一、天津港21段码头被撞损构件的影响分析及断桩修复方案比选（论文文献综述）
王广原[1]（2017）在《在役高桩码头结构整体安全状态分级标准研究》文中研究说明高桩码头在长期服役的过程中,由于受到超载、意外撞击等外界作用,会发生不同程度的损伤,影响结构的安全使用。为了确定不同损伤对码头结构安全性的影响程度,需要对其进行检测评估。现有港口水工建筑物检测评估规范以结构构件的安全性代表结构整体的安全性,但由于高桩码头属于超静定结构,用构件的安全性代替结构的安全性并不合理。为了科学客观地评估高桩码头结构的安全性,本文以天津港某典型高桩码头结构为研究对象,提出了高桩码头结构整体安全性评估方法,建立了在役高桩码头结构整体安全状态分级标准。主要内容包括:（1）通过分析现行港口工程设计、评估规范,提出以可靠指标为依据的高桩码头结构整体安全性评估方法。该方法直接对整体结构进行评估,并考虑在役结构几何尺寸、材料、岩土性能的随机性以及损伤对结构的影响,能够获得真实反映结构的现有安全状态的评估结果。（2）依据弹塑性增量分析法,对承受撞击力和堆货荷载作用的损伤高桩码头结构分别开展了极限承载力判别方法研究。对承受撞击力作用的高桩码头,取S-lgP曲线出现陡降直线的起始点所对应的荷载为极限承载力,并运用指数函数拟合公式建立高桩码头极限承载力估算方法;对承受堆货荷载作用的高桩码头,选取结构总体刚度矩阵奇异或迭代分析不收敛作为结构达到极限承载状态的标志。（3）运用随机有限元法获得有损伤工况与无损伤工况下高桩码头结构极限承载力样本值。通过对各工况下样本值的进行概率纸检验与假设检验,确定高桩码头结构在无损伤工况与有损伤工况下极限承载力的概率分布形式均为正态分布。（4）建立高桩码头结构横向/纵向承载功能函数,运用验算点法计算各工况下结构的可靠指标与失效概率。通过对各工况计算结果的分析,确定以失效概率数量级为基础的在役高桩码头结构整体安全状态分级标准:以无损伤结构失效概率为基准,当结构损伤使失效概率增加一个数量级以内时,将结构划为A级;当结构失效概率增加超过一个数量级但低于两个数量级时,将结构划为B级;当结构失效概率增加超过两个数量级但低于五个数量级时,将结构划为C级;当结构失效概率增加超过五个数量级时,将结构划为D级。
高翔[2]（2016）在《高桩框架码头损伤后上部结构承载力数值计算》文中研究说明目前在水位变动较大需分层驳船的内河港口多采用高桩框架式,框架式码头上部结构高度大,码头整体性好,刚度大。框架码头由于构件类型相对较多,除了以上受侵蚀引起的破坏,在受荷工况复杂多变下,也会因超载、疲劳、撞损等原因产生不同程度的弱化,出现损坏的机率也较大。这些状况都将对码头结构整体的耐久性与承载力造成较大的影响,导致码头安全系数的不足。依托某码头的设计资料以及现场勘查情况,利用有限元软件ANSYS展开损伤后码头的受力状况、钢筋锈蚀后构件承载力变化等情况的研究,内容如下:（1）总结了造成高桩码头损伤的各类因素及高桩码头损伤的状况。现场勘查了依托码头的损伤状况,统计分析了损伤严重的部位主要位于面板及部分梁底部、立柱节点部位。（2）根据依托码头的设计资料建立了该工程的无损和有损有限元分析模型,对各工况下结构进行受力计算,对比分析发现面板底部混凝土剥落和裂缝对上部结构的承载能力影响有限,而由荷载引起的差异沉降对码头中结构较薄弱的部位如纵梁造成较大影响。（3）根据锈蚀钢筋混凝土构件性能退化机理,结合非线性有限元软件的特点,探讨了对锈蚀钢筋混凝土构件的分析方法,并通过ANSYS计算模拟并分析了不同锈蚀程度时锈蚀构件的力学性能退化现象,得出锈蚀率对构件承载力下降的影响。
任伟,刘现鹏[3]（2014）在《高桩码头受撞后结构修复经验及创新》文中研究表明针对天津港某事故后结构受损修复前临时支护难题,在分析了全国各地高桩码头受撞后修复方法优势和不足的基础上,创新性的提出了新的临时支撑结构,指出该结构具有浮游稳定、下沉就位方便、普遍适用和可回收重复利用的特点,解决了受撞高危结构无法承受施工荷载问题。
苑靖国[4]（2014）在《曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥桥墩防撞研究》文中研究表明随着国民经济的迅猛增长,水路交通在经济增长中发挥的作用越来越重要。但是由于某些区域的特殊性,需要在江河上方修筑桥梁,以适应该地区经济的发展。桥梁下方的通航船舶越来越多,这样就会导致船舶和桥梁发生碰撞的几率大大增加。船撞桥会导致船舶和桥梁受损,甚至导致桥梁坍塌、船舶沉没等事故,应该引起高度重视。近年来,国内外学者对船撞桥概率、机理以及设置船撞桥防护设施等方面的研究越来越多,但我国对船撞桥方面的研究相对较少。曹妃甸工业区纳潮河2号桥工程是一个正在施工的项目,对实现曹妃甸港口、港区、港城一体化发展,推进曹妃甸港区与京唐港区的协同发展,加强港口集疏运体系建设等起到至关重要的作用。桥梁建成后的运营期内,通航船舶对桥梁会形成船撞桥方面的安全隐患。鉴于近些年国内外发生众多船撞桥事故的经验教训,为防患于未然,本文分析研究了国内外船撞桥问题的研究现状,分析了曹妃甸工业区纳潮河2号大桥的桥区自然条件、调查了曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥桥梁的结构和尺寸等参数并总结了该水域船撞桥事故的风险源。在对曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥充分分析研究的基础上本文采用理论分析、经验公式计算相结合的方法,比选了船撞桥概率计算模型,最终选用美国AASHTO船撞桥概率计算模型对曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥的船撞桥风险概率进行了计算,并得出较为合理的计算结果。随后本文根据曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥船撞桥概率的计算结果对该桥梁的船撞桥风险进行了评估,评估过程中,介绍了如何确定可接受风险准则,在借鉴了前人研究结论的基础上,最终确定出曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥船撞桥可接受风险准则为不高于0.0001。评估结果表明,该桥梁的船撞桥风险高于可接受风险准则,所以本文在此基础上介绍了桥墩防撞的设施的种类以及防撞设施的综合要求,根据曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥的实际情况,提出曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥采用橡胶（或塑料）柔性防撞器作为桥墩的防撞设施的建议。最后为了防止发生船撞桥事故,本文又从船撞桥事故源头提出了一些减小船撞桥风险的建议。由于本工程正在施工当中,无法对本文的研究结论进行验证,只有等工程结束,桥梁投入使用之后,才能对本文的研究结论逐步验证,因此本文的研究结果仅作为当前曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥采取防止船撞桥事故措施的参考。
杨会来[5]（2009）在《高桩码头的检测与评估》文中指出由于我国现役高桩码头普遍破坏严重,并且破坏有进一步发展趋势,故对现有高桩码头结构进行检测评估意义重大,迫在眉睫。本文结合西部交通建设科技项目,以舟山中远一号码头结构工程为依托,介绍合了码头检测的方法和手段,并分析其优缺点,并对码头评估的发展和其存在的问题进行总结。通过对舟山中远一号码头结构工程的位移、沉降、桩基小应变等现场检测后,并在对检测资料进行分析的基础上,采用现场检测与大型有限元软件MIDAS相结合的方法对高桩码头结构质量和承载能力进行分析研究。总结出高桩码头检测评估的主要方法和常规检测手段,得出高桩码头的主要破坏类型和破坏原因,并提出高桩码头检测的建议周期。最终对该码头结构作出综合评估和加固建议。此研究成果可为该类码头结构的检测评估及加固提供参考。
虞杨波[6]（2008）在《大水位差架空直立式框架码头结构水平承载破坏模式研究》文中研究指明本文结合重庆市自然科学基金重点项目“内河大水位差架空直立式全直桩框架码头结构破坏模式研究”。以重庆港寸滩集装箱码头一期工程为依托,对内河大水位差架空直立式集装箱码头的破坏模式和受力传递特征进行数值分析。对大水位差架空直立式码头分别采用平面刚架和空间刚架模型,采用弹塑性静力分析和动力时程分析方法进行计算分析。论文的主要研究工作和成果归纳起来主要有以下三个方面:1.在撞击荷载作用下,通过静力弹塑性分析方法,得出了平面和空间刚架结构的弹性、弹塑性和极限水平承载力。由于计算模型的不同,两种模型得出的承载力有较大的差别;同时对平面结构进行动力时程分析,与静力分析方法的区别主要在于惯性力荷载和接触时间的影响。2.运用非线性分析方法,计算得到了结构构件截面塑性铰发展的先后顺序,从而使结构的受力传递特征和破坏过程一目了然。无论是采用平面或空间模型分析,结构的薄弱环节都在最底层的横撑构件上。当平面排架或空间排架的第1排架的大部分横撑构件都有塑性变形时,结构由刚架结构逐渐向铰结结构演变,结构的刚度骤降;继续加载直至第3层的横撑构件因受压区的混凝土被压碎而破坏,达到了结构的极限承载力。3.分析了影响内河大水位差码头的主要因素,通过分析试验模型的空间刚架结构、取消纵撑的空间刚架结构和取消面板的空间刚架结构。分析比较撞击荷载在三种模型各排架中的分配系数与规范推荐值的差别,认为在内河大水位差码头设计中,纵撑构件对码头水平荷载的传递机理影响甚大。还有其它的一些结论,可为在工程实践中的应用提供依据。
邳志[7]（2002）在《天津港21段码头被撞损构件的影响分析及断桩修复方案比选》文中提出通过对被撞的天津港 2 1段码头的现场勘察 ,分析了撞击对码头结构的影响 ,并对其 3个修复方案逐一进行分析论证 ,最后得出 ,采用钢桩处理方式进行修复 ,能保证码头结构安全 ,工期、费用适中 ,施工范围小 ,对生产影响较小。
二、天津港21段码头被撞损构件的影响分析及断桩修复方案比选（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、天津港21段码头被撞损构件的影响分析及断桩修复方案比选（论文提纲范文）
（1）在役高桩码头结构整体安全状态分级标准研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 现有规范中的实用评估方法 |
| 1.2.2 基于可靠度的结构安全性设计与评估 |
| 1.2.3 极限承载力研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 高桩码头结构有限元数值计算模型 |
| 2.1 模型基本概况 |
| 2.2 高桩码头有限元模型的建立 |
| 2.2.1 模型材料与单元选择 |
| 2.2.2 桩-土相互作用模拟 |
| 2.2.3 初始地应力模拟 |
| 2.2.4 结构损伤模拟 |
| 2.3 有限元数值计算模型结果验证 |
| 2.4 计算工况设置 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 高桩码头结构整体极限承载力研究 |
| 3.1 高桩码头结构极限承载力判别方法 |
| 3.1.1 撞击力作用 |
| 3.1.2 堆货荷载作用 |
| 3.2 高桩码头极限承载力样本获取 |
| 3.2.1 基本变量选择 |
| 3.2.2 抽样方法选择 |
| 3.2.3 求解过程 |
| 3.3 高桩码头整体极限承载力概率分布 |
| 3.3.1 样本值修正 |
| 3.3.2 标准化处理 |
| 3.3.3 异常值剔除 |
| 3.3.4 概率纸检验 |
| 3.3.5 假设检验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 高桩码头结构整体安全度定量分级标准 |
| 4.1 高桩码头结构可靠指标的计算 |
| 4.1.1 功能函数 |
| 4.1.2 可靠指标 |
| 4.2 撞击力作用下高桩码头结构可靠度分析 |
| 4.2.1 一处损伤工况 |
| 4.2.2 二处损伤工况 |
| 4.2.3 三处损伤工况 |
| 4.3 堆货荷载作用下高桩码头结构可靠度分析 |
| 4.3.1 一处损伤工况 |
| 4.3.2 二处损伤工况 |
| 4.3.3 三处损伤工况 |
| 4.4 在役高桩码头结构整体安全度定量分级标准的建立 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（2）高桩框架码头损伤后上部结构承载力数值计算（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 营运工作状态下码头损伤情况及其产生原因 |
| 1.2.1 裂缝的问题 |
| 1.2.2 钢筋锈蚀的问题 |
| 1.3 数值模拟研究进展 |
| 1.4 锈蚀钢筋混凝土构件承载力研究 |
| 1.4.1 锈蚀钢筋对构件粘结性能的影响 |
| 1.4.2 锈蚀钢筋混凝土构件的研究 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第二章 高桩框架码头损伤调研分析 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 码头损伤调查 |
| 2.3 码头损伤原因分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于ANSYS的码头损伤数值分析 |
| 3.1 有限元法基本理论 |
| 3.1.1 有限元法的基本原理 |
| 3.1.2 ANSYS软件介绍及其应用 |
| 3.2 码头模型建立 |
| 3.2.1 整体码头模型的基本假设 |
| 3.2.2 材料参数定义 |
| 3.2.3 码头荷载状况 |
| 3.2.4 码头整体模型网格划分 |
| 3.3 码头有损模型建立 |
| 3.3.1 损伤部位 |
| 3.3.2 裂缝模拟方法 |
| 3.3.3 混凝土剥落模拟方法 |
| 3.3.4 建立有损码头模型 |
| 3.4 码头数值计算结果分析 |
| 3.4.1 面板数值计算结果分析 |
| 3.4.2 横梁数值计算结果分析 |
| 3.4.3 纵梁数值计算结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 钢筋锈蚀构件承载能力分析 |
| 4.1 单元类型 |
| 4.1.1 单元类型选取 |
| 4.1.2 锈蚀钢筋本构关系 |
| 4.1.3 锈蚀钢筋与混凝土之间的τ?s关系 |
| 4.2 锈蚀钢筋混凝土梁模型建立 |
| 4.2.1 试验梁尺寸选择 |
| 4.2.2 材料参数选取 |
| 4.2.3 试验梁模型建立与网格划分 |
| 4.2.4 计算收敛控制与策略 |
| 4.3 模型计算结果及分析 |
| 4.3.1 钢筋混凝土构件应力分布 |
| 4.3.2 混凝土构件破坏过程 |
| 4.3.3 锈蚀率对构件跨中挠度及承载力影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望与建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A |
| 附录B 码头结构横断面图 |
（3）高桩码头受撞后结构修复经验及创新（论文提纲范文）
| 1 高桩码头撞损事故处理研究现状 |
| 2 高桩码头受撞加固新难题 |
| 3 修复前的临时支撑措施创新 |
| 4 结语 |
（4）曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥桥墩防撞研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景和必要性 |
| 1.2 课题的研究现状 |
| 1.2.1 船撞桥问题研究的发展历程 |
| 1.2.2 国内外桥梁防撞设计规范概述 |
| 1.2.3 船撞桥风险研究现状 |
| 1.3 研究的目的和内容 |
| 1.3.1 研究的目的 |
| 1.3.2 研究的内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥风险源分析 |
| 2.1 自然条件分析 |
| 2.1.1 气象条件分析 |
| 2.1.2 水文条件分析 |
| 2.1.3 航运 |
| 2.2 桥梁概况分析 |
| 2.2.1 桥梁结构、尺寸分析 |
| 2.2.2 桥梁技术标准 |
| 2.2.3 桥梁设计原则与设计思路 |
| 2.2.4 航道中心线的确定 |
| 2.3 船撞桥风险源分析 |
| 2.3.1 大型、中型游艇以及消拖两用船是发生船撞桥的主要风险源 |
| 2.3.2 桥区周边工程未来施工的工程船是发生船撞桥的重要风险源 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 船撞桥概率分析 |
| 3.1 船撞桥概率研究方法综述 |
| 3.1.1 统计分析法 |
| 3.1.2 模型或实船试验 |
| 3.1.3 数学模型加实际校验 |
| 3.2 船撞桥概率模型比选 |
| 3.2.1 IABSE模型(拉森模型) |
| 3.2.2 AASHTO模型 |
| 3.2.3 欧洲规范模型 |
| 3.3 曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥船撞桥概率分析 |
| 3.3.1 AASHTO船撞桥模型公式中各分量的计算与确定 |
| 3.3.2 桥梁倒塌概率PC的计算 |
| 3.3.3 船撞桥事故的年倒塌概率AF的计算与统计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 船撞桥风险分析及应对措施 |
| 4.1 国内外风险分析方法概述 |
| 4.1.1 风险的基本概念 |
| 4.1.2 风险分析的目的和意义 |
| 4.1.3 风险分析的基本方法 |
| 4.2 船舶撞击桥梁PRA风险分析的基本框架 |
| 4.3 船撞桥的风险接受准则 |
| 4.4 曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥风险评估 |
| 4.5 防范船撞桥的初步措施 |
| 4.5.1 桥墩防撞设施的种类 |
| 4.5.2 防撞结构的综合要求 |
| 4.5.3 曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥防撞设施建议 |
| 4.5.4 降低曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥船撞桥风险的建议 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望与不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）高桩码头的检测与评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 概述 |
| 1.2.2 码头检测评估的历史 |
| 1.2.3 码头检测评估的方法 |
| 1.2.4 高桩码头检测评估的发展 |
| 1.3 本文的主要研究思路及内容 |
| 第二章 华南地区高桩码头构件损坏情况及原因分析 |
| 2.1 高桩码头结构损伤机理浅析 |
| 2.1.1 局部混凝土破损机理 |
| 2.1.2 钢筋锈蚀原因 |
| 2.1.3 不均匀沉降原因 |
| 2.1.4 水平位移和平面扭转机理 |
| 2.2 码头结构损伤检测内容 |
| 2.2.1 外观调查 |
| 2.2.2 材料与部件检测 |
| 2.2.3 基桩的检测 |
| 2.2.4 结构整体的检测 |
| 2.3 结构损伤诊断的方法 |
| 2.3.1 传统检测方法 |
| 2.3.2 静力试验方法 |
| 2.3.3 动力学损伤诊断方法 |
| 2.3.4 结构损伤诊断中存在的问题 |
| 2.4 码头结构破坏特点分析 |
| 2.5 华南地区高桩码头检测资料分析 |
| 2.5.1 华南地区高桩码头检测资料 |
| 2.5.2 华南地区高桩码头检测情况 |
| 2.5.3 高桩码头的破坏类型 |
| 2.5.4 高桩码头的检测建议周期 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 码头结构检测评估的内容 |
| 3.1 影响码头结构强度的主要因素 |
| 3.1.1 材料内部作用 |
| 3.1.2 荷载作用 |
| 3.1.3 环境作用 |
| 3.2 码头钢筋混凝土结构劣化机理研究 |
| 3.2.1 概述 |
| 3.2.2 混凝土的碳化 |
| 3.2.3 氯离子对混凝土结构的侵蚀 |
| 3.3 钢筋锈蚀后构件抗力的变化 |
| 3.4 码头检测评估的主要内容 |
| 3.4.1 码头检测与评估工作的重要性 |
| 3.4.2 码头检测的主要内容 |
| 3.4.3 码头评估的主要内容 |
| 3.4.4 检测、评估工作的开展 |
| 3.5 码头检测评估工作的展望 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 舟山中远一号码头结构检测分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 水上部分构件外观情况检查 |
| 4.2.1 检测方法 |
| 4.2.2 检测结果 |
| 4.3 码头位移与变形检测 |
| 4.3.1 码头前沿水平位移测量 |
| 4.3.2 码头结构顶面沉降测量 |
| 4.4 混凝土桩完整性小应变检测 |
| 4.4.1 主要检测仪器设备 |
| 4.4.2 基本原理 |
| 4.4.3 桩基及检测概况 |
| 4.4.4 结果分析 |
| 4.5 检测结论和建议 |
| 4.5.1 检测结论 |
| 4.5.2 建议 |
| 第五章 舟山中远一号码头结构承载性能评估分析 |
| 5.1 有限元方法的基本理论 |
| 5.1.1 概述 |
| 5.1.2 有限元法的基本理论 |
| 5.1.3 杆件系统的有限元分析理论 |
| 5.1.4 有限元分析在高桩码头承载能力评估中的运用 |
| 5.2 静力分析概述 |
| 5.3 模型的建立 |
| 5.4 边界条件及荷载分析 |
| 5.4.1 边界条件 |
| 5.4.2 计算荷载 |
| 5.5 计算结果及分析 |
| 5.5.1 计算结果位移图 |
| 5.5.2 结构计算结果内力图 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及参与的科研项目 |
（6）大水位差架空直立式框架码头结构水平承载破坏模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本文研究背景和意义 |
| 1.2 破坏分析研究的现状 |
| 1.2.1 钢筋混凝土构件破坏研究 |
| 1.2.2 钢筋混凝土框架结构破坏研究 |
| 1.2.3 计算模型单元和屈服条件的研究现状 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 静力弹塑性分析方法 |
| 1.3.2 非线性时程分析 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 第二章 结构破坏研究理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 结构和构件破坏分析应用的基本理论 |
| 2.2.1 钢筋混凝土构件截面破坏过程 |
| 2.2.2 框架结构的塑性铰性质 |
| 2.2.3 构件截面分析 |
| 2.2.4 结构整体模型和构件的有限元刚度矩阵推导 |
| 2.3 静力弹塑性分析方法 |
| 2.3.1 静力弹塑性分析方法基本假设 |
| 2.3.2 静力弹塑性分析方法基本步骤 |
| 2.4 动力时程反应分析 |
| 2.4.1 结构动力分析方法 |
| 2.4.2 动力荷载图示 |
| 2.4.3 动力分析中的阻尼设置 |
| 第三章 平面刚架试验模型数值模拟分析 |
| 3.1 有限元分析软件比较及选用程序验证 |
| 3.1.1 有限元分析软件比较 |
| 3.1.2 SAP2000 程序验证 |
| 3.2 模型的建立 |
| 3.2.1 试验模型尺寸及材料强度参数 |
| 3.2.2 荷载工况组合 |
| 3.3 计算结果 |
| 3.3.1 构件截面特征值分析 |
| 3.3.2 平面刚架结构拟静力弹塑性分析 |
| 3.3.2.1 七种撞击荷载工况计算结果 |
| 3.3.2.2 最不利撞击荷载工况计算结果 |
| 3.3.2.3 破坏机理分析 |
| 3.3.3 平面刚架结构动力非线性时程分析 |
| 3.3.3.1 撞击荷载时程分析的方法 |
| 3.3.3.2 时程动力分析结果 |
| 3.3.3.3 动力时程分析与静力分析的承载力比较 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 空间刚架试验模型数值模拟分析 |
| 4.1 建立模型 |
| 4.1.1 分析试验模型尺寸及材料强度参数 |
| 4.1.2 荷载工况组合 |
| 4.2 计算结果 |
| 4.2.1 构件截面特征值分析结果 |
| 4.2.2 所有荷载工况的水平极限承载力分析 |
| 4.2.3 最不利荷载工况的结构响应过程分析 |
| 4.2.3.1 横撑构件截面塑性铰发展过程 |
| 4.2.3.2 纵撑构件截面塑性铰发展过程 |
| 4.2.3.3 破坏机理分析 |
| 4.3 空间刚架结构试验模型计算结果分析 |
| 4.3.1 各排架构件产生塑性铰的顺序 |
| 4.3.2 水平荷载在各排架间的分配系数 |
| 4.3.2.1 空间试验模型计算得出的水平荷载在各排架间的分配系数 |
| 4.3.2.2 与规范比较产生误差的主要原因分析 |
| 4.3.2.3 空间模型计算结果与平面模型计算比较 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 主要结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及科研成果 |
（7）天津港21段码头被撞损构件的影响分析及断桩修复方案比选（论文提纲范文）
| 1 引 言 |
| 2 事故现场调查 |
| 2.1 桩、桩帽、梁及构件连接节点的破损情况 |
| 2.2 码头面破损情况 |
| 2.3 靠船构件破损情况 |
| 3 撞损事故对码头结构的影响 |
| 3.1 对码头上部结构的影响 |
| 3.2 对梁与桩帽连接性能的影响 |
| 3.3 对直桩性能的影响 |
| 4 修复工程设计方案的分析 |
| 4.1 方案1 |
| 4.1.1 钢桩处理方式。 |
| 4.1.2 设计特点。 |
| 4.2 方案2 |
| 4.2.1 构件修复。 |
| 4.2.2 设计特点。 |
| 4.3 方案3 |
| 4.3.1 钢管桩处理方式。 |
| 4.3.2 设计特点。 |
| 5 结 语 |
四、天津港21段码头被撞损构件的影响分析及断桩修复方案比选（论文参考文献）
- [1]在役高桩码头结构整体安全状态分级标准研究[D]. 王广原. 哈尔滨工程大学, 2017(06)
- [2]高桩框架码头损伤后上部结构承载力数值计算[D]. 高翔. 长沙理工大学, 2016(03)
- [3]高桩码头受撞后结构修复经验及创新[J]. 任伟,刘现鹏. 山西建筑, 2014(27)
- [4]曹妃甸工业区跨纳潮河2号桥桥墩防撞研究[D]. 苑靖国. 大连海事大学, 2014(10)
- [5]高桩码头的检测与评估[D]. 杨会来. 重庆交通大学, 2009(S2)
- [6]大水位差架空直立式框架码头结构水平承载破坏模式研究[D]. 虞杨波. 重庆交通大学, 2008(10)
- [7]天津港21段码头被撞损构件的影响分析及断桩修复方案比选[J]. 邳志. 水道港口, 2002(04)