一、长安汽车离合器常见故障及检修（论文文献综述）
周翔[1]（2021）在《JL汽车品牌价值提升路径研究》文中提出
周章遐[2]（2019）在《东安汽发自动变速器精益开发策略研究》文中研究表明丰田汽车的精益思想不仅体现在产品生产环节中,还体现在产品开发及销售服务体系上。在精益生产方面,东安汽发多年来推行的三菱化管理模式,在生产环节已经做到了精益生产。在销售服务方面,东安汽发一直以客户为中心以市场为导向,不断提升销售服务水平和能力,在精益思想下也建立了具备较为完善的销售服务体系。但在产品开发环节,东安汽发一直习惯于从日本三菱公司引进产品和技术进行国产化,未实现开发过程全价值流的精益产品开发。虽然开展了一系列产品开发工作,但以适应性开发为主,自主开发能力薄弱,产品开发能力亟待提高。本论文综述了精益开发相关的概念、理论发展及国内外研究现状,分析了东安汽发自动变速器开发的发展历程、现状以及存在的问题。以问题为导向,论文提出了东安汽发自动变速器精益开发策略,并构建了实施策略的保证措施。论文发现,在东安汽发自动变速器开发过程中,主要存在开发周期长、开发成本高和产品成本高这三大突出问题。针对以上问题,本文从计划管理、降低开发成本和成本设计三个方面提出了精益开发策略:通过设置合理的工作时间和裕度,合理的统筹规划,建立科学的产品开发周期评价体系,缩短开发周期并使周期管理标准化;通过跨功能团队协作、完善核心工程管理以及故障数据积累,减少不必要的分析验证的浪费,使开发过程既能高效的验证设计方案,又能大幅的降低开发成本;通过零件对标,成本分解,精益设计,价值工程的应用,构建工程师的知识工程体系,有效的降低产品成本。为实现以上策略的顺利实施,本文从流程优化、制度优化和文化构建三方面提出了保障措施。本论文的研究支持了东安汽发自动变速器的精益开发,减少产品开发过程中的各种浪费,在提升产品质量的同时降低开发成本和产品成本,提高了东安汽发的核心竞争力。
张全新[3]（2017）在《考虑共因失效的柴油机冷却系统可靠性分析》文中研究表明共因失效是导致机械系统部件失效相关的重要原因之一,会增大系统各失效模式的联合失效概率,降低冗余系统可靠度。进行系统可靠性分析与计算时,若只考虑系统各部分失效是相互独立的,则会导致误差过大,甚至得出错误的结论。对柴油机系统而言,由于其结构部件的复杂性以及工作过程的关联性,共因失效对柴油机系统可靠性的影响更为突出。此外,由于柴油机系统存在多状态和多阶段问题,共因失效会在其基础上产生叠加效应,致使共因失效对柴油机系统可靠性的影响进一步加大。本文以柴油机冷却系统为研究对象,结合贝叶斯网络、UPM分析法、共因失效参数模型和二元决策图等方法对柴油机冷却系统的共因失效问题进行分析,以评估共因失效对系统可靠性的影响程度,可为系统的设计、故障诊断与维护等提供理论支持。论文主要工作如下:（1）共因失效分析方法研究。在对共因失效的基本概念以及共因失效系统的分析过程介绍的基础上,对共因失效的数据分析模型和处理步骤进行相应的分析,枚举分析了共因失效分析过程中所涉及的参数模型,为后续共因失效问题的研究做准备。（2）柴油机冷却系统共因失效问题的分析。对某型号柴油机冷却系统的结构进行了分析,绘制系统的结构原理图;对主要部件进行了故障模式分析,并对冷却系统进行了故障树分析。针对冷却系统所存在的共因失效问题,依据共因失效分析流程,通过?因子模型对共因失效概率进行量化表示,应用UPM共因失效分析方法对?因子值进行更为准确的估计。（3）提出了一种基于贝叶斯网络的多状态共因失效系统可靠性分析模型。构建柴油机冷却系统多状态贝叶斯网络模型,通过引入?-因子模型对机械系统的共因失效进行量化表示。分析表明所提出的方法可以对系统的共因失效问题进行清楚地表达,不需要计算最小割集,也不需要复杂的数学表达式来表示系统的不可靠度,适用于复杂机械系统共因失效的研究。（4）提出了一种基于二元决策图的多阶段共因失效系统可靠性分析模型。利用二元决策图对多阶段任务系统进行建模分析,可有效处理部件间的阶段依赖关系;通过引入传播失效概率,对系统的共因失效进行量化表示,得到整个共因任务系统的二元决策图。根据系统二元决策图算法得到系统可靠性函数表达式,对系统进行可靠性评估。
向俊[4]（2016）在《汽车发动机飞轮齿圈总成失效研究》文中研究指明飞轮总成是一种具有较大转动惯量的特殊圆盘,储备较高能量用于调节汽车速度波动,是发动机重要的外围构件之一。随着家用小汽车的普及,发动机飞轮的使用量急剧增加。因为飞轮总成的功能是发动机正常工作的必要条件,所以飞轮的安全性得到各界高度关注。针对飞轮总成的失效现象,本文按照失效分析流程系统地进行飞轮总成失效理论分析,得到了失效研究的两大主要方向:飞轮齿圈过盈配合失效和飞轮总成爆裂失效。利用弹性力学相关理论对飞轮齿圈应力进行计算,对相关参数进行数学分析。利用ansys workbench对飞轮总成和飞轮齿圈过盈配合进行有限元模拟分析,最后通过爆裂试验证明理论推导转速是飞轮总成的极限转速。本文主要研究工作分为如下几个部分:1根据弹性力极坐标平面问题建立平面基本方程,基于厚壁圆筒模型建立飞轮齿圈过盈配合力学分析模型,得到飞轮齿圈应力计算方法,推导飞轮齿圈在静态和动态下径向位移计算公式,根据变形关系得到两种状态下实际接触压强计算方法。根据飞轮齿圈理论推导公式得到理论解,采用有限元分析得到过盈配合模型的有限元解,通过对比分析两种结果,验证了过盈配合有限元分析方法是合理的,保证了后续分析的可行性。2飞轮结构复杂,建立合适的分析模型,利用有限元分析计算得到各组件的应力分布,根据分组分析结果得到了了过盈量、接触面半径、材料参数、飞轮本体空心度、轮缘厚度以及转速等参数对飞轮总成的影响规律,提出了针对过盈配合失效和总成爆裂失效的应对预防措施。选取三种产品进行动态有限元分析得到了总成的极限转速,样件根据不同过盈量分组,在不同转速下进行爆裂试验,试验结果符合有限元分析规律,验证了理论研究的正确性。飞轮齿圈总成有很多种失效形式,本文主要研究齿圈断裂脱落和飞轮整体破裂两种失效分析方法,从过盈配合失效和整体应力失效两个方面入手,得到了飞轮总成减小失效的措施。因此,本文的研究结果对工程设计有一定的指导意义,对工程的前期产品开发具有帮助,减少不必要的方案设计,节约开发成本,有利于企业发展。
王飞[5]（2016）在《车主需求分析与汽车主动服务信息系统设计》文中研究说明国内汽车保有量的持续增长,使得汽车后市场中的售后服务变得尤其重要,而汽车后市场中的售后服务机构的被动接受服务的现状已不能满足当前车主们需求。论文首先对车主需求进行详细分析研究,从低级到高级将车主需求分为保养类服务需求、维修类服务需求和增值类服务需求三个层次。在对各个需求层次进行分析研究的同时,汇总出各类服务需求的种类及相应的服务间隔周期;增值类服务是车主需求分析的重点,对汽车娱乐、代驾等进行详细的分析研究。在车主需求分析的基础上,构建汽车主动服务信息系统基础架构。该系统在实现基础功能的前提下,能够运用日常服务间隔周期和相似性算法等,建立一种服务预测机制,变被动服务为主动服务。提出了以汽车俱乐部为中心的汽车后市场汽车服务联盟的设想,此联盟将汽车装具、美容、代驾等诸多服务项目连接成为一个专注于汽车服务的有机整体,该系统由汽车俱乐部使用最合适不过。建立相应的数据库,为存储数据和调用数据进行分析奠定基础;为方便使用者便捷使用该系统,采用面向对象程序设计,以表单为设计基础,运用SQL语言;主动服务实现机制运用相似性算法;在综合分析比较众多的相似度算法后,余弦相似度法是进行服务模糊预测的最佳选择。汽车主动服务信息系统以服务规则和服务历史记录等为数据基础,并进行相应的预测,在庞大的车主群中,汽车主动服务将会成为汽车后市场服务的主流服务模式。最后论述了汽车俱乐部式主动服务实现方案,从新客户和老客户两个方面进行主动服务方案生成。
谭本宏,李明诚[6]（2014）在《自动变速器换挡冲击的检修要领》文中研究表明所谓自动变速器换挡冲击,是指变速杆从P（或N）位进入D（或R）位时,汽车的振动较大;在行驶中,换挡的瞬间车辆明显"发闯",即前后窜动。严重的换挡冲击不仅使车辆在换挡的瞬间发生振动,而且能够听到类似铁锤砸缸的声音。例如有的轿车在三挡升入四挡时,发动机的转速突然升高至3500r/min左右,而车速反而有下降的趋势。自动变速器的换挡冲击分为换挡延迟和换挡过快两种情况。所谓换挡过快,是指由于某种原因,造成变速器没有二挡或者三挡,从一挡直接跳到四挡,降挡时也是从四挡跳回到一挡,这样的汽车无论提速还是降速都会出现明显的冲击现象。
刘晓红[7]（2014）在《考虑电池衰减特性的插电式混合动力系统能量管理策略研究》文中指出能源危机和环境污染是当前汽车工业面临的两个重大问题，而新能源汽车被认为是解决这两个问题的有效途径。插电式混合动力汽车结合了传统内燃机汽车行驶里程长和纯电动汽车节能环保的优点，成为新能源领域研究的热点。本文针对用于城市客车的插电式混合动力系统，进行了考虑电池性能衰减的优化能量管理策略的研究工作。分析电池性能衰减对PHEV经济性的影响，根据PHEV系统中动力电池工作的特点，进行电池循环性能衰减实验，并对电池循环数据进行分析，综合考虑电池寿命及效率，为PHEV系统选择合适的SOC工作区间；针对在车辆运行过程中，不能通过直接测量电池的内部状态得到当前性能衰减程度，而电池衰减程度对电池SOC估计及能量管理策略的制定极为重要的特点，综合电池性能衰减实验数据及车辆实时采集的数据，采用LIBSVM对电池SOH进行在线预测。分析电池内部反应过程，搭建能反映电池内部工作过程的等效电路模型，根据电池在插电式混合动力系统中的应用特点及实验数据对模型参数的影响因素进行分析及简化，并通过Simulink对模型进行仿真，验证模型参数；针对PHEV实际工作中对电池SOC估计的实时性和准确性要求较高及信号采集干扰较多的特点，采用自适应扩展卡尔曼滤波算法进行电池SOC的估计；同时考虑电池随着PHEV循环次数的增多而出现性能衰减导致SOC估计精度越来越差的问题，将电池SOH参数引入电池等效电路模型，根据SOH实时调整模型参数，实现模型对老化电池的自适应，进而实现电池全寿命范围内SOC的准确估计。针对插电式混合动力城市客车的行驶特点，提出基于庞特里亚金极小值定理的PHEV优化能量管理策略，通过寻找最优协态变量的方法实时获取最优控制向量，使车辆在整个驾驶循环内运行在优化的CD模式，从而实现单个循环经济性最优；考虑电池性能衰减对整车经济性的影响，分析最优协态变量和电池参数的关系，在SOH变化时对协态变量进行调整，避免因电池老化而造成的车辆进入CS模式运行，使车辆在行驶的每个循环都运行在优化的CD模式，实现车辆在电池全寿命范围内的经济性最优。开发了基于快速原型技术的整车控制单元及基于双CAN网络的一主多从结构的电池管理系统，并在PHEV实验台架上对整车控制器、发动机控制器、电机控制器、AMT控制器、电池管理系统等的稳定性及协调工作能力进行验证，并验证了优化能量管理策略的有效性；最后进行了PHEV整车道路实验。
庄新路[8]（2014）在《发动机控制系统中几个传感器与执行器信号的软件处理研究》文中研究指明传感器与执行器是发动机控制系统的重要组成部分。传感器负责向控制系统单元（ECU）提供发动机的工作状态信息，或作为闭环控制回路的反馈元件反映被控量的状态；执行器则根据ECU的指令调节被控量，实现设定的控制目标。传感器信号的错误识别和执行器控制信号的不正确输出都会导致灾难性的控制后果，因此，被测量和被控量的正确性与合理性对于有效的发动机控制至关重要。这不仅要求保证控制系统单元接口电路与传感器或执行器之间良好的硬件匹配，而且要求在软件层面上对发动机传感器和执行器的信号进行优化处理。现代发动机管理系统（EMS）广泛采用基于模型的控制策略和分层的软件体系架构，由应用层的传感器组件实现传感器输入信号的软件处理，将采样后的传感器电压信号转换成对应的物理量，并进行合理性判断和信号诊断。应用层的执行器组件将控制器产生的控制信号转换成执行器驱动信号，并进行相应的信号诊断。本文针对发动机控制系统中几种典型的传感器和执行器，研究了模拟量和频率量输入信号以及离散和PWM型输出信号的软件处理方法。主要研究内容包括：（1）模拟量传感器信号的软件处理策略。针对节气门位置、进气歧管压力、进气温度和开关氧传感器，利用静态特性函数或输入/输出特性查询表表征其特性和进行物理量的转换。采用时间延迟、低通滤波等方法进行信号的去颤。根据信号的标称阈值范围检查，判断信号的合理性，并对输出信号进行诊断处理。（2）频率量传感器信号的软件处理策略。针对曲轴位置和凸轮轴相位传感器，根据硬件电路获取的信号，通过检查相邻齿及缺齿的周期判断信号的合理性。通过检查每个凸轮轴旋转周期中的齿数进行信号正确性诊断。通过建立曲轴和凸轮轴信号特性查询表，进行曲轴与凸轮轴信号同步处理。采用滤波、去颤等方法进行信号的诊断处理。凸轮轴信号出现偏差时，利用自适应算法实现信号调整。（3）执行器信号的软件处理策略。针对离散量的报警灯、点火线圈控制信号以及驱动节气门电机的PWM信号，分别采用不同的信号处理方式。根据发动机的状态确定报警灯工作模式的优先级，并通过一个状态机计算其输出状态。根据标定后的查询表确定线圈的通电时间和火花塞的放电时间。通过阈值范围的检查判断点火输出信号的合理性。根据节气门目标开度位置，由PWM信号发生器产生所需的PWM信号占空比，并通过时间延迟消除信号抖颤，驱动节气门电机转动。根据阈值范围限值的检查来判断信号的合理性。对于上述提及的传感器和执行器，基于ETAS/ASCET平台建立了相应的信号处理模型，并通过仿真验证了信号处理逻辑的正确性，为EMS应用层软件的构建奠定了基础。
张凌超[9]（2013）在《基于整车审核的产品质量缺陷水平评价》文中研究说明整车审核起源于德国大众的Audit，目前已经成为各汽车生产商质量管理体系的重要组成部分。国际上主要汽车生产商巨头都有自己内部严格的整车审核体系，而我国的汽车合资企业中主要也是沿用外方的整车审核标准，自主汽车企业中一般都是参考国内外其他企业的整车审核，并结合自身质量要求等实际情况，建立符合自身的整车审核体系。虽然各汽车生产商整车审核的内容、缺陷分类、缺陷分值等不尽相同，但对整车审核的缺陷反馈基本都是整车审核员基于客户的立场，按照相应审核标准，最终对缺陷以主观分值形式进行评价。通常是最终缺陷分值越高，整车的质量水平情况就越差。论文首先介绍了国内外产品审核法规标准及几个典型汽车生产商整车审核；接着介绍西沃客车有限公司整车审核内容，确定了本文整车审核的主观评分依据；其次制定了基于整车审核的产品质量缺陷水平评价指标体系，按照缺陷类型分类，将整车审核项目分为5个一级指标和14个二级指标，并分别介绍了各指标的评价内容和评分依据；然后介绍了本文所用的模糊综合评价方法步骤，并具体用层次分析法确定各指标权重，以及通过专家调查问卷形式确定了各指标因素的隶属度子集；最后建立了基于整车审核的产品质量缺陷水平评价模型，确定了质量缺陷等级评价值域，并分别用两辆整车审核实例进行了模型验证和应用，确定这种新综合评价方法对于西沃客车有限公司的实用性和有效性。西沃客车有限公司整车审核对产品质量水平反映是以缺陷分值的平均数定量表示的，针对这种评价方式的不足，本文按照缺陷类型建立了基于整车审核的产品质量缺陷水平评价体系，创造性建立了基于整车审核的产品质量缺陷水平评价模型，提出定性地用质量等级好坏来反映整车质量水平和模型中各一级指标质量水平，最终得到整车审核的评价结果综合了缺陷分值定量表示和质量等级好坏定性表示。不仅有利于西沃客车有限公司按照整车审核分值具体确定质量目标，而且能够直观反映整车质量及各一级指标质量状况。
莫俊男[10]（2011）在《长安悦翔车手动变速器常见故障及解决方法》文中进行了进一步梳理很多长安悦翔轿车车主经常反映其手动变速器存在异响的问题,尤其是2009年的长安悦翔轿车手动变速器异响故障更为突出。南方的长安悦翔轿车出现此类现象的比较少,不超过总数的10%～15%,但北方的长安悦翔轿车出现此类故障的则相对多些,有30%甚至50%之多,尤其是在冬天该故障更为明显。1手动变速器异晌故障的一般处理步骤根据维修经验总结发现,处理车主反映的长安悦翔轿
二、长安汽车离合器常见故障及检修（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、长安汽车离合器常见故障及检修（论文提纲范文）
（2）东安汽发自动变速器精益开发策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 精益开发国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外文献综述的简析 |
| 1.3 研究内容和研究方案 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方案 |
| 第2章 东安汽发自动变速器开发现状及问题分析 |
| 2.1 东安汽发简介 |
| 2.2 东安汽发自动变速器开发历程 |
| 2.3 东安汽发自动变速器开发现状 |
| 2.3.1 开发体系现状 |
| 2.3.2 存在的主要问题 |
| 2.4 东安汽发自动变速器开发问题原因分析 |
| 2.4.1 开发周期长的原因分析 |
| 2.4.2 开发成本高的原因分析 |
| 2.4.3 产品成本高的原因分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 东安汽发自动变速器精益开发策略及效益预期 |
| 3.1 与丰田汽车的精益开发体系对标 |
| 3.2 高效的计划管理策略 |
| 3.2.1 设置合理的工作时间和裕度 |
| 3.2.2 合理的统筹规划 |
| 3.2.3 详细可行的开发周期评价体系 |
| 3.3 降低开发成本的策略 |
| 3.3.1 跨功能团队协作 |
| 3.3.2 完善核心工程管理 |
| 3.4 合理的产品成本设计策略 |
| 3.5 精益开发策略推进的效益预期 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 东安汽发自动变速器精益开发策略的保障措施 |
| 4.1 开发流程的优化 |
| 4.1.1 开发流程的再梳理和优化 |
| 4.1.2 产品开发阶段的成本设计管理 |
| 4.2 管理制度的优化 |
| 4.3 精益思想和精益文化的传承与发展 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 个人简历 |
（3）考虑共因失效的柴油机冷却系统可靠性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 缩略词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.2 可靠性技术研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 共因失效研究现状 |
| 1.2.2 多状态系统可靠性研究现状 |
| 1.2.3 阶段任务系统可靠性研究现状 |
| 1.2.4 柴油机可靠性技术的研究现状 |
| 1.3 课题的来源 |
| 1.4 论文的主要研究内容和结构安排 |
| 第二章 共因失效问题分析方法研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 共因失效的基本概念 |
| 2.3 共因失效系统的可靠性分析过程 |
| 2.4 共因失效数据分析 |
| 2.4.1 共因失效数据分析步骤 |
| 2.4.2 共因失效数据分析模型 |
| 2.5 共因失效参数模型 |
| 2.5.1 共因失效参数模型 |
| 2.5.2 共因失效参数模型应用 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 柴油机冷却系统及其共因失效分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 柴油机冷却系统 |
| 3.3 柴油机冷却系统以及主要部件故障模式分析 |
| 3.3.1 柴油冷却系统可靠性试验分析 |
| 3.3.2 节温器失效形式分析 |
| 3.3.3 水泵失效形式分析 |
| 3.3.4 风扇失效形式分析 |
| 3.3.5 散热器失效形式分析 |
| 3.4 柴油机冷却系统共因失效分析 |
| 3.4.1 冷却系统故障树分析 |
| 3.4.2 分析确定共因部件组 |
| 3.4.3 添加共因失效基本事件 |
| 3.4.4 筛选分析 |
| 3.4.5 UPM共因失效分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于BN多状态共因失效系统可靠性分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 多状态系统 |
| 4.3 贝叶斯网络 |
| 4.4 基于BN的多态共因失效系统可靠性模型 |
| 4.4.1 考虑共因失效的多态串联系统 |
| 4.4.2 考虑共因失效的多态并联系统 |
| 4.4.3 考虑共因失效的多态串－并联系统 |
| 4.5 多状态共因失效系统可靠性分析 |
| 4.6 实例分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 基于BDD的多阶段任务共因失效系统可靠性分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 多阶段任务系统 |
| 5.3 二元决策图 |
| 5.3.1 BDD概念 |
| 5.3.2 BDD的基本运算 |
| 5.3.3 BDD排序 |
| 5.4 BDD转化 |
| 5.4.1 单阶段任务系统BDD的生成 |
| 5.4.2 多阶段任务系统BDD的生成 |
| 5.5 多阶段共因失效系统可靠性分析 |
| 5.6 实例分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 在学期间主持及参与的项目 |
（4）汽车发动机飞轮齿圈总成失效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 发动机飞轮研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 失效分析 |
| 1.3.1 失效形式 |
| 1.3.2 失效分析流程 |
| 1.4 研究内容和意义 |
| 1.4.1 研究的内容 |
| 1.4.2 研究的创新点 |
| 1.4.3 研究的意义 |
| 2 飞轮齿圈过盈配合理论计算 |
| 2.1 理论过盈量设计范围 |
| 2.2 弹性力学方程的建立 |
| 2.2.1 极坐标平面问题 |
| 2.2.2 基本方程的建立 |
| 2.3 基于弹性力学的飞轮齿圈过盈配合模型的建立 |
| 2.3.1 飞轮齿圈总成模型建立 |
| 2.3.2 齿圈过盈配合受力模型 |
| 2.3.3 飞轮过盈配合受力模型 |
| 2.4 飞轮齿圈过盈配合静态应力计算 |
| 2.4.1 齿圈静态应力计算 |
| 2.4.2 飞轮静态应力计算 |
| 2.4.3 计算飞轮齿圈静态过盈量和接触压强 |
| 2.5 飞轮齿圈过盈配合高速旋转状态的应力计算 |
| 2.5.1 过盈配合高速旋转应力计算 |
| 2.5.2 飞轮齿圈总成高速旋转过盈量和接触压强计算 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 过盈配合有限元分析方法验证 |
| 3.1 有限元强度理论 |
| 3.2 圆筒过盈配合理论计算结果 |
| 3.2.1 静态应力计算 |
| 3.2.2 动态应力计算 |
| 3.3 圆筒过盈配合有限元分析结果 |
| 3.3.1 静态有限元分析结果 |
| 3.3.2 动态有限元分析结果 |
| 3.4 理论计算和有限元计算差异性分析 |
| 3.4.1 过盈配合静态差异 |
| 3.4.2 过盈配合动态差异 |
| 3.4.3 过盈配合有限元分析差异性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 飞轮齿圈过盈配合失效有限元分析 |
| 4.1 飞轮齿圈过盈配合有限元简化模型建立 |
| 4.2 飞轮齿圈过盈配合有限元分析 |
| 4.2.1 模型的前处理 |
| 4.2.2 飞轮齿圈过盈配合接触处理 |
| 4.2.3 网格划分与边界条件 |
| 4.2.4 求解及后处理 |
| 4.3 过盈量δ对飞轮齿圈过盈配合的影响分析 |
| 4.3.1 过盈量δ理论影响规律 |
| 4.3.2 有限元分析过盈量δ影响规律 |
| 4.4 接触面半径b对飞轮齿圈总成的影响分析 |
| 4.4.1 接触面半径理论影响规律 |
| 4.4.2 有限元分析接触面直径影响规律 |
| 4.5 过盈配合接触宽度B对飞轮齿圈总成的影响分析 |
| 4.6 厚度系数m_1和m_2对飞轮齿圈总成的影响分析 |
| 4.6.1 厚度系数理论影响规律 |
| 4.6.2 有限元分析厚度系数影响规律 |
| 4.7 摩擦系数f_s对飞轮齿圈总成的影响分析 |
| 4.8 转速ω对飞轮齿圈过盈配合的影响分析 |
| 4.9 有限元分析减小飞轮齿圈过盈配合失效措施 |
| 4.10 本章小结 |
| 5 飞轮总成爆裂失效有限元分析 |
| 5.1 飞轮总成有限元模型建立 |
| 5.2 飞轮总成静强度有限元分析 |
| 5.2.1 飞轮总成有限元分析前处理 |
| 5.2.2 边界条件及网格划分 |
| 5.2.3 求解及后处理 |
| 5.3 关键参数对飞轮总成应力分布的影响 |
| 5.3.1 飞轮轮缘宽度对飞轮齿圈总成应力分布的影响分析 |
| 5.3.2 飞轮本体空心度对飞轮齿圈总成应力分布的影响分析 |
| 5.3.3 材料对飞轮齿圈总成应力分布的影响分析 |
| 5.3.4 转速对飞轮齿圈总成应力分布的影响分析 |
| 5.4 有限元分析减小爆裂失效措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 实例分析与爆裂试验验证 |
| 6.1 实例分析 |
| 6.1.1 有限元模型 |
| 6.1.2 有限元分析结果 |
| 6.2 试验试验过程与结果分析 |
| 6.2.1 试验原理 |
| 6.2.2 试验过程及结果 |
| 6.2.3 试验结果分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A. 作者在攻读硕士学位期间参加的企业项目 |
（5）车主需求分析与汽车主动服务信息系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外汽车服务研究现状 |
| 1.2.1 国内汽车服研究现状 |
| 1.2.2 国外汽车服务研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 2 车主服务需求分析 |
| 2.1 车主需求分析的必要性 |
| 2.2 车主服务需求分类分析 |
| 2.2.1 服务需求分类依据 |
| 2.2.2 车主服务需求分析分类 |
| 2.3 保养类服务需求分析 |
| 2.4 维修类服务需求分析 |
| 2.5 增值服务类需求分析 |
| 2.5.1 汽车休闲娱乐 |
| 2.5.2 汽车性能需求 |
| 2.5.3 汽车文化 |
| 2.5.4 代办需求 |
| 2.5.5 其他增值服务需求 |
| 2.5.6 增值服务汇总 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 汽车主动服务信息系统设计 |
| 3.1 系统设计思路 |
| 3.2 主动服务信息系统架构与主要功能模块 |
| 3.2.1 系统基础架构 |
| 3.2.2 汽车俱乐部式主动服务实现模块 |
| 3.2.3 模糊预测模块 |
| 3.2.4 精确预测模块 |
| 3.2.5 信息传递模块 |
| 3.3 程序设计 |
| 3.3.1 数据库 |
| 3.3.2 表单界面 |
| 3.4 车主个性化服务定制 |
| 3.4.1 个性化服务定制思路 |
| 3.4.2 基于车主需求定制个性服务 |
| 3.5 本章总结 |
| 4 汽车俱乐部式主动服务实现 |
| 4.1 车主信息分析 |
| 4.2 基于车主需求的主动服务方案生成 |
| 4.2.1 系统推荐服务方案 |
| 4.2.2 方案确认 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 附录 车主服务需求问卷调查表及部分程序 |
（6）自动变速器换挡冲击的检修要领（论文提纲范文）
| 一、常见原因 |
| 二、故障排查步骤 |
| 1.通过试车确定故障的大致方向 |
| 2.查询故障码和读取数据流 |
| 3.检查变速器油压是否过高或过低 |
| 4.检查节气门位置传感器的信号 |
| 5.检查输入轴转速传感器是否失常 |
| 6.检查减振器工作是否正常 |
| 7.对自动变速器进行自适应学习 |
| 三、两种换挡冲击故障的检修方法 |
| 1.行驶中在D位发生换挡冲击 |
| 2.变速杆挂入N挡时汽车向后或向前“挫车” |
（7）考虑电池衰减特性的插电式混合动力系统能量管理策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 混合动力汽车发展概述 |
| 1.3 PHEV 能量管理研究 |
| 1.3.1 PHEV 整车能量管理策略 |
| 1.3.2 动力电池管理 |
| 1.4 主要研究内容及章节安排 |
| 第2章 考虑电池衰减的 PHEV 控制策略总体设计 |
| 2.1 设计背景 |
| 2.1.1 混合动力系统介绍 |
| 2.1.2 混合动力控制系统介绍 |
| 2.2 电池性能与 PHEV 性能关系分析 |
| 2.3 能量管理策略设计思路 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 面向 PHEV 系统应用的电池实验及 SOH 预测 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 电池性能衰减的影响因素 |
| 3.3 面向插电式混合动力应用的电池实验 |
| 3.4 基于 LIBSVM 的电池 SOH 预测 |
| 3.4.1 电池健康状态和寿命 |
| 3.4.2 支持向量回归 |
| 3.4.3 训练数据生成 |
| 3.4.4 训练数据的结构 |
| 3.4.5 电池 SOH 预测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 PHEV 系统电池 SOC 估计 |
| 4.1 磷酸铁锂电池模型 |
| 4.1.1 电池内部化学反应过程 |
| 4.1.2 等效电路模型 |
| 4.2 模型参数识别 |
| 4.2.1 模型开路电压识别 |
| 4.2.2 模型内阻识别 |
| 4.2.3 模型电容识别 |
| 4.2.4 电池容量识别 |
| 4.3 电池模型验证 |
| 4.4 电池 SOC 估计 |
| 4.4.1 自适应扩展卡尔曼滤波原理 |
| 4.4.2 自适应扩展卡尔曼滤波估计电池 SOC |
| 4.4.3 电池全寿命 SOC 估计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 插电式混合动力能量管理策略研究 |
| 5.1 PHEV 能量管理策略实现流程 |
| 5.2 PHEV 系统模型 |
| 5.2.1 车辆行驶动力学模型 |
| 5.2.2 PHEV 动力系统模型 |
| 5.3 PHEV 优化能量管理策略研究 |
| 5.3.1 PHEV 系统工作模式 |
| 5.3.2 基于 PMP 的 PHEV 优化能量管理策略 |
| 5.3.3 控制策略仿真验证 |
| 5.3.4 PHEV 电池全寿命能量管理策略实现及等效燃油经济性分析 |
| 5.4 PHEV 能量管理策略的实现 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 PHEV 能量管理策略实验验证 |
| 6.1 PHEV 控制系统开发 |
| 6.1.1 电池管理系统 |
| 6.1.2 整车控制器 |
| 6.2 台架实验 |
| 6.2.1 实验台架介绍 |
| 6.2.2 混合动力系统台架实验 |
| 6.3 整车道路测试 |
| 6.3.1 PHEV 工作模式整车实验 |
| 6.3.2 整车燃油经济性实验 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论 |
| 主要创新点 |
| 进一步工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文与科研成果清单 |
| 致谢 |
（8）发动机控制系统中几个传感器与执行器信号的软件处理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 插图清单 |
| 表格清单 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 传感器与执行器信号的软件处理研究现状 |
| 1.2.1 传感器与执行器随发动机控制系统的发展 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内研究现状 |
| 1.3 本课题的目的和意义 |
| 1.3.1 本课题的目的 |
| 1.3.2 本课题的意义 |
| 1.4 本课题主要内容 |
| 1.5 论文结构 |
| 第二章 发动机控制系统整体架构 |
| 2.1 发动机控制系统系统组成 |
| 2.2 发动机控制系统系统常用传感器及分类 |
| 2.2.1 离散量信号传感器 |
| 2.2.2 模拟量信号传感器 |
| 2.2.3 频率量信号传感器 |
| 2.3 发动机控制系统系统常用的执行器及分类 |
| 2.3.1 点火线圈 |
| 2.3.2 喷油器 |
| 2.3.3 电子节气门驱动电机 |
| 2.4 ETAS_ASCET 软件介绍 |
| 2.4.1 基于 OSEK/VDX 标准的 V 模型开发 |
| 2.4.2 ASCET.MD 软件简介 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 发动机控制系统中几个模拟量传感器信号软件处理 |
| 3.1 节气门位置传感器信号软件处理 |
| 3.1.1 函数任务 |
| 3.1.2 节气门位置传感器信号处理原理 |
| 3.1.3 节气门位置传感器信号处理主函数 |
| 3.1.4 节气门位置传感器信号的软件处理模型仿真 |
| 3.2 进气歧管压力传感器信号软件处理 |
| 3.2.1 函数任务 |
| 3.2.2 进气歧管压力传感器信号处理原理 |
| 3.2.3 进气歧管压力传感器信号处理主函数 |
| 3.2.4 进气歧管压力传感器信号处理模型仿真 |
| 3.3 进气温度传感器信号软件处理 |
| 3.3.1 函数任务 |
| 3.3.2 进气温度传感器信号处理原理 |
| 3.3.3 进气温度传感器信号处理主函数 |
| 3.3.4 进气温度传感器信号处理模型仿真 |
| 3.4 开关型氧传感器的输出信号处理 |
| 3.4.1 函数任务及测量原理 |
| 3.4.2 开关氧传感器信号在正常模式下的软件处理 |
| 3.4.3 开关氧传感器信号在正常模式下的软件处理模型仿真 |
| 3.5 本章小节 |
| 第四章 发动机控制系统中几个频率量传感器信号软件处理 |
| 4.1 曲轴位置传感器信号软件处理 |
| 4.1.1 曲轴信号获取 |
| 4.1.2 曲轴信号合理性判定 |
| 4.1.3 曲轴信号诊断方法 |
| 4.1.4 曲轴信号处理的状态机 |
| 4.2 凸轮轴相位传感器信号软件处理 |
| 4.2.1 凸轮轴信号的获取 |
| 4.2.2 凸轮轴的转速信号表征 |
| 4.2.3 凸轮轴转速信号的齿形匹配 |
| 4.2.4 凸轮轴转速信号诊断方法 |
| 4.2.5 凸轮轴转速信号处理状态机 |
| 4.3 曲轴信号与凸轮轴信号的同步处理 |
| 4.3.1 凸轮轴信号边沿的自适应 |
| 4.3.2 曲轴凸轮轴信号的同步控制状态机 |
| 4.4 曲轴位置信号与凸轮轴相位信号软件处理仿真 |
| 4.5 本章小节 |
| 第五章 发动机控制系统中几个执行器信号的软件处理 |
| 5.1 报警灯信号软件处理 |
| 5.1.1 报警灯信号分类 |
| 5.1.2 报警灯 MIL 虚拟驱动函数 |
| 5.1.3 报警灯 MIL 请求 |
| 5.1.4 检测报警灯请求状态 |
| 5.1.5 计算报警灯请求状态 |
| 5.2 点火线圈信号软件处理 |
| 5.2.1 点火线圈信号处理原理 |
| 5.2.2 点火线圈信号的处理主函数 |
| 5.2.3 点火线圈信号的处理的仿真 |
| 5.3 电子节气门驱动电机信号软件处理 |
| 5.3.1 驱动电机信号处理 |
| 5.3.2 驱动电机信号处理仿真 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（9）基于整车审核的产品质量缺陷水平评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 产品审核概述 |
| 1.2.1 产品审核定义 |
| 1.2.2 产品审核与其他审核方式、检验的区别 |
| 1.2.3 汽车产品审核的国内外标准 |
| 1.3 典型车企产品审核标准 |
| 1.3.1 通用全球客户评审（GCA） |
| 1.3.2 一汽大众整车奥迪特评审 |
| 1.3.3 日产整车评价（VES） |
| 1.3.4 长安汽车产品审核 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 1.5 本文拟解决问题与研究意义 |
| 第二章 西沃客车有限公司整车审核及缺陷评价 |
| 2.1 整车审核概述 |
| 2.1.1 整车审核 |
| 2.1.2 质量缺陷 |
| 2.2 整车审核质量缺陷评定 |
| 2.3 整车审核内容 |
| 2.3.1 选择审核车辆原则 |
| 2.3.2 审核员要求 |
| 2.3.3 整车审核的实施程序 |
| 2.3.4 整车审核项目 |
| 2.3.5 整车审核报告 |
| 2.3.6 整车审核后的纠正措施 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于整车审核的产品质量缺陷水平评价体系 |
| 3.1 基于整车审核的产品质量缺陷水平评价体系 |
| 3.2 评价体系各指标分析 |
| 3.2.1 整车内外表面质量 |
| 3.2.2 整车配合质量 |
| 3.2.3 整车动态质量 |
| 3.2.4 底盘装配质量 |
| 3.2.5 其他质量 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 基于整车审核的产品质量缺陷水平评价模型 |
| 4.1 模糊综合评价 |
| 4.2 层次分析法 |
| 4.2.1 选取权重确定方法 |
| 4.2.2 层次分析法理论 |
| 4.2.3 层次分析法确定各因素指标权重 |
| 4.3 隶属度函数及常用确定方法 |
| 4.3.1 隶属度函数 |
| 4.3.2 常用确定隶属度函数的方法 |
| 4.3.3 各指标隶属函数的确定 |
| 4.4 模糊算子和反模糊化 |
| 4.5 基于整车审核的产品质量缺陷水平综合评价模型 |
| 4.6 模型的验证应用 |
| 4.6.1 案例 1 审核评价 |
| 4.6.2 案例 2 审核评价 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论 |
| 1）研究成果 |
| 2）展望与建议 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、长安汽车离合器常见故障及检修（论文参考文献）
- [1]JL汽车品牌价值提升路径研究[D]. 周翔. 西南大学, 2021
- [2]东安汽发自动变速器精益开发策略研究[D]. 周章遐. 哈尔滨工业大学, 2019(02)
- [3]考虑共因失效的柴油机冷却系统可靠性分析[D]. 张全新. 江西理工大学, 2017(01)
- [4]汽车发动机飞轮齿圈总成失效研究[D]. 向俊. 重庆大学, 2016(03)
- [5]车主需求分析与汽车主动服务信息系统设计[D]. 王飞. 辽宁工业大学, 2016(07)
- [6]自动变速器换挡冲击的检修要领[J]. 谭本宏,李明诚. 汽车维修与保养, 2014(09)
- [7]考虑电池衰减特性的插电式混合动力系统能量管理策略研究[D]. 刘晓红. 北京理工大学, 2014(04)
- [8]发动机控制系统中几个传感器与执行器信号的软件处理研究[D]. 庄新路. 合肥工业大学, 2014(07)
- [9]基于整车审核的产品质量缺陷水平评价[D]. 张凌超. 长安大学, 2013(05)
- [10]长安悦翔车手动变速器常见故障及解决方法[J]. 莫俊男. 汽车维护与修理, 2011(08)