世界船舶市场简析及扩大船舶出口建议

一、世界船舶市场浅析及扩大船舶出口建议（论文文献综述）

邢文秀,刘大海^[1]（2021）在《韩国海洋经济发展现状、战略动向以及中国的应对策略》文中进行了进一步梳理韩国十分重视海洋开发与利用,将海洋经济作为经济增长、产业升级的新引擎,旨在建设"全球海洋强国"。海洋发展环境变化叠加新冠肺炎疫情防控下的国内外形势变化,促使韩国近年来做出诸多政策变革,多途径多策略谋划产业强化和增长维持,寻求未来发展路径。本文在梳理韩国海洋行政推进机制的基础上,系统分析韩国主要海洋产业发展现状与政策趋势,结合韩国整体经济形势与国际环境变化,判断其海洋经济主要战略动向,并进一步从产业结构、创新驱动、绿色发展和对外开放等方面提出中国的应对策略,为中国海洋经济发展与对外合作政策制定提供有益借鉴和参考。

王格非^[2]（2021）在《中国船舶国际化战略研究 ——基于企业重组视角》文中指出

徐曼^[3]（2021）在《俄罗斯北极开发及其效应研究》文中研究指明北极问题在21世纪伊始就已成为国际社会的热门话题,全球气候变暖导致冰川融化以及国际能源价格持续走高使该地区凸显出的经济价值引起越来越多国家的关注。对北极地区巨大经济潜力和地缘政治地位的再认识使环北极国家和域外国家开始围绕北极发展勾织蓝图。在经济发展仍然处于全球化时代的背景下,北极地区的发展是环北极国家整体实力的综合表现,国家能否采用合理开发政策来适应经济变化趋势、充分发挥本国的要素禀赋优势是北极开发的关键问题。俄罗斯作为北极地区面积最大、拥有最长海岸线的国家,在北极开发问题上经历了漫长的过程,出台了积极的开发政策,在某些领域取得了一定程度的效果。实际上,俄罗斯北极开发在21世纪初的酝酿阶段到至今的强化运行阶段都有着重要意义。因此,本文试图对苏联解体后的俄罗斯北极开发进行宏观性研究以窥探其开发路线与逻辑,并将重点放在21世纪以来的开发政策,主要研究对象为具有代表性的航道通行、油气资源开发以及“支撑区”建设领域。本文以要素禀赋、“增长极”以及可持续发展理论为基础,对俄罗斯北极地区十多年的开发演变进行归纳与剖析。本文发现,俄罗斯北极开发是在北极战略背景下进行的,它的核心实质上是安全与发展两大主题,两者之间相互关联、相辅相成。其中,北极地区核战略威慑的军事安全、北极大陆架划分的领土安全、北方航道通行控制的航道安全、自然资源开采的能源安全、地区居民生活水平的社会安全以及对气候环境进行保护的生态安全,都与发展有着不可分割的关系。因此,在这种战略逻辑下,俄罗斯北极开发的路径主要表现在开发动因和现实目标指导下的经济、社会、生态以及安全的政策实施。在这一路径下,俄罗斯北极开发也随着国内外形势的变化由笼统向重点领域展开、开发范围由宽泛向某些具体项目展开,开发方式由粗放向可持续发展展开,开发措施由单边管控向寻求国际合作展开。目前,北极开发的某些领域向良好的态势发展。21世纪以来,俄罗斯联邦在采取投资和税收等优惠经济政策,数字化医疗、住房安置和教育等社会保障政策,加强生态监控、消除积累污染物和保护居民传统生活方式等环境保护政策以及强化军事力量部署和应对开发中的紧急事故等地区安全政策的背景下,对北方航道通行、油气资源开采以及“支撑区”建设三个方面采取了既具共性也具特性的领域开发。共性主要体现在,首先,三个领域的开发与本国经济水平、世界格局和整个全球经济发展相关,经济的繁荣程度决定着俄罗斯北极开发的效果;其次,由于北方航道运输的主要货物集中在能源资源领域,能源资源开采程度以及“支撑区”项目建设的进展直接影响了航道通行的效率,三者之间是相互促进的关系。特性则主要表现在,航道通行、油气开采和支撑区建设的模式、方向和评估的方法完全不同。首先,在开发模式和方向上,根据资源禀赋的特点,俄罗斯对航道进行了管理框架的构建、通航法律制度的规范以及发展一切与运行相关的运输工具、基础设施以及信息支持。利用资源禀赋的特点对北极地区陆上和大陆架的油气资源进行分析,总结了油气综合体战略管理模式和国际勘探开发模式,并探究油气未来发展的方向。运用增长极理论方法继续对推进北方海航道建设和能源资源开发两个战略目标而规划出的重点建设区域,虽然区域轮廓模糊,但也是旨在实现俄罗斯北极战略利益和保障国家安全的前瞻区域;其次,在评价方法上,北方航道采用了总货物运输量、过境货物运输量及货物、重要港口货运量以及破冰船运行时给俄罗斯带来的经济收入分析了航道的利用率。油气资源开发从北极地区资源开采所占份额、开采量、对主要合作伙伴国的运输量以及促进本国技术和设备进口替代化的角度分析开采效率。因“支撑区”概念落实较晚,仅取得了一些效果,而它是以总体规划的实施阶段和项目开发进程以及是否建立以矿产资源为核心的产业集聚为评判标准。通过对航道、油气和支撑区建设三个层面的开发过程和成效分析,俄罗斯北极的主要开发领域取得了一定的积极效果,但与取得的成果相比,实际上面临的阻碍因素更多,这些因素主要由整体上存在的短时间难以解决或调和的矛盾以及各领域在开发中面临的问题所组成。从整体来看,国际经济制裁的延长、产业结构的严重失衡、投资环境的持续恶劣、劳动力资源的不断减少、爆发地区冲突的预期以及生态环境的脆弱,这些都加大了俄罗斯北极开发难度,影响了北极开发进程。从重要领域来看,在航道通行方面,国际航运业危机、油气价格下跌、与传统航线的竞争以及气候条件的恶劣等降低了北极航道通行的红利;在油气资源开采方面,油气项目开采风险高以及俄联邦为保障能源安全而限制国内外企业参与油气使原本规划好的项目举步维艰;在“支撑区”建设方面,俄联邦对各支撑区投入的融资结构差距大、项目建设的资金筹措难度大和地区间发展水平差距太大使“支撑区”难以均衡发展。俄罗斯北极地区开发对本国经济的重要作用为其他国家发展进行北极活动提供了依据,为了最大限度地营造有利于北极开发的国际环境和氛围,俄罗斯以和平、开放的姿态加强同北极域内外国家的合作,可以说,俄罗斯北极开发的效果和克服存在的问题很大程度取决于国际合作的发展。但受西方制裁影响,俄罗斯与美欧开发合作的项目或推迟或停滞。在此情况下,中俄北极合作存在着利益诉求的一致性和互补性、实现全方位战略对接的可行性以及深化各领域务实合作的必要性,虽然两国合作存在一定的制约,但从长远来看,中俄北极合作不仅有利于成为两国关系中合作的新亮点,更有助于在面对复杂多变的国际局势下时,树立以合作共赢为核心、以倡导“人类命运共同体”为理念、以实现可持续发展为目标的大国典范。

张镇昌^[4]（2021）在《新中国成立以来北海渔业企业的发展研究》文中进行了进一步梳理当前,学界对渔业企业的研究,多集中在企业发展和企业管理方面,较少涉及渔业企业特别是新中国成立以来渔业企业的历时性研究。渔业企业是海洋渔业经济发展的重要推动者,连接鱼产品从渔船到餐桌的一个关键环节,对于推动渔业经济发展有其自身的作用特点。文章以新中国成立以来北海的渔业企业为研究对象,通过实地调查获得一手资料,并结合文献分析的办法将北海市的渔业企业的发展脉络变迁划分为三个阶段进行分析。从新中国成立后至改革开放前、改革开放后至21世纪前以及进入21世纪后这三个时间阶段的不同时期北海渔业企业的发展变迁进行分析,厘清渔业企业在不同时期的任务、效能、遇到问题和应对措施,并通过梳理同时期国内不同海区渔业企业发展状况,尝试对北海渔业企业进行评价,提出新形势下北海渔业企业的发展路径。文章主要分为四个部分:第一部分,新中国成立以来至改革开放前北海渔业企业为恢复和发展渔业经济奠定基础。这一时期由于社会经济发展、维护国家主权的需要,北海市渔业企业体系在建立后对恢复发展产生积极作用,却也因在计划经济体制下凸显企业经营管理的问题。第二部分,改革开放后至21世纪前北海渔业企业在经济体制改革下逐步发展成熟,开拓了远洋渔业,提升了渔业经济发展质量。改革开放后,渔业企业需助推渔业经济的市场化改革。在完成该任务过程中,传统的渔业企业经营管理机制发生了变化,同时期也衍生了新的乡镇渔业企业系统。在这一阶段,暴露出传统渔业企业出现竞争能力下降、涉外渔业事件影响企业发展以及海洋资源衰退等问题。究其原因,是企业内部管理,海域国际政治关系与该时期海洋过度捕捞等相关联。在经济体制改革中,渔业企业实行管理制度改革、加强国内外的贸易沟通、打开远洋渔业局面、延长渔业产业链和涉足非渔产业,加快构建侨港镇渔业企业体系等方面的应对措施。第三部分,21世纪后北海渔业企业有了发展新方向,渔业经济得到转型发展,成为实现“海洋强国”战略的动力引擎。新时代下渔业企业有维护国家海洋权益、“走出去”的时代任务和条件,国家海洋发展战略下实现转型升级等发展目标定位,这一时期传统企业逐步退出历史舞台,民营企业取而代之成为新时代渔业产业的主角。却也需要面对渔业资源衰退引发的连锁反应、传统企业没落、国家部分渔业政策紧缩下企业转型生产的阵痛和走向国际阻碍重重等问题,其中既有企业内部管理机制的缺陷,也有政府政策措施及落实力度不足和复杂的国内国际存在的社会原因。为突破新时代下的发展障碍,渔业企业自身从多元发展、科技创新、响应“走出去”战略、扩大交流圈、紧贴国家发展政策、回馈社会等六个方面提高企业发展质量进行自我解困。第四部分,分别阐述分析了新中国成立以来国内东海、黄海和渤海这三大海区渔业企业发展的简要状况,同时对新中国成立以来北海渔业企业的构建与发展所发挥的社会功用从奠定北海在南海区的渔业地位、带动个体渔民发展、维护国家海洋权益话语权等三个方面进行评价。最后,从政府政策施政、企业内部动力和构建渔民与渔业企业共同体等三个方面提出进一步促进渔业企业发展的对策建议。

贾辉^[5]（2021）在《国际投资环境保护之国家责任研究 ——以中国海外投资为视角》文中指出近年来,全球外商投资的金额呈增长趋势,中国对外投资也呈持续增长态势并已经成为全球第二大对外投资国。然而,中国对外投资近年来也出现环境保护方面的问题。忽视环境问题将成为导致中国企业海外投资失败的重要因素之一。因环境问题导致国家责任的风险也在增加。本文包括前言、正文、结论三大部分。正文包括六个章节,分别是第一章（国际投资环境保护问题和国际法律制度）、第二章（国际投资环境保护之国家预防责任）、第三章（国际投资所致环境损害之国家责任及构成要件）、第四章（国际投资所致环境损害国家责任形式、分担机制与免责问题）、第五章（特定领域国际投资环境问题之国家赔偿责任）。关于国际投资环境损害之国家预防义务,本文通过综合性国际环境立法文件和专门性国际环境立法文件探讨了预防原则,包括双边/多边投资协定与预防原则、国际投资项目环境评估与预防原则、绿色金融与预防原则。关于国际投资协定与环境保护,本文围绕国际投资协定中的环境条款,研究了NAFTA、USMCA、CPTPP、南部非洲发展共同体及美国、加拿大等国家的国际投资协定中的环境条款,比较中国投资保护协定中的环境条款,对中国所参与对外投资协定中的环境条款、中国对外投资协定中的环境保护方面的义务和中国对外投资协定中环境事件之纠纷解决机制进行了探讨。之后,该章节介绍了国际投资与环境影响评价,指出环境影响评价是减少投资建设项目对环境不利影响的重要预防措施,结合《埃斯波公约》等多边国际条约和美国、欧盟、俄罗斯等各国环境影响评价之立法实践,与中国环境影响评价之立法实践相比较,对中国对外投资环境影响评价体系进行了讨论。最后,该章节探讨了国际投资与绿色金融,从绿色金融的定义和重要意义出发,梳理了绿色金融相关之国际法体系,结合美国、巴西、印度、墨西哥、英国、马来西亚等国关于绿色金融的立法实践,比较中国关于绿色金融之立法实践,探讨了绿色金融在中国对外投资环境保护方面的可以发挥的重要作用。关于国际投资环境损害之国家责任构成要件,本文探讨了国际投资环境损害国家责任之构成要件,将国际投资行为区分国际不法行为和国际法不加禁止行为两种情形讨论了国际投资环境损害国家责任之构成要件。其次,该章节探讨了私人境外投资环境损害之国家归责,比较中国投资者境外投资环境损害国家归责之要件分析,讨论了中国投资者境外投资的国家归责问题。本文还从投资国的角度分别探讨了国家责任的承担形式、分担机制、免责情形等内容。关于特定领域国际投资环境保护之国家责任,本文首先讨论了核电领域国际投资环境保护之国家责任,从核电领域环境保护之风险出发,梳理了核事故赔偿责任之国际法体系,再结合中国核企业“走出去”之概况和中国国内立法分析,以中广核与法国电力集团、英国政府签署英国新建核电项目一揽子协议参与英国核电项目为例,分析了中国核企业“走出去”发生境外核事故之国家责任。其次,该章节探讨了航天领域国际投资环境保护之国家责任,从航天领域环境保护之风险出发,梳理了航天事故赔偿责任之国际法体系,包括《外空条约》、《责任公约》、《登记公约》、《营救协定》、《月球协定》等,结合中国航天企业“走出去”之概况,以假设案例的方式,探讨了“走出去”的中国航天企业一旦发生航天事故,是否会引发中国的国家责任等问题。最后,该章节探讨了石油产业领域国际投资环境保护之国家责任,从石油领域环境保护之风险出发,梳理了石油污染损害民事责任之国际法体系,包括《国际油污损害民事责任公约》及其议定书、《设立油污损害赔偿国际基金国际公约》及其议定书、《勘探、开发海底矿产资源油污损害民事责任公约》和其他相关国际公约,再结合中国石油企业“走出去”之概况,分析了中国石油企业走出去发生境外石油污染之潜在风险,并区分事故造成海洋污染和陆地污染分别就国家承担相关赔偿责任进行了分析。中国作为全球第二大对外投资国,应重视因环境问题导致国家责任的风险。本文分别在中国境外投资环境损害之国家预防义务、中国境外投资环境损害之国家责任、中国特定领域境外投资环境保护之国家责任方等方面,分别提出了中国海外投资环境保护法律制度方面的建议。

刘宏哲^[6]（2020）在《限硫令背景下Z公司保税燃油市场需求预测研究》文中研究指明随着全球航运业的快速发展,海上航行船舶产生的环境污染问题日益受到人们关注。为此世界海事组织（IMO）召开会议并决定从2020年1月1日起正式实施限硫令,其具体要求是在全球范围内国际航行船舶所用的燃料油硫含量不得高于0.5%m/m,旨在降低船用燃料油的硫排放量,实现船舶燃油动力系统清洁化,更好地保护地球的大气环境。对作为船用燃料油供应方的Z公司而言,严格的限硫令标准成为行业历史上少有的重大挑战。本文重点研究限硫令背景下Z公司保税燃油的市场需求预测,为限硫令背景下企业的发展指明方向。本文首先对限硫令和市场需求预测相关的国内外研究成果进行了分析总结,同时详细地叙述了限硫令与保税燃油相关政策、市场需求预测理论与方法等内容,为本文的写作奠定基础。其次介绍了Z公司的基本情况和限硫令对其生产经营活动的影响,重点分析了限硫令对Z公司竞争环境、采购环境的影响,并介绍了Z公司保税燃油市场需求现状,同时对市场需求的影响因素、限硫令对市场需求的影响等方面进行了归纳总结。随后本文尝试通过以指数平滑、ARIMA、多元线性回归分析等预测模型为基础、以加权组合的方式建立组合预测模型,从而对Z公司在限硫令背景下的保税燃油市场需求进行预测,并得出市场需求量将稳步上升、年内需求峰值将会降低的结论;在进行多元回归分析过程中,得出保税燃油市场价格、进出港外国籍国际航行船舶数量是影响保税燃油市场需求的最重要因素。最后,针对限硫令政策的影响和需求预测的结果,提出了建立价格优势、开拓新市场、加强合规操作与自我防护、提高加注效率等对策建议。

万东灿^[7]（2020）在《我国先进制造业企业技术创新的政策性金融支持研究》文中提出制造业是国民经济和实体经济的核心。近年来,随着国际经济深度调整,主要发达国家和新兴经济体均把大力发展先进制造业作为提升国际竞争力的重要举措。当前我国正处于由制造大国向制造强国迈进的关键时期,能否掌握核心技术,能否不在关键领域受制于人,只有靠创新,尤其是技术创新。目前我国先进制造业企业技术创新面临内忧外患,企业创新资金不足,种种迹象表明融资约束严重是制约企业创新的重要因素。在此背景下,对财政金融支持制造业企业技术创新的研究越来越受到学术界和实务界的重视。政策性金融是政府与市场,财政与金融的有机结合体。在我国经济进入新常态,财政赤字压力加大,金融市场资源配置能力有限的情况下,如何发挥好政策性金融的支持引领作用是一个重要课题。然而,目前学界对政策性金融支持企业技术创新的系统性研究并不多见。基于此,本文通过文献研究、理论研究、实证研究和案例研究的方式,围绕政策性金融支持企业创新能够发挥什么作用,怎样发挥作用,作用效果如何以及如何优化政策性金融的支持作用等问题,系统性的研究政策性金融支持我国先进制造业企业技术创新的必要性、定位、作用机制、功能优势以及在实践中的具体措施、作用效果、存在的问题和改进措施。本文的研究具体通过以下部分展开:一是通过梳理关于财政政策和金融发展对企业创新投入和创新产出的作用影响,以及产权性质、企业规模等企业内部特征对财政金融支持企业创新影响的国内外文献,为后续分析政策性金融支持企业创新提供文献支撑。二是通过梳理与本文研究密切相关的基础理论,包括创新经济学理论、政府与市场关系理论和政策性金融理论,从而把创新的双重属性和政府与市场的作用机制相对接,并构建支持企业创新的财政金融协同组合模式。为财政金融支持企业创新的分工与协同配合提供理论支持,并为系统论证政策性金融支持先进制造业企业技术创新的机理和作用优势打下理论基础。三是系统性分析在新时期,政策性金融支持先进制造业企业技术创新的必要性、定位领域、作用要素、分工机制和功能优势。从理论角度提出先进制造业技术创新需要政府与市场协同作用的支持环境,而政策性金融能够发挥好财政与金融的协同优势,实现政策性、市场性和专业性的统一,有效分担企业创新面临的公共风险和私人风险,促进企业提升创新投入和创新产出。四是从现实出发,分析作为履行政策性金融职能主体的政策性金融机构,包括政策性银行和政府产业引导基金支持先进制造业企业技术创新的措施、效果和不足,及在支持过程中的全面风险管理,和面临的内外部问题和困难,从而进一步论证政策性金融支持先进制造业的综合优势,厘清了制约政策性金融作用发挥的因素。五是基于理论和现实构造实证模型进行分析。以符合“中国制造2025”十大重点领域的先进制造业上市公司为样本,实证检验政策性金融对我国先进制造业企业创新投入和创新产出的支持作用。同时结合企业内部异质性特征,包括产权性质、企业规模和企业年龄因素,探究企业异质性对政策性金融支持企业创新效果的影响。实证结果表明:政策性金融对提升企业创新投入和创新产出均具有显着的促进作用。国有产权性质能够显着提升政策性金融对先进制造业企业创新投入的促进作用,而对提升企业创新产出的作用不显着。企业规模增长对政策性金融促进企业创新投入的作用不显着,但能够显着提升政策性金融支持企业创新产出的作用。企业年龄增长对政策性金融提升企业创新投入具有显着的抑制作用,但对于提升企业创新产出的抑制作用不显着。六是以进出口银行支持我国船舶工业转型升级为案例,结合前述理论与实证分析,剖析进出口银行在支持我国船舶工业创新和产品升级方面的定位、措施和效果。探讨进出口银行在提升国有船舶企业创新产出方面存在的不足。最后,指出进出口银行支持船舶工业所面临的内外部问题,并借鉴造船强国日韩的国际经验,为后续政策建议的提出提供参考。基于上述研究分析,本文得出重要结论,具体如下:首先,创新的双重属性和先进制造业的发展特点决定了先进制造业企业技术创新和高质量发展需要政府与市场协同作用的支持环境。政策性金融作为政府和市场的结合体,具有财政和金融的组织协同机制。政策性金融通过降低企业融资成本,分担创新风险,在专业支持先进制造业企业技术创新,提升企业创新投入和创新产出方面具有明显的作用。其次,政策性金融对国有企业创新产出的支持效果还不够理想,对民营企业、中小企业和年轻企业技术创新的支持力度和覆盖面相对不足,精准高效支持企业技术创新的能力还有待提升。最后,政策性金融机构的职能定位存在摇摆,经营管理和制度体系建设还不够到位。相关政府部门对政策性金融机构的支持措施,经营授权,监管考核等机制还不够完善,制约着政策性金融作用优势的发挥。基于上述研究结论,本文从优化政策性金融的支持措施、深化政策性金融机构改革和完善相关政府部门的监管支持入手,为更好的发挥政策性金融的支持作用提出一揽子综合改进方案:一方面,政策性金融须以企业为中心,明确分工定位,分层分类支持企业创新,同时不断创新支持方式,优化评估体系,加强与相关政府部门和商业性金融的全面合作。另一方面,政策性金融机构须全面深化改革,强化经营管理体系建设。同时,需要相关政府部门在完善授权、监管和激励措施等方面为政策性金融机构提供良好的支持环境。

孙婧^[8]（2015）在《日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力影响研究》文中提出“再工业化”最早出现在20世纪70年代,日本再工业化战略实施旨在加强产业技术竞争力,回归制造业经济发展主体地位。我国船舶制造业涉及行业数量多,属于知识、资本和技术密集型产业。口本再工业化战略的提出对我国船舶制造业发展产生一定影响。传统的贸易竞争力手段需要变更,我国船舶制造业的贸易竞争力应由原来的劳动密集型特点转向技术、知识密集型,由原来的低成本战略转为创新战略,加大船舶制造业科技创新投入力度,包括新船型的开发利用以及新管理模式的采用等。本文以经济周期理论、竞争力理论和战略贸易理论为理论基础,探究日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力的影响。分析我国船舶制造业贸易竞争力基本面,采用贸易竞争力、显示性比较优势指数和Michaely竞争优势指数对船舶制造业贸易竞争力做基本分析。依据客观针对性、科学可行性、全面系统性、动态持续性原则,基于波特六因素“钻石模型”构建的我国船舶制造业贸易竞争力评价指标体系包括“生产要素”指标、“需求条件”指标、“相关及辅助产业”指标、“经营战略、市场结构与竞争”指标四个方面,涵盖初高级生产要素、需求规模、需求结构、上下游产业、相关产业、经营与竞争等能全面反映和衡量我国船舶制造业贸易竞争力水平的23个具体指标。运用层次分析法、模糊综合评价法、HP滤波法对我国船舶制造业贸易竞争力实证分析表明,贸易竞争力由于2008年金融危机特殊事件出现波动,近年来处于调整恢复阶段。生产要素等四个二级指标发展趋势的合力影响着贸易竞争力的变动特征。趋势分析中四个二级指标发展趋势基本与贸易竞争力指标类似,经营战略、市场结构与竞争指标最为相似,需求条件和生产要素对贸易竞争力的影响更为显着。在上述分析的基础上,本文实证研究日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力的影响。首先,我国船舶产业具有一定的国际竞争力。造船完工量、手持订单量和新接订单量三大指标基本呈现上升趋势,我国各指标订单占世界订单的比例整体呈现增加态势。其次,筛选日本再工业化战略指标,采用扩散指数法和因子分析法对日本再工业化战略进行测度,量化再工业化战略发展趋势和综合指数。日本再工业化战略综合指数与贸易竞争力和需求条件之间存在协整关系,且误差修正模型结果显示长期负向关系显着,短期若偏离长期均衡状态,可实现自我调整缩小偏离幅度,维持长期均衡趋势。再次,日本再工业化战略综合指数对需求条件五个指标均产生负面影响,其中对需求结构影响显着。日本再工业化战略的实施对高价值船舶的需求增加,但我国出口船型仍以散装船和集装箱船等低价值船舶为主。我国船舶制造业贸易竞争力的提升要稳定低价值船舶市场需求,推进高价值船舶需求增长,把握经济周期特点谋求机遇发展,发挥相关及辅助产业外部经济作用。稳定低价值船舶市场需求要巩固国内市场需求,扩大国际市场需求。推进高价值船舶需求增长要打造船舶精品工程,推进产业产品升级。把握经济周期特点谋求机遇发展不仅要把握经济和政策机遇,还要把握法律完善机遇以及国际经营战略实施机遇。发挥相关及辅助产业外部经济作用要提升相关产业竞争力,促进辅助产业发展。

郑剑萌^[9]（2015）在《中国船舶出口贸易流量研究》文中进行了进一步梳理20世纪50年代中后期,世界船舶制造业的中心开始向东亚转移,并在21世纪初形成了韩中日三国领跑世界船舶出口市场的格局。在此期间,日本船舶制造业在经历了成熟期后逐渐衰退,出口流量不断下降；韩国保持了相对稳定的市场份额：中国船舶出口异军突起,并在2012年首次超越韩国,成为世界船舶出口第一大国,为本国的外贸增长和创汇做出重要贡献。然而,伴随船舶出口流量的增加,中国船舶出口面临的挑战与日俱增。研究中国船舶出口贸易流量有利于剖析中国船舶出口的格局特征、影响因素及贸易流量波动原因,对于增加中国船舶出口贸易流量、优化船舶出口结构、提升船舶出口竞争力具有重要意义。基于比较优势理论、产业转移理论、竞争优势理论,运用统计描述法、对比分析法对中国船舶出口贸易流量进行理论研究。分析结果表明,近十年来,中国船舶出口贸易流量总体呈显着上升趋势；劳动密集型的普通船型是出口的主力,高附加值、高技术船舶出口较少,出口结构不合理；亚欧地区是中国船舶出口的主要目的地,出口市场集中：贸易方式仍以加工贸易为主,利润微薄；中国船舶出口竞争力不断提高,但和韩日之间仍存在较大差距。构建引力模型分析中国船舶出口贸易流量的影响因素。计量结果表明,经济规模的增加、自由贸易区的建立对中国船舶出口贸易流量具有促进作用；代表运输成本的地理距离和人民币升值是中国船舶出口贸易流量增加的阻碍因素。运用恒定市场份额模型（CMS）分析中国船舶出口贸易流量的波动原因。结果显示,2000-2004年,中国船舶出口贸易流量的增加主要得益于需求增加的正结构效应；2005-2010年,二阶效应大幅度提升,成为促进中国船舶出口贸易流量增加的首要原因；2011-2013年,二阶效应的积极作用被结构效应和竞争力效应的负作用所抵消,中国船舶出口贸易流量显着下降。为促进中国船舶出口贸易发展,应优化船舶出口贸易结构,转变船舶出口贸易方式；实施出口多元化战略,分散出口市场集中风险;合理利用技术措施,规避船舶出口汇率风险；推动自由贸易区建设,改善船舶出口贸易环境。

韩璐^[10]（2015）在《环渤海船舶制造业出口竞争力及影响因素分析》文中提出近年来,世界船舶市场快速发展,其世界主要份额逐步呈现由韩、日向中国转移的趋势。20世纪90年代,世界船舶工业形成了以日本、韩国、欧洲和中国为代表的四极格局形势。自从进入21世纪,中国船舶制造业异军突起,在国际上的地位越来越高。环渤海地区作为我国船舶制造业的三大基地之一,呈现出巨大的产业发展空间和国际竞争力,为科学地研究环渤海地区船舶制造业出口竞争力,该文以波特钻石模型为理论分析框架,采用混合非平衡面板Probit模型对环渤海地区船舶制造企业出口贸易竞争力的影响因素进行实证分析,结论认为环渤海地区的劳动力技术水平、企业融资能力、盈利能力与企业对船舶配套设备的投入对区域内船舶出口竞争力的提升有正向作用,由于环渤海地区船舶制造企业存在代际效应,年龄对船舶出口贸易竞争力的影响程度随企业年龄的增大呈现先下降后上升的U型变化趋势。而船舶制造业企业内部由于存在“生产率陷阱”现象,导致生产率对出口贸易具有负相关关系。该文最后在理论和实证研究基础上为提升区域内产业综合竞争力提出意见建议。

二、世界船舶市场浅析及扩大船舶出口建议（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、世界船舶市场浅析及扩大船舶出口建议（论文提纲范文）

（1）韩国海洋经济发展现状、战略动向以及中国的应对策略（论文提纲范文）

（3）俄罗斯北极开发及其效应研究（论文提纲范文）

（4）新中国成立以来北海渔业企业的发展研究（论文提纲范文）

（5）国际投资环境保护之国家责任研究 ——以中国海外投资为视角（论文提纲范文）

（6）限硫令背景下Z公司保税燃油市场需求预测研究（论文提纲范文）

（7）我国先进制造业企业技术创新的政策性金融支持研究（论文提纲范文）

（8）日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力影响研究（论文提纲范文）

（9）中国船舶出口贸易流量研究（论文提纲范文）

（10）环渤海船舶制造业出口竞争力及影响因素分析（论文提纲范文）

四、世界船舶市场浅析及扩大船舶出口建议（论文参考文献）

• [1]韩国海洋经济发展现状、战略动向以及中国的应对策略[J]. 邢文秀,刘大海. 中国海洋经济, 2021(01)
• [2]中国船舶国际化战略研究 ——基于企业重组视角[D]. 王格非. 北京交通大学, 2021
• [3]俄罗斯北极开发及其效应研究[D]. 徐曼. 吉林大学, 2021(01)
• [4]新中国成立以来北海渔业企业的发展研究[D]. 张镇昌. 广西师范大学, 2021(02)
• [5]国际投资环境保护之国家责任研究 ——以中国海外投资为视角[D]. 贾辉. 中国政法大学, 2021(11)
• [6]限硫令背景下Z公司保税燃油市场需求预测研究[D]. 刘宏哲. 燕山大学, 2020(06)
• [7]我国先进制造业企业技术创新的政策性金融支持研究[D]. 万东灿. 中国财政科学研究院, 2020(11)
• [8]日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力影响研究[D]. 孙婧. 中国海洋大学, 2015(10)
• [9]中国船舶出口贸易流量研究[D]. 郑剑萌. 中国海洋大学, 2015(08)
• [10]环渤海船舶制造业出口竞争力及影响因素分析[D]. 韩璐. 北京林业大学, 2015(10)

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