通线路方案论证平台系统 |
| 4.1 系统主要功能 |
| 4.1.1 线路拟合功能 |
| 4.1.2 编辑线路功能 |
| 4.1.3 文件操作功能 |
| 4.2 实例验证 |
| 4.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（2）基于EICAD的互通立交线形设计及数据交互研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 互通立交设计阶段问题研究 |
| 1.2.2 BIM技术在互通立交设计中应用研究 |
| 1.2.3 EICAD研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容与研究意义 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 2 互通立交BIM平台分析 |
| 2.1 交通领域BIM平台应用分析 |
| 2.2 互通立交BIM平台分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 基于EICAD的互通立交设计研究 |
| 3.1 EICAD技术在设计前数据处理阶段的应用 |
| 3.1.1 三维地形图的建立 |
| 3.1.2 DTM数字地面模型的应用 |
| 3.2 EICAD在互通立交平面布线中应用 |
| 3.2.1 相交主线的处理 |
| 3.2.2 常见互通立交方案类型的选择 |
| 3.2.3 同心圆理论在BIM技术平台下的应用 |
| 3.3 立交匝道横断面设置 |
| 3.4 典型喇叭形立交的具体绘制方法 |
| 3.5 互通立交纵断面设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于EICAD的二次开发研究与应用 |
| 4.1 二次开发的前期准备工作 |
| 4.1.1 插件与程序之间的相结合 |
| 4.1.2 插件的内嵌与融合 |
| 4.1.3 设计平台与程序之间的融合调用 |
| 4.2 数据交互程序的建立与开发 |
| 4.2.1 线形数据至结构计算数据中的探索 |
| 4.2.2 线形数据至结构数据中探索延伸 |
| 4.2.3 结构数据至线形数据中 |
| 4.3 数据库的建立与应用 |
| 4.3.1 数据库的建立 |
| 4.3.2 结构数据的处理 |
| 4.3.3 数据库中图表的处理与应用 |
| 4.4 关于数据的安全性与数据来源处理 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 彰武东互通式立交设计及数据交互 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 基于EICAD的互通立交设计 |
| 5.2.1 地形数模处理 |
| 5.2.2 平面布线与纵断面设计 |
| 5.3 结构与线形专业间的设计数据交互 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）基于AutoCAD平台的钢箱梁桥BIM模型的建立方法研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 BIM国内外现状研究 |
| 1.2.1 BIM国外研究现状 |
| 1.2.2 BIM国内研究现状 |
| 1.3 BIM设计的优势 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 BIM基本理论 |
| 2.1 BIM的基本概念 |
| 2.1.1 BIM的定义 |
| 2.1.2 BIM的基本特性 |
| 2.2 BIM相关软件 |
| 2.2.1 BIM核心建模软件 |
| 2.2.2 BIM相关软件 |
| 2.3 桥梁工程中的BIM |
| 2.3.1 BIM在桥梁设计阶段的应用 |
| 2.3.2 BIM在桥梁施工阶段的应用 |
| 2.3.3 BIM在桥梁运维阶段的应用 |
| 2.3.4 BIM在钢箱梁桥中的应用 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 钢箱梁BIM系统的研发 |
| 3.1 参数化设计 |
| 3.1.1 参数化设计的概念 |
| 3.1.2 参数化设计的方法 |
| 3.1.3 参数化设计与BIM的联系 |
| 3.2 系统开发平台及工具技术 |
| 3.2.1 AutoCAD概述 |
| 3.2.2 AutoCAD二次开发工具 |
| 3.2.3 AutoCAD二次开发的意义 |
| 3.2.4 Visual LISP简介 |
| 3.2.5 界面开发工具OpenDCL |
| 3.3 钢箱梁BIM系统的架构设计 |
| 3.4 钢箱梁BIM系统界面设计 |
| 3.5 钢箱梁BIM系统的自动化设计 |
| 3.6 钢箱梁BIM系统的数据读取 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 钢箱梁构造绘图与建模方法 |
| 4.1 立面图的二维构造图绘制 |
| 4.1.1 顶底板绘制 |
| 4.1.2 横隔板绘制 |
| 4.2 平面图的二维构造图绘制 |
| 4.2.1 腹板中心线绘制 |
| 4.2.2 横隔板绘制 |
| 4.2.3 纵向加劲肋绘制 |
| 4.3 横断面绘制的二维构造图绘制 |
| 4.3.1 主结构绘制 |
| 4.3.2 横隔板绘制 |
| 4.3.3 纵向加劲肋绘制 |
| 4.4 钢箱梁三维模型的建立 |
| 4.4.1 主结构的三维模型建立 |
| 4.4.2 加劲肋的三维模型建立 |
| 4.4.3 横隔板的三维模型建立 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 苏州中环北线二期工程实例应用 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 自动出图及信息查看 |
| 5.2.1 二维构造图 |
| 5.2.2 三维模型图 |
| 5.2.3 信息查看 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
| 攻读硕士期间发表论文情况 |
（4）BIM在公路设计中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 BIM基础理论与方法 |
| 1.2.2 BIM技术的应用 |
| 1.2.3 BIM应用于道路设计 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 BIM的原理及应用平台分析 |
| 2.1 BIM的基本概论 |
| 2.2 BIM技术在公路设计的应用 |
| 2.2.1 BIM技术和CAD技术对比分析 |
| 2.2.2 BIM技术的优势分析 |
| 2.3 BIM的软件平台 |
| 2.3.1 BIM系统4大平台 |
| 2.3.2 BIM道路设计平台选择 |
| 2.4 基于Bentley平台的BIM技术在国内道路工程中的应用 |
| 2.4.1 徐州市迎宾大道快速化改造工程中BIM的应用 |
| 2.4.2 宜昌金沙江立交中BIM的实施 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于BIM的三维视距分析 |
| 3.1 视距的基本概念及其分类 |
| 3.1.1 停车视距 |
| 3.1.2 会车视距 |
| 3.1.3 超车视距 |
| 3.2 平曲线视距的保证 |
| 3.2.1 最大横净距法 |
| 3.2.2 视距包络图法 |
| 3.3 三维空间视距 |
| 3.3.1 三维空间视距的介绍 |
| 3.3.2 空间视距分析原理 |
| 3.4 基于BIM技术公路安全视距检测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于BIM的道路设计分析 |
| 4.1 创建数字地形模型 |
| 4.1.1 三维数字地面模型(DTM)的概念 |
| 4.1.2 地形数据采集与处理 |
| 4.1.3 构建地形模型 |
| 4.2 平纵线形设计 |
| 4.3 横断面设计 |
| 4.4 道路总体建模 |
| 4.4.1 道路廊道的创建 |
| 4.4.2 横断面过渡 |
| 4.4.3 超高及圆曲线加宽 |
| 4.4.4 创建土木单元 |
| 4.5 数据共享及成果交付 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 BIM技术在长益扩容项目中的应用 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 项目背景 |
| 5.1.2 设计标准 |
| 5.1.3 路线起讫点、中间控制点、所经主要河流及城镇 |
| 5.1.4 地形、地貌及工程地质评价 |
| 5.1.5 路基设计原则及横断面布置说明 |
| 5.2 项目地形曲面建模 |
| 5.3 方案比选 |
| 5.3.1 方案提出理由及路线描述 |
| 5.3.2 方案比选 |
| 5.4 平纵线形设计 |
| 5.5 路基路面设计 |
| 5.6 BIM模型的应用 |
| 5.6.1 工程量计算 |
| 5.6.2 模型渲染 |
| 5.6.3 模拟驾驶 |
| 5.6.4 施工模拟 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间发表的论文 |
| 附录B 攻读硕士学位期间参与科研项目 |
（5）基于CATIA的铁路线路二维设计成果三维可视化展示方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 相关研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 系统实现方法和系统开发关键技术 |
| 2.1 系统实现方法 |
| 2.1.1 系统实现方法选择 |
| 2.1.2 CATIA平台简介 |
| 2.1.3 应用CATIA自底向上的产品设计理念构思系统总体设计 |
| 2.2 系统开发关键技术 |
| 2.2.1 AutoCAD二次开发技术 |
| 2.2.2 CATIA二次开发技术 |
| 2.2.3 Access二次开发技术 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 基于二维电子等高线地形图在CATIA中构建三维地形 |
| 3.1 电子等高线地形图 |
| 3.2 点云与逆向工程理论 |
| 3.3 地貌点云提取与地貌建模 |
| 3.3.1 AutoCAD中电子等高线地形图的等高线分析 |
| 3.3.2 提取等高线三维坐标 |
| 3.3.3 提取高程注记点三维坐标 |
| 3.3.4 地貌建模 |
| 3.4 地物信息提取与地物建模 |
| 3.4.1 房屋信息提取与建模 |
| 3.4.2 池塘信息提取与建模 |
| 3.4.3 河流、道路信息提取与建模 |
| 3.5 地物三维注记 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于线路二维设计成果在CATIA中构建三维实体线路 |
| 4.1 基于线路平面图和纵断面图提取线路中线空间三维信息 |
| 4.1.1 线路平面图和纵断面图概述 |
| 4.1.2 线路中线控制点分析 |
| 4.1.3 提取线路中线平、纵断面控制点三维坐标 |
| 4.1.4 提取线路中线曲线加密点三维坐标 |
| 4.1.5 提取线路中线构造物类型变化点三维坐标 |
| 4.2 CATIA三维可视化环境的全局坐标系和线路横断面局部坐标系 |
| 4.2.1 两种坐标系定义 |
| 4.2.2 坐标转换 |
| 4.3 在CATIA中创建桥梁、隧道及轨道实体模型 |
| 4.3.1 以肋实体型式创建桥跨结构、桥台、隧道洞身及洞门 |
| 4.3.2 桥墩建模 |
| 4.3.3 锥体护坡建模 |
| 4.4 基于路基横断面图在CATIA中创建路基本体实体模型 |
| 4.4.1 路基横断面信息提取 |
| 4.4.2 路基本体建模 |
| 4.4.3 路基地段地形点云的处理 |
| 4.5 在CATIA中创建线路里程桩 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 系统优化与系统功能验证 |
| 5.1 系统优化 |
| 5.1.1 进程外和进程内两种开发方式 |
| 5.1.2 系统优化方案 |
| 5.2 系统功能验证 |
| 5.2.1 登录系统 |
| 5.2.2 地形三维模型“零件”建模 |
| 5.2.3 线路三维模型“零件”建模 |
| 5.2.4 三维场景建模 |
| 5.3 添加材质与观察三维场景 |
| 5.3.1 创建材质库并添加材质 |
| 5.3.2 在不同模式下观察三维场景 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）公路隧道端墙式洞门辅助设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 隧道 CAD 技术发展历史及研究概况 |
| 1.2.1 隧道 CAD 技术的发展历史 |
| 1.2.2 研究概况 |
| 1.3 AUTOCAD 二次开发工具的演变 |
| 1.3.1 第一代开发工具—AutoLISP |
| 1.3.2 第二代开发工具—ADS |
| 1.3.3 第三代开发工具 |
| 1.4 课题研究的意义 |
| 1.5 论文研究的内容与章节安排 |
| 1.5.1 论文研究的内容 |
| 1.5.2 论文章节安排 |
| 第二章 VBA 开发工具的概述 |
| 2.1 VB 语言介绍 |
| 2.2 VBA 概述 |
| 2.2.1 使用 VBA 访问对象类 |
| 2.2.2 使用 VBA 操作对象类 |
| 2.2.3 使用 VBA 处理数据 |
| 2.3 编写 VBA 程序的方法 |
| 2.3.1 VBA 的主要功能 |
| 2.3.2 一般步骤 |
| 2.3.3 创建常见图形实体的方法 |
| 2.4 VBA 与 VB 的区别 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 参数化绘图及公路隧道参数化设计 |
| 3.1 概述 |
| 3.1.1 参数化绘图的概念 |
| 3.1.2 二维和三维参数化绘图 |
| 3.1.3 二维参数化绘图的基本方法 |
| 3.2 参数化二维图形的组成及关联关系 |
| 3.2.1 参数化二维图形的组成 |
| 3.2.2 图形要素在参数化设计中的关联关系 |
| 3.3 参数化绘图程序的设计一般步骤 |
| 3.4 参数化绘图在隧道设计的实现 |
| 3.4.1 参数化绘图在洞门设计中的实现 |
| 3.4.2 端墙式洞门设计参数化绘图系统的实现 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 隧道洞门设计及系统的开发 |
| 4.1 洞门的作用及设计构思的原则 |
| 4.1.1 洞门的作用 |
| 4.1.2 洞门设计构思的原则 |
| 4.1.3 洞门结构形式的分类 |
| 4.2 洞门计算的原理及方法 |
| 4.3 洞门设计的一般步骤 |
| 4.3.1 洞门位置的确定 |
| 4.3.2 洞门形式的选择 |
| 4.3.3 洞门构造 |
| 4.3.4 洞门结构强度及稳定性验算 |
| 4.4 设计系统的开发 |
| 4.4.1 系统设计内容 |
| 4.4.2 编写端墙式洞门设计程序的思路 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 系统的应用 |
| 5.1 系统的设计流程 |
| 5.2 隧道建筑限界和内轮廓的参数化绘制 |
| 5.2.1 公路隧道建筑限界和内轮廓 |
| 5.2.2 操作界面及实例 |
| 5.3 洞口段衬砌参数化绘制 |
| 5.3.1 洞口段衬砌厚度的确定 |
| 5.3.2 操作界面及实例 |
| 5.4 端墙式洞门参数化绘制 |
| 5.5 辅助工具 |
| 5.5.1 文字插入器 |
| 5.5.2 辅助说明 |
| 5.5.3 图幅的绘制 |
| 5.6 系统的运行及工程实例 |
| 5.6.1 系统的运行 |
| 5.6.2 工程实例一 |
| 5.6.3 工程实例二 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）道桥设计中三维矢量图自动绘制系统的开发与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本系统研究背景 |
| 1.2 传统道桥设计方法 |
| 1.2.1 道路平面设计 |
| 1.2.2 道路纵断面设计 |
| 1.2.3 道路横断面设计 |
| 1.2.4 桥梁设计 |
| 1.2.5 道路其它设计 |
| 1.3 计算机辅助道桥设计 |
| 1.3.1 国内外应用现状 |
| 1.3.2 仿传统设计 |
| 1.3.3 三维设计 |
| 1.4 选题的意义和价值 |
| 1.5 论文的架构 |
| 第二章 三维矢量图自动绘制系统的主要开发工具 |
| 2.1 CAD 技术的产生和发展 |
| 2.2 三维 CAD 技术 |
| 2.2.1 三维 CAD 技术发展历程 |
| 2.2.2 三维 CAD 技术现状 |
| 2.3 AUTOCAD 技术综述 |
| 2.3.1 AUTOCAD 软件 |
| 2.3.2 AUTOCAD 三维功能 |
| 2.4 AUTOCAD 主要开发工具 |
| 2.4.1 AUTOCAD 二次开发工具 |
| 2.4.2 本项目二次开发工具的选用 |
| 2.5 本项目 AUTOCAD 技术应用 |
| 2.5.1 主要研究内容 |
| 2.5.2 研究特色 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 三维矢量图自动绘制系统综述 |
| 3.1 需求分析 |
| 3.2 三维矢量图自动绘制系统功能特点 |
| 3.3 三维矢量图自动绘制系统软硬件环境 |
| 3.3.1 软硬件环境 |
| 3.3.2 技术可行性 |
| 3.4 三维矢量图自动绘制系统总体设计思想 |
| 3.4.1 设计原则 |
| 3.4.2 开发方法 |
| 3.5 系统架构、目标和设计要求 |
| 3.5.1 系统架构及工作过程 |
| 3.5.2 最终目标 |
| 3.5.3 设计要求 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 三维矢量图自动绘制系统总体设计 |
| 4.1 开发流程 |
| 4.2 系统工作流程 |
| 4.3 模块设计 |
| 4.4 用户界面设计 |
| 4.5 系统数据设计 |
| 4.5.1 平面数据 |
| 4.5.2 纵断面数据 |
| 4.5.3 横断面数据 |
| 4.5.4 构造物数据 |
| 4.5.5 图形数据 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 各功能模块的设计和实现 |
| 5.1 综合设置模块的技术实现 |
| 5.2 数据输入及处理模块的技术实现 |
| 5.2.1 接收平面图形并计算处理 |
| 5.2.2 接收纵断面图形并计算处理 |
| 5.2.3 接收文本文件的预处理 |
| 5.2.4 接收平面数据文件并计算处理 |
| 5.2.5 接收纵段数据文件并计算 |
| 5.3 实体数据布置模块的技术实现 |
| 5.4 自动绘图模块的技术实现 |
| 5.5 三维展示模块的技术实现 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 用户界面设计和实现 |
| 6.1 总体界面设计 |
| 6.1.1 菜单文件的类型和结构 |
| 6.1.2 系统菜单的装入 |
| 6.1.3 系统菜单的修改 |
| 6.2 综合设置界面设计 |
| 6.3 人机交互界面设计 |
| 6.4 自动绘图界面设计 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 系统测试与编译 |
| 7.1 系统的测试 |
| 7.2 将系统程序编译为应用程序 |
| 7.3 本章小结 |
| 第八章 总结与展望 |
| 8.1 总结 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）互通立交桥梁绘图系统研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 国内外桥梁软件研究现状 |
| 1.3 论文结构 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 系统开发平台及相关绘图技术研究 |
| 2.1 系统开发平台选择 |
| 2.1.1 AutoCAD 二次开发技术简介 |
| 2.1.2. NET API 与传统 ObjectARX 区别 |
| 2.2 NET API 概述 |
| 2.2.1 AutoCAD 二次开发命名空间 |
| 2.3 AutoCAD 图形数据库 |
| 2.3.1 DWG 图形数据库 |
| 2.3.2 对象标识符和句柄 |
| 2.4 二维参数化绘图技术 |
| 2.4.1 参数化技术概述 |
| 2.4.2 参数化绘图原理 |
| 2.4.3 参数化绘图方法 |
| 2.4.4 参数化绘图示例 |
| 2.5 缓和曲线特性 |
| 2.5.1 缓和曲线 |
| 2.5.2 缓和曲线数学模型 |
| 2.6 基本图元的创建 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 系统总体设计及相关算法研究 |
| 3.1 系统功能需求与设计目标 |
| 3.2 系统总体设计 |
| 3.3 桥梁绘图相关算法研究 |
| 3.3.1 重绘桥梁原始框架线 |
| 3.3.2 鼻端构造物的绘制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 绘图系统的架构设计及实现 |
| 4.1 系统架构模型 |
| 4.2 用户界面层 |
| 4.2.1 Seeheim 模型 |
| 4.2.2 GUI 模型框架设计 |
| 4.2.3 人机界面活动图 |
| 4.2.4 界面实例 |
| 4.3 功能模块层 |
| 4.3.1 核心处理模块 |
| 4.3.2 通用设置模块 |
| 4.3.3 应用绘图模块 |
| 4.4 系统数据层 |
| 4.4.1 系统数据组成 |
| 4.4.2 数据流程图 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 系统工程应用实例 |
| 5.1 设计和绘图流程 |
| 5.2 工程概况 |
| 5.3 功能演示 |
| 5.3.1 拾取重绘桥梁框架线 |
| 5.3.2 箱梁平面图 |
| 5.3.3 箱梁横断面图 |
| 5.3.4 桥梁支座设计 |
| 5.3.5 桥梁一般构造图 |
| 5.3.6 顶底板加强钢筋平面图设计 |
| 5.3.7 端横隔梁钢筋设计 |
| 5.3.8 工程数量表统计 |
| 5.3.9 顶、底板普通钢筋设计图 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（9）基于.NET API和AutoCAD的盖梁CAD研究与开发（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 项目研究背景 |
| 1.2 国外桥梁CAD系统现状 |
| 1.3 国内桥梁CAD系统现状 |
| 1.4 桥梁CAD系统的发展方向 |
| 1.5 本文的研究内容 |
| 第二章 系统开发技术研究 |
| 2.1 Windows程序设计 |
| 2.2 面向对象编程技术 |
| 2.3 图形支撑系统的选择 |
| 2.4 AutoCAD二次开发原理和方法 |
| 2.4.1 CAD二次开发的机制和体系结构 |
| 2.4.2 AutoCAD二次开发的方法 |
| 2.5 NET API概述 |
| 2.5.1 AutoCAD图形数据库 |
| 2.5.2 AutoCAD .NET API对象层次模型 |
| 2.5.3 AutoCAD .NET API对象模型 |
| 2.6 XML技术 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 盖梁CAD系统总体设计 |
| 3.1 盖梁CAD的需求分析 |
| 3.1.1 盖梁 |
| 3.1.2 盖梁CAD的设计目标 |
| 3.1.3 盖梁CAD数据关联性需求 |
| 3.2 盖梁CAD总体设计 |
| 3.2.1 盖梁CAD功能设计 |
| 3.2.2 盖梁CAD程序驱动参数化绘图 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 盖梁CAD的详细设计与实现 |
| 4.1 盖梁CAD详细设计方案 |
| 4.2 盖梁钢筋绘图的菜单设计 |
| 4.2.1 绘图模块设计平台的选择 |
| 4.2.2 绘图菜单的设计 |
| 4.3 盖梁绘图程序详细设计 |
| 4.3.1 C#语言开发AutoCAD的一般步骤 |
| 4.3.2 AutoCAD中添加绘图菜单的程序 |
| 4.3.3 盖梁绘图类中基本图元的创建方法 |
| 4.3.4 图形中图层的设计 |
| 4.3.5 标注样式的设计 |
| 4.3.6 盖梁钢筋数量表 |
| 4.3.7 盖梁钢筋图中说明部分实现 |
| 4.4. 高墩T型盖梁绘图实例 |
| 4.4.1 通过AutCAD插入式菜单绘制高墩T型盖梁 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）基于AutoCAD的铁路枢纽线路设计辅助系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的选题背景 |
| 1.2 铁路枢纽概述 |
| 1.2.1 铁路枢纽内主要线路的配置 |
| 1.2.2 铁路枢纽进出站的疏解布置 |
| 1.3 线路CAD的国内外研究概况 |
| 1.3.1 国外线路CAD的发展概况 |
| 1.3.2 国内线路CAD发展概况 |
| 1.4 论文研究的主要内容 |
| 第2章 枢纽线路设计辅助系统的关键技术 |
| 2.1 线路坐标及竖曲线高程计算 |
| 2.1.1 坐标方位角的计算 |
| 2.1.2 直线上任意点坐标的计算 |
| 2.1.3 缓和曲线上的点坐标计算 |
| 2.1.4 圆曲线上的点坐标计算 |
| 2.1.5 竖曲线高程计算 |
| 2.2 计算线路的交点坐标 |
| 2.2.1 基于数据文件的逼近计算法 |
| 2.2.2 ARX库函数结合图形计算方法 |
| 2.3 线路坐标反算 |
| 2.3.1 基于数据文件的逼近计算法 |
| 2.3.2 ARX库函数结合图形计算方法 |
| 第3章 枢纽线路CAD系统的功能分析 |
| 3.1 线路平面出图 |
| 3.1.1 线路主体结构物的绘制 |
| 3.1.2 绘制线路标注 |
| 3.2 线路纵断面出图 |
| 3.2.1 出图设置 |
| 3.2.2 绘图内容 |
| 3.3 线路交叉点表格输出 |
| 3.4 桥梁专家系统框架简介 |
| 第4章 枢纽线路CAD系统的研制与功能验证 |
| 4.1 系统的研制 |
| 4.1.1 概述 |
| 4.1.2 系统的开发环境 |
| 4.2 实例 |
| 4.2.1 基础数据资料准备 |
| 4.2.2 加载进入系统界面 |
| 4.2.3 线路平面出图 |
| 4.2.4 线路纵断面出图 |
| 4.2.5 表格输出 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、利用AutoCAD软件绘制公路平纵面图（论文参考文献）
- [1]基于交互式电子白板的城轨交通线路平面定线技术研究[D]. 许健雄. 西南交通大学, 2020(07)
- [2]基于EICAD的互通立交线形设计及数据交互研究[D]. 王鹏飞. 大连海事大学, 2020(01)
- [3]基于AutoCAD平台的钢箱梁桥BIM模型的建立方法研究[D]. 姚云鹏. 苏州科技大学, 2019(01)
- [4]BIM在公路设计中的应用研究[D]. 陈安阳. 长沙理工大学, 2019(07)
- [5]基于CATIA的铁路线路二维设计成果三维可视化展示方法[D]. 朱正良. 西南交通大学, 2016(11)
- [6]公路隧道端墙式洞门辅助设计研究[D]. 李进贵. 长安大学, 2013(06)
- [7]道桥设计中三维矢量图自动绘制系统的开发与实现[D]. 宋明川. 电子科技大学, 2013(01)
- [8]互通立交桥梁绘图系统研究与设计[D]. 许卓伟. 华南理工大学, 2012(12)
- [9]基于.NET API和AutoCAD的盖梁CAD研究与开发[D]. 宫世超. 武汉理工大学, 2012(11)
- [10]基于AutoCAD的铁路枢纽线路设计辅助系统的研究[D]. 祝正梅. 西南交通大学, 2011(04)