一、以燃料电池作动力的尼奥普兰MIC城市客车（论文文献综述）
封世领[1]（2011）在《基于FPGA的混合电源控制单元设计》文中研究表明作为一种新型的电力能源利用方式,混合电源有着电池电源无法比拟的优点,它将电池电源的高比能量与超级电容器的高比功率的优点结合起来,既可以满足负载对于短时峰值功率输出的需求,又可以为长期工作提供所需的能量,控制单元即是在混合电源工作过程中对其充、放电进行控制的单元模块。根据整个混合电源结构模型可以将控制部分划分为三个不同的模块:直流“斩波”电路控制单元、均衡充电控制单元和通信控制单元。直流“斩波”电路控制单元主要实现FPGA芯片对于三个不同DC/DC模块的控制,根据不同的应用场合本文中需要两个升压型和一个降压型DC/DC模块电路,在此选取了“斩波”型DC/DC转换器。调制方式依据不同的负载情况选用PWM（脉冲宽度调制）和PFM（脉冲频率调制）两种不同的调制方式,控制算法选用增量式PID控制算法。均衡充电控制单元是通过FPGA来控制超级电容器组均衡充电,当超级电容器需要通过串联方式使用以提高其输出电压时,对每个单体电容实现充电的平衡就显得尤为重要。在比较了广泛使用多种均衡充电电路的优缺点后,本文提出了一种改进型均衡充电模型,在不影响充电速度的同时电路结构大大降低,并且对充电方式和检测电路进行了改进,充电方式采用“打嗝”的机理通过FPGA芯片实现“先恒流后恒压”的两段式充电,检测电路部分采用“光耦”检测法,与传统电阻分压式检测相比精确度提高的同时,能量消耗也有所下降。通信控制单元是实现混合电源系统与上位机的数据交互的单元,本文中选用了PC/104接口作为与上位机的通信接口,通过分析该接口三种不同的实现方式后选用PLX公司的PCI桥接芯片PCI9056作为电源系统与上位机间的通信转接芯片,这种方式配置简单,操作灵活,而且可以实现异步通信,最后给出了FPGA实现读写操作的仿真波形。本文基本实现了混合电源的多方面控制,尤其在充电均衡控制部分,完成了对均衡充电电路和充电方式的改进,节约了电路成本的同时充电速度也有所提高。
李方[2]（2007）在《镍氢动力电池峰值输出功率测试方法》文中认为本文综述了电动汽车、电动车用动力电池的发展现状和发展趋势。动力电池作为电动汽车的核心，要充分发挥电池作用的同时又不至于影响电池的使用寿命，在电池管理系统和电动汽车整车设计时，需要了解电池在不同条件下的电池峰值功率。本文搜索了国内外的电池功率检测的程序和标准，选择了两段脉冲放电、多段脉冲放电和恒功率放电的电池功率测试方法来测定混合动力小轿车用6Ah方形镍氢动力电池的10s峰值输出功率。两段脉冲放电和多段脉冲放电的测试是对动力电池的功率进行估测的方法，恒功率放电则是对电池的峰值功率进行检验。测试结果表明：1．通过采用两段脉冲放电法测试，预测的结果能够反映电池之间的功率差别的趋势，但预估的电池峰值功率与实际值相比偏大。2．通过采用多段脉冲放电的测试方法，利用函数关系对电池的脉冲电流和电压的趋势进行预估，从而估计电池在脉冲放电至截止电压时电池的峰值输出功率。实验过程中采用了一次函数、二次函数和指数函数对电池的电流和电压特性趋势进行了评估。一次函数的评估值虽然能够体现电池功率的趋势，但预估值与实际结果比较偏小；采用二次函数进行预估时，无法反映电池的电流-电压特性；采用指数函数进行预估，通过数学计算得出的电池功率与通过恒功率放电的方法的结果比较一致，能够反映电池的功率差别。3．采用恒功率放电是一种逐步测量的方法，测量的结果准确，但测量过程比较繁琐，需要进行多次试验，并且对设备要求比较高。
于明[3]（2006）在《电动大巴车辅助电源系统的研究》文中提出电动车已经成为解决环境污染和能源短缺最具市场的车型。许多国家和政府部门、汽车公司和零部件厂商都投入巨资进行电动车的研究开发以及关键技术研究。现今,还没有一种兼具高比能量、高比功率、长循环使用寿命、价格低廉并具有使用安全性和无污染等优点的动力电池。 超级电容是一种新生电源,具有高比功率、充电迅速、效率和使用循环次数高,短时间内放电能量高的优点。超级电容器与高比能量燃料电池复合电源系统被认为是解决电动车驱动的最佳方案。 本文研究内容作为研究电动车电源技术的初步探索,首先分析蓄电池和超级电容的特性,以及目前的产业化现状,研究与单一蓄电池相比,复合电源系统在充放电性能方面的优势。设计了由超级电容器组及燃料电池组构成的复合电源结构和控制策略。主要介绍使用超级电容作为辅助电源时的辅助电源系统。然后进行辅助电源控制系统设计,使用状态空间平均法对所设计的双向非隔离DC-DC变换器建模,分析了双向DC-DC变换器各状态下的性能,并对该变换器的硬件拓扑结构进行了仿真并根据获取的数学模型设计了两电平双向DC-DC变换器的PID控制器,仿真验证控制性能良好。针对设计的双向非隔离DC-DC变换器高频电磁干扰问题对该硬件拓扑进行了多电平的拓展,设计了三电平非隔离双向DC-DC变换器,给出了三电平非隔离双向DC-DC变换器外特性关系并对该拓扑结构进行了仿真,仿真结果验证该拓扑达到了降低变换器电磁干扰及降低功率器件电压应力的目的。最后根据选定车型参数,对复合电源系统中各部分器件选型,给出定量的计算方法,为电动车制造实验做出了理论准备。
张翔[4]（2006）在《论中国电动汽车产业的发展》文中进行了进一步梳理
张靖[5]（2005）在《超级电容蓄电池复合电源的研究与仿真》文中研究说明混合动力汽车已经成为解决环境污染和能源短缺最具市场的车型。许多国家和政府部门、汽车公司和零部件厂商都投入巨资进行混合动力汽车的研究开发以及关键技术研究,目前已有多种产品问世。混合动力电动汽车的最大优点就是可以利用车载电能储存装置对整车制动时的动能加以回收,这部分能量还可以用于汽车驱动,使整车燃油经济性提高。但由于受到电池性能因素的制约,使得整车制动能量回收效能不佳,同时电池寿命有限,使得整车全寿命使用费用增加。电池技术成为制约混合动力汽车发展的关键技术。 超级电容是一种新生电源,具有充电迅速,效率和使用循环次数高,短时间内放电能量高的优点。国外已经有越来越多的汽车厂把超级电容器作为混合动力汽车的储能装置。本文研究内容作为解决混合动力汽车电源技术的初步探索,分析了蓄电池和超级电容组成的复合系统的性能优势,并对其进行了仿真研究。 本论文的重点是:提出复合电源的组成结构,在HEVSim平台上,建立超级电容和DC/DC模型,以保护电池为原则,提出了复合电源的控制策略。第二章中分析了当前蓄电池的发展现状和优缺点,介绍了超级电容的储电原理以及在电动汽车上的应用现状,提出了复合电源结构,优势和可行性;在第三章中,分析了目前各种电动汽车仿真软件,着重介绍了自主仿真平台HEVSim;第四章和第五章中,对复合电源各个组成元件:电池,电容,DC/DC转换器进行了分析并建立了相应模型,按照滤波思想提出了复合电源的控制策略;在第六章中,针对并联混合动力整车构型方式,选定参数进行了仿真,对仿真结果进行了分析。对应用复合电源系统的并联混合动力车进行了仿真研究,仿真结果表明,由于超级电容在汽车加速时释放能量,制动时回收能量,避免了电池的大电流充放,对电池起到了保护作用,并具有提高制动回收能量的优势。
杨威[6]（2004）在《电动汽车——我国汽车产业实现赶超的捷径》文中研究表明随着中国制造业的发展与中国的和平崛起，我国经济的强劲表现拉动整个世界的发展，同时也拉动了石油和一系列原材料的价格。现在全球油价飚升，正抵消我国经济的增长速度。对我国许多行业的发展形成负面影响。是我国经济的长远发展的一个重要制约因数。对于我国蓬勃发展的汽车行业更是形成制约，国际石油的价格的飚升必然导致国内油价的上涨；增加汽车消费者的负担，更何况我国人口众多，一旦随着经济的发展，汽车进入广大老百姓的家庭，我国对于石油的需求数量将难以想象。同时另外一个不能忽视的问题是内燃机汽车在我国的普及将排放出大量的汽车尾气，将对我国的自然环境造成重大污染。在提倡可持续发展的当今世界，要注重人与自然的和谐。所以现在我国要发展电动汽车，虽然电动汽车对许多人来说还是新鲜事物，但其发展前景将是光明的，其对于环境的改善，缓解我国能源的巨大压力都有着重大的意义。另一方面，我国传统内燃机汽车产业表面貌似繁华，但事实却是没有自主产权，没有研发，完全由外企控制。而汽车产业不仅仅对一个国家的经济发展起重要推动作用，而且是关系国家长远安全的重要产业。长此下去，将不利于我国的经济发展，更是阻碍我国和平崛起的进程。所以发展电动汽车对于我国的政治，经济，环境都有着重要意义；而且是我国汽车产业赶超发达国家的捷径。本文首先阐述了我国发展电动汽车的意义，从能源，环境与产业布局上论证了发展电动汽车的必要性。进而介绍了电动汽车在世界上发达国家和我国的研发与产业化的现状，指出我国在这方面与发达国家存在的差距与优势；从而论证了我国发展电动汽车可行性。接着从科技研发，产业政策二方面提出我国发展电动汽车应注意的问题，提出形成以高校、科研院所、企业为依托的产业化基地，并以此为基础，形成一个以企业、供应商、大学、研究机构、中介组织等通过附加值生产链在一定区域相互联系的网络，促进电动汽车相关主体在空间上聚集形成产业群。最后从战略角度上指出我国电动汽车发展方向与要注意的问题。
潘一川[7]（2004）在《北京清华新能源汽车工程中心发展战略规划研究》文中提出随着世界汽车工业的不断发展壮大,汽车工业在世界经济发展中的地位越来越突出,汽车工业已成为现代经济支柱产业之一,并对世界经济的发展和社会的进步产生巨大的作用和深远的影响。20世纪60年代末,资源稀缺、环境保护问题的提出,使汽车工业的发展面临着新的课题。特别是90年代以来,燃料电池汽车的研发及产业化一直是世界主要汽车生产国和公司的技术竞争的重点。由于燃料电池汽车具有极高的效率、低排放、低噪音、氢燃料有广泛的来源并可再生等重大优势,被喻为21世纪改变人类生活的十大高科技之首。它预示着一场汽车工业革命的来临,展示了汽车工业的光明未来。燃料电池汽车代替传统汽车已经成为不可逆转的趋势。因此,发展燃料电池汽车具有战略性和革命性的意义。美国通用汽车公司已表明他们的动力驱动系统战略是从传统内燃机技术发展到混合动力再到氢燃料电池。燃料电池作为新一代汽车动力源,已被各大工业国视为战略产品。发展燃料电池汽车已成为美国、日本等国家向氢能经济过渡的首选应用载体。通用公司总裁瓦格纳认为,中国有可能在氢动力方面实现跨越式发展,因为中国的汽车工业、加油站基础建设还没有形成规模,完全可以直接跳入到“氢经济”时代而节省大量资金,就像中国电信没有经过有线通讯时代就直接过渡到无线通讯阶段一样。况且,中国的煤、天然气、水力资源丰富,为氢的制造提供了条件。燃料电池汽车的研发和产业化,中国与发达国家几乎在同一起跑线上。国务院、科技部对发展燃料电池汽车产业高度重视,已出台了一系列计划和政策。科技部已将燃料电池汽车列入“十五”期间的“863”关键高科技攻关项目之一。研发燃料电池汽车,用高新技术改造传统汽车工业,实现我国汽车工业的跨越发展,目前已面临着极佳的机遇。作为一篇研究燃料电池汽车及其研发中心发展的文章,本文主要分三部分:第一部分,首先简要介绍了战略管理的发展与现状,接着从环境污染问题对我国的挑战、我国面临石油资源的压力与挑战、我国汽车工业对经济的拉动作用、我国汽车工业跨越发展的历史机遇等四个方面说明我国发展燃料电池汽车的必要性和重要性,在这个前提下,阐述了国内外燃料电池汽车的发展现状,指出了我国在燃料电池汽车研发阶段面临的困难及其对策。第二部分,用PEST、VRIO、SWOT等方法<WP=5>对北京清华新能源汽车工程中心的内外部环境进行了全面、系统的分析,找出了工程中心的核心竞争能力。第三部分,在SWOT综合分析的基础上,结合价值链理论,提出了工程中心的发展战略规划和一些实施建议。希望通过本文这样系统的分析和研究,对工程中心的发展起到一定的参考作用。
胡明一,胡伟[8]（2003）在《国内外电动汽车开发状况一览》文中认为
田其轩[9]（2000）在《以燃料电池作动力的尼奥普兰MIC城市客车》文中研究指明
秦有方[10]（2000）在《尼奥普兰客车动力驱动系统发展新貌》文中研究表明
二、以燃料电池作动力的尼奥普兰MIC城市客车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、以燃料电池作动力的尼奥普兰MIC城市客车（论文提纲范文）
（1）基于FPGA的混合电源控制单元设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 混合电源发展需求 |
| 1.1.1 混合电源的军用需求 |
| 1.1.2 混合电源的民用以及工业用需求 |
| 1.2 混合电源发展现状 |
| 1.2.1 电池电源研究现状 |
| 1.2.2 超级电容器研究现状 |
| 1.2.3 国内混合电源技术现状 |
| 1.2.4 国外混合电源技术现状 |
| 1.3 本论文研究内容以及结构安排 |
| 第二章 混合电源控制单元模型 |
| 2.1 控制单元结构模型 |
| 2.2 控制单元模块划分 |
| 2.2.1 直流“斩波”电路控制单元 |
| 2.2.2 均衡充电控制单元 |
| 2.2.3 通信控制单元 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 直流“斩波”电路控制单元的FPGA 实现 |
| 3.1 直流“斩波”电路分类 |
| 3.1.1 BOOST 型DC/DC 电路 |
| 3.1.2 BUCK 型DC/DC 电路 |
| 3.1.3 BOOST-BUCK 型DC/DC 电路 |
| 3.2 直流“斩波”电路的调制 |
| 3.2.1 PWM、PFM 和混合调制方式 |
| 3.2.2 PWM 调制方波的FPGA 实现 |
| 3.2.3 PFM 调试方波的FPGA 实现 |
| 3.3 调制电路的PID 控制策略 |
| 3.3.1 增量式PID 算法 |
| 3.3.2 增量式PID 算法参数的整定 |
| 3.3.3 增量式PID 算法的FPGA 实现 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 均衡充电控制单元设计及FPGA 实现 |
| 4.1 超级电容器均衡充电的必要性 |
| 4.2 均衡充电技术的分类 |
| 4.2.1 DC/CD 充电法 |
| 4.2.2 多输出变压器充电法 |
| 4.2.3 串并转换充电法 |
| 4.2.4 “飞渡”电容器充电法 |
| 4.3 改进型均衡充电电路 |
| 4.3.1 充电电路结构模型 |
| 4.3.2 充电方式及检测电路的改进 |
| 4.4 均衡充电的FPGA 控制流程 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 通信控制单元及PC/104 接口设计 |
| 5.1 PC/104 plus 总线总线概述 |
| 5.2 PC/104 总线接口设计及FPGA 仿真 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 全文总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻硕期间取得的研究成果 |
（2）镍氢动力电池峰值输出功率测试方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 文献综述 |
| 1.1 电动汽车的发展现状和趋势 |
| 1.1.1 发展电动汽车的意义 |
| 1.1.2 电动车的国内外研究现状和前景 |
| 1.2 动力电池的现状和发展趋势 |
| 1.2.1 电动车对动力电池的主要技术要求 |
| 1.2.2 电动车用动力电池的现状 |
| 1.2.3 电动车用动力电池的发展趋势 |
| 1.3 国内外动力电池功率测试方法 |
| 1.3.1 美国USABC的功率测试方法 |
| 1.3.2 日本的电池功率测试标准 |
| 1.3.3 国家科技部"十五"863项目的电池测试规范中的功率测试方法 |
| 1.4 本课题的研究意义和内容 |
| 第二章 实验原理与方法 |
| 2.1 实验仪器与电池 |
| 2.1.1 实验仪器 |
| 2.1.2 实验电池 |
| 2.2 实验电池的前期测试 |
| 2.3 测试条件的设定 |
| 2.3.1 电池荷电状态的选取 |
| 2.3.2 测试温度 |
| 2.3.3 峰值输出功率持续时间和电池截止电压 |
| 2.4 电池功率测试方案 |
| 2.4.1 两段脉冲放电法 |
| 2.4.2 多段脉冲放电法 |
| 2.4.3 恒功率放电法 |
| 第三章 镍氢动力电池输出功率的两段脉冲放电测试 |
| 3.1 电池的前期测试 |
| 3.2 两段脉冲测试结果 |
| 3.3 数据分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 镍氢动力电池输出功率的多段脉冲测试 |
| 4.1 多段脉冲放电测试结果 |
| 4.2 数据分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 镍氢动力电池输出功率的恒功率测试 |
| 5.1 恒功率放电测试结果 |
| 5.2 数据分析 |
| 5.3 三种测试方法的比较 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录:硕士期间的研究成果 |
| 致谢 |
（3）电动大巴车辅助电源系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 电动车及电源的发展概述 |
| 1.1.1 电动车的发展概述 |
| 1.1.2 电动车用电源的发展概述 |
| 1.2 国内外相关研究现状和本课题研究的内容 |
| 1.2.1 国内外的研究现状 |
| 1.2.2 本课题研究的主要内容 |
| 1.2.3 本文的主要工作和意义 |
| 2 电动车电源特性的分析 |
| 2.1 电动车对动力电池的要求 |
| 2.2 电动车用蓄电池现状 |
| 2.3 超级电容的原理及特性 |
| 2.3.1 超级电容的原理及特性 |
| 2.3.2 超级电容的产业化情况 |
| 2.3.3 超级电容在电动车上的应用情况 |
| 2.4 复合电源系统及其结构 |
| 2.4.1 复合电源的系统优势 |
| 2.4.2 复合电源系统结构及工作原理 |
| 2.4.3 复合电源系统能量控制策略 |
| 3 双向DC-DC变换器 |
| 3.1 双向DC-DC变换器 |
| 3.2 非隔离双向DC-DC变换器数学模型 |
| 3.2.1 获取数学模型的方法—状态空间平均法 |
| 3.2.2 基本假设 |
| 3.2.3 等效平均电路模型 |
| 3.2.4 稳态模型 |
| 3.2.5 大信号模型与小信号模型 |
| 3.2.6 小信号模型的变换电路 |
| 3.2.7 DC-DC变换器的传递函数 |
| 4 三电平双向非隔离DC-DC变换器 |
| 4.1 三电平双向非隔离DC-DC变换器 |
| 4.2 三电平非隔离式双向DC-DC变换器拓扑设计思路 |
| 4.2.1 基本三电平单元 |
| 4.2.2 三电平非隔离式双向DC-DC变换器拓扑结构 |
| 4.3 三电平非隔离双向DC-DC变换器拓扑原理描述 |
| 4.4 三电平非隔离式双向DC-DC变换器外特性分析 |
| 5 参数设计与仿真分析 |
| 5.1 辅助电源系统参数设计 |
| 5.1.1 车型的选择 |
| 5.1.2 电动机功率的选择 |
| 5.1.3 燃料电池及超级电容选择 |
| 5.1.4 双向非隔离DC-DC变换器中功率器件的选择 |
| 5.2 50kw双向非隔离DC-DC变换器仿真分析 |
| 5.3 三电平双向非隔离DC-DC变换器拓扑仿真 |
| 5.4 双向非隔离DC-DC变换器PID控制仿真 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（4）论中国电动汽车产业的发展（论文提纲范文）
| 一、中国政府的政策与支持 |
| 1．国家“863”计划 |
| 2．国家“973”计划 |
| 3．国家电动汽车试验示范区 |
| 4．中国政府的采购 |
| 5．电动汽车国家标准体系 |
| 二、中国企业的电动汽车项目 |
| 1．一汽集团 |
| 2．东风汽车集团 |
| 3．上汽集团 |
| 4．奇瑞汽车有限公司 |
| 5．长安汽车公司 |
| 6．浙江吉利控股集团有限公司 |
| 7．比亚迪汽车有限公司 |
| 8．湖南长丰汽车制造股份有限公司 |
| 9．深圳五洲龙汽车有限公司 |
| 1 0．舜天电动车技术发展公司 |
| 1 1．雷天电动源（深圳）公司 |
| 1 2．明华集团 |
| 1 3．钜华集团 |
| 1 4．天津清源电动车辆有限责任公司 |
| 1 5．北京捷恒信能源公司技术公司 |
| 16．北京时光科技有限公司 |
| 17．万向集团 |
| 18．洛阳乾元纯电动车制造有限公司 |
| 19．湘潭电机股份有限公司 |
| 三、中国高校和研究所的电动汽车项目 |
| 1．清华大学 |
| 2．北京理工大学 |
| 3．同济大学 |
| 4．哈尔滨工业大学 |
| 5．合肥工业大学 |
| 6．广东省电动汽车研究重点实验室 |
| 四、几点建议 |
（5）超级电容蓄电池复合电源的研究与仿真（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 电动汽车及电源的发展概况 |
| 1.1.1 电动汽车发展概述 |
| 1.1.2 电动汽车用电源的发展概况 |
| 1.2 本课题研究的内容和国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.2.2 复合电源系统的仿真研究概况 |
| 1.3 本文的主要工作和意义 |
| 第2章 电动汽车电源特性分析 |
| 2.1 电动汽车对动力电池的要求 |
| 2.2 电动汽车用蓄电池现状 |
| 2.3 超级电容原理及特性 |
| 2.3.1 超级电容器的储电原理 |
| 2.3.2 超级电容的性能特点 |
| 2.3.3 超级电容的产业化情况 |
| 2.3.4 超级电容在电动汽车上的应用情况 |
| 2.4 复合电源系统及其结构 |
| 2.4.1 复合电源的系统优势 |
| 2.4.2 复合系统结构及工作原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 仿真环境HEVSIM |
| 3.1 计算机仿真的意义 |
| 3.2 仿真软件HEVSIM |
| 3.2.1 国外同类仿真软件分析比较 |
| 3.2.2 HEVSim简介 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 复合系统元件模型 |
| 4.1 复合电源结构 |
| 4.2 蓄电池模型 |
| 4.3 超级电容模型 |
| 4.4 DC／DC变换器模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 复合电源的控制策略 |
| 5.1 HEVSIM中控制策略的模型结构 |
| 5.2 原控制策略的修改 |
| 5.3 复合电源附加策略 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 参数选择及仿真分析 |
| 6.1 参数选择 |
| 6.1.1 整车结构 |
| 6.1.2 能量转化部件参数选择 |
| 6.2 仿真结果分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 论文主要工作及创新点 |
| 7.2 思考和展望 |
| 参考文献： |
| 致谢 |
（6）电动汽车——我国汽车产业实现赶超的捷径（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状概述 |
| 1.3 本文研究目标、研究内容和拟解决的关键问题 |
| 第2章 发展电动汽车的意义 |
| 2.1 从能源上：涉及国家安全 |
| 2.2 从产业布局上：占领未来世界汽车产业制高点 |
| 2.3 从环境上：可持续发展的要求 |
| 第3章 电动汽车的发展历程，电动汽车在国内外发展现状，及未来趋势 |
| 3.1 发展历程 |
| 3.2 欧美日等发达国家在电动汽车产业化上所取得的进展、国家的态度和产业政策 |
| 3.3 电动汽车在中国产业化现状 |
| 第4章 当今世界电动汽车的技术发展现状 |
| 4.1 当今世界电动汽车3大技术 |
| 4.2 中国在电动汽车研发上的现状和技术选择 |
| 第5章 我国和国外相比，在发展电动汽车方面的优势、劣势，以及我国发展电动汽车的可行性研究 |
| 5.1 优势分析 |
| 5.2 劣势分析 |
| 5.3 我国发展电动汽车的可行性研究 |
| 第6章 我国在电动汽车产业化上应该注意的问题 |
| 6.1 科技研发上的重点 |
| 6.2 国家政策上的重点 |
| 第7章 我国发展电动汽车的战略研究 |
| 7.1 研发上的战略重点 |
| 7.2 政策上的战略重点 |
| 7.3 产业化上的战略重点 |
| 参考文献 |
| 在读硕士研究生期间所发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）北京清华新能源汽车工程中心发展战略规划研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪 论 |
| 1.1 本文选题的目的与意义 |
| 1.2 战略管理的发展与现状 |
| 1.2.1 战略管理的起源与发展 |
| 1.2.2 战略管理的研究现状 |
| 1.2.3 战略管理的发展趋势 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 1.4 本文应用的分析方法及相关理论 |
| 2 中国发展燃料电池汽车的必要性和重要性 |
| 2.1 环境污染问题对我国的挑战 |
| 2.1.1 中国环境面临的内外压力 |
| 2.1.2 我国汽车工业的发展与大气污染 |
| 2.2 我国面临石油资源的压力与挑战 |
| 2.3 我国汽车工业对经济的拉动作用 |
| 2.4 我国汽车工业跨越发展的历史机遇 |
| 3 国内外燃料电池汽车的发展现状 |
| 3.1 燃料电池汽车概述 |
| 3.2 国外燃料电池汽车的发展现状 |
| 3.3 我国燃料电池汽车的发展现状 |
| 4 工程中心的内外部环境分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.1.1 政治及法律环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会及文化环境分析 |
| 4.1.4 科技环境分析 |
| 4.2 内部能力分析 |
| 4.2.1 工程中心的现状 |
| 4.2.2 核心能力分析 |
| 4.3 SWOT综合分析 |
| 5 工程中心的发展战略规划与实施 |
| 5.1 发展战略规划 |
| 5.2 战略实施建议 |
| 5.2.1 内部管理问题 |
| 5.2.2 技术开发问题 |
| 6 结 论 |
| 致 谢 |
| 参考文献 |
（8）国内外电动汽车开发状况一览（论文提纲范文）
| 一、燃料电池电动汽车 |
| 1.国外燃料电池汽车发展情况 |
| 2.国内燃料电池电动汽车开发情况 |
| 二、纯电动汽车 |
| 1. 国外纯电动汽车发展情况 |
| 2. 国内纯电动汽车开发情况 |
| 三、混合动力汽车 |
| 1. 国外混合动力汽车发展情况 |
| 2. 国内混合动力汽车开发情况 |
| 四、电动汽车产业化的技术屏障 |
| 1. 纯电动汽车———进一步提高蓄电池的性能 |
| 2. 燃料电池电动汽车———大幅度降低燃料电池成本 |
| 3. 混合动力汽车———完善驱动系统的集成 |
（9）以燃料电池作动力的尼奥普兰MIC城市客车（论文提纲范文）
| 动力源 |
| 电动机及传动 |
| 悬架系统 |
| 制动器装置 |
| 整车尺寸 (mm) 及质量 (kg) |
四、以燃料电池作动力的尼奥普兰MIC城市客车（论文参考文献）
- [1]基于FPGA的混合电源控制单元设计[D]. 封世领. 电子科技大学, 2011(12)
- [2]镍氢动力电池峰值输出功率测试方法[D]. 李方. 中南大学, 2007(06)
- [3]电动大巴车辅助电源系统的研究[D]. 于明. 沈阳工业大学, 2006(10)
- [4]论中国电动汽车产业的发展[J]. 张翔. 汽车工业研究, 2006(02)
- [5]超级电容蓄电池复合电源的研究与仿真[D]. 张靖. 武汉理工大学, 2005(04)
- [6]电动汽车——我国汽车产业实现赶超的捷径[D]. 杨威. 武汉理工大学, 2004(02)
- [7]北京清华新能源汽车工程中心发展战略规划研究[D]. 潘一川. 重庆大学, 2004(01)
- [8]国内外电动汽车开发状况一览[J]. 胡明一,胡伟. 汽车工业研究, 2003(12)
- [9]以燃料电池作动力的尼奥普兰MIC城市客车[J]. 田其轩. 客车技术与研究, 2000(04)
- [10]尼奥普兰客车动力驱动系统发展新貌[J]. 秦有方. 商用汽车, 2000(02)