一、港口下放和政企分开后的国有港口企业形势分析及应对策略(2)（论文文献综述）
刘刚[1]（2019）在《行业法治研究》文中研究表明当前,我国提出了“法治国家、法治政府和法治社会一体建设”的思想。到2035年,我国还要实现“法治国家、法治政府和法治社会基本建成”的目标。如何判断法治社会基本建成,既是重大的理论问题,也是迫切的实践问题。社会是由行业组成的,法治社会的建成可以走一条行业法治之路。法治社会是社会领域实现法治化的治理状态,而行业法治可以理解为是指行业领域的法治化的治理过程。先有法而后才有法治,先有行业法而后才有行业法治。因此,要研究行业法治,需要先研究行业法;而要研究行业法,则需要先研究“行业”。改革开放后,我国立法实践中出现了大量“行业”入法现象,汇聚成“法律中的行业”这个独特命题。对“行业”入法现象的实证分析表明,“行业”已经从一个古老的经济概念变成一个新生的法律概念。“行业”入法现象在所有现行法律、行政法规和部门规章中总体上占到了三成,席卷了除诉讼法及非诉讼程序法之外的所有部门法,甚至现行宪法也对“行业”做出了明确规定,宣示了“行业”的宪法地位。“行业”在法律条文中的形式样态,包括行业规划、行业标准、行业自律、行业诚信、行业垄断、行业主体、行业协会和从业人员等。“行业”入法现象有力的支撑了行业法的存在,宣告了行业法治的潜在可能。“行业”入法现象是对行业在社会结构中的变迁的法律响应,行业法是法律社会化发展的最新表现。系统梳理行业法的历史研究成果,可以发现,虽然学界还存在分歧,但也形成了一些理论共识,即行业法是兼顾“硬法”和“软法”在内的体系。新兴的行业法有助于一并解决传统部门法体系的学科壁垒问题、稳定性不足的问题以及部门法的局限性问题。行业法应该继部门法之后,成为我国法律体系和法学体系中的新成员。行业法与部门法之间存在着两种关系:一是交叉与重叠关系,二是包含与被包含关系。提出行业法治的逻辑,建基于法治概念的宽泛性和灵活性。行业法治是一种“混合”法治,其内涵表现为“硬法”之治和“软法”之治的结合、依法监管与依法自治的结合、横向体系（各行各业的法治）和纵向体系（包括行业立法、行业监管、行业纠纷化解和行业自治在内）的结合。行业法治是一种“复杂”法治,其特性包括法治主体的多元性、法律规范的复合性、行业治理的差异性、运行机制的共治性和调整范围的全面性。行业法治是一种真法治,而不是假法治,其理念包括权利保护理念、公平正义理念、科学发展理念和自治理念。行业法治是一种有意义的法治。从法治发展维度看,行业法治既有助于拓展法治的理论空间,也有助于填补传统法治的短板,还有助于国家治理体系的完善。从行业发展维度看,行业法治既有助于推进多层次多领域依法治理、促进行业发展,也有助于确立行业治理的标准、规范行业发展,还有助于为新兴行业保驾护航。行业法治体现了行业与法治的互动关系,促进了法治发展和行业发展之间的良性循环。行业法治的产生基础包括经济基础、政治基础、社会基础、法律基础四个方面。其中,经济基础是指社会分工的进一步发展;政治基础是指政企分开、政事分开的体制逐步建立;社会基础是指行业组织的大量出现;法律基础是指行业法律体系的逐步完善。与法治社会一样,行业法治也包括主体要素、制度要素与实践要素。这三种要素共同促进行业法治的发展。与“行业”在法律条文中的主要形式样态基本一致,行业标准、行业协会和行业自治构成了行业法治的基本要素。行业法治中的行业标准是广义的行业标准,行业标准是一种“软法”,可以进一步促进行业法治的社会化、柔性化和可操作性。行业协会是行业法治的重要主体,行业协会通过参与行业立法、行业纠纷化解、行业监管和行业管理等来促进行业法治的发展。行业法治中的行业自治既是权利,也是权力。行业自治首先通过行业自治规范促进行业法治的发展,但是,在行业法治的运行中,行业监管与行业自治始终需要处于动态平衡的态势中,只有这样,行业自治才能最大限度的促进行业法治的发展。理想的行业法治是完美的,但是行业法治的现实运行,包括行业立法、行业监管、行业纠纷化解和行业自治等,还存在若干缺陷,因而需要采取有针对性的完善措施。其中,行业立法存在着行业分类难以精确、狭隘的部门本位主义、行业法律滞后、行业协会立法不完备、缺失跨行业的标准化协调机制等缺陷。对此,一是可建立专业工作委员会提出立法草案的体制,取代现有的行业主管部门主导立法的立法体制,并建立第三方如行业协会等接受立法机关委托起草行业立法的立法体制;二是应将行业标准的制定权赋予行业协会,取代现有的行政机关制定行业标准的体制,并建立跨行业的标准协调制度,加大推广综合标准制度;三是应及时修订行业立法。行业监管存在的问题包括重审批轻监管、事中事后监管体系不健全,信用监管存在体制机制缺陷,综合监管仍有待完善等。对此,一是需要将监管理念从“重审批轻监管”转变为“轻审批重监管”,同时强化事中事后监管;二是政府应建立包括企业、非企业和个人信用信息在内的全国统一信息共享平台,并进一步发挥行业协会在信用监管中的作用;三是应当从监管主体、监管模式、监管手段和监管过程等四个方面完善综合监管体制;四是对新兴行业应遵循政府适度监管的原则。行业纠纷化解存在行业调解制度公信力有待加强、认同度和成功率都不高、行业调解程序和行业仲裁等相关法律制度缺失等问题。对此,一是应进一步增强行业协会的代表性,提升行业调解的公信力;二是应积极推动行业协会设立专业性调解组织,提高行业调解人员的准入资格条件,以提升行业调解制度的利用率和成功率;三是应当建立专门的行业调解程序;四是健全行业仲裁制度,可考虑由行业协会组建行业仲裁委员会,并修订《仲裁法》,赋予行业仲裁应有的法律地位;五是鼓励行业组织制定标准化法律文本,尽可能减少行业纠纷的产生。行业自治方面,存在着立法上重“行业自律”轻“行业自治”、行业协会自治权力不够、不利于行业自治的固有缺陷难以消除等不足。对此,一是应该突出“行业自治”的理念,将法律条文中的“行业自律”修改为“行业自治”;二是政府彻底退出行业协会的运作,不再干预行业协会的内部事务;三是赋予行业协会完整的自治权力,只要不违反法律,行业运行过程中产生的问题皆由行业协会自行解决。同时,国家需保留对行业协会的行政监督和司法监督。综上,通过对“行业”入法现象进行实证分析,对行业法和行业法治的研究成果进行历史分析,对行业法治的内涵、特性、理念、实践意义等问题进行概念分析、对行业法治的产生基础和基本要素等问题进行综合分析,行业法治的理论框架体系得以初步建立。只要有效解决行业法治在现实运行中的不足,作为法治社会的建设途径,行业法治一定会拥有美好的未来。期待有朝一日,行业法治成为中国特色社会主义法治体系的有机组成部分,行业法治理论成为中国特色社会主义法治理论的有机组成部分。
刘怡然[2]（2018）在《秦皇岛港口转型发展中政府职能研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济逐渐由高速发展转向高质量发展,交通运输业的增长模式越来越重视服务质量的提升,同时,京津冀协同发展、“一带一路”等国家战略推向深入,秦皇岛市港口面临着竞争力偏弱、与周边港口同质化竞争等转型发展的诸多困境。作为我国曾经首批沿海改革开放的14个城市之一,秦皇岛市如何利用港口转型促进区域经济发展,既有助于提升港口转型中政府职能,也对国家战略实施具有重要意义。在国内外研究中发现,港口转型中政府的主导作用是不可忽视的,为此,本文不仅旨在丰富港口转型中政府职能理论,也为秦皇岛市港口转型发展提出切实可行的建议。本文以产业转型升级理论、政府角色理论为依据,全面而深入的剖析关于国内外港口转型发展的理论文献研究基础上,以秦皇岛市港口转型面临的现状为切入点,运用文献研究法、调查法和定性分析法,分析了秦皇岛市在港口转型中政府职能缺失的问题和原因。对此从三个角度提出了对策建议。首先,以提升政府公共服务职能为出发点,坚持“以城定港”的思路、规范港口管理机构、完善港口治理体系;其次,政府在港口布局中应发挥主导作用,优化产业结构创造港口多元化发展环境推进、绿色港口建设;再次,实施对外开发新格局,秦皇岛市积极融入“一带一路”战略、并努力推动国际旅游港和国家综合保税区建设。本文结合定量分析和定性分析,丰富了港口转型发展理论,不仅对秦皇岛市港口转型发展提供了理论依据,也对全国港口领域提供了相关借鉴。
马骋宇[3]（2018）在《中国地主港模式现状及改革思路研究 ——以黄骅港为例》文中研究表明港口建设发展与经营状况充当着一个国家或地区经济繁荣程度的晴雨表,在区域经济发展中所扮演的角色越来越重要。而港口建设具有投资大、回收周期长、效益回报慢等特点,影响了投资积极性。它导致港口建设投资主体单一、资金供给乏力、港口基础设施建设滞后,影响港口经济发展。地主港模式便是在这种情况下应运而生,它集港口建设投融资与港口管理于一体,不但可以有效解决港口建设资金紧张的问题,而且可以对港口进行有效管理。这种模式最早出现在欧美等发达国家,而后逐步向全世界蔓延,中国也受到一定程度的影响。本文通过文献分析法、调查研究法、比较分析法等系统研究方法对地主港模式产生原因、发展历程、国内外运行现状进行分析研究。以黄骅港为例探究中国地主港模式的现状及前景,阐明了中国港口施行地主港模式的正确性和科学性,并对目前中国地主港模式运行中存在的管理制度不健全、管理体制不顺、政府管理难度大等问题进行研究,结合实际提出改革思路及对策建议。本文结论认为,通过完善法律保障,调整政府职能,兼顾各方利益,地主港模式可以在中国港口建设发展中得到应用和普及。
高倩[4]（2018）在《天津港服务营销问题与对策研究》文中认为随着中国经济的迅猛发展,经济结构由工业经济向服务经济的转型,各港口城市纷纷因地制宜制定了适合本地港口的发展规划,以扩大市场占有率,但由于港口建设在近年来增速太快,以至于港口的通过能力大幅增加,甚至超过经济的发展速度,导致了一系列供需不平衡的现象。怎样才能在激烈的港口市场竞争中占据优势地位,争取到更丰富的航线以及更多更优质的货源已成为各港口面临的最关键的问题之一。天津港集团坐落在京津冀城市带与环渤海经济圈的交汇点上,与港口规模和作业吞吐量迅速发展形成鲜明对比的是,天津港集团目前不但与周边不断发展扩大的各港口之间经济腹地逐渐重叠,争揽货源难度加大,同时天津港集团内部对于有限的资源也时有分抢的现象发生。本文通过对天津港集团目前的服务营销现状进行研究,分析出目前天津港集团服务营销中存在的问题,针对这些问题总结归纳出应对策略,进一步完善天津港集团的服务营销策略,帮助天津港集团在竞争日益激烈的市场环境中取得一定的优势,提升港口综合竞争力。在研究过程中采用了文献分析法和比较分析法,通过收集和查阅大量的关于市场营销、服务营销和港口行业方面的资料,对文献信息进行归纳、整理、分析。并结合天津港集团的服务营销发展现状和发展环境,将这些信息和理论应用到天津港集团服务营销策略中。并且对我国港口的发展和主要港口的市场营销现状进行了数据和理论分析,通过与天津港集团的比对,分析天津港集团在发展中遇到的服务营销问题,包括国家的经济政策、竞争环境、腹地经济和客户需求、企业自身能力等方面。结合这些因素总结出天津港集团与其他港口竞争中的优劣势。并通过与其他港口在港口功能开发、价格策略、服务意识、品牌意识方面进行比较,提出有利于天津港集团具有竞争力的可持续发展的服务营销策略。
刘宇明[5]（2016）在《港口市场负面清单管理模式研究》文中研究说明2013年9月上海自贸区的正式成立,负面清单管理模式是其最大的亮点之一。负面清单管理模式体现了“法无禁止即可为”的法治理念,体现了市场经济下政府职能的转变,更体现了政府通过扩大开放来倒逼体制改革的决心。经过上海自贸区等试点的探索后,负面清单管理模式将在全国范围内推广自改革开放以来,我国港口行业发展迅速,对我国国民经济发挥了重要的支撑作用。在当前中国经济“新常态”下经济增速放缓给港口行业带来了压力,“供给侧改革”和“一带一路”战略又为港口发展提供了契机。在面对新形式、新任务,我国港口在各方面仍存在较多不足,需要加快推进港口转型升级。在此背景下,本文通过对负面清单管理模式概念的总结和国内外实践的对比分析,总结了负面清单管理模式的推广经验,并采用五力模型和市场集中度两个经济学理论对我国港口市场的而竞争特性进行了分析,以及对我国港口行政管理体制的发展与存在问题进行了总结。在此基础上,从负面清单设定、配套监管体系和保障措施三个方面构建了港口市场负面清单管理模式。最后,为保障港口市场负面清单管理模式顺利和有效地实施,提出了港口市场负面清单管理模式的实施方案。本文的研究从港口管理模式创新的角度为港口转型升级提供了重要思路,有利于打破港口市场垄断并规范港口企业行为,对港口市场的健康发展具有一定指导意义。
刘雅奇[6]（2015）在《虎门港港口治理问题研究》文中研究说明虎门港位于东莞市西南部,珠江出海口狮子洋东畔,面积约111.5平方公里,地处广州-东莞-深圳-香港等城市发展轴带的中央和外向型经济发展活跃的珠三角经济圈几何中心位置,交通网络四通八达,己通车的广深港高铁、广深沿江高速、港口大道,正在建设的穗莞深城轨、虎门二桥,以及即将建设的番莞高速、沿海公路等省、市交通要道都经过沙田镇虎门港并留有出入口或站点,从镇港出发,半小时内就能到达广州、深圳,1小时内到达香港、澳门。虎门港拥有53公里有条件成规模开发的深水岸线,航道水深-13米,是国家一类口岸、东莞市龙头园区、东莞市跨境贸易电子商务产业园、首批对台直航港口之一、全省第一个开展内贸无水港项目的港口,拥有东莞首个享受国家级特殊政策的园区—东莞保税物流中心,规划开发码头岸线22.3公里,规划泊位100个,主要开发西大坦、立沙岛、新沙南作业区三大区域,具备装卸储运、中转换装、保税物流、临港产业、区港联动、商贸服务休闲旅游等功能。虎门港是推进东莞市产业结构调整升级的重要平台之一,当前虎门港的港口治理和开发主体都难以适应虎门港建设的需要,与国内外先进园区存在较大差距。虎门港水网密集、自然条件、区域优势较好,但未能突出显示其优势。虎门港作为华南地区重要的新兴港口,要充分发展港口优势,逐步建立先进的治理体系,对接好“一带一路”的国家发展战略,努力成为“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”重要载体。因而,认真研究分析虎门港发展问题,寻求推动虎门港发展的具体措施,己成为一个重要而迫切的问题。本文以文献研究和调查剖析作为总基调,运用港口治理理论,分析虎门港发展和治理状况,透过港口治理角度考察虎门港发展有待解决的问题,以国内外港口治理的经验为参考,提出改进措施,优化港口环境,进一步提高虎门港港口服务水平及竞争力,加快港口发展。
杨雯雯[7]（2010）在《基于港口效率的贸易比较利益增进研究》文中进行了进一步梳理在经济开放过程中,一国利用全球经济资源的优化配置,通过“禀赋结构-商品和生产要素流动-比较优势动态化-产业结构升级-比较利益增进”的途径,实现经济的发展。而港口作为资源全球化配置的重要枢纽,很可能成为开放经济条件下,中国突破资源、产业结构低端锁定发展瓶颈的重要因素。中国港口资源丰富,但是处于体制转型中的港口,在吞吐量大幅增加的背后,是没有效率的量的增长,制约了港口对经贸发展的促进作用的发挥。所以加强对中国港口效率的研究,对于我国更好地利用国际、国内两种资源、两个市场,提升低层次比较优势,在开放中获得更多比较利益,具有重大的现实意义。本文以港口效率的视角研究贸易比较利益的增进问题为主线,采用定性与定量研究相结合的方法。首先,以西方经济学关于“效率”的理论为依据,界定港口效率的内涵并提出内涵的三个层次：港口自身运营效率,港口网络配置效率,港口对腹地的辐射效率。基于三个层次重点探讨港口效率影响贸易比较利益增进的机理：论证了港口效率的提升,能系统性降低广义运输成本,从而实现广义运输成本与腹地货源总量良性互动的港口区位优势内在增长机制,并通过出口激励效应、进口壁垒削减效应及聚集-扩散效应增进贸易比较利益。接着,本文构建了一个较全面反映港口效率三个层次的指标体系,分别估算了六个国家（地区）港口效率水平,并运用这一估算指标,借鉴引力模型,进行计量回归,验证了港口效率对贸易比较利益增进的作用。最后,本文以“宁波-舟山港”为例,深入剖析中国港口低效率的原因,研究表明：港口效率的提升受到港口管理体制的制约,针对港口管理体制转型中出现的各利益集团维护既得利益的行为,提出相应的化解对策和建议。综上所述,本文尝试在以下方面作出创新：第一,针对中国国情,揭示了开放经济中提升港口效率对于贸易比较利益增进的特殊重要性。第二,剖析了港口效率内涵的三个层次,并以此为分析框架论证了港口效率对于贸易比较利益增进的作用。第三,对“宁波-舟山港”进行典型的案例研究,提出了以多重“激励相容”为特征的港口效率提升机制,为中国在开放经济中充分发挥港口对经贸发展的推动作用提供了有益的思路。
常征[8]（2010）在《体制改革对我国集装箱港口技术效率影响研究》文中指出从2002年开始的港口管理体制改革是我国港口业影响最大、意义最深远的一次改革。通过转变港口管理模式,将港口权限下放给地方政府,积极地促进了港口的发展,港口投资主体实现了多元化,运作水平有了明显的提升。这些积极的影响无疑会改善原来港口发展的困境,提升港口的营运绩效,但是同时我们也应该注意到由此引发的一些问题,例如地方保护主义的形成以及港口的无序恶性竞争等,而这些消极的作用也必然会影响港口的效率、服务水平及竞争力。技术效率是可以测度在现有的技术水平条件下,生产单位的生产要素投入有效利用程度的一个重要的经济指标。为衡量管理体制改革对我国港口资源有效利用水平,即对技术效率是否存在影响,本文利用定性和定量分析结合的方法,分析了港口权限下放地方政府对港口技术效率水平的影响机理和影响程度,同时分析了产生技术效率损失的影响因素,为港口提升资源有效利用程度提供理论依据。本文的主体分析分为三部分：首先介绍了效率的基本概念及理论,在此基础上引入技术效率的概念,同时介绍了生产前沿面方法及非生产前沿面方法在技术效率测度中的应用。其次,本文介绍了我国港口管理体制改革历史沿革及现状,总结了港口管理体制改革对港口的积极以及消极的影响,并从理论层次分析了管理体制改革对港口技术效率的影响机理。最后,本文采用随机前沿分析（SFA）的方法,对管理体制改革对我国集装箱港口影响进行了实证分析。结果表明,港口权利下放对港口的技术效率有十分明显的正向作用,十个样本港口的效率在过去的十年间都有显着的提升。
孙宝忠[9]（2009）在《天津临港工业港区发展战略研究》文中研究说明港口与工业园区同步建设开发,互相依托,互相促进,已成为国际通行的临港产业发展模式,发达地区的工业港的发展早已获得了巨大的成功,为工业园区及腹地经济快速发展提供了及其重要的支撑。新兴工业港区的建设开发是一项非常复杂的系统工程,涉及到多学科、多领域的知识和经验。当前天津正在进行滨海新区的开发,实施“工业东移”和产业整合战略,大力实施围海造陆工程,建设开发大型临港工业区,天津临港工业港区就是在这种背景下进行开发的综合性工业港区,港区正处在建设初期,因为缺乏现代化港口开发管理知识,影响了其健康快速发展。主要是在行业宏观形势把握、自身软硬件建设、投融资、开发体制思路等方面存在一些问题,本文阐述了临港工业与港口经济的相互联系,介绍研究了天津临港工业港区的规划及开发现状和存在的问题,分析了当前临港工业港区面临的外部环境（主要包括当前经济形势、环渤海及天津市港口竞争状况和发展形势,以及第四代港口发展方向等）,结合天津临港工业港区实际情况,进行了SWOT（优势、劣势、机会、威胁）分析,并提出了天津临港工业港区的战略对策（主要建议包括战略定位、各类软硬件设施建设和政策支持力度、开发体制改革,商业生态系统管理思想等）,对于影响天津临港工业港区发展的某些关键问题（港口管理投融资体制和开发体制改革等）作了专题分析,从而形成天津临港工业港区发展战略,可对类似港口开发建设提供一定的参考。
汪逸丰[10]（2009）在《港口权限下放对港口的发展影响研究 ——以江苏五大港口为例》文中研究指明自2002年我国港口下放政策全面实施以来,我国港口业迅猛发展,各地积极采用“以港兴市”战略,大力建设和发展港口。但同时,下放政策也产生一定的负面影响,出现港口盲目建设、恶性竞争、地方保护主义等问题。本文旨在探讨和研究该政策对于我国港口的影响。本文首先介绍了港口和港口管理体制的相关概念和理论,并简述国外部分港口的管理模式和发展趋势以及我国港口体制的历史沿革。其次,介绍港口管理权限下放的主要内容,分析和研究港口下放的正、负面影响,并简述我国港口业的发展概况。本文运用主成分分析法和灰色关联度综合评价法创造性地以数理方法对港口管理权限下放政策对于港口的发展影响进行评价,为下放政策的调整和完善提供理论依据。其中,主成分分析法从港口下放前的交通部和港口下放后的省政府两个角度对港口的发展潜力进行综合评价和政策倾斜度排名,通过两种排名的差异来分析政策对于港口所产生的影响;灰色关联度评价法则以港口下放前后港口的吞吐量以及吞吐量增长率作为动态和静态指标来评价港口下放以来的实际发展情况,并借以对主成分分析法所得结果进行验证,分析政策对港口的影响程度。最后,本文选取江苏省五个被同时下放的原双重领导港口——南京、镇江、南通、张家港和连云港作为评价对象进行实证分析,并对江苏省港口下放政策的实施从交通部、省政府和港口城市地方政府三个不同层面角度给以了建议。
二、港口下放和政企分开后的国有港口企业形势分析及应对策略(2)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、港口下放和政企分开后的国有港口企业形势分析及应对策略(2)（论文提纲范文）
（1）行业法治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、文献综述 |
| 三、研究思路和方法 |
| 第一章 法律中的“行业”与行业法 |
| 第一节 相关概念的比较 |
| 一、行业与事业 |
| 二、行业与产业 |
| 第二节 “行业”入法的实证分析 |
| 一、法律文本的选择 |
| 二、“行业”的检索结果 |
| 三、“行业”入法的主要领域 |
| 四、部门法中的“行业” |
| (一)宪法中的“行业” |
| (二)经济法中的“行业” |
| (三)行政法中的“行业” |
| (四)社会法中的“行业” |
| (五)民商法中的“行业” |
| (六)刑法中的“行业” |
| 五、“行业”在法律条文中的形式样态 |
| (一)行业规划 |
| (二)行业标准 |
| (三)行业主体 |
| (四)行业协会 |
| (五)行业垄断 |
| (六)行业自律 |
| (七)行业诚信 |
| (八)从业人员 |
| 第三节 行业法的提出 |
| 一、行业法研究的历史沿革 |
| (一)从部门法的角度来理解行业法 |
| (二)从非正式制度的角度理解行业法 |
| (三)对行业法的深入研究 |
| (四)行业法与领域法的比较研究 |
| 二、行业法研究的理论共识 |
| 三、行业法与部门法的关系 |
| (一)交叉与重叠关系 |
| (二)包含与被包含关系 |
| 第二章 行业法治的概念分析 |
| 第一节 行业法治的提出 |
| 一、提出行业法治的逻辑 |
| 二、行业法治研究的历史沿革 |
| 三、行业法治的理论主张 |
| 第二节 行业法治的内涵 |
| 一、“硬法”之治与“软法”之治的结合 |
| 二、依法监管与依法自治的结合 |
| 三、横向体系和纵向体系的结合 |
| 第三节 行业法治的特性 |
| 一、法治主体的多元性 |
| 二、法律规范的复合性 |
| 三、行业治理的差异性 |
| 四、运行机制的共治性 |
| 五、调整范围的全面性 |
| 第四节 行业法治的理念 |
| 一、权利保护理念 |
| (一)通过公众参与实行权利保护 |
| (二)通过救济实现权利保护 |
| (三)通过行业监管实行权利保护 |
| 二、公平正义理念 |
| (一)行业准入公平 |
| (二)行业运行公平 |
| (三)行业结果公平 |
| 三、科学发展理念 |
| (一)创新理念 |
| (二)协调理念 |
| (三)绿色理念 |
| (四)开放理念 |
| (五)共享理念 |
| 四、自治理念 |
| 第五节 行业法治的实践意义 |
| 一、法治发展维度 |
| (一)有助于拓展法治的理论空间 |
| (二)有助于填补传统法治的短板 |
| (三)有助于国家治理体系的完善 |
| 二、行业发展维度 |
| (一)有助于推进多层次多领域依法治理,促进行业发展 |
| (二)有助于确立行业治理的标准,规范行业发展 |
| (三)有助于为新兴行业保驾护航 |
| 第三章 行业法治的产生基础 |
| 第一节 经济基础:社会分工的进一步发展 |
| 第二节 政治基础:政企分开、政事分开的体制逐渐确立 |
| 一、政企分开或政事分开的检索结果 |
| 二、各行业推进政企分开或政事分开的情况举例 |
| 三、对政企分开或政事分开检索结果的分析 |
| 第三节 社会基础:行业组织的大量涌现 |
| 一、政策和法律对行业组织的扶持 |
| 二、行业组织数量显着增长 |
| 第四节 法律基础:行业法律体系的逐步完善 |
| 一、第一阶段:改革开放后到九十年代中期 |
| 二、第二阶段:九十年代后期至今 |
| 第四章 行业法治的基本要素 |
| 第一节 行业法治中的行业标准 |
| 一、行业标准的广义界定 |
| 二、标准化对国家治理的作用 |
| 三、行业标准的法律性质 |
| 四、行业标准对行业法治的促进 |
| (一)行业标准进一步促进行业法治的社会化 |
| (二)行业标准使行业法治进一步柔性化 |
| (三)行业标准使行业法治进一步具有可操作性 |
| 第二节 行业法治中的行业协会 |
| 一、行业协会的法律定位 |
| 二、行业协会对行业法治的促进 |
| (一)行业协会参与行业立法 |
| (二)行业协会参与行业纠纷化解 |
| (三)行业协会参与行业监管 |
| (四)行业协会参与行业管理 |
| 第三节 行业法治中的行业自治 |
| 一、行业自治的法律性质 |
| 二、行业自治对行业法治的促进 |
| 第五章 行业法治存在的问题及完善 |
| 第一节 完善行业立法机制 |
| 一、行业立法存在的问题 |
| (一)行业分类难以精确 |
| (二)狭隘的部门本位主义 |
| (三)行业法律的滞后性 |
| (四)行业协会立法不完备 |
| (五)缺失跨行业的标准化协调机制 |
| 二、行业立法问题的完善 |
| (一)完善行业立法体制 |
| (二)完善行业标准立法 |
| (三)及时修订行业立法 |
| 第二节 完善行业监管机制 |
| 一、行业监管存在的问题 |
| (一)重审批轻监管的传统仍然存在,事中事后监管不健全 |
| (二)传统监管不适应新的形势,信用监管存在体制机制缺陷 |
| (三)传统监管缺乏有效的协调机制,综合监管仍有待完善 |
| 二、行业监管问题的完善 |
| (一)强化事中事后监管,完善信用监管和综合监管 |
| (二)贯彻政府适度监管原则 |
| 第三节 完善行业纠纷化解机制 |
| 一、行业纠纷化解存在的问题 |
| (一)行业调解组织主要靠公权力推动,公信力有待加强 |
| (二)行业调解制度的认同度不高,导致利用率过低 |
| (三)行业调解的成功率不高,没有实质性发挥作用 |
| (四)行业调解程序和行业仲裁等相关法律制度缺失 |
| 二、行业纠纷化解问题的完善 |
| (一)完善行业调解制度 |
| (二)健全行业仲裁制度 |
| (三)鼓励行业组织制定标准化法律文本,预防行业纠纷的产生 |
| 第四节 完善行业自治机制 |
| 一、行业自治存在的问题 |
| (一)立法和政策上重行业自律,轻行业自治 |
| (二)行业协会自治权力不够 |
| (三)不利于行业自治的固有缺陷难以根除 |
| 二、行业自治问题的完善 |
| (一)将立法上的“行业自律”修改为“行业自治” |
| (二)政府彻底退出行业协会的运作 |
| (三)赋予行业协会完整的自治权力 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 A 主要行业法律的梳理 |
| 附录 B 国务院行政审批改革政策性文件清单 |
| 攻读博士学位期间发表的学术成果 |
| 后记 |
（2）秦皇岛港口转型发展中政府职能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 港口转型发展及政府职能理论概述 |
| 2.1 港口城市相关概念概述 |
| 2.1.1 港口城市 |
| 2.1.2 港口与城市的关系 |
| 2.1.3 港口转型发展内涵 |
| 2.2 政府职能理论 |
| 2.2.1 政府的经济职能 |
| 2.2.2 政府的公共服务职能 |
| 2.2.3 政府职能对港口转型发展作用机理 |
| 2.3 本文主要理论依据 |
| 2.3.1 产业转型理论 |
| 2.3.2 政府角色理论 |
| 2.3.3 准公共物品供给理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 秦皇岛港口现状及转型发展中政府职能存在问题 |
| 3.1 秦皇岛港口发展现状 |
| 3.1.1 港口装卸主营业务情况 |
| 3.1.2 吞吐量竞争力状况 |
| 3.2 港口转型中政府职能存在的问题 |
| 3.2.1 港口管理制度不健全 |
| 3.2.2 港口和城市发展理念相矛盾 |
| 3.2.3 港口发展环境不佳 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 秦皇岛港口转型发展中政府职能存在问题原因 |
| 4.1 政府角色定位出现偏差 |
| 4.1.1 政府职能界定模糊 |
| 4.1.2 难以完全实现“政企分开” |
| 4.1.3 政府对港口的管理作用弱 |
| 4.1.4 地方政府介入港口经营 |
| 4.2 政府对宏观经济形势判断不充分 |
| 4.2.1 对港口转型认识不足 |
| 4.2.2 缺少产业政策的支撑 |
| 4.2.3 政府缺乏对“绿色港口”建设的引导 |
| 4.3 政府对秦皇岛港发展定位不明确 |
| 4.3.1 缺乏对港口多元化的政策指导 |
| 4.3.2 港口和城市难以做到协调发展 |
| 4.3.3 港口规划布局滞后 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 优化政府职能促进秦皇岛港口转型发展对策 |
| 5.1 提升政府公共服务职能 |
| 5.1.1 坚持“以城定港”的发展思路 |
| 5.1.2 规范港口管理机构设置 |
| 5.1.3 完善港口治理体系建设 |
| 5.2 政府主导港口布局 |
| 5.2.1 优化产业结构 |
| 5.2.2 推进绿色港口建设 |
| 5.2.3 创造多元化经营环境 |
| 5.3 实施对外开放新格局 |
| 5.3.1 积极融入“一带一路”国家战略 |
| 5.3.2 建设国家综合保税区 |
| 5.3.3 推动国际旅游港建设 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（3）中国地主港模式现状及改革思路研究 ——以黄骅港为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 港口管理体制相关研究 |
| 1.2.2 地主港模式相关研究 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 调查研究法 |
| 1.3.2 文献分析法 |
| 1.3.3 比较分析法 |
| 1.4 研究内容和框架 |
| 1.5 论文的主要创新和不足 |
| 1.5.1 论文创新 |
| 1.5.2 论文不足 |
| 第2章 地主港模式相关基础概念及理论 |
| 2.1 港口管理体制与港口管理模式两者之间的关系 |
| 2.2 港口管理体制 |
| 2.2.1 我国港口管理的体制变革历程 |
| 2.2.2 我国港口管理体制现状 |
| 2.3 港口管理模式 |
| 2.3.1 港口的经营管理权限 |
| 2.3.2 精确的港口管理模式分类 |
| 2.4 地主港模式相关概念及基础理论 |
| 2.4.1 地主港模式的产生与发展应用 |
| 2.4.2 地主港模式概念 |
| 2.4.3 地主港模式优势 |
| 2.4.4 地主港模式类型 |
| 2.4.5 地主港模式的运行程序 |
| 第3章 国内外地主港模式对比分析 |
| 3.1 国际典型地主港模式 |
| 3.1.1 鹿特丹港 |
| 3.1.2 德国汉堡港 |
| 3.1.3 国外地主港模式优势、劣势 |
| 3.2 中国地主港模式 |
| 3.2.1 中国地主港模式现状概述 |
| 3.2.2 京唐港地主港模式案例分析 |
| 3.2.3 嘉兴港地主港模式案例分析 |
| 3.2.4 中国地主港模式优势、劣势 |
| 3.3 国内外地主港模式优势、劣势比较 |
| 3.4 中国地主港模式存在问题 |
| 3.4.1 政府机构管理体制不顺 |
| 3.4.2 港口管理相关法规制度体系不完善 |
| 3.4.3 地方政府管理港口的难度较大 |
| 第4章 黄骅港地主港模式分析 |
| 4.1 黄骅港的特殊性 |
| 4.1.1 黄骅港特殊的历史地位 |
| 4.1.2 黄骅港独特的区位特点 |
| 4.1.3 黄骅港的影响力 |
| 4.2 黄骅港地主港模式发展 |
| 4.2.1 黄骅港地主港模式提出 |
| 4.2.2 黄骅港地主港模式管理目的 |
| 4.2.3 黄骅港地主港模式管理制度 |
| 4.2.4 黄骅港地主港模式管理机制 |
| 4.3 地主港模式给黄骅港带来的主要成效 |
| 4.3.1 大幅度提升了黄骅港吞吐能力 |
| 4.3.2 提高了黄骅港的影响力 |
| 4.4 黄骅港地主港模式外部环境 |
| 4.4.1 综合大港岸线、土地资源情况 |
| 4.4.2 综合大港码头项目现状 |
| 4.4.3 综合大港港口航道基础设施现状 |
| 4.4.4 综合大港集疏运通道 |
| 4.4.5 综合大港外部环境对港口管理的影响 |
| 4.5 民众对黄骅港地主港模式认知情况的调查问卷结果分析 |
| 4.5.1 调查问卷统计结果及简要分析 |
| 4.5.2 调查问卷统计结果综合分析 |
| 4.6 黄骅港地主港模式面临的问题 |
| 4.6.1 黄骅港地主港模式运行案例 |
| 4.6.2 黄骅港地主港模式的具体问题 |
| 第5章 中国地主港模式的改革思路 |
| 5.1 科学构建地主港模式范畴内的港口管理体制 |
| 5.1.1 管理体制重组 |
| 5.1.2 新管理体制的作用 |
| 5.2 完善地主港模式运行相关法律法规体系 |
| 5.2.1 明确责任主体负责港口管理制度编制 |
| 5.2.2 制度编制要求 |
| 5.2.3 制度试行及完善 |
| 5.3 加大政府管理机构监管力度 |
| 5.3.1 政府通过政策制定加强引导 |
| 5.3.2 政府通过控制公共服务质量加以钳制 |
| 5.3.3 加大地方政府港口建设及经营管理实力 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（4）天津港服务营销问题与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外相关研究 |
| 1.2.2 国内相关研究 |
| 1.3 研究方法和研究内容 |
| 1.3.1 主要研究方法 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 第2章 相关概念和理论 |
| 2.1 市场营销理论 |
| 2.1.1 市场营销STP基本理论 |
| 2.1.2 市场营销4R基本理论 |
| 2.1.3 市场营销4P基本理论 |
| 2.2 服务营销的概念和特点 |
| 2.2.1 服务营销的概念 |
| 2.2.2 服务营销区别于产品营销的特点 |
| 2.3 服务营销7P理论 |
| 2.3.1 服务营销7P理论概念 |
| 2.3.2 服务营销7P理论核心理念 |
| 2.4 服务质量理论概述 |
| 第3章 天津港集团服务营销现状与问题分析 |
| 3.1 天津港集团简介 |
| 3.1.1 天津港集团概况 |
| 3.1.2 天津港集团发展现状 |
| 3.2 天津港集团服务营销环境分析 |
| 3.2.1 宏观环境分析 |
| 3.2.2 行业环境分析 |
| 3.3 天津港集团服务营销现状问卷调查分析 |
| 3.3.1 问卷设计 |
| 3.3.2 问卷发放 |
| 3.3.3 调查结果 |
| 3.4 天津港集团服务营销现状存在问题与原因分析 |
| 3.4.1 港口生产经营竞争力较弱 |
| 3.4.2 港口费定价策略过于僵化 |
| 3.4.3 服务意识和创新能力欠缺 |
| 3.4.4 港口综合服务功能待完善 |
| 3.4.5 企业体制机制缺乏活力 |
| 3.4.6 港口与城市发展失衡 |
| 第4章 天津港集团服务营销问题应对策略 |
| 4.1 深层开发港口功能以带动服务营销 |
| 4.1.1 完善提升港口的装卸功能 |
| 4.1.2 提高装卸作业效率 |
| 4.1.3 对装卸作业资源进行优化配置 |
| 4.2 制定合理价格以吸引新老客户 |
| 4.2.1 根据货量分段优惠 |
| 4.2.2 相对提高价格以提供更优质服务 |
| 4.2.3 季节性优惠政策 |
| 4.2.4 低价策略以获得市场竞争优势 |
| 4.2.5 适时提高价格以应对市场需求 |
| 4.3 拓展服务营销渠道以扩大中小客户群体 |
| 4.3.1 积极建设内陆无水港 |
| 4.3.2 与政府合作培育货物交易市场 |
| 4.3.3 成立港口自己的物流企业 |
| 4.4 制定长效服务改进方法和措施 |
| 4.4.1 完善港口服务体系以提高顾客满意度 |
| 4.4.2 提供差异化服务以提高客户满意度与忠诚度 |
| 4.4.3 推行客户关系管理机制以培养港口忠诚客户群体 |
| 4.5 加强品牌战略以扩大港口影响 |
| 4.5.1 品牌经营与提升核心竞争力的关系 |
| 4.5.2 加强品牌建设与推广 |
| 4.5.3 品牌维护与危机对策 |
| 第5章 天津港集团服务营销问题应对策略实施的保障措施 |
| 5.1 组织保障 |
| 5.2 制度保障 |
| 5.3 人力保障 |
| 5.4 企业文化保障 |
| 第6章 结论与不足 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究中存在的不足 |
| 参考文献 |
| 附录 天津港集团服务营销现状问卷调查表 |
| 致谢 |
（5）港口市场负面清单管理模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 负面清单管理模式的研究 |
| 1.2.2 港口市场管理的研究 |
| 1.2.3 综述总结 |
| 1.3 研究方法与研究内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 论文结构 |
| 2 负面清单管理模式 |
| 2.1 负面清单管理模式的理论研究 |
| 2.1.1 负面清单管理模式的由来与内涵 |
| 2.1.2 我国实行负面清单管理模式的意义 |
| 2.1.3 负面清单管理模式可能存在的问题 |
| 2.2 国内外负面清单管理模式的实践 |
| 2.2.1 国外负面清单管理模式的实践 |
| 2.2.2 国内负面清单管理模式的实践 |
| 2.3 国内外负面清单管理模式的对比研究 |
| 2.4 负面清单管理模式在港口业的应用案例 |
| 2.4.1 负面清单管理模式的实施 |
| 2.4.2 负面清单管理模式对港口业的影响 |
| 3 港口市场竞争与行政管理体制研究 |
| 3.1 港口市场竞争研究 |
| 3.1.1 波特五力模型 |
| 3.1.2 市场集中度 |
| 3.1.3 港口市场特性分析 |
| 3.2 港口行政管理体制研究 |
| 3.2.1 港口管理理论研究 |
| 3.2.2 我国港口行政管理体制的发展 |
| 3.2.3 我国港口行政管理体制尚存问题 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 我国港口市场负面清单管理模式的构建 |
| 4.1 港口市场负面清单的设定 |
| 4.1.1 政府部门权力责任清单 |
| 4.1.2 港口市场准入负面清单 |
| 4.1.3 港口企业行为负面清单 |
| 4.1.4 港口物流货种负面清单 |
| 4.1.5 港口节能环保负面清单 |
| 4.2 港口市场负面清单配套监管体系 |
| 4.3 港口市场负面清单管理模式保障措施 |
| 5 我国港口市场负面清单管理模式实施方案 |
| 5.1 目标要求 |
| 5.2 工作内容 |
| 5.3 任务分配 |
| 5.4 实施步骤 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）虎门港港口治理问题研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 研究背景和意义 |
| (一) 研究背景 |
| (二) 研究意义 |
| (三) 港口治理、治理与地方治理国内外研究综述 |
| 1. 港口治理综述 |
| 2. 治理与地方治理国内外研究综述 |
| (四) 研究方法 |
| 1. 比较分析法 |
| 2. 综合分析法 |
| 3. 文献研究法 |
| 4. 辩证分析法 |
| (五) 研究的创新之处 |
| 一、相关的基本概念介绍 |
| (一) 治理和地方治理理论 |
| (二) 地方政府治理的理论 |
| (三) 港口治理基本理论 |
| 1. 港口治理基本内涵 |
| 2. 港口治理基本结构 |
| 3. 港口治理绩效 |
| 二、中国港口治理体制的发展 |
| (一) 港口行政管理机构的职责 |
| (二) 政企二者的关系 |
| (三) 港口管理权力的划分 |
| 1. 中央政府管理职责 |
| 2. 地方政府管理职责 |
| 三、虎门港港口治理现状、存在问题、原因分析 |
| (一) 虎门港港口治理现状 |
| (二) 虎门港港口治理中存在问题 |
| 1. 市、镇双重领导带来的不协调 |
| 2. 多部门职能交叉,一体化存在困难 |
| 3. 技能人才队伍建设存在差距 |
| 4. 监督机制缺位 |
| 5. 港口行业社会组织有待加强发挥作用 |
| (三) 针对虎门港治理问题的原因分析 |
| 1. 港口实行双重领导 |
| 2. 缺乏完善的法律法规和管理制度 |
| 3. 市场主体自律意识淡薄 |
| 4. 港口金融服务结构单一 |
| 5. 传统行政手段效率低 |
| 6. 缺乏人才队伍建设计划 |
| 四、国内外港口治理的典型模式与范例 |
| (一) 国内外港口治理模式 |
| 1. 国外港口治理模式 |
| 2. 国内港口治理模式 |
| (二) 国外港口治理范例 |
| 1. 鹿特丹港 |
| 2. 汉堡港 |
| 3. 东京港 |
| (三) 国外港口治理范例分析 |
| 1. 有健全的法律法规作为治理依据 |
| 2. 由统一的交通运输机构领导港口发展 |
| 3. 多主体投资,增加港口发展机会 |
| (四) 国内港口治理范例 |
| 1. 香港港 |
| 2. 大连港 |
| (五) 国内港口治范例分析 |
| 1. 政府合理管控港口行业,关注政策环境建设 |
| 2. 航运服务集聚,服务功能齐全 |
| 3. 建立管理文化,形成规范与标准 |
| 五、推动虎门港治理的具体措施及其效果 |
| (一) 完善法律法规,深化管理体制改革 |
| (二) 高效行政助推一体化发展 |
| (三) 坚持多元治理主体原则 |
| (四) 港口金融助力港口发展 |
| 1. 提供政策支持 |
| 2. 完善金融服务 |
| 3. 创新金融产品 |
| (五) 港口携手“互联网+” |
| (六) 提高政府干部职工素质 |
| 1. 提升人才队伍技能 |
| 2. 提高服务意识 |
| 3. 加大创新资金投入 |
| 结语 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于港口效率的贸易比较利益增进研究（论文提纲范文）
| 致谢 摘要 ABSTRACT 目次 插图和附表清单 1 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 研究的内容和框架 |
| 1.4 可能的创新点 2 研究综述及"港口效率"的内涵分析 |
| 2.1 研究综述 |
| 2.1.1 国内外关于港口效率的理论研究 |
| 2.1.2 国内外关于港口效率的实证研究 |
| 2.1.3 现有关于港口效率研究的局限 |
| 2.2 "港口效率"的内涵分析 |
| 2.2.1 "效率"的经济学内涵分析 |
| 2.2.2 "港口效率"内涵的界定 |
| 2.2.3 "港口效率"内涵的三个层次 3 港口效率增进贸易比较利益的机理分析 |
| 3.1 港口区位优势增进贸易比较利益的机理分析 |
| 3.1.1 港口区位优势的内在增长机制 |
| 3.1.2 港口区位优势增进贸易比较利益的机理 |
| 3.2 基于港口效率的港口区位优势提升机理分析 |
| 3.2.1 基于港口自身运营效率的区位优势提升机理 |
| 3.2.2 基于港口网络配置效率的区位优势提升机理 |
| 3.2.3 基于港口对腹地辐射效率的区位优势提升机理 |
| 3.3 本章小结 4 港口效率增进贸易比较利益的实证分析 |
| 4.1 港口效率的估算 |
| 4.1.1 港口效率估算指标体系构建 |
| 4.1.2 数据来源及估算过程 |
| 4.1.3 估算结果及分析 |
| 4.2 基于引力模型的实证研究 |
| 4.2.1 模型的构建 |
| 4.2.2 模型计算过程及结果分析 5 中国港口效率提升的路径探析——以宁波-舟山港为例 |
| 5.1 宁波-舟山港港口效率评价及原因分析 |
| 5.1.1 宁波-舟山港港口效率评价 |
| 5.1.2 宁波-舟山港港口效率提升障碍 |
| 5.2 化解宁波-舟山港港口效率提升障碍的机制设计 |
| 5.2.1 机制设计原则:"激励相容" |
| 5.2.2 化解宁波-舟山港港口效率提升障碍的机制 6 结论及有待进一步研究的内容 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 有待进一步研究的内容 参考文献 附录 作者简介及学习期间主要科研成果 |
（8）体制改革对我国集装箱港口技术效率影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 关于港口技术效率测量的研究 |
| 1.2.2 管理体制改革方面的研究 |
| 1.2.3 关于管理体制改革对港口效率影响的研究 |
| 1.3 本文研究内容和技术路线 |
| 第2章 技术效率概念及测度方法 |
| 2.1 技术效率相关概念 |
| 2.1.1 效率的定义 |
| 2.1.2 技术效率的概念 |
| 2.2 生产前沿面理论在技术效率测量中的应用 |
| 2.2.1 生产前沿面理论 |
| 2.2.2 生产函数非参数方法 |
| 2.2.3 生产函数参数方法 |
| 2.2.4 两类方法的比较研究 |
| 2.3 非生产前沿分析技术效率测量方法 |
| 2.4 实证研究方法的选择 |
| 第3章 我国港口管理体制改革现状及对技术效率的影响 |
| 3.1 我国港口管理体制历史沿革 |
| 3.2 管理体制改革的现状 |
| 3.2.1 政企之间的关系 |
| 3.2.2 政府管理权力的划分 |
| 3.2.3 港口管理体制改革的模式 |
| 3.3 港口管理体制改革对港口的影响 |
| 3.3.1 积极影响 |
| 3.3.2 消极影响 |
| 3.4 管理体制改革对我国集装箱港口技术效率影响的理论分析 |
| 3.4.1 地方政府在集装箱港口发展中的积极作用 |
| 3.4.2 外商直接投资的技术溢出效应 |
| 3.4.3 通过资源整合实现港口资源的有效配置 |
| 3.4.4 港口经营主体多元化提升港口竞争意识 |
| 3.4.5 缺乏全局意识导致整体资源利用效率下降 |
| 第4章 集装箱港口技术效率测量模型的设定与检验 |
| 4.1 随机前沿模型介绍 |
| 4.1.1 随机前沿分析的BC模型 |
| 4.1.2 模型的检验 |
| 4.2 集装箱码头技术效率测量模型的确定 |
| 4.2.1 投入产出变量的选取 |
| 4.2.2 影响因素变量的选取 |
| 4.2.3 模型的确定 |
| 4.3 样本选择及数据说明 |
| 4.3.1 样本的选择 |
| 4.3.2 数据的说明 |
| 4.4 模型估计及检验 |
| 4.4.1 参数的估计 |
| 4.4.2 参数的广义似然比检验 |
| 第5章 实证结果及分析 |
| 5.1 技术效率测量结果 |
| 5.2 港口技术效率分析 |
| 5.3 管理体制改革对集装箱港口技术效率的影响 |
| 第6章 结论及展望 |
| 6.1 本文主要研究结论 |
| 6.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A 程序FRONTIER VERSION 4.1 |
| 附录B 程序指令 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
（9）天津临港工业港区发展战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 1.1 临港工业与港口经济 |
| 1.1.1 临港工业与港口 |
| 1.1.2 港口经济 |
| 1.2 天津临港工业港区 |
| 1.2.1 建设背景和规划情况 |
| 1.2.2 开发组织机构简介 |
| 1.2.3 港区建设及运营现状 |
| 1.2.4 临港工业港区存在的问题和本文重点研究内容 |
| 第二章 天津临港工业港区外部环境分析 |
| 2.1 当前宏观经济形势及港口行业发展态势 |
| 2.2 环渤海港口发展竞争与合作分析 |
| 2.2.1 环渤海港口竞争的现状分析 |
| 2.2.2 环渤海地区港口间合作的理论分析 |
| 2.2.3 环渤海地区港口间合作的基础 |
| 2.2.4 环渤海地区港口间合作的展望 |
| 2.3 天津港各港区规划情况及发展形势 |
| 2.4 港口演变趋势——“第四代港口”及其指导意义 |
| 2.4.1 各代港口的划分及其功能内涵 |
| 2.4.2 港口功能的发展及内涵 |
| 第三章 港口管理体制及投融资体制 |
| 3.1 我国港口管理体制发展现状和趋势 |
| 3.1.1 港口管理体制改革 |
| 3.1.2 港口法 |
| 3.1.3 区港联动 |
| 3.1.4 引航体制改革 |
| 3.1.5 内地无水港和飞地模式 |
| 3.2 世界主要港口投资政策 |
| 3.2.1 政府投资建设模式 |
| 3.2.2 私营企业投资建设模式 |
| 3.2.3 政府和企业共同参与投资建设模式 |
| 3.3 世界主要港口融资政策 |
| 3.4 地主港模式 |
| 3.4.1 地主港模式的优点 |
| 3.4.2 临港工业港区建立地主港模式的条件分析 |
| 3.4.3 临港工业港区发展地主港模式的建议 |
| 第四章 天津临港工业港区SWOT 分析及发展战略 |
| 4.1 天津临港工业港区SWOT 分析 |
| 4.2 港区发展总体战略分析 |
| 4.2.1 产业发展的指导思想 |
| 4.2.2 港区投资开发管理战略 |
| 4.2.3 港区生产业务发展战略 |
| 4.2.4 产业空间拓展战略 |
| 4.3 天津临港工业港区战略实施要点 |
| 4.3.1 对发展战略的描述 |
| 4.3.2 战略实施要点 |
| 4.4 关于港区岸线利用的建议 |
| 第五章 开发管理体制改革及港务公司组织结构调整 |
| 5.1 体制弊端是制度建设的核心问题 |
| 5.2 改革方案 |
| 5.3 港务集团公司的运行机制 |
| 5.4 港务集团控股下公司的运作方式 |
| 5.5 改革的意义 |
| 5.6 对港务公司的影响 |
| 参考文献 |
| 作者参与相关工作科研情况说明 |
| 致谢 |
（10）港口权限下放对港口的发展影响研究 ——以江苏五大港口为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 社会背景 |
| 1.1.2 学术背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 论文结构 |
| 2 港口管理体制概要 |
| 2.1 港口与港口的发展 |
| 2.1.1 港口的概念 |
| 2.1.2 港口的发展 |
| 2.1.3 港口的作用 |
| 2.2 港口的管理体制 |
| 2.2.1 港口的管理模式分类 |
| 2.2.2 港口的行政管理职能 |
| 2.2.3 港口的企业经营管理职能 |
| 2.3 国内外港口管理体制概述 |
| 2.3.1 国外港口管理体制介绍 |
| 2.3.2 中国港口管理体制的历史沿革 |
| 3 我国港口权限下放对港口的影响 |
| 3.1 港口权限下放的主要内容 |
| 3.1.1 《关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革的意见》内容概要 |
| 3.1.2 《关于贯彻实施港口管理体制深化改革工作意见和建议的函》内容概要 |
| 3.2 港口权限下放对港口的影响 |
| 3.2.1 港口下放改革前，港口管理体制存在的问题 |
| 3.2.2 港口权限下放带来的积极影响 |
| 3.2.3 港口权限下放带来的负面影响 |
| 3.3 港口权限下放后我国港口的发展概况 |
| 3.3.1 港口下放后，我国港口管理体制的变化 |
| 3.3.2 港口下放后，我国港口的发展现状 |
| 4 港口权限下放对港口发展情况影响分析的评价方法 |
| 4.1 指标体系 |
| 4.1.1 指标体系建立的原则 |
| 4.1.2 评价指标体系 |
| 4.2 用主成分分析法进行港口发展潜力评价 |
| 4.2.1 主成分分析法的原理 |
| 4.2.2 主成分分析法的计算步骤 |
| 4.3 用灰色关联度综合评价法进行港口发展情况评价 |
| 4.3.1 灰色关联度综合评价法的原理 |
| 4.3.2 灰色关联度综合评价法的计算步骤 |
| 5 案例——港口权限下放对江苏省五大港口的影响分析 |
| 5.1 江苏省五大港口的发展现状 |
| 5.1.1 江苏省的管理体制变革 |
| 5.1.2 江苏省五大港口的管理体制变革 |
| 5.1.3 江苏省五大港口的发展情况 |
| 5.2 对江苏省五大港港口的综合评价 |
| 5.2.1 港口管理权限下放前交通部对五大港口发展潜力的评价 |
| 5.2.2 港口管理权限下放后省政府对五大港口省辖区域发展潜力评价 |
| 5.3 五大港口发展情况评价 |
| 5.3.1 港口管理权限下放前五大港口的发展情况评价 |
| 5.3.2 港口管理权限下放后五大港口的发展情况评价 |
| 5.4 结果分析 |
| 5.4.1 港口权限下放前后五港发展政策倾斜度的比较 |
| 5.4.2 港口权限下放前后五港发展情况的比较 |
| 5.4.3 结论和建议 |
| 6 结语 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 本文不足 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 江苏五港经济腹地划分标准 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文与参与的研究课题 |
| 学术论文 |
| 研究课题 |
四、港口下放和政企分开后的国有港口企业形势分析及应对策略(2)（论文参考文献）
- [1]行业法治研究[D]. 刘刚. 吉林大学, 2019(02)
- [2]秦皇岛港口转型发展中政府职能研究[D]. 刘怡然. 燕山大学, 2018(09)
- [3]中国地主港模式现状及改革思路研究 ——以黄骅港为例[D]. 马骋宇. 天津大学, 2018(07)
- [4]天津港服务营销问题与对策研究[D]. 高倩. 大连海事大学, 2018(01)
- [5]港口市场负面清单管理模式研究[D]. 刘宇明. 大连理工大学, 2016(03)
- [6]虎门港港口治理问题研究[D]. 刘雅奇. 广西师范大学, 2015(03)
- [7]基于港口效率的贸易比较利益增进研究[D]. 杨雯雯. 浙江大学, 2010(11)
- [8]体制改革对我国集装箱港口技术效率影响研究[D]. 常征. 大连海事大学, 2010(09)
- [9]天津临港工业港区发展战略研究[D]. 孙宝忠. 天津大学, 2009(S2)
- [10]港口权限下放对港口的发展影响研究 ——以江苏五大港口为例[D]. 汪逸丰. 上海交通大学, 2009(04)