一、我国将积极推进旅行社对外开放（论文文献综述）
邹函纾[1]（2021）在《弥勒市旅游业经济绩效及影响因素研究》文中进行了进一步梳理近年来,我国经济发展迎来新时代,各个行业面临新的变化,旅游业也不例外。随着人民生活水平的提高,旅游需求与供给间的矛盾发生变化,传统型的旅游发展模式难以迎合时代发展趋势,旅游业的转型升级和提质增效乃大势所趋。因此,对旅游业经济绩效评价是了解区域旅游发展现状,寻找影响旅游业发展的因素,扬长补短,提升旅游发展质量的重要手段,有助于促进旅游业长远发展。弥勒市是市场推动旅游业发展的非传统旅游城市,旅游的兴起与发展能够有效地解决弥勒产业结构单一的弊端。目前,弥勒市旅游业进入黄金发展期,科学测评其经济绩效,发现旅游业经济发展中的问题,提出可行性建议,对促进弥勒旅游业持续发展,进而带动区域经济的发展具有实践意义。本研究基于“木桶效应”理论、旅游产业集群理论等构建旅游业经济绩效评价体系,以弥勒市为案例点,测评其2012年至2019年的旅游业经济绩效,并分析影响因素,针对性给出相应建议。本研究第一、二章分析宏观和微观背景,梳理国内外关于旅游业经济绩效的研究成果,理清绩效的概念,辨析经济效率、经济效益与经济绩效的含义。第三章综合运用文献研究法、德尔菲法建立评价体系。以绩效的内涵作为选择一级指标的依据,确定经济业绩与经济效率两个层面构建一套相对完整的指标体系。第四章对弥勒旅游业发展的自身优势、发展现状及存在的问题进行定性分析,运用熵权—TOPSIS模型计算弥勒市旅游业经济绩效得分,并对其进行研究。第五章运用灰色关联分析法从经济因素、资源因素、服务因素、交通因素、政策因素五个方面研究弥勒市旅游业经济绩效的影响因素。第六章从规避“短板”,发挥“长板”两个角度,提出提升旅游业经济绩效的建议,包括整合产业要素,扩大集群效应;完善服务体系,提升服务质量;发挥创新驱动,完善产品结构;加强人才培养,提高旅游贡献力。通过上述研究得出以下结论:评价弥勒市旅游业经济绩效的三级指标差异性系数变化幅度大,对绩效影响力存在差异。其中,差异性系数排在前四位的是旅游总收入/第三产业总值、旅游总收入/旅游景区数量、旅游总收入/第三产业固定资产投资及旅行社数量,这四个指标对旅游业经济绩效影响较大。排在最后两位的是公路营运里程及人均公共绿地面积,对旅游业经济绩效影响较小。其他指标相对集中,所包含的信息量差别不大。弥勒市旅游业经济绩效在2012年—2019年期间总体上呈上升的发展趋势。其中,2012年—2014年呈下降趋势,2014年—2016年缓慢增长,此后进入快速增长时期。从各个子系统的变化情况来看,除旅游投入产出系统外,其他三个系统与综合绩效走势均有较大差别。旅游产业规模系统始终保持上升趋势,对总体绩效的作用大都处于中等水平。旅游业经济效益系统同样保持增长态势,2016年后出现猛烈增长,对绩效的影响作用变大。旅游业支撑要素系统总体发展平稳,2015年出现上升趋势2016年回落,总体上对经济绩效的影响程度不大。弥勒市旅游业经济绩效影响因素指标中,旅行社数量的影响程度最强,旅游产业区位熵排在第二位,第三产业固定资产投资影响程度最弱。从整体来看,服务因素对弥勒市旅游业经济绩效的影响程度最强,其次是经济因素、资源因素和交通因素,政策因素的影响程度最弱。
张大鹏,吴桐,高志勤[2]（2021）在《中国旅行社业经营效率测度及营商环境的影响研究》文中研究说明科学测度旅行社业经营效率和量化分析其营商环境因素的影响效应,对科学指导旅行社业优质高效发展具有重要的理论价值和现实意义。本文利用随机前沿分析法测度2001—2015年我国省际层面旅行社业经营效率,并实证检验了旅游化、国际化、法治化和市场化等重要营商环境因素的影响效应。研究结果表明,观察期内我国旅行社业经营效率总体水平偏低,大致呈现"间歇波动、缓慢攀升"的演变特征,三大区域经营效率变化基本同频,无明显差异;旅游化对旅行社业经营效率具有倒U形的非线性影响作用;国际化为旅行社业提供了更加开放的营商环境,有利于提高经营效率;法治化环境是旅行社业可持续发展的重要保障,旅游法的实施抑制了旅行社业的非合规经营收入;市场化改革优化了旅行社业资源配置,提升了经营效率;市场化与法治化协同推进了旅行社业经营效率的提升。
凌连新[3]（2021）在《岭南-北部湾地区旅游业复合系统协同发展研究》文中进行了进一步梳理随着区域旅游业合作的持续推进、对外开放的力度加大,岭南—北部湾地区旅游业合作取得了良好的成绩,经历了从协作发展到协同发展的演变历程,但是仍然面临着三对突出的矛盾:集聚效应的强大与幅射效应的弱小、合作战略的积极推动与合作效果的滞后发展、全球价值链的初步嵌入与国际竞争力的提升缓慢,严重制约着岭南—北部湾地区旅游业的协同发展水平,原因在于岭南—北部湾地区旅游业复合系统没有形成统一的“向心力”,存在着空间割裂、产业同构、诸侯经济等现象,依然处于全球价值链“低端锁定”的发展困局。因此,复合系统协同发展是新时代背景下岭南—北部湾地区旅游业协同发展的新途径,本文以区域旅游业复合系统协同发展为研究对象,以岭南—北部湾地区作为切入点,系统探讨区域旅游业复合系统协同发展的内在规律。遵循着“发现问题—分析问题—解决问题”的逻辑思路,本文共包括八章内容,从逻辑上可以归纳为六个部分。第一部分包含第一章、第二章内容,从理论与实践两个维度阐述研究背景与意义,系统论述研究方法与研究思路,详细分析研究难点,总体上把握区域旅游业复合系统协同发展的基本框架,系统剖析国内外相关研究成果与基础理论,提出本文的研究目的及价值所在。第二部分为第三章内容,厘清区域旅游业复合系统协同发展的内涵、特征,深入分析构成要素,构建内在逻辑分析框架,深化认识区域旅游业复合系统协同发展的初始条件、构成维度、动力、影响因素及传导路径等,系统分析协同发展形态与阶段,为后面的实证分析奠定理论基础。第三部分为第四章内容,依据史料系统梳理岭南—北部湾地区一体化发展及演进情况,阐述旅游业发展概况,系统分析旅游业协同发展现状,把握历史发展脉络,归纳总结其突出矛盾,并提出复合系统协同发展是新时代背景下区域旅游业协同发展的新途径。第四部分为第五章内容,依据理论基础构建区域旅游业复合系统协同发展的评价体系,采用熵权法、复合系统协调度模型,从岭南—北部湾地区层面、省域层面、城市群层面三个维度实证分析区域旅游业复合系统协同发展水平、协同发展轨迹,探索时空演变特征。第五部分为第六章内容,运用面板VAR模型、VAR模型,从岭南—北部湾地区层面、省域层面、城市群层面三个视角,深入分析复合系统与子系统、子系统之间的互动关系,探索岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的内在规律。第六部分涵盖第七章、第八章内容,在深入分析客观情况与实际数据的基础上,进而提出岭南—北部湾旅游业复合系统协同发展的靶向路径与保障体系;运用简单、概括的语言对研究问题进行归纳总结,凝练本文的核心思想,表明研究目的与意义,阐述研究创新点,客观地审视本文研究中的不足之处,进一步提出研究的发展方向。通过系统研究,本文得出以下五个方面结论:一是,构建区域旅游业复合系统协同发展的理论分析框架,区域旅游业是循环发展的复合系统,区域旅游业复合系统的主要构成要素是产业链、创新链、价值链,其中产业链是基础、创新链是重要变革力量、价值链是发展目标;产业链、创新链、价值链之间具有联动、共生、进化的动态交互关系,产业链拓展创新链、创新链推动产业链,创新链提升价值链、价值链重构创新链,价值链优化产业链、产业链融合价值链,各个子系统之间的动态交互作用进一步增强了区域旅游业复合系统的协同发展效应。二是,岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展轨迹分析分为复合系统、子系统两个部分,均呈现高度集聚性、较强波动性、复杂性、较低协同发展水平的时空演变特征;首先是复合系统方面,岭南—北部湾地区层面呈现不断攀升的良好发展态势,省域层面等级演化呈现三重集聚、高度波动性的特点,城市群层面呈现非均衡性、波动性的特点;其次,子系统协同发展轨迹也是呈现震荡式上升、非均衡性、复杂性的特点。三是,复合系统与子系统之间的互动关系较为显着,持续时间长,只是在脉冲响应路径、峰值、冲击强度等方面存在着差异性,从岭南—北部湾地区层面、省域层面、城市群层面三个维度进行系统分析。四是,子系统之间存在着较为显着的动态交互作用,促进作用持续时间长,但是各个子系统之间的影响程度是不对等的,而且岭南—北部湾地区层面、省域层面、城市群层面的子系统之间的互动关系具有差异性。五是,根据岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的内在规律、时空演变特征,提出了五条靶向路径,分别是聚焦高质量发展靶向、加快制定区域旅游业复合系统协同发展规划,聚焦创新驱动靶向、提升复合系统协同发展水平,增强链核溢出效应、逐步掌握全球价值链话语权,挖掘数字旅游产业、促进新兴产业发展,加强合作与交流、共建命运共同体。另外,从组织、政策、人才、资金、用地/用海五个维度构建了岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的保障体系。本文的创新点在于:（1）构建区域旅游业复合系统协同发展的理论分析框架,系统分析区域旅游业复合系统协同发展的内涵、特征、构成要素,深入辨析构成要素之间的内在逻辑关系,提出产业链拓展创新链、创新链推动产业链、创新链提升价值链、价值链重构创新链、价值链优化产业链、产业链融合价值链的动态交互作用,深入阐述区域旅游业复合系统协同发展的初始动力、影响因素、传导路径、发展形态与阶段等方面。（2）根据理论基础建立测度区域旅游业复合系统协同发展水平的评价体系,运用现代计量方法有效地测度岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展水平,从岭南—北部湾地区层面、省域层面、城市群层面三个维度揭示复合系统、子系统协同发展的客观规律与时空演化特征。（3）采用PVAR模型、VAR模型现代计量方法系统地分析岭南—北部湾地区旅游业复合系统与子系统之间、子系统之间的互动关系,为实践上的区域一体化发展、政策制定、资源配置、产业转型升级等方面提供了客观依据,为靶向路径选择、保障体系分析夯实了客观基础。
徐正保[4]（2021）在《黄河流域旅游业生态效率统计研究》文中进行了进一步梳理旅游业凭借其经济效益高、带动效应强等优势在世界范围内得到快速发展,受到多国政府的重视。近年来,在一些政策制度的大力扶持下我国旅游业也得到快速发展,并一跃成为我国国民经济的支柱产业,但在其快速发展的同时也存在着旅游资源浪费、生态环境破坏等问题,积极推动绿色经济发展、重视生态文明建设是实现可持续发展的唯一正确道路。黄河是中华民族的母亲河,黄河流域凭借其丰富的旅游资源吸引着越来越多的游客,促进了当地旅游经济的发展,但在发展旅游过程中存在旅游资源过度开发、生态环境日渐脆弱等问题,提高旅游业生态效率是实现黄河流域旅游业健康可持续发展的必然选择和重要途径。本文在吸收借鉴国内外现有研究成果地基础上,以党的十九大报告精神为指导,以可持续发展理论、经济增长理论为依据,通过构建合理完善的测度指标体系并利用Super-SBM模型对黄河流域旅游业生态效率进行测度研究,反映黄河流域各省旅游业生态效率的发展情况;采用面板Tobit模型探索各因素对黄河流域旅游业生态效率的影响效应,为黄河流域旅游业生态效率的提升寻求提升途径;根据实证分析结果提出相关政策建议。本文的研究结论主要包括:（1）从整体来看,2011-2018年黄河流域旅游业生态效率在波动中呈上升趋势,其中在2011-2014年有小幅提升,2015年有明显的回落,2016-2018年又呈现提升状态;从各区域来看,黄河流域各省旅游业生态效率水平存在一定的非均衡性;（2）黄河流域旅游业生态效率水平受纯技术效率和规模效率的共同作用,且规模效率对旅游业生态效率水平的影响作用略强于纯技术效率;（3）黄河流域各省间旅游业生态效率水平既存在一定的空间差异性又存在空间相关性,并且省际间的差异性呈逐渐降低变化趋势;（4）在对旅游业生态效率影响因素的探究中,旅游经济发展水平与旅游业生态效率间呈现“U型”关系,产业结构以及旅游服务水平对旅游业生态效率水平的提升具有正向的促进作用,而科技发展水平对黄河流域旅游业生态效率水平的提升并未起到促进作用,同时政策制度、对外开放水平两因素对旅游业生态效率的提升影响不显着。
魏靖[5]（2021）在《云南边境民族地区中等职业教育国际化发展个案研究》文中指出中职教育作为职业教育的基础,在改革开放四十年间为我国经济社会发展培养了大量的技术人才,为我国经济社会持续发展做出极大的贡献。随着知识经济时代的来临,国家对外开放程度不断提高,中职教育国际化发展成为必然趋势,其持续发展需着力提高国际化发展水平,需要契合国际市场的需求,培养具有国际化视野、国际化技术水平的技能型人才。云南边境民族地区拥有得天独厚的区位优势,资源优势,与接壤国交流合作历史悠久,是“西部大开发战略”“兴边富民行动”“一带一路”建设等一系列国家战略发展的前沿地带。中职教育作为云南边境民族地区区域发展、人才培养的重要途径,在国家相关政策指引下云南边境民族地区中职教育迎来了新的发展机遇。此外,由于云南边境民族地区处于西南边陲,经济社会发展与内陆发达城市相比较落后,中等职业教育国际化发展也面临前所未有的挑战。因此,云南边境民族地区中等职业教育国际化发展,一方面要利用自身优势,抓住国家发展战略带来的新的发展机遇,另一方面要克服自身发展障碍,积极应对发展机遇背后的挑战,进一步推动云南边境民族地区中等职业教育国际化的发展进程。本文以云南省西双版纳州M县唯一一所职业高级中学为个案,对云南边境民族地区中等职业教育国际化发展展开研究。论文分为五章撰写,第一章绪论,主要阐述研究的背景,对国内外相关研究进行述评;第二章主要进行概念界定以及相关理论阐述分析,在概念界定以及相关理论分析基础上衡量中等职业教育国际化发展的维度,制定具体评价指标体系;第三章主要通过问卷、访谈及实地所收集的资料对个案学校国际化的发展现状进行分析,按照中等职业教育国际化发展的评价指标赋分统计了个案学校国际化的发展程度,绘制蛛网模型图,直观反映个案学校国际化发展现状,既肯定了该校在国际化发展中取得成效,也发现了个案学校该阶段在办学中存在着国际化发展层次与实际办学实力不足、组织结构不适应、师资队伍国际化不足等问题,同时在学生发展、课程体系设置上也存在一定问题。笔者主要从经济、社会、学校、学生四个层面进行原因分析,从经济层面分析,原因有二:一是由于地方经济落后,二是由于学校国际化发展经费有限。从社会层面分析,主要由于社会对中等职业教育认可度低,涵盖三个方面:一是政府对中等职业教育的投入不足;二是公众观念歧视;三是升学和就业歧视。从学校层面分析,首先是由于学校服务国家战略意识不强,其次是由于学校多边合作格局尚未形成,最后是由于学校师资严重不足。从学生层面分析,一方面是由于学生综合素质能力有待加强,另一方面是由于学生国际化发展欲望较低;第四章以个案学校存在的问题为基点,从国际化理念的树立、国际化人才的培养、国际化师资的培养、国际化发展思路的拓宽、国际合作交流成效的提高以及立足实际,将民族特色与国际化发展相结合六个方面提出相关对策建议,以期为云南边境民族地区中等职业教育国际化发展提供参考。
义平军[6]（2021）在《广西旅游业发展对经济增长的影响研究》文中研究表明改革开放以来,随着我国经济的快速发展,旅游产业规模不断扩张、体系不断完善,特色不断突显,正逐渐向旅游大国迈进。作为现代服务业重要内容,旅游业对国民经济增长的影响效应愈发突出。广西是我国重要的旅游地,研究其旅游业发展对经济增长的影响,具有十分重要的现实意义。本文在明晰相关概念的基础上,分析广西旅游资源、旅游基础设施及旅游业对经济增长的效应总体与区域差异,依据内生经济增长理论,利用2003-2019年广西14个地区市的旅游业与经济面板数据,构建固定效应面板模型,从三方面对旅游业发展对经济增长的影响进行研究:第一,以经济总量为被解释变量,旅游业收入、工业增加值、资本投入及劳动力投入为解释变量的固定效应面板模型,分析广西旅游总收入、国内外旅游收入、发达与欠发达城市旅游收入对经济总量的影响;第二,以经济增长率为被解释变量,旅游专业化水平、人力资本投入、制造业水平、物质资本投入、创新能力以及对外开放程度为解释变量的固定效应面板模型,分析广西旅游专业化水平、发达与欠发达城市旅游专业化水平对经济增长率的影响;第三,根据研究结论明确旅游业发展对经济增长的影响方式,量化影响的大小。研究结果表明:（1）广西旅游业的发展在总体上可以推动经济总量的增长。其中入境旅游业对经济增长的贡献小于国内旅游业对经济增长的贡献,发达城市旅游业对经济增长的影响显着大于欠发达城市。（2）广西旅游业对经济增长率有差异。其中,广西旅游业专业化水平的提升对于经济增长率的提高不利,发达城市旅游业专业化水平对经济增长率的影响是显着的,欠发达城市旅游业专业化水平对经济增长率的影响并不显着。（3）旅游业发展对经济增长的影响方式具有直接影响。
栗晓楠[7]（2021）在《效率视角下黄河流域（陕西段）旅游业高质量发展研究》文中指出
李燕,陈金源[8]（2021）在《自由贸易试验区建设背景下北部湾城市群对外开放的发展对策》文中指出自由贸易试验区不仅是促进内陆和沿边地区对外开放的重要载体,有利于形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,更是引领我国高水平对外开放合作的重要平台。北部湾城市群是我国西南地区唯一既沿海又沿边的城市群区域,是我国面向东南亚国家开放合作战略布局的"领头羊"。近年来北部湾城市群高速发展,但对外开放仍然存在外贸依存率偏低、利用外资实际效益较差、对外金融业务发展缓慢、旅游国际知名度不高等问题。借助中国（广西）自由贸易试验区、中国（海南）自由贸易试验区（港）等全力建设之势,北部湾城市群应充分发挥多重政策优势助力金融改革、搭建多层次对外开放平台、优化对外开放营商环境、探索旅游新业态模式等措施,全面提升对外开放程度。
叶莉[9]（2020）在《空气质量对我国入境旅游发展的影响研究》文中认为近年来,我国入境旅游发展速度放缓,从2012年起,经历了由下降转为微弱增长的发展态势。与此同时,我国的空气污染问题备受关注,空气污染对入境旅游的影响逐渐进入学者的研究视域。现有的基于问卷调查的研究表明,空气污染通过游客健康、旅游资源、旅游交通、游客体验、旅游地形象等方式对入境旅游起到负向影响。在“绿水青山就是金山银山”的生态文明建设语境下,生态环境成为旅游业发展的重要影响因素。空气质量是生态环境的核心组成部分,其质量水平在很大程度上决定生态环境对入境旅游的影响,因此,在改善空气质量和发展入境旅游双重目标语境下,基于空气质量的影响评价探讨我国入境旅游发展具有重要的意义。空气质量对我国入境旅游发展的影响研究主要从以下五方面展开:第一,运用探索性空间数据分析方法对我国入境旅游规模与空气质量的时空演化进行量化分析,以期挖掘入境旅游和空气质量时空分布演化特征和规律,为后续的理论研究和实证检验提供经验支撑;第二,基于入境旅游发展的视角,通过运用旅游推-拉理论、旅游吸引物理论和旅游竞争力理论对空气质量是入境旅游的阻力因素还是引力因素的属性特征进行理论辨析,在此基础上,从风险感知、媒体信息影响、空气质量偏好、时间演化、地区差异等路径对空气质量影响入境旅游的机理进行系统理论分析;第三,以我国大陆31个省（市、自治区）2004-2017年的面板数据为观测样本,以PM2.5、PM10、二氧化硫排放强度、空气质量达标天数比重等指标作为空气质量的代理变量,利用固定效应模型,对空气质量影响入境旅游的即期效应、调节效应和滞后效应进行全样本的实证检验;第四,在全样本实证的基础上,分别从游客类别、时间演化、地区分类异质性视角对空气质量影响入境旅游的即期效应、调节效应和滞后效应的差异性特征进行实证检验;第五,基于既有研究成果和本文的实证结果,运用系统动力学分析范式归纳总结空气质量影响入境旅游的动力机制。通过以上的研究分析,本文得出以下主要研究结论:第一,入境旅游和空气质量状态在时空分布上具有一定的“高—低”或“低—高”对应的时空分布特征。第二,全样本数据表明,在即期影响中,除了PM2.5的负向影响未通过统计显着性检验外,二氧化硫排放强度、PM10的负向效应以及达标天数比重的正向效应均较为显着,空气污染越严重,其作为“阻力”的属性将放大,对入境旅游的抑制作用就越明显,反之,空气质量得到改善,其“引力”作用就越大,对入境旅游的促进作用就越显着;PM10、PM2.5和二氧化硫排放强度通过旅游资源条件、交通条件、人力资源条件对入境旅游的影响主要表现为负向调节效应,达标天数比重则表现为正向调节效应;滞后效应结果表明,二氧化硫排放强度、PM10、PM2.5和达标天数比重变量滞后一期对入境旅游的负向或正向影响并不显着,以往持续大规模的媒体报道并未明显地影响当期入境旅游者的旅游行为,空气污染对我国入境旅游的影响主要表现为即期负向效应。第三,空气污染对入境旅游的负向影响存在游客类别的异质性特征。在入境旅游市场和国内旅游市场的比较中,即期效应表明,入境旅游市场对PM10和达标天数比重指标更加敏感,PM10污染或者空气质量改善都将引起入境旅游市场规模较大幅度的减少或增加变化;在影响的调节效应中,存在空气污染对旅游的负向或达标天数比重正向调节效应在入境旅游市场更加显着的特征;在滞后效应方面,空气质量对入境旅游影响的滞后效应小于国内旅游,空气质量对入境旅游市场没有产生明显的滞后效应。在外国旅游市场和港澳台旅游市场的比较中,总体而言,空气污染对外国旅游市场的负向影响更明显,表明外国旅游市场对空气污染的风险感知更敏感;但空气质量的调节效应在港澳台旅游市场更加明显,也即港澳台游客对空气污染作用于旅游资源、交通和人力资源的危害风险更加敏感;在滞后效应中,空气质量对两个市场的影响均主要体现在即期效应,并未因以往持续大规模的空气污染舆情报道宣传影响当期旅游决策。第四,空气污染对入境旅游的负向影响存在时间演化的异质性特征。把研究时期划分为2004-2007年、2008-2012年、2013-2017年三个阶段,从各个空气质量指标结果看,尤其核心指标PM2.5作用于入境旅游的结果,无论是即期效应、调节效应,还是滞后效应,均是在2013-2017年这个时间段的负向影响最明显,体现出了2013年雾霾天气爆发且备受关注后,空气污染的舆情报道对入境旅游的负向影响。第五,空气污染对入境旅游的负向影响存在地区差别的异质性特征。在东中西部地区的比较中,尽管各个空气质量的指标影响有所差异,但是总体看,东部地区空气污染对入境旅游的负向影响在即期效应、调节效应和滞后效应都更加明显;在南北方地区的比较中,总体而言,北方地区空气污染对入境旅游的影响在即期效应、调节效应和滞后效应更加明显,空气质量的“引力”作用在南方地区更显着。基于以上研究结论,本文认为空气质量具有“阻力”和“引力”双重属性,在空气污染已对我国入境旅游产生负向影响的背景下,本文从加强空气污染治理和生态环境保护、构建完善包括优质生态产品在内的旅游产品体系、围绕“美丽中国”国家形象进一步完善入境旅游营销推广体系、全方位修炼提升入境旅游吸引力等方面有针对性提出化空气质量“阻力”为“引力”以提振入境旅游之策,以期增强入境旅游的国际竞争力,并促进入境旅游可持续发展。
魏丽[10]（2020）在《中国高铁对旅游业绿色生产效率的影响研究》文中进行了进一步梳理在中国经济转型、社会主要矛盾发生转变以及全面建成小康社会决胜之年已经到来的三重背景下,旅游业的高质量发展不仅关乎经济增长,也关乎民生福祉。然而,实现旅游业的高质量发展面临着“低效率”与“高碳排”两大阻碍。高铁给旅游业带来了诸多积极影响,已有文献已从多个方面充分研究了高铁对旅游业的影响。同时,高铁对地区生产效率与绿色发展的影响开始引起学界关注,但尚未发现有相关文献研究高铁对旅游业生产效率或绿色发展的影响。本文将生产效率与绿色发展相结合,研究高铁对旅游业绿色生产效率的影响。首先,本文采用2003-2016年中国31省份面板数据,使用考虑碳排放的SBMUndesirable模型测算了旅游业及其主要细分行业的绿色生产效率;然后,使用面板Tobit模型检验了高铁对旅游业及其主要细分行业绿色生产效率的影响;接着,分别使用面板Tobit模型与分位数回归检验了高铁对东中西部与旅游业及其主要细分行业绿色生产效率处于不同水平地区的异质性影响;最后,使用中介效应模型检验了经营环境在高铁影响旅游业及其主要细分行业绿色生产效率过程中的机制作用。研究结果表明:（1）不考虑环境因素会高估旅游业生产效率的测算结果,即忽略环境因素将不能反映旅游业的真实绩效。分地区看,东部省份考虑碳排放的绿色生产规模效率高于不考虑碳排放的,说明其旅游业集约式发展已初见成效。分行业看,景区的测算结果受环境因素影响最大,说明景区在能源浪费与环境污染问题上最为突出。（2）高铁对旅游业及其主要细分行业绿色生产综合效率和纯技术效率的影响显着为正,对绿色生产规模效率则不存在显着积极影响,对星级饭店与景区绿色生产规模效率的影响甚至显着为负。可见,高铁时代下旅游业应更注重提质增效,而非盲目扩张。高铁对旅游业规模效率不存在促进作用的原因主要在于高铁带来的“过度竞争”“错配效应”以及“过道效应”。（3）高铁对不同等级的星级饭店绿色生产效率的影响是不同的,如高铁对五星级饭店绿色生产综合效率不存在促进作用,原因主要在于高铁乘客以中等收入为主,较少选择价格昂贵的五星级饭店。（4）高铁对中西部旅游业绿色生产效率存在积极促进作用,但对东部地区不存在,一方面是因为高铁对东部地区旅游业绿色生产效率的促进作用已出现边际效益递减;另一方面是因为高铁使得东部地区的部分客源市场与产业要素转移到了中西部地区。但是,旅行社业的实证结果显示高铁对其东中部绿色生产综合效率与纯技术效率存在积极影响,但对西部地区不存在,一方面是因为高铁主要是对组团社有影响,而且是市场环境较为良好的东中部地区的组团社;另一方面是因为高铁对东中部地区旅行社业发展环境的优化存在促进作用,而对西部地区不存在。（5）从旅游业总体看,高铁对旅游业绿色生产效率的影响与其原本水平的关系应是“倒U”型的,原因主要在于高铁对旅游业绿色生产效率的影响存在“极化效应”,同时旅游业发展存在“瓶颈”,随着旅游业绿色生产效率水平的上升,高铁的“极化效应”会出现边际效用递减,旅游业自身发展“瓶颈”限制会逐渐凸显,所以高铁对旅游业处于高效率水平与低效率水平地区的促进作用小于处于中等效率水平地区的。而且,这种现象在三个细分行业绿色生产纯技术效率上均得到了体现。（6）在旅游业总体上,高铁可以通过对经营环境（包括市场环境、服务环境以及创新环境）的改善来提高旅游业绿色生产效率。但分行业看,服务环境、市场环境以及创新环境分别在高铁影响旅行社业、星级饭店业以及景区业绿色生产效率的过程中不存在中介作用。本文的创新之处主要包括以下四个方面。（1）确定了高铁对旅游业绿色生产效率的影响,不仅拓展了旅游学相关领域的研究范畴,丰富了旅游业生产效率的影响因素研究,以绿色生产效率为落脚点为高铁对绿色发展的影响提供了产业层面的经验证据,并且为地区旅游业高质量发展与高铁规划布局的优化提供借鉴。（2）揭示了经营环境在高铁影响旅游业绿色生产效率过程中的机制作用,即高铁可以通过改善地区旅游业经营环境进而影响旅游业绿色生产效率,不仅深化了高铁与旅游业关系的相关研究,而且为各地在高铁时代下发展旅游业提供更为具体的方向。（3）发现了高铁对不同行业、不同区域以及处于不同效率水平地区的影响是不同的,可以回答高铁对旅游业绿色生产效率的影响是否具有普适性的问题,有助于合理有效地促进旅游业发展。（4）对旅游业生产效率测算进行了优化,使用同时考虑了生产碳排放与生活碳排放的SBM-Undesirable模型来测算旅游业及其主要细分行业的绿色生产效率,并且发现了不考虑环境因素将高估旅游业的生产效率水平,不仅有助于政府与企业做出更为有效精确的决策,而且符合旅游业的绿色发展趋势。
二、我国将积极推进旅行社对外开放（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国将积极推进旅行社对外开放（论文提纲范文）
（1）弥勒市旅游业经济绩效及影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、中国旅游业进入优质旅游时代 |
| 二、提质增效是产业经济转型升级新要求 |
| 三、创新驱动打造弥勒市旅游业发展新引擎 |
| 四、旅游业成为弥勒市产业结构优化新动力 |
| 第二节 国内外研究综述 |
| 一、旅游业经济绩效研究进展 |
| 二、旅游业经济绩效影响因素研究进展 |
| 三、弥勒市旅游研究进展 |
| 第三节 研究目的与研究意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第四节 研究内容 |
| 一、研究思路 |
| 二、内容安排 |
| 第五节 研究方法与技术路线 |
| 一、研究方法 |
| 二、技术路线 |
| 第二章 概念界定与理论基础分析 |
| 第一节 基本概念 |
| 一、旅游业经济绩效的含义 |
| 二、经济效率、经济效益与经济绩效内涵辨析 |
| 第二节 相关理论 |
| 一、“木桶效应”理论 |
| 二、旅游产业集群理论 |
| 三、灰色系统理论 |
| 第三章 旅游业经济绩效评价体系及模型 |
| 第一节 旅游业经济绩效评价指标体系确立 |
| 一、指标选取的原则 |
| 二、旅游业经济绩效评价体系指标选取 |
| 三、旅游业经济绩效评价体系指标优化 |
| 四、旅游业经济绩效评价指标体系确立 |
| 第二节 熵权TOPSIS模型的实际应用 |
| 一、基本原理 |
| 二、基本步骤 |
| 第四章 弥勒市旅游业经济绩效实证分析 |
| 第一节 弥勒市旅游业发展情况分析 |
| 一、弥勒市发展旅游业的优势 |
| 二、弥勒市旅游业发展现状 |
| 三、弥勒市旅游业发展存在的问题 |
| 第二节 弥勒市旅游业经济绩效实证结果分析 |
| 一、数据收集与处理 |
| 二、熵权法赋予评价指标权重 |
| 三、TOPSIS计算综合评估值 |
| 四、弥勒市旅游业经济绩效实证结果分析 |
| 第五章 弥勒市旅游业经济绩效影响因素分析 |
| 第一节 影响因素选取及分析方法选择 |
| 一、影响因素的选取 |
| 二、分析方法的选择 |
| 第二节 弥勒旅游业经济绩效影响因素实证分析 |
| 一、数据说明 |
| 二、灰色关联分析计算结果 |
| 第三节 弥勒旅游业经济绩效影响因素的整体分析 |
| 一、经济因素对弥勒旅游业经济绩效的增长作用 |
| 二、资源因素对弥勒旅游业经济绩效的增长作用 |
| 三、服务因素对弥勒旅游业经济绩效的增长作用 |
| 四、交通因素对弥勒旅游业经济绩效的增长作用 |
| 五、政策因素对弥勒旅游业经济绩效的增长作用 |
| 第六章 提升弥勒市旅游业经济绩效的建议 |
| 第一节 扩大集群效应提高经济绩效 |
| 一、加强旅游企业的交流合作 |
| 二、推进相关产业的融合发展 |
| 三、推动区域旅游的深度协作 |
| 第二节 完善服务体系提升服务质量 |
| 一、健全“购”“娱”等旅游服务要素 |
| 二、促进旅行社业的持续健康发展 |
| 三、加大交通基础设施建设力度 |
| 第三节 发挥创新驱动完善产品结构 |
| 一、打造创新旅游产品 |
| 二、塑造知名旅游品牌 |
| 第四节 加强人才培养提高旅游贡献力 |
| 第七章 结论及展望 |
| 第一节 主要结论 |
| 一、弥勒市旅游业经济绩效评价方面 |
| 二、影响因素分析方面 |
| 第二节 研究的不足之处与展望 |
| 一、不足之处 |
| 二、主要创新点 |
| 三、展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在读期间完成的科研成果 |
（2）中国旅行社业经营效率测度及营商环境的影响研究（论文提纲范文）
| 观点与创新： |
| 引言 |
| 一、理论框架与研究假设 |
| 1.理论框架 |
| 2.研究假设 |
| (1)旅游化环境。 |
| (2)国际化环境。 |
| (3)法治化环境。 |
| (4)市场化环境。 |
| 二、实证研究设计 |
| 1.方法选择 |
| 2.模型设定 |
| (1)生产函数形式设定。 |
| (2)技术无效率函数形式设定。 |
| 3.变量说明与数据来源 |
| 三、实证结果分析 |
| 1.旅行社业经营效率测度结果分析 |
| (1)生产要素分析。 |
| (2)各省市旅行社业经营效率平均水平和增速分析。 |
| 2.旅游化环境对旅行社业经营效率的影响 |
| 3.国际化环境对旅行社业经营效率的影响 |
| 4.法治化环境对旅行社业经营效率的影响 |
| 5.市场化环境对旅行社业经营效率的影响 |
| 四、结论与建议 |
| 1.研究结论 |
| 2.政策建议 |
| (1)效率水平高且增速快的地区。 |
| (2)效率水平低但增速快的地区。 |
| (3)效率水平低且增速慢的地区。 |
| (4)效率水平高但增速趋缓的地区。 |
| Highlights: |
（3）岭南-北部湾地区旅游业复合系统协同发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究思路 |
| 1.3 研究难点 |
| 第二章 国内外研究文献综述与理论基础 |
| 2.1 国内外文献研究综述 |
| 2.1.1 区域旅游业协同发展研究 |
| 2.1.2 区域旅游业复合系统协同发展研究 |
| 2.1.3 复合系统协同发展对区域旅游业发展的作用研究 |
| 2.1.4 研究述评 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 协同学理论 |
| 2.2.2 复合系统理论 |
| 2.2.3 产业链理论 |
| 2.2.4 创新链理论 |
| 2.2.5 价值链理论 |
| 第三章 区域旅游业复合系统协同发展的理论分析框架 |
| 3.1 区域旅游业复合系统协同发展的内涵与特征分析 |
| 3.1.1 内涵界定 |
| 3.1.2 特征分析 |
| 3.2 区域旅游业复合系统协同发展的构成要素分析 |
| 3.2.1 旅游产业链 |
| 3.2.2 旅游创新链 |
| 3.2.3 旅游价值链 |
| 3.3 区域旅游业复合系统协同发展的内在逻辑分析 |
| 3.3.1 产业链拓展创新链,创新链推动产业链 |
| 3.3.2 创新链提升价值链,价值链重构创新链 |
| 3.3.3 价值链优化产业链,产业链整合价值链 |
| 3.4 区域旅游业复合系统协同发展的路径与模型分析 |
| 3.5 区域旅游业复合系统协同发展的形态与阶段分析 |
| 3.5.1 协同发展形态分析 |
| 3.5.2 协同发展阶段分析 |
| 第四章 岭南—北部湾地区旅游业协同发展现状与突出矛盾分析 |
| 4.1 岭南—北部湾地区一体化发展及演进分析 |
| 4.2 岭南—北部湾地区旅游业发展概况 |
| 4.2.1 经济社会迅速发展夯实了客观基础 |
| 4.2.2 旅游收入不断提高,非均衡性突出 |
| 4.2.3 旅游人数逐年上升,集聚性明显 |
| 4.2.4 旅游景区数量不断上升 |
| 4.2.5 旅游企业发展态势良好 |
| 4.3 岭南—北部湾地区旅游业协同发展现状分析 |
| 4.3.1 区域旅游合作历程 |
| 4.3.2 分工体系初步构建,产业网络有待增强 |
| 4.3.3 区域合作略显成效,合作纵深化有待加强 |
| 4.3.4 全球价值链初步嵌入,产品附加值有待提高 |
| 4.4 岭南—北部湾地区旅游业协同发展的突出矛盾分析 |
| 4.4.1 集聚效应的强大与幅射效应的弱小 |
| 4.4.2 合作战略的积极推动与合作效果的滞后发展 |
| 4.4.3 全球价值链的初步嵌入与国际竞争力的提升缓慢 |
| 4.5 复合系统协同发展是新时代区域旅游业协同发展的新途径 |
| 第五章 岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展测度与发展轨迹分析 |
| 5.1 岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的评价体系与研究方法 |
| 5.1.1 评价体系构建 |
| 5.1.2 研究方法与数据来源 |
| 5.2 岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展轨迹分析 |
| 5.2.1 复合系统协同发展轨迹分析 |
| 5.2.2 子系统协同发展轨迹分析 |
| 第六章 岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的互动关系分析 |
| 6.1 模型构建、变量与数据说明 |
| 6.1.1 模型构建与估计 |
| 6.1.2 数据来源与变量说明 |
| 6.2 复合系统与子系统之间的互动关系分析 |
| 6.2.1 岭南—北部湾地区层面 |
| 6.2.2 省域层面 |
| 6.2.3 城市群层面 |
| 6.3 子系统之间的互动关系分析 |
| 6.3.1 岭南—北部湾地区层面 |
| 6.3.2 省域层面 |
| 6.3.3 城市群层面 |
| 第七章 岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的靶向路径与保障体系分析 |
| 7.1 岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的靶向路径选择 |
| 7.1.1 聚焦高质量发展靶向,制定协同发展规划 |
| 7.1.2 聚焦创新驱动靶向,提高协同发展水平 |
| 7.1.3 增强链核溢出效应,掌握价值链话语权 |
| 7.1.4 挖掘数字旅游产业,促进新兴产业发展 |
| 7.1.5 加强合作与交流,共建命运共同体 |
| 7.2 岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的保障体系分析 |
| 第八章 研究结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 研究不足 |
| 8.4 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（4）黄河流域旅游业生态效率统计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与研究意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、关于生态效率和旅游业生态效率的内涵 |
| 二、关于旅游业生态效率的测度方法和指标 |
| 三、关于旅游业生态效率的影响因素 |
| 四、文献评述 |
| 第三节 研究内容与研究方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 本文的创新与不足 |
| 一、本文可能的创新 |
| 二、本文的不足 |
| 第二章 理论基础 |
| 第一节 基本概念 |
| 一、旅游业 |
| 二、生态效率 |
| 三、旅游业生态效率 |
| 第二节 相关理论 |
| 一、可持续发展理论 |
| 二、生态文明理论 |
| 三、经济增长理论 |
| 四、旅游业生态效率影响因素的理论分析 |
| 第三章 黄河流域旅游业生态效率水平测度分析 |
| 第一节 测度方法与指标选择 |
| 一、测度方法与模型选择 |
| 二、指标选择 |
| 第二节 黄河流域旅游业生态效率水平实证测度 |
| 一、数据来源 |
| 二、碳排放及能源消耗测算 |
| 三、黄河流域旅游业生态效率综合水平 |
| 四、黄河流域旅游业生态效率分解水平 |
| 第三节 黄河流域旅游业生态效率空间自相关分析 |
| 一、全域空间自相关分析 |
| 二、局域空间自相关分析 |
| 第四章 黄河流域旅游业生态效率影响因素效应分析 |
| 第一节 模型构建与变量选择 |
| 一、面板Tobit模型 |
| 二、变量选取与数据来源 |
| 第二节 数据检验与模型估计 |
| 一、模型检验 |
| 二、模型估计 |
| 三、估计结果分析 |
| 第五章 研究结论和政策建议 |
| 第一节 研究结论 |
| 一、黄河流域旅游业生态效率水平 |
| 二、黄河流域旅游业生态效率水平影响因素效应 |
| 第二节 政策建议 |
| 一、加强旅游生态环境保护,推进生态文明理论教育 |
| 二、加速经济改革步伐,推动经济高质量发展 |
| 三、加快产业结构调整,实现资源要素合理配置 |
| 四、深化政策制度改革,加强环境治理力度 |
| 五、加大科技投入力度,促进生态效率提升 |
| 六、完善基础设施建设,提高旅游服务水平 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（5）云南边境民族地区中等职业教育国际化发展个案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、 “一带一路”倡议的政策导向 |
| 二、中等职业教育国际化发展的必要性 |
| 三、云南边境民族地区中等职业教育国际化发展的机遇与挑战 |
| 第二节 国内外相关研究述评 |
| 一、国内相关研究 |
| (一)年载文量分析 |
| (二)核心作者分析 |
| (三)团队-机构分析 |
| (四)研究热点与主题分析 |
| 二、国外相关研究 |
| 三、研究述评 |
| 第三节 研究目的及意义及方法 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| (一)理论意义 |
| (二)实践意义 |
| 第四节 研究内容及方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| (一)文献研究法 |
| (二)调查研究法 |
| (三)案例研究法 |
| 第二章 概念界定及理论基础 |
| 第一节 概念界定 |
| 一、中等职业教育 |
| 二、中等职业教育国际化 |
| 三、边境民族地区 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、全球化理论 |
| (一)全球化 |
| (二)教育全球化 |
| 二、合作与竞争理论 |
| 三、蛛网模型理论 |
| 第三节 中等职业教育国际化发展内容 |
| 一、衡量职业院校国际化维度 |
| 二、中等职业院校国际化程度评价指标分析 |
| (一)教育观念的国际化 |
| (二)组织机构的国际化 |
| (三)课程体系设置的国际化 |
| (四)师生队伍的国际化 |
| (五)校园教育与文化的国际氛围 |
| (六)中外办学与合作培训项目 |
| 第三章 M县职业高级中学教育国际化现状调查 |
| 第一节 个案选取的缘由 |
| 一、个案选取的依据 |
| 二、M县高级职业中学的发展概况 |
| (一)基本情况 |
| (二)特色发展 |
| 第二节 研究设计及结果分析 |
| 一、研究设计及实施 |
| (一)问卷及访谈提纲的设计 |
| (二)问卷及访谈的实施 |
| 二、研究结果分析 |
| (一)问卷及访谈结果分析 |
| (二)M 县职业高级中学国际化发展程度分析 |
| 三、M县职业高级中学教育国际化取得成效 |
| (一)具备国际化办学理念 |
| (二)组织结构具备一定国际化水准 |
| (三)留学生数量多,就业质量好 |
| (四)特色专业国际化明显 |
| (五)学校教育及文化具备一定的国际化氛围 |
| 第四章 M县职业高级中学教育国际化发展存在的问题及原因分析 |
| 第一节 M县职业高级中学教育国际化发展存在的问题 |
| 一、国际化办学实力不足 |
| 二、国际化发展层次不高 |
| 三、国际化师资队伍欠缺 |
| 四、学生的国际化素养有待提高 |
| 五、课程体系设置缺乏国际化 |
| 第二节 M县职业高级中学教育国际化发展存在问题的原因分析 |
| 一、经济层面 |
| (一)地方经济落后 |
| (二)学校国际化发展经费有限 |
| 二、社会层面 |
| (一)社会认可度低 |
| (二)M县职业高级中学留学生招生资质不明确 |
| 三、学校层面 |
| (一)没有用好已经成熟的国际化发展条件 |
| (二)学校多边合作格局尚未形成 |
| (三)学校国际化师资不足 |
| 四、学生层面 |
| (一)学生综合素质能力有待加强 |
| (二)学生国际化发展欲望较低 |
| 第五章 云南边境民族地区中等职业教育国际化发展策略 |
| 一、树立国际化教育理念 |
| (一)整体提高学校国际化发展的意识 |
| (二)创新中职院校国际化发展模式 |
| 二、适应国际化发展需求,培养国际化人才 |
| (一)完善人才培养模式 |
| (二)注重培养学生跨文化的交际能力,拓宽学生实训锻炼渠道 |
| (三)打破校企合作地域限制,搭建国际化平台 |
| 三、提高师资素质,建设国际化队伍 |
| (一)培养教师国际意识,提升教师专业能力 |
| (二)聘请优质外籍教师,打造师资培训基地 |
| (三)坚持教师队伍“引进来、走出去”并举 |
| 四、拓宽中职教育国际化发展思路 |
| (一)提高国际化办学主动性 |
| (二)构建国际化课程体系 |
| 五、提高中职教育国际交流合作成效 |
| (一)积极与国外开展联合培训项目 |
| (二)发挥“一带一路”东南亚职教联盟优势 |
| 六、坚持国际化与边境民族特色相结合 |
| (一)契合边境民族地区经济发展 |
| (二)加强民族文化交流,坚持民族特色 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 一、专着 |
| 二、硕博学位论文 |
| 三、期刊 |
| 四、其他 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和研究成果 |
| 一、学术论文 |
| 二、科研项目 |
| 致谢 |
（6）广西旅游业发展对经济增长的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 旅游业发展对经济增长影响的理论研究 |
| 1.3.2 旅游业发展对经济增长影响的分析方法应用 |
| 1.3.3 旅游业对经济增长的作用机理研究 |
| 1.3.4 广西旅游业对经济增长相关关系研究 |
| 1.3.5 文献述评 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法及路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究路线 |
| 1.6 论文可能创新点及不足之处 |
| 1.6.1 论文可能创新点 |
| 1.6.2 论文不足之处 |
| 第2章 相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 旅游业 |
| 2.1.2 经济增长 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 旅游经济效应 |
| 2.2.2 经济增长理论 |
| 2.2.3 产业结构理论 |
| 第3章 旅游业发展对经济增长影响的机理分析 |
| 3.1 影响经济增长的因素分析 |
| 3.2 旅游业发展影响经济增长的机理分析 |
| 3.2.1 通过生产要素投入量促进经济总量增长的机理分析 |
| 3.2.2 通过要素生产率的增长对经济增长率影响的机制分析 |
| 第4章 广西旅游业发展对经济增长影响的现状分析 |
| 4.1 广西旅游发展历程及资源概况 |
| 4.1.1 广西区位概况 |
| 4.1.2 广西旅游发展历程 |
| 4.1.3 广西旅游资源概况 |
| 4.1.4 A级旅游景区数量 |
| 4.2 广西旅游业发展现状 |
| 4.2.1 广西旅游业市场概况 |
| 4.2.2 广西旅游接待能力概况 |
| 4.2.3 广西旅游交通概况 |
| 4.3 广西经济增长现状 |
| 4.3.1 经济发展水平 |
| 4.3.2 收入状况 |
| 4.4 广西旅游业对经济增长贡献的量化分析 |
| 4.4.1 收入效应分析 |
| 4.4.2 就业效应分析 |
| 4.4.3 创汇效应分析 |
| 4.4.4 投资效应分析 |
| 4.4.5 挤出效应分析 |
| 4.4.6 通胀效应分析 |
| 4.5 广西各地区旅游业发展的地区差异分析 |
| 4.5.1 广西旅游业收入效应的地区差异分析 |
| 4.5.2 广西旅游业发展地区差异的变异系数分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 广西旅游业发展对经济增长影响的实证分析 |
| 5.1 广西旅游业发展对经济增长规模影响的实证分析 |
| 5.1.1 构建计量模型 |
| 5.1.2 对模型进行检验和判定 |
| 5.1.3 计量模型的参数估计 |
| 5.1.4 估计结果分析 |
| 5.2 广西旅游业发展对经济增长率影响的实证分析 |
| 5.2.1 构建计量模型 |
| 5.2.2 对计量模型进行检验与设定 |
| 5.2.3 计量模型的参数估计 |
| 5.2.4 估计结果分析 |
| 5.3 旅游业发展对经济增长影响传导作用的量化 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论及对策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 6.2.1 加大员工培训力度,切实提高旅游服务水平 |
| 6.2.2 积极发展入境旅游,大力发展国内旅游 |
| 6.2.3 努力提升旅游产品质量,积极推动旅游产品创新 |
| 6.2.4 延伸发达城市旅游业的产业链,扩大欠发达城市旅游产业规模 |
| 参考文献 |
| 附录:攻读硕士学位期间发表论文及科研情况 |
| 致谢 |
（8）自由贸易试验区建设背景下北部湾城市群对外开放的发展对策（论文提纲范文）
| 一、北部湾城市群对外开放发展现状 |
| （一）进出口规模稳定增长，东盟成为第一贸易伙伴 |
| （二）外商投资主体日益增多，外资利用效率稳步提升 |
| （三）积极建设面向“一带一路”国家金融开放门户，扩大对外金融开放程度 |
| （四）旅游资源丰富多样，国际旅游开放发展态势良好 |
| 二、北部湾城市群对外开放存在的问题 |
| （一）整体外贸依存率低，各城市外贸开放程度差异大 |
| （二）营商环境有待优化，利用外资实际效益偏低 |
| （三）对外金融业务规模较小，企业国际合作融资方式单一 |
| （四）旅游国际知名度不高，入境旅游总量偏少 |
| 三、北部湾城市群对外开放发展对策 |
| （一）充分发挥多重政策优势，助力对外金融开放发展 |
| （二）以自贸试验区为载体，搭建多层次对外开放平台 |
| （三）优化对外开放营商环境，培育国际投资竞争新优势 |
| （四）探索自贸试验区旅游新业态模式，提升国际旅游品牌知名度 |
（9）空气质量对我国入境旅游发展的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 概念阐释 |
| 1.2.1 旅游产业 |
| 1.2.2 入境旅游 |
| 1.2.3 空气质量 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 研究综述 |
| 2.1 空气质量对人类健康与行为的影响研究 |
| 2.2 空气质量对旅游影响的研究 |
| 2.3 入境旅游空间分布和影响因素研究 |
| 2.4 空气质量对入境旅游影响的研究 |
| 2.5 国内外文献述评和研究机会 |
| 第三章 我国入境旅游与空气质量时空演化特征 |
| 3.1 研究方法 |
| 3.2 入境旅游时空演化特征 |
| 3.2.1 我国入境旅游发展时空演化概况 |
| 3.2.2 入境旅游规模空间相关性及其时空演化特征 |
| 3.3 空气质量时空演化 |
| 3.3.1 空气质量时空演化特征 |
| 3.3.2 空气质量空间相关性及其时空演化特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 空气质量影响入境旅游的理论分析 |
| 4.1 空气质量影响入境旅游的属性分析 |
| 4.1.1 基于“推-拉”理论的分析 |
| 4.1.2 基于旅游吸引物理论的分析 |
| 4.1.3 基于旅游竞争力理论的分析 |
| 4.1.4 空气质量影响旅游的属性特征 |
| 4.2 空气质量影响入境旅游的系统构建 |
| 4.3 空气质量影响入境旅游的机理分析 |
| 4.3.1 风险感知影响路径 |
| 4.3.2 媒体信息影响路径 |
| 4.3.3 空气质量偏好影响路径 |
| 4.3.4 时间演化差异影响路径 |
| 4.3.5 地区差异影响路径 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 空气质量影响入境旅游的效应分析 |
| 5.1 研究方法 |
| 5.1.1 OLS混合回归 |
| 5.1.2 面板数据模型 |
| 5.2 模型构建 |
| 5.2.1 即期影响效应模型构建 |
| 5.2.2 调节效应模型构建 |
| 5.2.3 滞后效应模型构建 |
| 5.3 变量选取和数据来源 |
| 5.3.1 变量选取 |
| 5.3.2 数据来源与变量描述性统计 |
| 5.4 实证分析 |
| 5.4.1 空气质量影响入境旅游的即期效应 |
| 5.4.2 空气质量影响入境旅游的调节效应 |
| 5.4.3 空气质量影响入境旅游的滞后效应 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 空气质量影响入境旅游的异质性评价 |
| 6.1 基于游客类别的影响异质性评价 |
| 6.1.1 模型构建 |
| 6.1.2 入境游客和国内游客规模的异质性分析 |
| 6.1.3 外国游客和港澳台游客规模的异质性分析 |
| 6.2 基于时间演化的影响异质性评价 |
| 6.2.1 模型构建 |
| 6.2.2 时间差异分析 |
| 6.3 基于地区分异的影响异质性评价 |
| 6.3.1 模型构建 |
| 6.3.2 东中西部地区差异分析 |
| 6.3.3 南北方地区差异分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 空气质量影响入境旅游发展的动力机制分析 |
| 7.1 旅游发展动力机制要素构成 |
| 7.2 空气质量影响入境旅游发展的动力机制构建 |
| 7.2.1 入境旅游发展的动力机制 |
| 7.2.2 空气质量影响入境旅游发展的动力机制传导路径 |
| 7.3 本章小结 |
| 第八章 主要结论和对策建议 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 入境旅游和空气质量分布具有一定的“高-低”或“低-高”对应特征 |
| 8.1.2 空气污染已对我国入境旅游产生较为明显的负向影响 |
| 8.1.3 空气污染对入境旅游的负向影响存在游客类别的异质性特征 |
| 8.1.4 空气污染对入境旅游的负向影响存在时间演化的异质性特征 |
| 8.1.5 空气污染对入境旅游的负向影响存在区域差别的异质性特征 |
| 8.1.6 控制变量对入境旅游发展的正向影响在不同区域间存在差异性特征 |
| 8.1.7 空气质量的双重属性是入境旅游发展动力机制的重要构成 |
| 8.2 政策启示 |
| 8.3 对策建议 |
| 8.3.1 多举并措加强环境空气污染治理和生态环境保护 |
| 8.3.2 构建完善包括优质生态产品在内的旅游产品体系 |
| 8.3.3 围绕“美丽中国”国家形象进一步完善入境旅游营销推广体系 |
| 8.3.4 全方位修炼内功助力入境旅游吸引力提升 |
| 8.3.5 实施更加积极开放的对外政策促入境旅游发展 |
| 8.4 创新之处、不足以及研究展望 |
| 8.4.1 创新之处 |
| 8.4.2 研究的局限性 |
| 8.4.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（10）中国高铁对旅游业绿色生产效率的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究问题、目标与意义 |
| 1.1.1 研究问题 |
| 1.1.2 研究目标 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 技术路线 |
| 1.4 创新点 |
| 1.5 论文其余部分的结构安排与主要内容 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 旅游业生产效率 |
| 2.1.1 旅游业生产效率的测算 |
| 2.1.2 旅游业生产效率的异质性分析 |
| 2.1.3 旅游业生产效率的影响因素 |
| 2.1.4 旅游业生产效率的提升路径 |
| 2.2 高铁对旅游业的影响 |
| 2.2.1 高铁对旅游业发展的影响 |
| 2.2.2 高铁对旅游业空间结构的影响 |
| 2.2.3 高铁对地区间旅游业经济联系与协作的影响 |
| 2.3 交通基础设施对生产效率的影响 |
| 2.3.1 交通基础设施对旅游业生产效率的影响 |
| 2.3.2 交通基础设施对服务业生产效率的影响 |
| 2.3.3 交通基础设施对制造业生产效率的影响 |
| 2.4 绿色发展 |
| 2.4.1 旅游业碳排放问题 |
| 2.4.2 旅游业绿色发展 |
| 2.4.3 高铁对绿色发展的影响 |
| 2.5 文献评述 |
| 3 理论分析 |
| 3.1 高铁对旅游业及其主要细分行业绿色生产效率的影响 |
| 3.1.1 高铁对旅游业总体绿色生产效率的影响 |
| 3.1.2 高铁对旅行社业绿色生产效率的影响 |
| 3.1.3 高铁对星级饭店业绿色生产效率的影响 |
| 3.1.4 高铁对景区业绿色生产效率的影响 |
| 3.2 高铁对旅游业及其主要细分行业绿色生产效率影响的异质性 |
| 3.2.1 高铁对旅游业总体绿色生产效率影响的异质性 |
| 3.2.2 高铁对旅行社业绿色生产效率影响的异质性 |
| 3.2.3 高铁对星级饭店业绿色生产效率影响的异质性 |
| 3.2.4 高铁对景区业绿色生产效率影响的异质性 |
| 3.3 基于经营环境的高铁对旅游业及其主要细分行业绿色生产效率的影响 |
| 3.3.1 基于经营环境的高铁对旅游业总体绿色生产效率的影响 |
| 3.3.2 基于经营环境的高铁对旅行社业绿色生产效率的影响 |
| 3.3.3 基于经营环境的高铁对星级饭店业绿色生产效率的影响 |
| 3.3.4 基于经营环境的高铁对景区业绿色生产效率的影响 |
| 4 研究设计 |
| 4.1 模型设定 |
| 4.1.1 面板Tobit模型 |
| 4.1.2 中介效应模型 |
| 4.2 变量选取及数据来源 |
| 4.2.1 被解释变量 |
| 4.2.2 解释变量、中介变量以及控制变量 |
| 4.2.3 数据来源 |
| 4.3 变量描述性统计 |
| 4.3.1 被解释变量 |
| 4.3.2 解释变量、中介变量以及控制变量 |
| 5 高铁对旅游业绿色生产效率影响的实证结果与分析 |
| 5.1 高铁对旅游业总体绿色生产效率的影响 |
| 5.1.1 旅游业总体绿色生产效率 |
| 5.1.2 基准回归 |
| 5.1.3 内生性检验 |
| 5.1.4 稳健性检验 |
| 5.2 高铁对旅行社业绿色生产效率的影响 |
| 5.2.1 旅行社业绿色生产效率 |
| 5.2.2 基准回归 |
| 5.2.3 内生性检验 |
| 5.2.4 稳健性检验 |
| 5.3 高铁对星级饭店业绿色生产效率的影响 |
| 5.3.1 星级饭店业绿色生产效率 |
| 5.3.2 基准回归 |
| 5.3.3 内生性检验 |
| 5.3.4 稳健性检验 |
| 5.4 高铁对景区业绿色生产效率的影响 |
| 5.4.1 景区业绿色生产效率 |
| 5.4.2 基准回归 |
| 5.4.3 内生性检验 |
| 5.4.4 稳健性检验 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 高铁对旅游业绿色生产效率异质性影响的实证结果与分析 |
| 6.1 高铁对旅游业及其主要细分行业绿色生产效率影响的异质性分析 |
| 6.1.1 高铁对东中西部旅游业总体绿色生产效率影响的区域异质性 |
| 6.1.2 高铁对旅行社业绿色生产效率影响的区域异质性 |
| 6.1.3 高铁对星级饭店业绿色生产效率影响的区域异质性 |
| 6.1.4 高铁对景区业绿色生产效率影响的区域异质性 |
| 6.2 高铁对旅游业及其主要细分行业绿色生产效率处于不同水平地区影响的异质性分析 |
| 6.2.1 高铁对旅游业总体绿色生产效率处于不同水平地区影响的异质性 |
| 6.2.2 高铁对旅行社业绿色生产效率处于不同水平地区影响的异质性 |
| 6.2.3 高铁对星级饭店业绿色生产效率处于不同水平地区影响的异质性 |
| 6.2.4 高铁对景区业绿色生产效率处于不同水平地区影响的异质性 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 基于经营环境的高铁对旅游业绿色生产效率影响的实证结果与分析 |
| 7.1 基于经营环境的高铁对旅游业总体绿色生产效率的影响 |
| 7.1.1 市场环境 |
| 7.1.2 服务环境 |
| 7.1.3 创新环境 |
| 7.2 基于经营环境的高铁对旅行社业绿色生产效率的影响 |
| 7.2.1 市场环境 |
| 7.2.2 服务环境 |
| 7.2.3 创新环境 |
| 7.3 基于经营环境的高铁对星级饭店业绿色生产效率的影响 |
| 7.3.1 市场环境 |
| 7.3.2 服务环境 |
| 7.3.3 创新环境 |
| 7.4 基于经营环境的高铁对景区业绿色生产效率的影响 |
| 7.4.1 市场环境 |
| 7.4.2 服务环境 |
| 7.4.3 创新环境 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论 |
| 8.1 不考虑环境因素将影响旅游业生产效率的测算 |
| 8.2 高铁对旅游业绿色生产综合效率与纯技术效率存在积极影响但对规模效率不存在 |
| 8.3 高铁对不同等级的星级饭店绿色生产效率的影响存在差异 |
| 8.4 高铁对东中西部地区旅游业绿色生产效率的影响存在差异 |
| 8.5 高铁对旅游业绿色生产效率处于不同水平地区的影响存在差异 |
| 8.6 高铁可以通过对经营环境的改善来提高旅游业绿色生产效率 |
| 8.7 论文存在的不足与进一步研究的建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
四、我国将积极推进旅行社对外开放（论文参考文献）
- [1]弥勒市旅游业经济绩效及影响因素研究[D]. 邹函纾. 云南财经大学, 2021(09)
- [2]中国旅行社业经营效率测度及营商环境的影响研究[J]. 张大鹏,吴桐,高志勤. 旅游导刊, 2021(03)
- [3]岭南-北部湾地区旅游业复合系统协同发展研究[D]. 凌连新. 广西大学, 2021(12)
- [4]黄河流域旅游业生态效率统计研究[D]. 徐正保. 安徽财经大学, 2021(10)
- [5]云南边境民族地区中等职业教育国际化发展个案研究[D]. 魏靖. 云南师范大学, 2021(09)
- [6]广西旅游业发展对经济增长的影响研究[D]. 义平军. 西北民族大学, 2021(09)
- [7]效率视角下黄河流域（陕西段）旅游业高质量发展研究[D]. 栗晓楠. 长安大学, 2021
- [8]自由贸易试验区建设背景下北部湾城市群对外开放的发展对策[J]. 李燕,陈金源. 对外经贸实务, 2021(02)
- [9]空气质量对我国入境旅游发展的影响研究[D]. 叶莉. 广西大学, 2020(07)
- [10]中国高铁对旅游业绿色生产效率的影响研究[D]. 魏丽. 北京交通大学, 2020(03)