一、2002年日本坐式摩托车发展动向(1)（论文文献综述）
魏红江[1]（2017）在《日本旅游业发展研究》文中研究表明人类社会正在经历一场深刻的社会转型,即从工业社会向后工业社会的转变,后工业社会的总体特征是从生产型经济向服务型经济转变。在世界从生产型经济向服务型经济转型的背景下,人们的需求重点逐渐由物质性需求向精神性需求转变,在此过程中,作为能够满足人的社会性需求、适应现代消费的服务业——旅游业,获得了前所未有的发展。后工业社会总体特征框架下的信息化发展是其中一个重要特点,而信息化与旅游业的融合亦为现代旅游业发展新趋势。本论文以后工业社会中的信息化为激发因素,选取日本旅游业为个案,系统研究了基于信息化条件的转型发展与政府推动体制下的内部性与外部性协同发展,通过旅游业与经济发展、信息业的关联性、协同性和有效性分析,对我国发展旅游业特别是推进供给侧结构性改革,形成了有益的启示和借鉴。本论文遵循“旅游业概念和理论基础——基于信息化条件的旅游业转型发展——政府推动体制下的内部性与外部性协同发展——旅游业与经济发展、信息业关联性、协同性和有效性分析——结论与启示”的研究脉络,基于现代旅游理论、经济学跑步机效应理论、内源性自发式发展理论、产业融合发展理论,采用了文献分析方法、规范研究方法、案例分析方法、数据分析方法以及结构性演进分析方法,系统研究了 日本旅游业的发展。通过对日本旅游业发展进行分析和研究,提炼和总结出结构性演进的基本规律。主要包括:一是基于信息化条件的转型促进机理,信息化推动综合性产业——日本旅游业不断实现再组织化,促使其经济性不断延拓,并基于经济效应和波及效应,在信息化推动旅游业自身结构转型升级过程中,也促进了其它产业发展;二是政府推动体制下的内部性与外部性协同发展机理,信息化促进旅游业结构转型的同时,也不断激发旅游业的社会属性,并与系统化的政府推动体制产生交互作用,衍生出牵动效应,进一步促进经济社会协调发展;三是深入分析日本旅游业转型发展遇到的阻滞问题,通过对日本旅游业与经济发展、信息业的关联性、协同性、有效性进行定量分析,既印证了其内外部的交互作用,也表明其结构性演进遇到的阻滞,进而在以上分析总结基础上,揭示了隐射的结构性演进框架。基于以上分析,以转型绩效为参照,得出决定结构转型有效性的四大因素、提升政府推动有效性的六条途径和对我国旅游业发展的三点重要启示。决定结构转型有效性的四大因素:一是结构转型是时空条件、物质基础、政府推动三者共同作用的结果;二是内在演进机理的转换能力决定着结构转型的效率;三是政府外在推动体制与产业内在结构转换的结合决定了转型发展的效果;四是内外部互动是日本旅游业转型发展的主要特征。提升政府推动有效性的途径:一是按演进规律办事;二是加强对演进规律的探索和掌握;三是运用和把握好时空条件和阶段特征;四是积极将时空条件转化为物质基础;五是注重战略规划和政策设计的整体性;六是充分发挥文化建设在演进中的内生性引领作用。日本旅游业发展对我国旅游业发展带来的启示:一是提升政府推动有效性;二是加强信息化建设;三是提升文化创新能力。本论文创新之处主要体现在研究视角和研究方法两方面:一是研究视角创新。本论文以信息化为宏观背景,从大数据、智慧城市、智慧旅游等方面,分析了基于信息化条件的日本旅游业转型发展,并将此作为内部性因素,将政府推动体制作为外部性因素,分析和研究了内外部交互作用和牵动效应。二是研究方法创新。采用实证分析方法,通过对旅游业与经济发展、信息业的关联性、协同性、有效性进行定量分析,揭示出正是三者之间的结合能力和水平决定着旅游业转型发展的效果。此外,探索采用结构性演进分析方法,尝试从结构性演进角度,对日本旅游业转型发展进行整体性分析,进而得出有益启示。
陈波[2]（2014）在《基于神经网络PID控制的两轮自平衡小车研究》文中研究说明两轮自平衡小车是一种新型交通工具,驾驶方式新颖,深受年轻一族喜爱,凭借电力驱动和外形小巧的优势,对于缓解日益严峻的大气污染、能源危机和交通拥堵问题,是一种很好的选择,具有实用价值；同时,由于两轮自平衡小车的结构具有高度不稳定性,给控制理论提出了很大的挑战,也成为一种检验控制算法的良好平台。目前,PID控制凭借控制原理简单和不需要精确的系统模型的优势,成为两轮自平衡小车的主流控制算法,且控制效果较好,但是,其控制器参数一般情况下均为人工调节,要想调节到当前条件下的理想状态,不太容易；且随着时间的推移,两轮小车实际模型与本来就不是很精确的理论模型之间的差距增大,加上小车在使用过程中处于不确定环境中,更是给长时间精确控制带来了困难。本文试图充分利用神经网络的自学习能力,实时优化PID控制器参数,以改善控制器的控制效果,优化两轮小车的平衡性能。首先,本文运用牛顿法建立了两轮小车模型,分析了两轮小车的各个状态变量。在模型的基础上,选取陀螺仪加速度计MPU6050对车体姿态信息进行检测,并自制了车轮编码器对车轮状态进行检测,在高性能AVR单片机ATmega16内,参考建模得到的系统状态变量,建立控制算法,并对来自两个姿态检测模块的信息进行处理,然后给出电机控制信号PWM,并传递给电机驱动器,以控制电机运转,建立起一个位于底层的、基于传统PID控制算法的两轮自平衡小车系统。其次,在硬件STM32F103ZET6的基础上,利用C语言编写了神经网络辨识程序NNI和神经网络控制程序NNC。首先利用NNI对两轮自平衡小车系统的模型进行辨识,在经过辨识得到的模型的基础上,再对NNC部分的神经网络进行训练,最终训练得到的NNC的权值便是经过优化的控制器参数,将经过优化的参数传递给底层控制器,以改善两轮小车的平衡性能。最后,通过平衡试验和抗干扰试验,对两轮自平衡小车的平衡性能和抗干扰性能进行测试。测试结果表明,两轮小车的控制器参数在经过神经网络优化之后,小车系统的平衡性能和抗干扰性能明显得到了提高。通过本文的尝试,证明的确可以通过神经网络对传统两轮小车的控制器参数进行优化,并改善小车系统的平衡性能和抗干扰能力。
赵勇峰[3]（2004）在《摩托车混合动力系统开发》文中指出混合动力系统以传统的汽油机和电动机作为动力装置，先在汽车上得到了应用。而在摩托车上应用混合动力系统，通过优化设计可以保证汽油机长期在高效率工况下稳定工作，加上电动机作为辅助动力，可以提高摩托车的动力性能、提高燃油经济性并减少尾气污染。 本文以摩托车混合动力系统为研究对象，主要完成下列工作： 混合动力系统的总体方案研究。在分析传统摩托车的运行特性后，确定了混合动力系统的目标运行特性；对混合动力系统中，汽油机、动力电池、电机等基本组成部件的技术现状和发展趋势进行了分析和比较；就动力传递系统的结构布置和相应的运行模式进行了探讨；确定了采用小功率电机和小容量动力电池组的并联型摩托车混合动力的系统方案。 对汽油机和电动机的动力匹配问题进行了分析；提出评价混合动力系统性能的各项指标；对于有多个指标的评价问题，提出如何得出一个统一的评价指标的方法。 对摩托车混合动力系统的控制策略进行了分析，研究了其现状和发展趋势，指出混合动力系统的控制策略需要针对摩托车的运行工况进一步优化。 分析了混合动力系统中各个控制器（ECU）的功能，重点开发了电动机／发电机的控制器。电动机／发电机控制器的功能是在储能单元——动力电池和电动机／发电机之间进行直流—直流（DC-DC）电压转换。以实现电动机辅助动力的输出和发电机的能量回收。比较和选择控制器的实现方案，设计电路，对电路进行仿真和测试。
黄伟汉,朱新群[4]（2003）在《2002年日本坐式摩托车发展动向（2）》文中研究指明 2 50 mL车型 如前所述,50 mL坐式车的车型数比5年前减少了将近一半,很多老的车型已淘汰。随着技术的进步和市场的变化,这一级别坐式车的发展趋势主要表现在以下几个方面。 a)欧式车型占有相当大的比例,共有12种车型生产,占该排量总车型数的41％; b)本田公司生产的该级别车型最多,占该排量总车型数的59％; c)有68％的车型仍采用结构简单、功率较大的
黄伟汉,朱新群[5]（2003）在《2002年日本坐式摩托车发展动向（1）》文中研究指明 日本作为摩托车生产的头号强国,其产品具有排量范围广（50～1800 mL）、品种繁多、性能优良和款式新颖等特点。这些产品可分为6大类:道路骑式车、坐式车、美式车、公务车、越野车和赛车（道路与越野）。2002年日本四大公司生产的车型已超过了300种,其中道路骑式车120种以上,坐式车近60种。坐式车车型的发展有着明显的趋势:250 mL以上的
程健[6]（2002）在《对中国摩托车企业国际化经营战略的思考》文中研究指明在世界经济一体化和中国加入WTO的背景下，我国摩托车企业的国际化经营问题成为发展战略中重要的组成部分。本论文在解析企业国际化经营战略理论的基础上，分析国际国内摩托车行业的状况，提出了中国摩托车企业国际化经营的一般模式，并对本人所在单位——隆鑫集团的国际化经营战略进行了实证分析。
二、2002年日本坐式摩托车发展动向(1)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、2002年日本坐式摩托车发展动向(1)（论文提纲范文）
（1）日本旅游业发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题目的 |
| 1.1.1 信息化背景下的旅游业 |
| 1.1.2 日本旅游业转型借鉴性 |
| 1.1.3 问题提出以及研究意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 理论研究综述 |
| 1.2.2 实证研究综述 |
| 1.3 研究思路、方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 结构安排 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 旅游业概念和理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 旅游业概念 |
| 2.1.2 现代旅游业 |
| 2.1.3 日本旅游对象和旅游资源 |
| 2.1.4 日本旅游业的类型划分 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 以现代性为基础的旅游理论 |
| 2.2.2 经济学的跑步机效应理论 |
| 2.2.3 内源性自发式发展理论 |
| 2.2.4 旅游业的产业融合理论 |
| 第3章 基于信息化条件的旅游业转型发展 |
| 3.1 旅游业转型的信息化背景 |
| 3.1.1 大数据提供了技术支撑 |
| 3.1.2 智慧城市构筑物质依托 |
| 3.1.3 智慧旅游搭建互联平台 |
| 3.2 信息化建设提供基础条件 |
| 3.2.1 实施大数据战略提升了智慧化水平 |
| 3.2.2 开放数据战略促进旅游业实现重构 |
| 3.2.3 智慧城市建设蕴育旅游发展新动能 |
| 3.2.4 信息化与旅游业融合产生智慧旅游 |
| 3.3 基于信息化条件的转型促进机理 |
| 3.3.1 信息化激发旅游业实现再组织化 |
| 3.3.2 旅游转型发展与相关产业相交互 |
| 3.3.3 产业间深度融合衍生内源性发展 |
| 第4章 政府推动体制下的内部性与外部性协同发展 |
| 4.1 制定总体战略 |
| 4.1.1 将旅游业发展置于整体转型中系统策划 |
| 4.1.2 基于顶层设计制定长期发展战略和规划 |
| 4.1.3 着眼资源整合与协作联动构建工作机制 |
| 4.2 完善法律保障 |
| 4.2.1 适应时代演变制定和修订基本法 |
| 4.2.2 以旅游为导向制定完善相关法律 |
| 4.3 实施政策激励 |
| 4.3.1 地方政策与国家政策互动 |
| 4.3.2 国内政策与国际政策互动 |
| 4.3.3 人才培养与差异化发展互动 |
| 4.4 推进协同发展 |
| 4.4.1 以旅游为牵动的融合化发展 |
| 4.4.2 以品牌为导向的内源性发展 |
| 4.4.3 以文化为引领的衍生性发展 |
| 4.5 政府推动体制下的内外部协同发展机理 |
| 4.5.1 信息化促进转型拓展社会空间 |
| 4.5.2 社会属性与经济属性交互作用 |
| 4.5.3 协同发展方能与整体协同演进 |
| 第5章 旅游业与经济发展、信息业关联性、协同性和有效性分析 |
| 5.1 基于灰色关联度的关联性分析 |
| 5.1.1 指标数据选取 |
| 5.1.2 灰色关联模型的构建 |
| 5.1.3 旅游业与经济增长、信息业的灰色关联分析 |
| 5.2 基于耦合协调度的协同性分析 |
| 5.2.1 指标体系建立与数据选取 |
| 5.2.2 耦合协调度模型构建 |
| 5.2.3 旅游业与经济发展、信息业的耦合协调度分析 |
| 5.3 基于经济、社会、国际影响力的有效性分析 |
| 5.3.1 经济效应分析 |
| 5.3.2 社会效应分析 |
| 5.3.3 国际影响力分析 |
| 5.4 转型发展阻滞问题隐射结构性演进框架 |
| 5.4.1 协同性不足导致演进的阻滞 |
| 5.4.2 文化性不彰导致内生性不足 |
| 5.4.3 整体性停滞抑制了协同演进 |
| 第6章 结论与启示 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.1.1 决定结构转型有效性的因素 |
| 6.1.2 提升政府推动有效性的途径 |
| 6.2 对我国发展旅游业的启示 |
| 6.2.1 提升政府推动有效性 |
| 6.2.2 大力加强信息化建设 |
| 6.2.3 切实提升文化创新力 |
| 6.3 研究总结及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（2）基于神经网络PID控制的两轮自平衡小车研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 两轮自平衡小车研究的背景和意义 |
| 1.2 两轮自平衡小车的发展历程和现状 |
| 1.2.1 两轮自平衡小车国外发展现状 |
| 1.2.2 两轮自平衡小车国内发展现状 |
| 1.3 本文研究的内容及意义 |
| 第二章 两轮自平衡小车模型分析 |
| 2.1 车轮力学模型分析 |
| 2.2 车体力学模型分析 |
| 2.3 两轮小车系统模型建立 |
| 第三章 两轮自平衡小车系统硬件设计 |
| 3.1 两轮自平衡小车机械结构 |
| 3.1.1 两轮自平衡小车的机械原理 |
| 3.1.2 两轮自平衡小车机械设计 |
| 3.2 两轮自平衡小车硬件电路设计 |
| 3.2.1 基于AVR的控制器电路设计 |
| 3.2.2 电机驱动器电路设计 |
| 3.2.3 编码器测速模块设计 |
| 3.2.4 STM32F103ZET6应用设计 |
| 第四章 两轮自平衡小车系统软件设计 |
| 4.1 车轮状态运算处理程序设计 |
| 4.2 车体姿态运算处理程序设计 |
| 4.3 小车车体平衡控制算法设计 |
| 第五章 基于PID神经网络的控制器参数优化设计 |
| 5.1 PID神经网络基础 |
| 5.2 基于PID神经网络的系统辨识器NNI设计 |
| 5.3 神经网络控制器NNC设计 |
| 5.4 控制器参数优化 |
| 5.5 两轮小车平衡性能实验 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 AVR单片机主程序 |
| 附录2 STM32主程序 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（3）摩托车混合动力系统开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 摩托车工业发展概况 |
| 1.1.1 世界摩托车工业发展概况 |
| 1.1.2 我国摩托车工业发展概况 |
| 1.1.3 我国摩托车工业的地位和差距 |
| 1.2 摩托车节能与环保技术发展现状 |
| 1.2.1 改进混合气的形成和燃烧过程 |
| 1.2.2 可变技术的应用 |
| 1.2.3 其他节能和环保技术 |
| 1.3 汽车用混合动力技术发展现状 |
| 1.4 论文课题来源和主要工作内容 |
| 第二章 混合动力摩托车总体方案探讨 |
| 2.1 传统摩托车运行特性分析 |
| 2.1.1 摩托车尾气污染物产生机理及主要影响因素 |
| 2.1.2 摩托车整车和汽油机的动力匹配 |
| 2.2 混合动力摩托车目标运行特性设计 |
| 2.2.1 提高燃油经济性能的途径 |
| 2.2.2 混合动力摩托车的运行特性 |
| 2.3 影响混合动力摩托车性能的主要因素 |
| 2.4 摩托车混合动力系统主要部件的选型 |
| 2.4.1 发动机 |
| 2.4.2 电池 |
| 2.4.3 电机 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 摩托车混合动力系统的动力匹配设计 |
| 3.1 动力传递方式的选择 |
| 3.1.1 现有汽车上的混合动力传递方式及其特点 |
| 3.1.2 摩托车混合动力系统中动力传递方式的选择 |
| 3.2 并联式系统的结构布置与运行模式 |
| 3.2.1 结构布置 |
| 3.2.2 运行模式 |
| 3.3 汽油机与电动机的功率匹配 |
| 3.4 混合动力系统综合性能评价 |
| 3.4.1 单项性能指标 |
| 3.4.2 综合性能指标的评价模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 摩托车混合动力系统控制单元的开发 |
| 4.1 控制系统功能和流程设计 |
| 4.2 控制策略研究 |
| 4.2.1 以车速为主要参数的控制策略 |
| 4.2.2 以功率为主要参数的控制策略 |
| 4.2.3 以成本和燃油经济性为目标的控制策略 |
| 4.3 电动机／发电机ECU的开发 |
| 4.3.1 DC-DC变换器的功能 |
| 4.3.2 变换器电路拓扑的选择 |
| 4.3.3 PWM发生电路的选择 |
| 4.4 有源箝位ZVS-PWM变换器的设计与仿真分析 |
| 4.4.1 有源箝位ZVS-PWM变换器的稳态分析 |
| 4.4.2 仿真结果与分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 全文工作总结 |
| 5.2 今后工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）对中国摩托车企业国际化经营战略的思考（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 前言 |
| 1.1 研究目的 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 2 企业国际化经营战略的概念和理论 |
| 2.1 国际化经营的概念 |
| 2.2 国际化经营的形式 |
| 2.3 国际化经营的相关理论 |
| 2.4 经营战略的概念和理论 |
| 3 中外企业经营观念的比较 |
| 3.1 企业经营观念的纵向发展历程--从生产观念到社会观念 |
| 3.2 企业经营观念的横向发展历程--从当地观念到全球观念 |
| 3.3 中日摩托车生产企业经营观念的比较 |
| 4 中国摩托车企业国际化经营的环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 国际化经营环境--全球一体化趋势 |
| 4.1.2 国内经营环境--改革开放调整的形势及市场现状 |
| 4.2 摩托车行业分析 |
| 4.2.1 世界摩托车工业的概况 |
| 4.2.2 世界摩托车行业技术水平及发展趋势 |
| 4.2.3 世界摩托车行业国际合作概况 |
| 4.2.4 中国摩托车企业的国际化经营概况 |
| 4.3 世界摩托车市场动向分析 |
| 4.3.1 全球摩托车市场的需求结构和特点 |
| 4.3.2 全球摩托车市场的竞争状况及主要竞争企业的长远策略 |
| 5 中国摩托车企业国际化经营的动因分析 |
| 5.1 企业国际化经营的一般动因 |
| 5.2 中国摩托车企业国际化经营的动因 |
| 6 中国摩托车企业国际化经营的能力分析 |
| 6.1 价值链理论与摩托车生产企业价值链结构 |
| 6.1.1 价值链理论 |
| 6.1.2 摩托车生产企业价值链结构与分析 |
| 6.2 中国摩托车企业国际化经营的主要能力评价 |
| 6.3 国外同行的能力现状和发展趋势 |
| 6.4 中国摩托车企业国际化经营的相对竞争优势 |
| 7 中国摩托车企业国际化经营的目标和战略选择 |
| 7.1 中国摩托车企业国际化经营的目标和战略指导方针 |
| 7.2 中国摩托车企业国际化经营的战略选择 |
| 7.2.1 相对优势中的进攻性战略 |
| 7.2.2 相对优势中的防御性战略 |
| 8 中国摩托车企业国际化经营的战略实施条件 |
| 8.1 企业创新是国际化经营战略实施的重要条件 |
| 8.2 中国摩托车企业国际化经营需要创新的方面 |
| 8.3 实证分析:创新的必要性--从日本经济论中国摩托车国际比经营 |
| 9 隆鑫集团的国际化经营战略 |
| 9.1 隆鑫集团概况 |
| 9.2 隆鑫集团国际化经营的发展历程 |
| 9.3 隆鑫集团摩托车出口经营战略 |
| 9.3.1 目标集聚战略 |
| 9.3.2 品牌经营战略 |
| 9.3.3 多渠道营销战略 |
| 9.3.4 本地化经营战略 |
| 9.4 隆鑫集团的摩托车国际化经营的未来 |
| 结束语 |
| 致谢词 |
| 主要参考文献 |
四、2002年日本坐式摩托车发展动向(1)（论文参考文献）
- [1]日本旅游业发展研究[D]. 魏红江. 辽宁大学, 2017(07)
- [2]基于神经网络PID控制的两轮自平衡小车研究[D]. 陈波. 西南交通大学, 2014(09)
- [3]摩托车混合动力系统开发[D]. 赵勇峰. 浙江大学, 2004(04)
- [4]2002年日本坐式摩托车发展动向（2）[J]. 黄伟汉,朱新群. 摩托车技术, 2003(02)
- [5]2002年日本坐式摩托车发展动向（1）[J]. 黄伟汉,朱新群. 摩托车技术, 2003(01)
- [6]对中国摩托车企业国际化经营战略的思考[D]. 程健. 南京理工大学, 2002(01)