一、高级教练机总体设计方案优化选择（论文文献综述）
章俊帆[1]（2020）在《C航空制造企业军民融合战略转型研究》文中研究指明国防是保护国家利益的根本要素,国家的发展离不开强有力的国防工业支撑,军民融合是国防工业的必经之路。2017年,我国将军民融合上升为国家战略,十九大报告明确要形成军民融合深度发展格局。航空工业集团作为建设国防工业的重要单位之一,于2019年提出了“一心、两融、三力、五化”的新发展战略。C航空制造企业是我国老牌军工企业,“十三五”时期,该企业制定了“成为国际一流飞行训练集成系统供应商、成为国内外知名机身段一级供应商、成为国内领先的攻击能力供应商”的发展战略。“十四五”时期,如何顺应国家军民融合发展新形势,紧紧抓住新机遇,实施企业军民融合战略转型,是该企业所面临亟待研究解决的重要问题。本论文运用企业战略及转型相关理论,系统研究C航空制造企业军民融合战略转型。首先,分析研究背景和意义,论述国内外研究现状,提出主要研究内容和方法。其次,详细阐述该企业军民融合现状,运用SWOT分析法,分析得出企业有:品牌知名、制造技术领先、研发水平先进、转型资产充足四方面优势;自主转型意识较薄弱、进入民用市场不积极、员工激励制度不充分三方面劣势;国家战略发展带来资源集聚、通航发展推动航空制造提升、国家和省市对军民融合转型的政策支持、国内外大型航空企业对国内寻求转包合作四方面机遇;国内航空制造企业进入民用市场、来自国外同类型产品的竞争、国外航空制造商布局中国三方面威胁。再次,围绕提升企业核心竞争力、增加企业综合经济效益、更好地承担社会和国家责任三方面明确企业的战略转型目标;提出制定转型发展总体战略、设计发展模型、明确工业和信息化发展理念三项顶层战略设计;制定了通过依托“南昌航空城智慧园区”开展技术融合、打造系统工程、构建协同设计环境、应用数字化仿真技术四项研发思路;打造零部件配套产业集群、参与C919、CR929项目、加大复合材料应用、引入智能制造四项制造规划;采取产品差异化、多元化、训效服务军民融合三项营销战略。最后,提出了建立组织结构、完善工作机制、打造人才“铁军”、强化保密意识和能力、研发一批训练产品、加强合作力度等六项保障措施,确保C航空制造企业军民融合战略转型取得实效。
黄杰[2]（2019）在《某型尾座式无人飞行器总体方案研究》文中研究表明本文通过分析不同新构型飞行器的优缺点,针对高速巡航和垂直起降的功能需求,提出一种长航时尾座式无人飞行器总体方案,这种无人机能够实现固定翼无人机一样高速巡航的同时,又可以通过倾转实现旋翼无人机一样的垂直起降以及低空稳定飞行。实现实时、快速和机动灵活的为作战部队提供高质量的空中支援。我国国土面积广阔,边境海防线长,有众多的山地和高原区域,为了适应日益复杂的任务,这种新型的无人机需求也显得十分迫切。论文首先通过分析直升机、飞翼布局固定翼飞机和倾转旋翼飞行器的相关特点和性能参数,对比现有和正在研发的尾座式无人飞行器,针对长航时、大作战半径、可舰载和高低速兼顾的技战术需求,提出飞翼布局尾座式共轴双旋翼垂直起降无人机总体方案,随后进行初步总体方案设计。综合考虑尾座式无人飞行器整个飞行包线中不同的飞行状态,即垂直飞行模式、水平飞行模式和过渡飞行模式,并结合飞行器舰载环境的特殊性,对本文所设计的无人机进行总体布局设计和气动布局设计,确定全机总体参数,对方向舵、起落架等系统几何参数设计;围绕上述提出的总体方案,利用工程经验公式,对该型无人机气动特性进行计算,包括升阻特性曲线、最大升力系数和巡航极曲线等。并利用计算流体力学对整机外形进行分析求解,得到无人飞行器在不同飞行高度、不同马赫数和不同俯仰角下升阻系数和力矩系数,利用不同计算方法验证了理论计算的符合程度。其次,利用固定翼飞行器和基于尾座式无人飞行器的飞行原理,对所设计的样机不同模式下飞行性能进行计算,结合计算流体力学对无人机气动特性进行精确计算,建立过渡模式无人飞行器平衡方程,从而得到该无人机过渡走廊,验证过渡模式的可行性,为进行飞行控制设计提供基础。最后,针对尾座式无人飞行器水平飞行模式和垂直飞行模式侧重点不同,对其飞行性能模型采用多目标遗传算法进行线性加权处理转换为单目标优化问题进行总体参数优化,经过分析处理得到该优化模型下总体参数选择最优方案。
温杰[3]（2017）在《压轴登场 波音公司T-X原型机实现首飞》文中研究表明2016年12月20日,波音公司与萨伯公司联合研制的T-X原型机在位于密苏里州的圣路易斯生产厂成功地完成了第一次飞行,初步展示了这种全新设计高级教练机的基本飞行性能。与美国空军的现役T-38C教练机相比,波音公司T-X教练机有望成为一种机动性更强、使用成本更低和适应范围更广的训练平台,可以充分满足美国空军今后大量培训F-22和F-35战斗机飞行员的迫切需要。作为T-X计划的候选机型之一,波
李富春[4]（2016）在《通用教练机飞行性能对训练效能影响研究》文中认为随着我国经济的快速发展,航空业对飞行员的需求量不断提升,各航校对通用教练机的需求量也随之增加。面对飞行员短缺,教练机的选型、培训效率的提升,是各所航校最关切的问题之一。本文通过研究国内常用通用教练机机型效能值的大小,优化一套适合各飞行训练阶段的教练机机型配置,为教练机选型提供有效的理论依据,使教练机选型更具有针对性,提升航校培训效率;通过研究通用教练机各飞行性能对训练效能的影响,为通用教练机方案设计阶段飞行性能指标的确定提供参考。本文首先结合通用教练机训练特点,选取了起飞滑跑距离、失速速度、平均油耗等12项飞行性能指标,作为通用教练机训练效能计算的指标值,并建立了飞行性能指标层次模型。其次研究了Masefield-Burdak训练效能计算模型。依据常用教练机飞行性能参数求解出各类机型的初步评分矩阵;利用模糊层次分析法,求解训练效能的权重矩阵;基于训练大纲规定的科目训练时间,计算时间频度矩阵。然后结合训练效能模型,计算出常用的私照单发四座、商照单发四座以及商照双发四座教练机机型的训练效能值。对比分析各训练阶段常用机型效能值的高低,优化出一套各训练阶段效能值最高的机型配置,为航校教练机选型提供理论依据。最后运用敏感性分析法,分别研究了私照单发四座、商照单发四座以及商照双发四座教练机飞行性能指标对训练效能值的敏感度。通过分析各训练阶段各飞行性能指标对训练效能敏感度的大小,总结出各训练阶段影响度最大的飞行性能指标,为通用教练机方案设计阶段飞行性能指标的确定提供基本的参考。
陈逢春[5]（2015）在《大型航空制造企业市场导向的全价值链目标价格管理体系的构建》文中研究说明构建市场导向的全价值链目标价格管理体系,就是要根据市场环境和企业战略的需要,分析企业产业链及产品的全寿命成本,创新商业模式,为客户提供系统化的一站式解决方案;使价格管理由单一产品向系统服务延伸,将实体产品与系统服务分类定价,运用系统思维,多方法论证产品目标价格,以企业级即时报价信息系统为支撑;按产品构造分解目标价格,搭建价格控制网络,实行全产业链成本管控,从设计、工艺、生产、管理四个维度全面开展成本优化活动,不断延伸产品功能,引领客户需求,拓展定价领域,充分体现"产品+服务"的价值增值。
韩景强[6]（2015）在《通用教练机维修费用研究》文中认为随着我国通用航空产业的快速发展,通用教练机市场受到了国内飞机制造公司的极大关注。维修费用是通用教练机市场竞争力的重要影响因素,因此,成为了飞机制造公司以及飞行员培训学校关注的焦点。关于维修费用的研究,主要分为两个阶段:飞机设计阶段以及飞机使用阶段。在飞机设计阶段,依据飞机设计阶段典型维修费用分析与控制体系,主要研究了通用教练机直接维修费用目标值的确定。分析了现有维修费用目标值确定方法,提出了一种基于相似性的通用教练机直接维修费用目标值确定方法。实例分析结果显示:通用教练机的相似指标为爬升到15米距离、失速速度、升限、设计最大航程、标准空重、最大起飞重量以及机翼参考面积;该方法的平均相对误差为4.0%,这个误差,在飞机研制初期是可以接受的。在飞机的使用阶段,根据飞机使用阶段维修费用研究的一般程序,以及通用教练机机体定检活动特点,对通用教练机机体定检费用的预测进行了研究。提出了基于工程估算法的通用教练机机体定检费用预测方法。为飞行员培训学校合理规划、利用维修资金,制定机队维修计划等维修管理活动提供数据支持。设计并开发了通用教练机维修费用分析系统,实现了通用教练机直接维修费用目标值的确定以及通用教练机机体定检费用的预测。该系统提高了通用教练机维修费用分析的工作效率,降低了人力成本。
刘立文[7]（2015）在《通用教练机训练效能算法研究》文中进行了进一步梳理随着低空开放政策的逐步实施,我国通用航空将迎来空前发展机遇。面对飞行员短缺,如何选择教练机,提高培训效率减少培训成本,是每个飞行培训学校迫切关切的问题之一。训练效能评估可以为教练机选型提供有效的理论依据,使得教练机选择更具有针对性。本文首先介绍了Masefield-Burdak训练效能评估模型,分析了通用教练机训练效能评估过程。针对模型中指标规范化与指标权重量化问题,基于多指标综合评价理论提出一种有效算法。算法中指标规范化则根据效益属性将评价指标分为效益型、成本型和区间型,分别使用线性变换法、向量变换法、极差变换法、比重变换法、指数变换法等方法对指标进行规范,并基于Spearman相关系数定义兼容度选择最优规范化方法,得到飞机性能评价指标规范化矩阵;有关权重量化,运用专家主观评分法和客观赋权法,计算出飞机性能与飞行训练科目关系的权重矩阵。其次,对于模型中采用多指标综合评价理论缺少自评的不足,运用DEA交叉效率模型,引入交叉效率建立教练机训练效能评估修正模型。有关交叉效率模型输入输出指标,提出了将效益型指标作为评价单元交叉效率模型的输出指标,成本型指标则看成输入指标。区间型指标则可以通过相应数据变换转化为效益型指标,进而作为DEA模型的输出指标。最后对所提出的算法分别以实际算例进行验证,结果与实际较为符合,不仅说明了改进后的训练效能评估算法的结果具有客观性,也能体现精确度的提高。通过上述算法完成对教练机训练效能评估,具有重要的现实意义。
王庆伟,赵影,邹林林[8]（2013）在《初级教练机综合航电系统发展趋势》文中提出分析和总结了综合航空电子系统的发展历史和现状,以及我国航电技术水平发展状态,阐述了当前初级教练机航电系统存在的问题。对国外军用初/中级教练机、国外民用轻型飞机和国产初级教练机现状进行了分析,论述了初级教练机综合航空电子系统的发展趋势。
空优[9]（2011）在《欲与鹰狮试比高 小阵风》文中研究表明本文力图对南斯拉夫第四代战斗机"新飞机"的研发过程试作浅析,一则探讨飞机本身技术特性,二则探讨其发展的波折艰辛,三则并不会囿于"新飞机"本身,而是企图以"新飞机"为镜,对世界其他中等实力国家先进战机研发计划的成败得失略作探究。
张正国[10]（2010）在《实现飞行训练体制变革——军事飞行训练国际交流会议纪实》文中认为 在我国空军主战机型从二代机迈向三代机的过程中,飞行员培训体系面临变革。新一代教练机是基于效能的培养体系的重要组成,L15高教机便是满足我军完成跨越式训练的全新机种。
二、高级教练机总体设计方案优化选择（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高级教练机总体设计方案优化选择（论文提纲范文）
（1）C航空制造企业军民融合战略转型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状简评 |
| 1.3 研究的主要内容和方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究的主要方法 |
| 第2章 相关概念及军民融合理论概述 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 发展战略 |
| 2.1.2 战略转型 |
| 2.1.3 军民融合 |
| 2.2 军民融合思想的发展历程 |
| 2.3 研究的相关理论 |
| 2.3.1 发展战略理论 |
| 2.3.2 SWOT分析法 |
| 第3章 C航空制造企业军民融合战略转型现状及SWOT分析 |
| 3.1 C航空制造企业现有战略情况 |
| 3.1.1 C航空制造企业现行战略历史 |
| 3.1.2 C航空制造企业战略现状 |
| 3.2 C航空制造企业军民融合现状 |
| 3.3 C航空制造企业军民融合战略转型的优势 |
| 3.3.1 企业品牌业内知名 |
| 3.3.2 制造技术国内领先 |
| 3.3.3 研发试验水平先进 |
| 3.3.4 战略转型资产充足 |
| 3.4 C航空制造企业军民融合战略转型的劣势 |
| 3.4.1 自觉转型意识较薄弱 |
| 3.4.2 进入民用市场不积极 |
| 3.4.3 员工激励制度不充分 |
| 3.5 C航空制造企业军民融合战略转型的机遇 |
| 3.5.1 国家战略发展带来的资源集聚效应 |
| 3.5.2 通用航空发展推动航空制造提升 |
| 3.5.3 国家和省市对军民融合转型的政策支持 |
| 3.5.4 国内外大型航空企业对国内寻求转包合作 |
| 3.6 C航空制造企业军民融合战略转型的威胁 |
| 3.6.1 国内其它航空制造企业进入民用市场 |
| 3.6.2 来自国外同类型产品的竞争 |
| 3.6.3 国外航空制造商布局中国 |
| 第4章 C航空制造企业军民融合战略转型的目标与路径 |
| 4.1 战略转型的目标 |
| 4.1.1 提升企业核心竞争力 |
| 4.1.2 增加企业综合经济效益 |
| 4.1.3 更好地承担社会和国家责任 |
| 4.2 军民融合战略转型主要路径 |
| 4.2.1 C航空制造企业战略转型顶层设计 |
| 4.2.2 C航空制造企业战略转型的研发思路 |
| 4.2.3 C航空制造企业战略转型的制造规划 |
| 4.2.4 C航空制造企业战略转型的营销战略 |
| 第5章 C航空制造企业军民融合战略转型的保障措施 |
| 5.1 建立军民融合组织机构 |
| 5.2 完善军民融合工作机制 |
| 5.3 打造军民融合人才“铁军” |
| 5.4 强化保密意识和保密能力 |
| 5.5 研发一批训练产品 |
| 5.6 加强与民间团队合作力度 |
| 第6章 研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）某型尾座式无人飞行器总体方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究工作及内容 |
| 第二章 初步总体方案设计 |
| 2.1 设计要求分析 |
| 2.2 国内外同类飞翼无人机对比分析 |
| 2.2.1 VD-200无人机 |
| 2.2.2 TERN无人机 |
| 2.2.3 X-47B无人机 |
| 2.2.4 X-47A无人机 |
| 2.3 总体构型与布局设计 |
| 2.3.1 气动布局设计 |
| 2.3.2 机体布局 |
| 2.3.3 发动机布局 |
| 2.3.4 起落架布局 |
| 2.3.5 总体构型选择 |
| 2.4 基于先验法的主要参数设计 |
| 2.4.1 旋翼参数 |
| 2.4.2 机翼展弦比和升阻比确定 |
| 2.4.3 翼载荷和推重比计算 |
| 2.4.4 机翼平面特征参数 |
| 2.4.5 副翼和襟翼参数 |
| 2.4.6 机身及其他参数 |
| 2.4.7 机翼容积 |
| 2.4.8 发动机选择 |
| 2.5 旋翼外形设计 |
| 2.6 总体构型与布置 |
| 2.7 重量重心设计 |
| 2.7.1 重量分配 |
| 2.7.2 重心位置分析及定位 |
| 2.8 小结 |
| 第三章 尾座式无人飞行器气动特性 |
| 3.1 升力线斜率 |
| 3.2 最大升力系数 |
| 3.3 废阻系数 |
| 3.4 升致阻力系数 |
| 3.5 巡航极曲线 |
| 3.6 基于CFD方法的气动特性验证 |
| 3.7 小结 |
| 第四章 尾座式无人飞行器飞行性能研究 |
| 4.1 螺桨-旋翼有效功率计算 |
| 4.2 尾座式无人飞行器前飞需用功率计算 |
| 4.3 最大及最小平飞速度 |
| 4.4 航程 |
| 4.5 航时 |
| 4.6 实用升限 |
| 4.7 垂直起降性能计算 |
| 4.7.1 垂直爬升率计算 |
| 4.7.2 悬停升限确定 |
| 4.8 盘旋性能 |
| 4.9 过渡走廊研究 |
| 4.9.1 尾座式无人飞行器过渡模式特性分析 |
| 4.9.2 尾座式无人飞行器气动特性计算 |
| 4.9.3 过渡走廊研究 |
| 4.10 小结 |
| 第五章 总体参数优化设计 |
| 5.1 优化设计方法 |
| 5.2 优化参数设置 |
| 5.2.1 设计变量 |
| 5.2.2 目标函数 |
| 5.2.3 约束函数 |
| 5.3 优化结果 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 尾座式无人飞行器总体设计方案 |
| 6.1 尾座式无人飞行器尺寸 |
| 6.2 螺桨-旋翼系统方案设计 |
| 6.3 传动系统方案设计 |
| 6.3.1 动力系统输入 |
| 6.3.2 轴及齿轮参数计算 |
| 6.4 飞行控制系统方案设计 |
| 6.5 发动机进排气系统方案设计 |
| 6.6 起落架方案设计 |
| 6.7 机体结构方案设计 |
| 6.8 小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 本文主要工作总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（4）通用教练机飞行性能对训练效能影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 通用航空发展现状 |
| 1.2.1 国外通用航空发展现状 |
| 1.2.2 国内通用航空发展现状 |
| 1.2.3 中美通用航空发展对比 |
| 1.3 通用教练机发展现状 |
| 1.3.1 国外通用教练机发展现状 |
| 1.3.2 国内通用教练机发展现状 |
| 1.4 通用教练机训练效能研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 本文主要内容与文章结构 |
| 第二章 通用教练机飞行性能指标分析 |
| 2.1 通用教练机起降性能研究 |
| 2.2 通用教练机续航性能研究 |
| 2.3 通用教练机速度高度性能研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 通用教练机训练效能研究 |
| 3.1 训练效能定义 |
| 3.2 训练效能评估模型研究 |
| 3.3 初步评分矩阵S的分析确定 |
| 3.3.1 需求值R的确定 |
| 3.3.2 敏感度矩阵t的确定 |
| 3.3.3 初步评分矩阵S值的确定 |
| 3.4 性能指标对训练科目影响权重的确定 |
| 3.4.1 专家打分法 |
| 3.4.2 调研问卷法 |
| 3.4.3 层次分析法 |
| 3.4.4 模糊层次分析法 |
| 3.5 通用教练机训练科目及训练时间研究 |
| 3.5.1 飞行训练大纲 |
| 3.5.2 飞行训练效能时间频度矩阵的计算 |
| 3.6 通用教练机训练效能应用研究 |
| 3.6.1 私照单发四座教练机训练效能值计算 |
| 3.6.2 商照单发四座教练机训练效能值计算 |
| 3.6.3 商照双发四座教练机训练效能值计算 |
| 3.6.4 推荐机型配置 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 飞行性能对训练效能敏感性分析 |
| 4.1 敏感性分析研究 |
| 4.1.1 敏感性分析定义 |
| 4.1.2 敏感性分析的基本方法 |
| 4.2 飞行性能对训练效能敏感性分析 |
| 4.2.1 私照单发四座教练机敏感性分析 |
| 4.2.2 商照单发四座教练机敏感性分析 |
| 4.2.3 商照双发四座教练机敏感性分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）通用教练机维修费用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 相关领域国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 通用教练机设计阶段直接维修费用目标值确定 |
| 2.1 通用教练机设计阶段直接维修费用关键问题研究 |
| 2.1.1 飞机设计阶段典型直接维修费用分析与控制体系 |
| 2.1.2 通用教练机设计阶段直接维修费用关键问题探讨 |
| 2.2 现有直接维修费用目标值确定方法研究 |
| 2.2.1 直接维修费用目标值确定的意义 |
| 2.2.2 现有直接维修费用目标值确定方法 |
| 2.2.3 现有目标值确定方法对通用教练机适用性分析 |
| 2.3 基于相似性的通用教练机直接维修费用目标值确定 |
| 2.3.1 基于相似性的目标值确定方法的提出 |
| 2.3.2 通用教练机机型特点分析 |
| 2.3.3 通用教练机相似性指标确定 |
| 2.3.4 通用教练机相似度计算 |
| 2.3.5 通用教练机直接维修费用目标值计算模型 |
| 2.3.6 案例分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 通用教练机使用阶段机体定检费用预测 |
| 3.1 飞机使用阶段维修费用研究概述 |
| 3.2 通用教练机机体维修活动特点 |
| 3.2.1 MSG-3 与MPD文件简介 |
| 3.2.2 通用教练机机体维修方案分析 |
| 3.3 通用教练机使用阶段机体定检费用预测 |
| 3.3.1 使用阶段机体定检费用统计与估算 |
| 3.3.2 通用教练机机体“定检-费用”数据表 |
| 3.3.3 通用教练机出勤率计算 |
| 3.3.4 通用教练机使用阶段机体定检费用预测过程 |
| 3.3.5 案例 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 通用教练机维修费用分析系统设计与开发 |
| 4.1 系统总体方案设计 |
| 4.1.1 用户需求分析 |
| 4.1.2 系统结构模块分析 |
| 4.1.3 模块结构功能分析 |
| 4.2 系统总体设计 |
| 4.2.1 系统架构设计 |
| 4.2.2 系统开发工具 |
| 4.2.3 数据库设计 |
| 4.3 软件界面设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（7）通用教练机训练效能算法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 通用航空发展现状 |
| 1.1.2 飞行培训的需求分析 |
| 1.1.3 飞行培训的行业现状 |
| 1.2 训练效能评估的必要性 |
| 1.2.1 训练效能的定义 |
| 1.2.2 训练效能研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容 |
| 第二章教练机训练效能评估模型介绍 |
| 2.1 效能评估的基础理论 |
| 2.1.1 效能评估的基本步骤 |
| 2.1.2 评价指标的选取原则 |
| 2.2 通用教练机训练效能评估模型 |
| 2.3.1 评价指标的选择 |
| 2.3.2 需求及敏感矩阵的获得 |
| 2.3.3 指标相对于训练科目权重的确定 |
| 2.3.4 时间频度矩阵的计算 |
| 2.3 实例计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章经典教练机训练效能模型算法研究 |
| 3.1 Masefield-Burdak效能模型分析 |
| 3.1.1 Masefield-Burdak效能模型 |
| 3.1.2 模型矩阵分析 |
| 3.2 计算评价指标规范化矩阵 |
| 3.2.1 常用的指标规范化方法 |
| 3.2.2 规范化方法有效性计算 |
| 3.3 主客观综合赋权法确定权重矩阵 |
| 3.4 实例计算 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章基于DEA交叉效率的教练机训练效能算法研究 |
| 4.1 通用教练机训练效能评估建模理论分析 |
| 4.2 数据包络分析相关理论 |
| 4.2.1 参考集和生产可能集 |
| 4.2.2 DEA模型分析原理 |
| 4.2.3 DEA交叉效率模型 |
| 4.3 DEA交叉效率评估计算模型 |
| 4.3.1 交叉效率模型输入输出指标的建立 |
| 4.3.2 引入交叉效率建立教练机训练效能评估模型 |
| 4.4 实例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）初级教练机综合航电系统发展趋势（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 综合航空电子系统研究现状 |
| 1.1 航电综合技术与系统结构的发展 |
| 1.1.1 航电综合技术的发展 |
| 1.1.2 系统结构的发展 |
| 1.2 现阶段国产初级教练机航电系统存在的问题 |
| 1.3 国外军用初/中级教练机综合航空电子系统现状 |
| 1.4 国外民用轻型飞机的综合航空电子系统 |
| 1.5 国产初级教练机现状 |
| 2 综合航空电子系统发展趋势 |
| 3 结语 |
四、高级教练机总体设计方案优化选择（论文参考文献）
- [1]C航空制造企业军民融合战略转型研究[D]. 章俊帆. 南昌大学, 2020(01)
- [2]某型尾座式无人飞行器总体方案研究[D]. 黄杰. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [3]压轴登场 波音公司T-X原型机实现首飞[J]. 温杰. 兵器知识, 2017(02)
- [4]通用教练机飞行性能对训练效能影响研究[D]. 李富春. 中国民航大学, 2016(03)
- [5]大型航空制造企业市场导向的全价值链目标价格管理体系的构建[A]. 陈逢春. 2014年度中国总会计师优秀论文选, 2015
- [6]通用教练机维修费用研究[D]. 韩景强. 中国民航大学, 2015(03)
- [7]通用教练机训练效能算法研究[D]. 刘立文. 中国民航大学, 2015(03)
- [8]初级教练机综合航电系统发展趋势[J]. 王庆伟,赵影,邹林林. 教练机, 2013(03)
- [9]欲与鹰狮试比高 小阵风[J]. 空优. 海陆空天惯性世界, 2011(02)
- [10]实现飞行训练体制变革——军事飞行训练国际交流会议纪实[J]. 张正国. 国际航空, 2010(12)