一、皇冠系列轿车制动系统的检查与调整（论文文献综述）
张昕伟[1]（2021）在《阿夫琴科《右舵》（节选）翻译报告》文中提出近年来随着中俄两国间文化交流不断繁荣,我国国内对于俄罗斯文学作品的翻译活动进入了一个新的历史时期。文学作品的翻译由之前的俄罗斯经典文学作品转向了俄罗斯当代文学作品。瓦西里·奥列格维奇·阿夫琴科（ВасилийОлеговичАвченко）是一位土生土长的远东作家,其完成于2008年的作品《右舵》讲述了二手日本右舵车销售行业的兴衰,通过这一过程,为读者展现了苏联解体前后的符拉迪沃斯托克和那里人们的生活,是当代俄罗斯区域文本中比较具有代表性的一部作品,在这一背景下,笔者选取了《右舵》第二、第三章作为翻译分析材料。通过结合翻译实例,笔者从词汇和句子两个方面入手进行分析,并得出以下结论:词汇层面,在翻译行话词时需要采取音译、词义引申、直译加注或是在汉语中寻找等价物的方式进行处理,而对于一般性词汇的翻译,则可通过词类转换、换形保意等方式。句子层面,在处理长句、歌词时可采用切分、调整语序、增减内容等方法,在符合汉语的语言表达习惯的同时,尽量保留原文艺术性。此外在人物对话的翻译上要尽量使用口语化的表达方式。俄罗斯文学作品在中国得以传播,译者在这一过程中所扮演的角色非常重要。因此对文学翻译问题的研究具有一定的社会价值和现实意义。也希望通过翻译《右舵》这部文学作品所获得的经验,可以为今后类似体裁文学作品翻译工作奠定基础并提供参考。
《中国公路学报》编辑部[2]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中研究表明为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
柳岩[3]（2009）在《回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键》文中研究说明本篇论文首先介绍了汽车史上具有里程碑意义的车型和世界各国汽车工业的发展历程,阐述了汽车技术的发展趋势。结合当今国际汽车产业兼并重组现象的分析,提出了“新兴市场做加法、发达市场做减法”的新竞争格局已经形成的观点。通过研究当今汽车零部件的产业特点提出了零部件企业的发展、零部件技术特点、零部件产业价值分配的趋势。结合中国的政治环境、经济体制、国家政策、工业发展和科技水平,叙述中国50年来轿车发展的历程,提出了我国轿车工业三个的发展阶段。根据我国轿车工业的历史和现状,结合中国轿车自主创新民族品牌的形成过程,得出具有核心技术的自主创新民族品牌是中国轿车工业发展的首要问题。通过对我国轿车的自主创新模式的讨论,说明了具有核心技术自主创新民族品牌对中国轿车工业发展的重要性。提出了发展科学技术,重视自主创新是中国轿车发展的关键。通过对红旗系列车型（包括奔腾）的自主创新过程的讨论,为自主品牌轿车提供了可借鉴的范例。通过对轿车高速运行的空气动力学的设计、实验方法的讨论。讨论了行驶系统、电控系统、转向系统、制动系统等对操控稳定性设计的影响,分析了操控稳定性的评价方法。讨论了车身结构设计、车身材料应用对减重设计的影响,并对国内、外品牌对轿车的减重设计进行了分析和展望。
徐宗炯,刘晓蕙,赵建光,徐云晖[4]（2004）在《本田（HONDA）奥德赛（ODYSSEY）轿车电路——发动机控制系统》文中研究表明在本田（HONDA）奥德赛（ODYSSEY）轿车布线图的基础上改画成该车电路原理图。介绍各元件、信号的检测方法,故障码读取方法和插接器端子的检测参数。
刘伟香[5]（2002）在《皇冠系列轿车制动系统的检查与调整》文中研究表明 皇冠系列轿车前轮为浮动钳盘式制动器,后轮多为鼓式制动器。制动总泵为双管路串联式,带有真空加力器。这是现代轿车普遍采用的制动结构型式。 1.踏板高度的检查 如图1所示,LSI10型轿车踏板高度为150～160mm,其余车型为124.5～134.5mm。 2.踏板高度的调整（见图1） 1)尽量旋松停车灯开关; 2)转动踏板推杆,调整踏板高度; 3)将停车灯开关复位,直到与踏板止动器相接触。 调整好踏板高度后,应再检查并调整踏板自由行程。
吕铮[6]（2020）在《纵横四海》文中进行了进一步梳理写这个故事的时候,我已经四十岁了。都说四十岁是道坎儿,该人生不惑,但我迎来的却是四六不靠的中年危机。自己的警察生涯已经进行了二十年,往前似乎踮着脚就能瞄到终点,但回望却充满了遗憾和不安。每当这时我就会想起他们,那几个老警察。
张凌志[7]（2012）在《基于知识进化观的企业创新模式研究》文中研究说明随着全球化步伐的发展,创新越来越成为企业构建自己核心竞争力的决定性因素,而创新能力来自于企业自有知识体系的构建和知识管理的方式。知识的水平决定了创新的持续性和创新的高度。知识的发展过程决定了创新的持续性和创新的高度。我国现有的创新多表现出来一种单纯的技术模仿和知识的嫁接,仅依靠抄袭是不能形成自有的知识核心竞争力,因此,要想发展就必须解决创新动力不足的问题。现有的创新研究多是从创新的形式、组织结构的设计、创新的激励方法等组织行为学的角度去探索。本研究是侧重知识发展的规律去探求知识创新的模式,以知识为主,研究知识的进化机制,探索知识发展的机理。本研究在已有的研究基础上,采用文献研究、定性分析、案例分析的方法,来探索知识进化发展的过程中,形成知识创新的方式和机制,并取得了一定成果:首先,以融知发酵模型为基础,借鉴经济管理中的演化发展学说,引入生物进化的理论,形成基本的知识进化发展框架。在此理论研究下,分析知识的生物属性,给出知识进化的概念,分析知识变异与知识创新的异同点,利用已有的研究给出知识进化的三个阶段,在进化的阶段中,知识创造和增长的方式,以及环境因素对于知识进化的影响,并给出各种影响因素的作用。其次,以生物进化特征为出发点,分析知识进化的方式和特征,以及知识体系达到创新程度的四个阶段,并分析各阶段的知识进化的异同。将知识进化中的变异产生的条件和来源进行了归纳总结,鉴于知识进化的渐进性特点,重点研究了知识进化中的渐进性创新过程,并分析了渐变性创新的条件和影响因素。再次,在已有融知发酵模型的基础上,通过引入知识基因的学说,构建了全新的知识进化类生物模型。重点利用知识熟化的过程分析该模型的各部分主要功能和运行机理。借助丰田的案例分析,对所有的理论概念进行了验证性研究,并分析了丰田汽车的知识技术和文化的进化过程。最后,结合已有的研究成果,利用质性研究中的扎根理论研究方法,通过对20家企业访谈资料的分析,利用扎根理论的三级编码方式,搭建了企业内部知识进化的模型,为前面理论研究进行了验证和补充。
黄劲松[8]（2010）在《丰田质量管理方式在一汽红旗项目上的应用研究》文中提出论文针对丰田质量管理方式在国产车项目上的应用进行研究。简单介绍了丰田质量管理的产生和现状,同时说明了丰田管理的基本理念和品质管理的基本原理、特点以及丰田品质管理在产品前期策划阶段、设计阶段、生产准备阶段实施的步骤。本文着重对轿车公司生产准备阶段原有的质量主计划、品质标准、工艺性评价、质量问题解析方法进行了说明,并对存在的问题进行分析。在红旗HQ3项目中通过借鉴丰田质量管理方式中的品质大日程、整车检查法、QA网络评价和问题解决方法,我们改进这四方面存在的问题,取得了显着的效果。最后针对全文进行了归纳总结,后续准备在零部件质量管理上进行新的质量改进。
刘启明[9]（2010）在《关于母合优势在丰田乘用车中国市场品牌战略中作用的研究》文中指出随着中国改革开放的不断深入，使得中国企业，尤其是乘用车企业不断融入竞争日趋激烈的国内外市场中，而成本优势的逐渐丧失使得如何找到并获取新的核心竞争力成为当务之急。所以丰田乘用车在全球母合优势的作用下通过品牌战略的实施迅速在中国市场取得成功成为值得中国企业学习的榜样。本文首先陈述丰田乘用车全球及中国市场的发展历史及现状及其品牌体系。然后对丰田乘用车所处的中国市场外部环境通过PESTEL和波特五力模型分析并简单阐述乘用车品牌在华发展的历史和现状。接着通过对目标消费者以及品牌核心模型以及丰田与主要竞争对手对比分析，使用SWOT模型展现丰田乘用车在中国市场的优劣势。本文通过对母合优势理论基础及其影响乘用车行业的技术研发、生产制造和企业管理方面的研究，深入分析母合优势在丰田乘用车全方位在华实施品牌战略的作用，包括技术平台开发、供应链、企业管理以及其他方面。最后，本文对丰田乘用车在华母合优势进行总结并对母合作用下丰田乘用车遇到的隐忧提出个人的建议。本文通过展示母合优势在丰田乘用车品牌战略中的作用，希望对中国企业在规模化发展道路中更好地利用母合优势做强提供有用的借鉴。
二、皇冠系列轿车制动系统的检查与调整（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、皇冠系列轿车制动系统的检查与调整（论文提纲范文）
（1）阿夫琴科《右舵》（节选）翻译报告（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 摘要 |
| 前言 |
| 第一章 《右舵》笔译过程描述 |
| 1.1 译前准备 |
| 1.1.1 相关资料查阅 |
| 1.1.2 译前文本分析 |
| 1.2 翻译工具准备 |
| 1.3 翻译时间计划 |
| 1.4 制定术语表 |
| 第二章 《右舵》笔译案例分析 |
| 2.1 行话词的翻译 |
| 2.1.1 音译法 |
| 2.1.2 词义引申 |
| 2.1.3 直译或直译加注 |
| 2.1.4 “等价词”替换 |
| 2.2 一般性词汇的翻译 |
| 2.2.1 词类转换 |
| 2.2.2 换形保意 |
| 2.3 句子的翻译 |
| 2.3.1 长句的翻译 |
| 2.3.2 歌词的翻译 |
| 2.3.3 人物对话的翻译 |
| 第三章 翻译实践总结 |
| 3.1 翻译心得 |
| 3.2 翻译经验总结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录一:术语表 |
| 附录二:原文/译文 |
（2）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（3）回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 中国轿车发展的阶段特点 |
| 1.3 中国轿车自主创新的现状 |
| 1.4 市场换技术的启示 |
| 1.5 选题意义 |
| 1.6 研究路线 |
| 1.7 研究内容 |
| 第2章 世界汽车工业的发展 |
| 2.1 世界汽车工业的发展历程 |
| 2.1.1 世界汽车工业发展的里程碑 |
| 2.1.2 各国汽车工业发展的历程 |
| 2.1.3 汽车车身外形的演变 |
| 2.1.4 近年来汽车技术发展特点 |
| 2.1.5 世界汽车工业的兼并与重组 |
| 2.1.6 新的汽车市场竞争格局 |
| 2.2 未来汽车技术发展的趋势 |
| 2.2.1 乘用车柴油机化的比例提高 |
| 2.2.2 电动汽车将进入实用阶段 |
| 2.2.3 汽车安全标准要求更高 |
| 2.2.4 汽车环保和节能成为首选课题 |
| 2.2.5 新型材料应用更加广泛 |
| 2.2.6 电子技术应用更加广泛 |
| 2.2.7 通信和网络技术应用越来越普遍 |
| 2.3 世界汽车零部件业发展趋势 |
| 2.3.1 汽车零部件产业结构发展趋势 |
| 2.3.2 汽车零部件技术发展趋势 |
| 2.3.3 汽车零部件价值结构发展趋势 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 国内轿车工业的发展 |
| 3.1 我国轿车产业发展的由来 |
| 3.1.1 独立自主品牌阶段(1958-1984 年) |
| 3.1.2 合资品牌发展阶段(1984-2001 年) |
| 3.1.3 合资和自主品牌混战阶段(2001 年至今) |
| 3.2 中国轿车的自主创新 |
| 3.2.1 打造自主品牌的重要性和因素分析 |
| 3.2.2 中国轿车的自主创新模式 |
| 3.2.3 中国轿车的自主创新状况 |
| 3.3 中国轿车生产的特色及地位 |
| 3.3.1 中国轿车生产的特色 |
| 3.3.2 中国轿车生产的地位 |
| 3.3.3 提升中国轿车自主品牌地位 |
| 3.4 “红旗”轿车的自主创新 |
| 3.4.1 大“红旗”的自主创新 |
| 3.4.2 小“红旗”的自主创新 |
| 3.4.3 “奔腾”的自主创新 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 轿车高速、稳定、减重的设计研究 |
| 4.1 轿车的高速运动研究 |
| 4.1.1 轿车的造型设计对高速运动的影响 |
| 4.1.2 轿车空气动力学的研究 |
| 4.1.3 轿车空气动力学数值模拟 |
| 4.1.4 轿车计算机辅助造型系统 |
| 4.2 轿车的操纵稳定性研究 |
| 4.2.1 轿车操纵稳定性的影响因素 |
| 4.2.2 轿车操纵稳定性的评价 |
| 4.2.3 轿车操纵稳定性仿真模拟研究 |
| 4.3 轿车的轻量化设计研究 |
| 4.3.1 轿车车身的轻量化设计 |
| 4.3.2 国内外轻量化研究的状况 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 结论 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 本文的创新点 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间取得的主要研究成果 |
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
（4）本田（HONDA）奥德赛（ODYSSEY）轿车电路——发动机控制系统（论文提纲范文）
| 1 发动机控制系统电路布线图 |
| 1.1 发动机控制模块（PCM) |
| 1.2 点火开关 |
| 1.3 熔断丝 |
| 1.4 分电器 |
| 1.5 氧传感器 |
| 1.6 PCM-FI主继电器 |
| 1.7 受到屏蔽保护的信号线 |
| 1.8 数据传输连接器 |
| 1.9 发动机与自动变速器共用一个控制模块 |
| 1.1 0 端子代号用缩略语表示 |
| 2 发动机控制系统电路原理图 |
| 2.1 起动系统 |
| 2.2 整体式交流发电机 |
| 2.3 点火系 |
| 2.4 PCM-FI主继电器（见图1a和图2a之8) |
| 2.5 制动灯开关35（图2b) |
| 2.6 动力转向压力开关27(PSP）信号的检查（图2b) |
| 2.7 空调信号的检查（见图2c并参阅图3) |
| 2.8 其它元件的检查 |
| 3 故障码与数据流 |
| 3.1 读故障码 |
| 3.1.1 专用仪器法 |
| 3.1.2 故障指示灯（MIL）法 |
| 3.2 读取动态数据流 |
| 4 PCM插接器端子号与测试值 |
（6）纵横四海（论文提纲范文）
| 1 |
| 2 |
| 3 |
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| 48 |
（7）基于知识进化观的企业创新模式研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究动机 |
| 1.3 研究的框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究的意义及创新点 |
| 1.5.1 研究的理论意义和现实意义 |
| 1.5.2 理论的创新点 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 知识创新的文献研究综述 |
| 2.1.1 创新的涵义 |
| 2.1.2 知识创新 |
| 2.2 知识进化的文献研究 |
| 2.2.1 生物进化思想与经济管理思想的结合 |
| 2.2.2 知识的进化研究 |
| 2.2.3 知识的获取 |
| 2.2.4 知识的整合 |
| 2.2.5 知识的扩散 |
| 2.3 知识进化的概念 |
| 2.3.1 知识的概念 |
| 2.3.2 知识的变异 |
| 2.3.3 知识进化的概念 |
| 2.4 知识管理研究模型 |
| 第三章 知识进化的阶段与属性 |
| 3.1 知识进化的阶段 |
| 3.2 知识的生物属性 |
| 3.2.1 知识的有机性 |
| 3.2.2 知识的遗传性 |
| 3.2.3 知识的外生性 |
| 3.2.4 知识的变异性 |
| 3.2.5 知识的群合性 |
| 3.3 知识的创造过程 |
| 3.3.1 知识创造的方式 |
| 3.3.2 创造的知识增长 |
| 3.4 影响知识进化的因素 |
| 3.4.1 影响知识进化的环境因素 |
| 3.4.2 影响知识进化的人文因素 |
| 3.4.3 影响知识进化的动力因素 |
| 第四章 知识进化的机理 |
| 4.1 知识进化的特点 |
| 4.2 知识进化的方式 |
| 4.2.1 知识进化的三种方式 |
| 4.2.2 计算机知识的进化方式 |
| 4.3 创新的发展过程 |
| 4.3.1 模仿学习阶段 |
| 4.3.2 消化吸收阶段 |
| 4.3.3 创新发展阶段 |
| 4.4 知识进化中的变异 |
| 4.4.1 知识变异的来源 |
| 4.4.2 知识变异产生的条件 |
| 4.4.3 知识进化过程中发生的变异 |
| 4.5 知识进化下的渐变性创新 |
| 4.5.1 知识创新中的渐变性创新 |
| 4.5.2 构建渐变性知识创新的模式 |
| 第五章 知识进化中的创新模型 |
| 5.1 知识进化的类生物模型 |
| 5.2 基于知识熟化过程的知识类生物模型分析 |
| 5.2.1 知识主体的知识熟化 |
| 5.2.2 知识熟化的催化剂作用 |
| 5.2.3 知识熟化的环境要求 |
| 5.2.4 知识熟化的对象要求 |
| 5.2.5 知识主题的作用 |
| 第六章 案例分析 |
| 6.1 丰田公司的传奇背景 |
| 6.2 丰田公司的知识进化历程 |
| 创意形成阶段: |
| 熟化进行阶段 |
| 扩散的进行阶段 |
| 6.3 案例讨论 |
| 第七章 研究设计与研究方法 |
| 7.1 研究方案的设计 |
| 7.1.1 研究方法 |
| 7.1.2 研究目的 |
| 7.1.3 研究思路 |
| 7.1.4 访谈的过程 |
| 7.2 扎根理论的分析 |
| 7.2.1 开放性译码 |
| 7.2.2 主轴译码 |
| 7.2.3 选择性译码 |
| 7.2.4 信度与效度 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 研究的主要成果 |
| 8.2 研究的不足 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 博士期间发表论文和参加科研情况说明 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）丰田质量管理方式在一汽红旗项目上的应用研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的意义 |
| 1.2 丰田质量管理的产生和现状 |
| 1.3 本文研究思路与主要内容 |
| 第2章 丰田质量管理方法的综述 |
| 2.1 丰田质量管理的基本原理 |
| 2.1.1 丰田基本理念 |
| 2.1.2 丰田品质管理原理 |
| 2.1.3 丰田质量管理特点 |
| 2.2 丰田质量管理的实施步骤 |
| 2.2.1 质量前期策划 |
| 2.2.2 设计阶段质量 |
| 2.2.3 生准阶段质量控制 |
| 第3章 生准阶段质量管理现状和问题分析 |
| 3.1 一汽轿车和红旗简介 |
| 3.2 生准阶段内部质量管理现状和问题分析 |
| 3.2.1 生准主计划制定 |
| 3.2.2 品质标准编制 |
| 3.2.3 工艺性评价 |
| 3.2.4 生准阶段问题解析 |
| 第4章 生产准备阶段品质改进方案设计与实施 |
| 4.1 改进方案设计原则 |
| 4.1.1 品质生准主计划改进原则 |
| 4.1.2 品质标准制定原则 |
| 4.1.3 工艺改进设计原则 |
| 4.1.4 生准阶段问题解析改进原则 |
| 4.2 生准品质改进方案设计 |
| 4.2.1 品质生准主计划改进设计 |
| 4.2.2 品质标准制定改进设计 |
| 4.2.3 工艺评价改进设计 |
| 4.2.4 生准阶段问题解析改进设计 |
| 4.3 生准阶段品质改进方案实施评价 |
| 4.3.1 品质生准主计划实施评价 |
| 4.3.2 品质标准制定实施评价 |
| 4.3.3 工艺评价改进实施评价 |
| 4.3.4 生准阶段问题解析实施评价 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 论文摘要 |
| 英文摘要 |
（9）关于母合优势在丰田乘用车中国市场品牌战略中作用的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 前言 |
| 中国乘用车发展概况 |
| 论文选题：关于母合优势在丰田乘用车中国市场品牌战略中作用的研究 |
| 研究的意义 |
| 论文结构 |
| 第一章 丰田全球及中国发展概述 |
| 1.1 丰田全球概述 |
| 1.1.1 丰田全球发展历史 |
| 1.1.2 丰田全球品牌体系 |
| 1.2 丰田中国概述 |
| 1.2.1 丰田中国发展历史 |
| 1.2.2 丰田中国品牌体系 |
| 第二章 母合优势理论及其对乘用车行业的影响 |
| 2.1 母合优势理论介绍 |
| 2.1.1 什么是母合优势 |
| 2.1.2 如何实现母合优势 |
| 2.1.3 母合优势成功的关键 |
| 2.2 母合优势对技术研发的影响 |
| 2.3 母合优势对生产制造的影响 |
| 2.4 母合优势对企业管理的影响 |
| 第三章 中国市场内外部环境分析 |
| 3.1 乘用车市场外部环境分析（PESTEL） |
| 3.2 丰田乘用车中国市场波特五力分析 |
| 3.3 乘用车品牌在中国的发展 |
| 3.3.1 历史回顾 |
| 3.3.2 现状分析 |
| 第四章 丰田乘用车在中国市场的品牌状况分析 |
| 4.1 目标客户价值需求元素分析 |
| 4.2 品牌核心分析（DNA） |
| 4.3 丰田品牌与主要竞争对手比较分析 |
| 4.4 丰田乘用车品牌中国市场的 SWOT 分析 |
| 第五章 母合优势在丰田乘用车中国市场品牌战略中的作用 |
| 5.1 技术与平台开发 |
| 5.2 供应链 |
| 5.3 企业管理 |
| 5.3.1 人才管理 |
| 5.3.2 文化管理 |
| 5.4 其他 |
| 5.5 总结 |
| 第六章 母合作用下丰田乘用车品牌在华隐忧及建议 |
| 6.1 母合作用下丰田乘用车品牌中国市场的隐忧 |
| 6.2 基于母合优势理论的未来发展建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、皇冠系列轿车制动系统的检查与调整（论文参考文献）
- [1]阿夫琴科《右舵》（节选）翻译报告[D]. 张昕伟. 黑龙江大学, 2021(09)
- [2]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [3]回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键[D]. 柳岩. 吉林大学, 2009(08)
- [4]本田（HONDA）奥德赛（ODYSSEY）轿车电路——发动机控制系统[J]. 徐宗炯,刘晓蕙,赵建光,徐云晖. 汽车电器, 2004(06)
- [5]皇冠系列轿车制动系统的检查与调整[J]. 刘伟香. 汽车维修, 2002(01)
- [6]纵横四海[J]. 吕铮. 当代(长篇小说选刊), 2020(06)
- [7]基于知识进化观的企业创新模式研究[D]. 张凌志. 天津大学, 2012(07)
- [8]丰田质量管理方式在一汽红旗项目上的应用研究[D]. 黄劲松. 吉林大学, 2010(05)
- [9]关于母合优势在丰田乘用车中国市场品牌战略中作用的研究[D]. 刘启明. 上海交通大学, 2010(03)