一、沈山高速公路国际段工程变更浅析（论文文献综述）
秦鹏[1]（2020）在《BIM技术在高速公路工程项目管理中的应用研究》文中研究表明1988年至今,我国的高速路网建设进入了高速发展阶段,取得了卓越的成绩。高速公路建设的快速发展对建设和施工单位的管理水平提出了更高的要求,传统的技术手段和管理模式已难以应对项目建设过程中出现的新挑战,如设计阶段数据收集和整理工作量大、建设阶段管理难度高、运维阶段信息沟通不畅等。在信息化发展的大趋势下,对高速公路工程项目建设与管理进行信息化改革,引入全新的项目管理模式和技术手段,创建适合我国国情的高速公路建设管理系统,解决高速公路项目规划设计、建设施工以及运营维护阶段的问题,已成为我国高速公路建设发展的当务之急。本文依托董梁高速宁梁段工程实例,探究BIM技术在高速公路项目中的应用价值及应用模式。主要开展以下三方面的研究工作:1、分析高速公路项目建设的现状,总结其勘测设计、建设施工和运营维护等阶段存在的问题,探究高速公路工程项目进行信息化改革的必要性;2、分析BIM技术的基本概念和技术特点,深入研究BIM技术在高速公路项目规划、设计、建设、运维等阶段中的应用模式;3、以董梁高速宁梁段工程为例,通过分析BIM技术在该项目中的具体应用情况,揭示了 BIM技术的应用提高了对工程质量、安全、进度、成本的全方位管控水平,证实了 BIM技术在高速公路项目建设管理中的可行性和有效性,为后续研究BIM技术在高速公路项目中的应用提供了借鉴与依据。
余鑫[2]（2020）在《高速公路施工安全风险评价研究》文中认为高速公路的诞生,满足了当代社会快节奏的生活方式,也满足了人们出行便捷的需求。随着高速公路里程数据的不断激增以及其修建的速度越来越快,安全事故层出不穷,屡见不鲜,带给社会的是巨大的悲痛、巨额的经济损失以及运营之后无穷的安全隐患。高速公路的建设周期长,作业人员流动性强、作业覆盖面广且施工环境相对比较恶劣,工序错综复杂,交叉作业多,这就增大了施工现场的安全管理及调度难度系数,也是高速公路项目施工时安全事故频发的缘由,高速公路安全风险评价的研究,可以从源头上对引起安全事故的因素进行甄别,并对甄别出的因素进行时时监管,达到降低安全事故发生的概率。因此本文以恩广高速万州段为工程实例,对其施工的安全技术进行了分析,构建了安全风险评价指标体系,并运用灰色关联白化权模糊综合评价的方法对其进行风险评价。主要研究内容及成果如下:1.在高速公路施工安全风险源的基础上,识别出高速公路主要影响因素,并运用层次分析法构建了安全风险源主要关键因素体系。2.应用灰色关联分析理论,结合风险因素专家打分法,构建了高速公路施工安全风险评价体系。该评价体系能将各风险影响因素进行关联分析,得出相应的关联度,避免了工程分析中风险因素的孤立性。结合白化权模糊综合评价方法,对高速公路的安全风险等级进行评级。3.运用所构建的高速公路施工安全风险评价体系,以恩广高速万州段为工程实例,运用层次分析法识别了5种安全风险类别和23种主要关键安全风险因素,并以此构建施工安全风险评价指标体系。运用灰色关联白化权模糊综合评价法对项目实施过程的整体安全风险和各影响因素风险进行了详细的分级评价,得到了工程项目的整体风险等级和各因素安全风险等级。4.根据恩广高速万州段安全风险因素评价的排序结果,针对工程项目的高危风险因素、高风险因素以及中等风险因素,提出了相对应的风险应对措施。
马宇[3]（2020）在《BIM技术在柞山高速公路建设管理中的应用研究》文中认为我国基础设施产业建设快速发展,BIM技术已经在建筑行业得到利用,并取得了一定成效。近些年,传统的项目管理问题已逐渐暴露,部分工程的施工质量难以控制,这为后期的运营维护埋下了隐患,引用BIM技术对工程设计和施工管理进行优化,可有效的解决这些问题和隐患,节省人力物力成本,提高了项目管理水平。由于起步较晚和信息化投入等因素的制约,BIM技术在交通建设领域的发展相对比较缓慢,本文依托柞山高速公路项目,对BIM技术在高速公路建设中的应用开展研究。本文首先研究了BIM发展的背景和国内外现状,并通过对传统高速公路项目管理存在的问题进行剖析,论证了将BIM技术应用与高速公路建设领域的优势。其次对BIM技术的基础架构和数据交互标准进行了研究,对比分析了BIM技术的特点和优势,结合柞山高速公路项目实际情况,选定了设计软件和建模精度。再次,利用BIM技术在设计阶段进行建模测试,在施工阶段进行信息化平台构建,并针对施工期质量控制进行专项开发。在项目交工后,将BIM平台的各项数据向运营方移交,运营单位可利用BIM系统进行养护工程、安全管理等模块的二次开发,最终达到BIM技术在设计、施工和运营阶段的全周期应用。本次研究结合柞山高速公路建设项目,通过利用BIM技术对项目重点工程左家湾大桥进行了设计建模,并利用碰撞检测、模型优化等方法降低了设计缺陷和变更。柞山项目根据工程实际情况,利用BIM模型进行了信息化平台和质量控制开发,确保施工质量,节省管理成本,提高各方工作效率。利用BIM系统在运营阶段制定的养护工程方案也将大大提高运营方管理水平。本文详细研究了系统的建模和各阶段应用的开发流程,充实了BIM技术在高速公路领域运用的理论研究,为今后BIM技术在高速公路设计、施工和运营等各个领域的广泛应用提供了参考。
VU HONG ANH[4]（2018）在《越南高速公路国际承包项目施工进度风险管理研究》文中研究表明高速公路是交通运输现代化的主要标志,也是促进国家经济和社会发展的重要基础设施。相对于已拥有成熟交通网络的发达国家,近年来越南等东南亚发展中国家的高速公路建设发展迅猛,并以国际工程承包为主要建设模式,中国建设企业也大量参与其中。在高速发展的同时,越南高速公路国际承包项目普遍面临着施工进度延误的问题,对国家高速公路发展计划和工程承包企业都带来严重的不利影响。因此,本论文针对越南-中国在东南亚的最大工程建设承包市场的高速公路国际承包项目,对其施工进度延误风险进行系统研究。论文在建立施工进度延误风险因素的识别指标体系的基础上,并通过实证研究识别其中的关键风险因素,并对风险因素的相互影响关系和影响路径进行探索,并最终提出针对性的对策建议,以降低越南高速公路国际承包项目的施工进度延误风险。具体研究工作主要包括四个方面:（1）在参考国内外的相关研究成果的基础上,结合越南国情条件,从项目内部参与者与项目外部环境的整合视角出发,构建了越南高速公路国际承包项目施工进度延误风险因素的识别框架,并提出一个包含12类和50个具体指标的评价指标体系。其中内部因素包括:（i）业主的管理;（ii）业主财政;（iii）承包商财政;（iv）承包商的机械设备和人力;（v）承包商的组织管理和技术;（vi）分包商的选择与管理;（vii）监理单位能力;（viii）勘察设计单位能力,而外部环境因素包括:（ix）政策法规环境;（x）经济环境;（xi）社会环境;（xii）自然环境,可为越南或其他发展中国家类似项目施工进度风险因素识别提供有益参考。（2）本论文进一步通过问卷调查搜集了越南高速公路国际承包项目施工进度延误风险因素的基础数据,并利用因子分析和回归分析方法,识别出具有显着影响作用的9类关键风险因素（包含29个关键指标）。识别出的关键风险因素包括7类内部参与者因素和2类外部环境因素,即上述框架中除承包商的机械设备和人力、社会和自然等3个因素之外的其他因素。（3）论文进一步从风险因素的影响机制出发,围绕识别出的9个关键风险因素和施工进度延误因素,尝试建立了不同因素对高速公路国际承包项目施工进度延误的风险影响机制模型,并运用结构方程模型（SEM）法对假设模型进行了拟合分析和验证,揭示了不同风险因素之间存在的直接或间接的险传导作用机制,最终获取8个关键风险因子的相互影响关系,以及对施工进度延误的影响作用路径。最终评估出不同因素的综合影响效应,按照自大至小的顺序依次为:（i）业主财政能力差;（ii）政策法规不完善;（iii）业主管理部门的管理能力差;（iv）承包商财政能力差;（v）勘察设计单位能力差;（vi）分包商的选择与管理不当;（vii）经济环境变化;（viii）监理单位能力差。（4）最后,根据实证研究结果,结合越南高速公路国际承包项目发展现状和越南国情,对不同风险因素影响作用和传导过程进行了分析,并提出了针对性的风险管理对策,可以有效降低项目施工进度延误风险因素的不利后果,也可为国外承包企业参与越南或其他类似条件国家的高速公路项目建设提供经验借鉴。
吴欢[5]（2017）在《交通发展对徐州城市空间演化的影响机理研究》文中提出徐州处于陇海、京沪两大铁路干线的交汇处,众多国道环绕城周,又有黄河故道穿城而过,是全国重要的交通枢纽城市之一。交通既是基础设施,又是交通产业,交通发展对于城市的空间演化有着很大的影响力。文章从三个尺度层面探究了交通发展对徐州城市空间演化的影响。宏观层面,通过文本分析和地理图谱的解读,探究了交通变迁对徐州城市空间演变的影响;中观层面,通过计算出行半径,对比交通线路扩展与城市用地扩张之间的相关性,探讨交通发展对城市规模、城市扩展以及城市形态的影响;微观层面,提取1984-2013年徐州商业、居住、工业用地以及水路、铁路、公路交通干线,运用缓冲区分析法,探讨三类交通对城市功能空间的影响。研究表明:（1）徐州交通主轴线不断演变,从汴泗二水为主轴,到大运河为主轴,到津浦、陇海铁路为主轴,再到多元交通综合发展,交通干线沿线城镇不断发展,吸引人口、经济、产业在此集聚。（2）交通方式更新加快了人们的出行速度,城市面积不断扩大;交通线路的牵引使得徐州城市发展重心由西南转向南又转向东,道路网络不断完善,使得城市扩张速度加快;通过城市扩展强度指数、分形维数和紧凑度的计算,对比城市道路网布局,可以看出徐州城市用地经历着“扩展-填充-再扩展-再填充”的过程。（3）整体而言,不同交通方式对不同功能用地影响不同。城市中60%-70%的功能用地都分布在交通干线周边。建国以来,徐州作为典型煤炭资源型城市,铁路对工业用地的吸引力最大;1990年代以来,城市开始转型,公路和水路的影响力增强,工业用地和居住用地对公路、水路的依赖性较大;近年来,城市转型加速,商业和居住用地发展迅速,公路对城市功能用地的影响突出。最后,针对徐州城市空间发展中交通干线的阻隔、公共交通滞后、城市功能布局不合理和观音国际机场吸引力不足等问题,提出了加强城市内部沟通、构建高效公共交通系统、优化功能空间和完善综合交通网络等相关优化措施。
胡军[6]（2017）在《ZJ路桥集团PPP模式下市场营销策略研究》文中研究说明本文以PPP模式下ZJ路桥集团在基础设施建设市场的营销策略为研究对象进行了深入研究,目的是提升该公司的市场份额,提高其经营业绩。本文首先对基础设施的概念和该领域市场营销的特点进行了简要介绍,通过与以往工程承包模式和其他融资模式的比较得出PPP模式与传统模式的区别及其采购流程和运作方式,并对市场营销相关理论进行了回顾。随后,作者介绍了ZJ路桥集团的基本情况,对该公司市场营销的发展历程进行了归纳,重点分析了该企业在PPP模式下和传统模式下的市场营销策略的区别和企业市场营销的现状。其次,作者对ZJ路桥集团市场营销环境进行了深入分析。第一步,采用PEST分析法对宏观环境从政治环境、经济环境、社会环境和技术环境等四个方面进行了分析;第二步,利用波特五力模型对行业竞争环境进行了分析;第三步,使用SWOT方法分析了企业内部环境并进行了匹配分析。再次,作者结合基础设施建设PPP市场的特点,采用顾客规模、行业多元化、地区多元化等3个依据进行了市场细分,并结合ZJ路桥集团自身情况进行了市场定位策略研究。最后,作者对ZJ路桥集团的营销组合要素进行了分析,采用能力、关系、形象、报价这四个营销组合要素,论证了各要素对市场营销的影响,对ZJ路桥集团提出了PPP模式下的市场营销策略建议。
刘平[7]（2014）在《云南建工集团保障房代建管理策略研究》文中研究指明随着经济和社会的发展,我国的保障房建设项目呈现出数量大、种类多样、问题复杂的特点。传统的建设模式由于其滞后性和局限性,已经不能满足现阶段保障房投资建设的需求,弊端越来越显着。因而政府开始借鉴国内外先进的建设模式,探索推行保障房代建管理模式,但是到目前为止,保障房代建管理仍然在发展探索中,在全国还没有统一的规范,在实际推行过程中凸显了很多问题,如：委托方和代建单位之间的职责不清、不合理；代建合同内容不明确、不全面；代建相关法律法规不健全,市场管理制度不完善；委托单位、代建单位、施工单位、监理单位以及各相关行业主管部门对项目代建制的理解观念不一、思想认识程度不同；政府部门、委托方和代建单位各自所追求的目的不同以及利益冲突等。保障房项目建设是重要的民生工程,对云南建工集团代建管理策略进行研究,对于充实代建制和项目管理的理论研究,优化保障房代建管理模式,进而促进保障房项目的快速有效运行具有重要的理论和现实意义。本文基于云南建工集团保障房代建管理存在许多问题的客观事实,本着理论与实际相结合的研究方法,在实践中提出问题,在理论研究中解决实际问题。以保障房作为研究对象,并以此为切入点,系统的研究了代建制有关的理论文献,客观的分析了云南建工集团代建管理的优势以及存在的问题和原因,揭示了保障房代建管理的运行机制和管理框架,并在此基础上设计了云南建工集团保障房代建管理的绩效评价体系,最后提出了云南建工集团保障房代建管理具体的优化对策。通过研究,笔者认为云南建工集团保障房代建管理有竞争机制、约束机制等方面的相对优势,也存在着资产管理不完善、合同文本管理不规范、权利保障不到位等问题。因此,必须要明确保障房代建管理的过程、激励和约束机制,完善保障房代建的管理框架,建立一套行之有效的绩效评估体系,加强资产管理和权利保障建设,同时也要规范合同文本,确保保障房代建管理的有效运行。
张晓婷[8]（2012）在《WZ公司三环二标段项目风险管理研究》文中研究表明随着我国经济的发展,我国的公路事业不断发展,公路施工项目越来越多。由于公路施工项目工期较长,规模大,资金投入多,这就使项目中存在的风险增多。如果不能够对项目风险进行有效地管理,那么这些风险将会给项目带来很大的损失。因此,对WZ公司的三环二标段项目进行风险管理研究,可以在很大程度上减少风险带来的损失,实现项目的各项目标。本文对WZ公司的三环二标段项目进行风险管理现状分析,并将风险管理理论应用于该项目中,对该项目进行风险管理研究。首先,对风险管理、项目风险管理的理论进行分析,对风险识别、风险评估等相关方法进行分析、比较,选用适合该项目的风险识别、风险评估等方法。其次,对WZ公司的三环二标段项目的风险管理现状进行分析,并发现存在的问题；再次利用检查表法对该项目的风险进行识别,并且利用主观评分法对风险进行评估；风险评估后对该项目制定风险应对计划,对原有的风险管理组织结构和风险管理流程进行重新设计,并且对风险采用合适的风险应对策略；最后采用监视单对该项目风险进行监控,并且制定了风险监控措施和相应的风险管理制度,建立风险监控数据库。通过对WZ公司的三环二标段项目进行风险管理研究,减少风险给项目带来的损失,提高该项目的风险管理效率,实现该项目的最终目标。因此,对该项目进行风险管理研究是十分必要的,也是十分重要的。
夏龙[9]（2011）在《施工中常见的工程变更与项目二次经营》文中研究说明浅谈在施工过程中常见的工程变更,为项目二次经营工作提供参考。
赵华[10]（2009）在《政府投资项目投资人与代建人风险分担机制研究》文中提出我国政府投资项目管理模式改革过程中,市场化取向的企业型代建制代表了主要的发展方向。其中,政府投资人与代建人之间如何合理分担项目风险是代建制实施的关键问题之一。论文以政府投资项目中投资人与代建人之间的风险分担为核心,详细梳理了风险分担的理论基础,从代建人激励视角探讨了风险分担对代建人激励的重要功能,在此基础上建立了政府投资项目中投资人与代建人的风险分担机制,并基于上述理论研究的结论对现行的典型委托代建合同进行了分析,探讨了基于风险分担的委托代建合同的优化路径。主要内容如下:1.通过文献研究的方法,梳理了风险分担的基础理论。其中,以项目治理理论作为本文风险分担机制建立的理论基石,以契约机制为主线,集成了委托代理理论、法经济学理论及工程项目合同风险分担理论作为主要的理论基础。2.从代建制项目特殊的委托代理关系入手,对代建人激励与风险分担进行理论探讨。围绕代建项目中代理人问题,从代建人激励机制视角探讨了基本对策,并对实践中代建人激励机制进行详细分析。最后,针对代理人问题的治理将委托代理理论、法经济学理论等引入项目治理理论范式中分析了合同机制下的风险分担与代建人激励的统一性。在此基础上,进一步分析了项目治理视角下,基于代建人有效激励的风险分担机制建立的基本理论原则。3.对具有代建人激励功能的风险分担机制进行了较为完整的探讨,包括基本框架的建立与具体内容的详细展开。在前述代建人激励与风险分担理论分析基础上,建立了风险分担机制的基本框架,并进一步将其主要内容展开,从代建制项目的风险识别与评估、风险分担原则、风险分担过程模型及风险分担方案进行了较为完整的阐述。4.结合论文建立的理论分析框架与风险分担机制的基本要求,从现行的典型委托代建合同对比分析出发,指出了实践中委托代建合同的不足,并提出了初步的合同优化路径,包括项目所有权配置优化、项目风险合理分担以及构建合理的代建取费机制。
二、沈山高速公路国际段工程变更浅析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、沈山高速公路国际段工程变更浅析（论文提纲范文）
（1）BIM技术在高速公路工程项目管理中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 论文组织结构 |
| 第二章 高速公路项目建设现状及信息化变革的必要性分析 |
| 2.1 高速公路项目建设内容 |
| 2.2 高速公路项目建设现状 |
| 2.3 高速公路项目建设管理要点分析 |
| 2.4 高速公路项目建设管理信息化变革的必要性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 BIM技术及其在高速公路项目中的应用分析 |
| 3.1 BIM的概念 |
| 3.2 BIM的特点 |
| 3.3 BIM技术的价值优势 |
| 3.4 BIM相关软件 |
| 3.5 BIM技术在高速公路项目中的应用分析 |
| 3.5.1 BIM技术在高速公路项目设计阶段中的应用 |
| 3.5.2 BIM技术在高速公路项目施工阶段中的应用 |
| 3.5.3 BIM技术在高速公路项目运维阶段中的应用 |
| 3.6 BIM技术在高速公路项目中应用的难点分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 董梁高速宁梁段项目简介及BIM模型搭建 |
| 4.1 董梁高速宁梁段项目概况 |
| 4.2 董梁高速宁梁段项目特点 |
| 4.3 BIM技术在董梁高速宁梁段中的应用计划 |
| 4.4 董梁高速宁梁段BIM技术应用的实施准备 |
| 4.4.1 实施流程 |
| 4.4.2 组织机构 |
| 4.4.3 硬件配置 |
| 4.4.4 软件配置 |
| 4.5 董梁高速宁梁段BIM建模 |
| 4.5.1 BIM标准文件创建 |
| 4.5.2 模型搭建 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 BIM技术在董梁高速宁梁段的应用模式及价值分析 |
| 5.1 BIM技术的应用模式 |
| 5.1.1 图纸信息复核 |
| 5.1.2 工程量统计 |
| 5.1.3 碰撞检测 |
| 5.1.4 场地规划 |
| 5.1.5 施工过程模拟 |
| 5.1.6 方案优化 |
| 5.1.7 BIM协同管理平台 |
| 5.2 BIM技术应用价值分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间申请的实用新型专利 |
| 在读期间参与的工程实践 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）高速公路施工安全风险评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外究现状评述 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 高速公路施工安全事故及风险研究 |
| 2.1 高速公路施工安全风险概念及形成过程 |
| 2.1.1 高速公路施工安全风险概念及特征 |
| 2.1.2 施工安全风险形成过程 |
| 2.2 高速公路施工安全事故界定及特点分析 |
| 2.2.1 高速公路施工安全事故界定 |
| 2.2.2 高速公路施工安全事故统计 |
| 2.2.3 高速公路施工安全事故特点 |
| 2.3 高速公路安全事故分类及等级划分 |
| 2.3.1 高速公路施工安全事故等级划分 |
| 2.3.2 高速公路施工安全事故分类 |
| 2.4 高速公路施工安全事故成因分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 高速公路施工安全风险评价 |
| 3.1 高速公路施工安全风险评价步骤 |
| 3.1.1 安全风险因素预测 |
| 3.1.2 安全风险因素识别 |
| 3.1.3 安全风险评估 |
| 3.2 高速公路项目施工安全风险评价指标体系建立 |
| 3.2.1 高速公路安全风险源识别 |
| 3.2.2 高速公路安全风险主要影响中关键因素筛选模型构建 |
| 3.3 高速公路项目施工安全风险评价模型建立 |
| 3.3.1 灰色关联白化权模糊综合评价优越性分析 |
| 3.3.2 模糊综合评价流程 |
| 3.3.3 灰色关联法流程 |
| 3.3.4 高速公路施工安全风险评价模型构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 恩广高速公路万州段施工安全风险评价 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 恩广高速公路万州段工程特点及难点 |
| 4.3 恩广高速公路施工技术安全风险分析 |
| 4.4 恩广高速公路安全风险主要影响关键因素选取 |
| 4.5 风险评价过程 |
| 4.5.1 风险因素指标体系建立 |
| 4.5.2 灰色关联白化权模糊综合评价模型的构建 |
| 4.5.3 施工风险评价结果分析 |
| 4.6 恩广高速施工安全风险应对措施 |
| 4.6.1 作业人员情况安全风险因素应对措施 |
| 4.6.2 组织管理安全风险因素应对措施 |
| 4.6.3 设施与设备安全风险因素应对措施 |
| 4.6.4 作业环境安全风险因素应对措施 |
| 4.6.5 作业技术风险因素应对措施 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要研究成果 |
（3）BIM技术在柞山高速公路建设管理中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外BIM技术研究现状 |
| 1.2.1 国外BIM技术研究现状 |
| 1.2.2 国内BIM技术研究现状 |
| 1.2.3 传统高速公路项目管理现状和问题 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 BIM技术的基础架构和相关技术 |
| 2.1 BIM的概念 |
| 2.2 IFC数据标准 |
| 2.2.1 IFC数据标准的概述 |
| 2.2.2 IFC与 BIM的联系 |
| 2.3 BIM技术特点 |
| 2.3.1 可视化性 |
| 2.3.2 协调性 |
| 2.3.3 模拟性 |
| 2.3.4 优化性 |
| 2.3.5 可出图性 |
| 2.4 BIM技术与CAD技术的对比分析 |
| 2.4.1 CAD技术存在的缺陷 |
| 2.4.2 BIM技术的优势 |
| 2.5 建模软件的选择 |
| 2.6 LOD模型精度 |
| 2.7 BIM相关技术集群 |
| 2.7.1 BIM+GIS技术 |
| 2.7.2 基于BIM技术的路面摊铺碾压监测 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 柞山高速公路BIM系统的构建 |
| 3.1 项目概况 |
| 3.1.1 柞山高速概况 |
| 3.1.2 左家湾大桥概况 |
| 3.1.3 准备工作 |
| 3.2 BIM在公路设计阶段的建模及应用 |
| 3.2.1 构件库的划分和建立 |
| 3.2.2 建模流程 |
| 3.2.3 碰撞检测 |
| 3.2.4 图纸复核 |
| 3.2.5 模型优化 |
| 3.3 BIM在公路施工阶段的平台开发 |
| 3.3.1 搭建基础的信息化平台 |
| 3.3.2 构建BIM+GIS三维模型 |
| 3.3.3 工程进度计划管理 |
| 3.3.4 费用管理 |
| 3.3.5 征地拆迁 |
| 3.3.6 质量管理 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于BIM系统的施工质量控制 |
| 4.1 关键部位可视化管控 |
| 4.1.1 预制梁场和拌合站可视化管控 |
| 4.1.2 隧道可视化管控 |
| 4.1.3 路面摊铺可视化管控 |
| 4.2 水泥混凝土施工质量控制 |
| 4.2.1 试验室数据实时监测 |
| 4.2.2 箱梁预应力张拉、压浆数据监测 |
| 4.2.3 水泥混凝土拌合数据监测 |
| 4.2.4 桥隧施工质量检验评定 |
| 4.2.5 施工及监理日志电子化 |
| 4.3 沥青拌合料施工质量控制 |
| 4.3.1 沥青拌合数据监测 |
| 4.3.2 路面铺筑监控系统 |
| 4.3.3 路面试验室数据监测 |
| 4.3.4 路面工程质量评定 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 BIM技术在运营阶段的应用及全周期效益分析 |
| 5.1 运营阶段的应用开发方向 |
| 5.1.1 系统数据的移交和接收 |
| 5.1.2 运营养护系统的开发方向 |
| 5.1.3 利用GIS系统的公路养护方案优化 |
| 5.2 BIM技术全周期应用的效益分析 |
| 5.2.1 社会环境和经济效益 |
| 5.2.2 BIM技术对施工过程的优化和提升 |
| 5.2.3 BIM技术在工程质量控制方面的优势 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（4）越南高速公路国际承包项目施工进度风险管理研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 摘要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 越南高速公路建设中的施工进度延误问题突出 |
| 1.1.2 国际承包项目为主的建设模式加大了风险管理压力 |
| 1.1.3 中国对外承包工程“走出去”战略实施的重要挑战 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国内外工程项目风险管理研究综述 |
| 1.3.2 国内外高速公路项目风险管理研究综述 |
| 1.3.3 研究述评 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 高速公路国际承包项目施工进度风险管理的相关理论 |
| 2.1 高速公路国际承包项目施工进度管理概念界定 |
| 2.1.1 高速公路国际承包项目施工进度的定义与特点 |
| 2.1.2 高速公路国际承包项目施工进度管理的概念 |
| 2.2 高速公路国际承包项目施工进度风险管理概念界定 |
| 2.2.1 高速公路国际承包项目施工进度风险的定义与特点 |
| 2.2.2 高速公路国际承包项目施工进度风险管理的概念 |
| 2.2.3 高速公路国际承包项目施工进度风险分类 |
| 2.3 高速公路国际承包项目施工进度风险管理的框架 |
| 2.3.1 高速公路国际承包项目施工进度风险管理基本框架 |
| 2.3.2 高速公路国际承包项目施工进度风险管理方法 |
| 2.4 工程项目参与者概念界定 |
| 2.4.1 国际承包项目参与者定义 |
| 2.4.2 项目参与者的基本合同关系 |
| 第3章 越南高速公路国际承包项目施工进度风险概述 |
| 3.1 越南高速公路建设发展现状 |
| 3.2 越南高速公路国际承包项目发展特征 |
| 3.2.1 越南高速公路国际承包项目的主要模式 |
| 3.2.2 越南高速公路国际承包项目的特殊性 |
| 3.3 越南高速公路国际承包项目施工进度风险现状 |
| 第4章 越南高速公路国际承包项目施工进度风险关键影响因素识别 |
| 4.1 高速公路国际承包项目施工进度风险影响因素识别的理论 |
| 4.1.1 内部参与者风险因素 |
| 4.1.2 外部环境风险因素 |
| 4.2 高速公路国际承包项目施工进度风险识别指标体系 |
| 4.2.1 施工进度风险指标体系 |
| 4.2.2 施工进度风险后果指标体系 |
| 4.3 高速公路国际承包项目施工进度风险识别调查 |
| 4.3.1 问卷设计 |
| 4.3.2 问卷发放和回收 |
| 4.3.3 问卷样本的基本情况 |
| 4.4 高速公路国际承包项目施工进度风险关键影响因素识别分析 |
| 4.4.1 因子分析与信度检验 |
| 4.4.2 因子得分 |
| 4.4.3 回归分析 |
| 4.5 高速公路国际承包项目施工进度风险关键影响因素变量设计 |
| 4.5.1 施工进度风险关键影响因素变量设计 |
| 4.5.2 施工进度风险后果变量设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 高速公路国际承包项目施工进度风险形成路径实证研究 |
| 5.1 研究设计 |
| 5.1.1 研究步骤 |
| 5.1.2 结构方程模型简介 |
| 5.2 概念模型与研究假设 |
| 5.3 施工进度风险影响因素测量模型分析 |
| 5.3.1 测量模型的信度检验 |
| 5.3.2 测量模型的效度检验 |
| 5.3.3 测量模型拟合准则 |
| 5.4 施工进度风险路径效应分析分析与假设检验 |
| 5.4.1 结构方程模型拟合分析及修正 |
| 5.4.2 假设检验 |
| 5.4.3 路径及效应分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 实证结果讨论与对策建议 |
| 6.1 政策法规风险对策 |
| 6.1.1 政策法规风险的影响讨论 |
| 6.1.2 政策法规风险的应对建议 |
| 6.2 业主财政能力风险对策 |
| 6.2.1 业主财政能力风险的影响讨论 |
| 6.2.2 业主财政能力风险的应对建议 |
| 6.3 承包商财政能力风险对策 |
| 6.3.1 承包商财政能力风险的影响讨论 |
| 6.3.2 承包商财政能力风险的应对建议 |
| 6.4 勘察设计单位能力风险对策 |
| 6.4.1 勘察设计单位能力风险的影响讨论 |
| 6.4.2 勘察设计单位能力风险的应对建议 |
| 6.5 业主项目管理能力风险对策 |
| 6.5.1 业主项目管理能力风险的影响讨论 |
| 6.5.2 业主项目管理能力风险的应对建议 |
| 6.6 分包商的选择与管理风险对策 |
| 6.6.1 分包商的选择与管理风险的影响讨论 |
| 6.6.2 分包商的选择与管理风险的应对建议 |
| 6.7 经济环境风险对策 |
| 6.7.1 经济环境风险的影响讨论 |
| 6.7.2 经济环境风险的应对建议 |
| 6.8 监理单位能力风险对策 |
| 6.8.1 监理单位能力风险的影响讨论 |
| 6.8.2 监理单位能力风险的应对建议 |
| 6.9 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 调查问卷 |
| 攻读博士学位期间所发表的学术论文 |
（5）交通发展对徐州城市空间演化的影响机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 国外研究进展 |
| 1.2.2 国内研究进展 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 区域概况与研究方法 |
| 1.4.1 区域概况 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 相关概念与基本理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 交通 |
| 2.1.2 城市空间 |
| 2.2 基本理论 |
| 2.2.1 区位理论 |
| 2.2.2 城市地域结构模式 |
| 2.2.3 廊道效应理论 |
| 2.3 交通对城市空间演化的作用机理分析 |
| 2.3.1 水路交通对城市空间演化的影响 |
| 2.3.2 铁路交通对城市空间演化的影响 |
| 2.3.3 公路交通对城市空间演化的影响 |
| 2.3.4 航空交通对城市空间演化的影响 |
| 3 交通变迁对徐州城市空间格局的影响 |
| 3.1 以汴泗二水为主轴线的城市空间格局 |
| 3.1.1 春秋战国 |
| 3.1.2 秦汉时期 |
| 3.1.3 唐宋时期 |
| 3.2 以大运河为主轴线的城市空间格局 |
| 3.2.1 元明时期 |
| 3.2.2 清民时期 |
| 3.2.3 建国初期 |
| 3.3 以津浦、陇海铁路为主轴线的城市空间格局 |
| 3.3.1 近代时期 |
| 3.3.2 建国初期 |
| 3.4 以综合交通为主轴线的城市空间格局 |
| 3.4.1 交通吸引城镇集聚 |
| 3.4.2 交通吸引人口集聚 |
| 3.4.3 交通吸引产业集聚 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 交通发展对徐州城市规模和形态的影响 |
| 4.1 交通对城市规模的影响 |
| 4.1.1 交通方式变化引领城市空间演化 |
| 4.1.2 交通发展引发城市扩张 |
| 4.2 交通对城市扩展的影响 |
| 4.2.1 交通指引城市发展方向 |
| 4.2.2 交通加快城市扩展速度 |
| 4.3 交通对城市形态的影响 |
| 4.3.1 分析指标 |
| 4.3.2 铁路、河流拉动城市星状扩散 |
| 4.3.3 三环公路牵引城市离散扩散 |
| 4.3.4 次级公路带动城市填充发展 |
| 4.3.5 综合交通促进城市组团发展 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 交通发展对徐州城市功能空间的影响 |
| 5.1 古代时期交通与城市功能空间 |
| 5.2 民国时期交通与城市功能空间 |
| 5.3 现代时期交通与城市功能空间 |
| 5.3.1 建国初期功能分区开始 |
| 5.3.2 铁路引导工业用地发展（1984-1994 年） |
| 5.3.3 公路、水路引导商业用地发展（1994-2003 年） |
| 5.3.4 公路引导三类用地发展（2003-2013 年） |
| 5.4 本章小结 |
| 6 徐州市交通与城市空间发展的矛盾及协调对策 |
| 6.1 交通与城市空间发展之间的矛盾 |
| 6.1.1 交通干线对城市空间的割裂 |
| 6.1.2 公共交通发展滞后 |
| 6.1.3 交通与功能区空间分布不合理 |
| 6.1.4 观音国际机场的吸引力不足 |
| 6.2 协调对策 |
| 6.2.1 加强城市内部沟通，消除交通阻隔 |
| 6.2.2 构建高效交通系统，便捷公共出行 |
| 6.2.3 塑造合理用地格局，优化功能空间 |
| 6.2.4 完善综合交通网络，增强机场引力 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究特色与创新 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）ZJ路桥集团PPP模式下市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 基建企业市场营销特点 |
| 1.2.1 基础设施的概念 |
| 1.2.2 基础设施建设企业的市场营销特点 |
| 1.3 PPP模式概述 |
| 1.3.1 PPP模式的概念 |
| 1.3.2 PPP模式与其他融资模式的比较 |
| 1.3.3 PPP项目采购流程 |
| 1.3.4 PPP运作方式 |
| 1.4 研究的目的和意义 |
| 1.5 本文研究的内容和论文结构 |
| 1.5.1 论文的研究内容 |
| 1.5.2 论文结构 |
| 第二章 国内外研究现状及相关理论综述 |
| 2.1 国内外研究现状 |
| 2.1.1 国外PPP模式研究现状 |
| 2.1.2 国内PPP模式研究现状 |
| 2.2 市场营销相关理论综述 |
| 2.2.1 营销环境分析 |
| 2.2.2 规划营销战略 |
| 2.2.3 营销组合设计 |
| 2.2.4 关系营销 |
| 2.2.5 绿色营销 |
| 第三章 ZJ路桥集团PPP模式下市场营销现状分析 |
| 3.1 ZJ路桥集团企业简介 |
| 3.2 ZJ路桥集团市场营销发展历程和PPP模式 |
| 3.3 ZJ路桥集团PPP与传统模式下市场营销策略的区别 |
| 3.4 ZJ路桥集团PPP模式下市场营销现状 |
| 第四章 ZJ路桥集团营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.2 行业竞争环境分析 |
| 4.2.1 行业发展前景 |
| 4.2.2 行业内竞争对手分析 |
| 4.2.3 市场和客户分析 |
| 4.2.4 供应商和分包商分析 |
| 4.2.5 潜在进入者分析 |
| 4.2.6 替代品分析 |
| 4.3 ZJ路桥集团SWOT分析 |
| 4.3.1 公司发展优势(S) |
| 4.3.2 公司发展存在的劣势(W) |
| 4.3.3 外部环境给公司带来的机会(O) |
| 4.3.4 外部环境对公司发展可能存在的威胁(T) |
| 4.3.5 SWOT匹配分析 |
| 第五章 ZJ路桥集团STP分析规划 |
| 5.1 市场细分 |
| 5.1.1 以顾客规模来进行市场细分 |
| 5.1.2 以行业多元化来进行市场细分 |
| 5.1.3 以地区多元化来进行市场细分 |
| 5.2 选择目标市场 |
| 5.3 ZJ路桥集团市场发展规划建议 |
| 第六章 ZJ路桥集团PPP模式下市场营销策略建议 |
| 6.1 加强ZJ路桥集团自身能力建设,夯实市场基础 |
| 6.1.1 项目管理能力 |
| 6.1.2 投融资能力 |
| 6.1.3 技术能力 |
| 6.2 有针对性的和市场相关方建立良好关系 |
| 6.3 塑造ZJ路桥集团优秀形象,提升顾客认知度 |
| 6.4 策略性报价竞争,实现ZJ路桥集团发展目标 |
| 6.4.1 确定价格的原则 |
| 6.4.2 影响报价的因素 |
| 6.4.3 报价策略 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）云南建工集团保障房代建管理策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究目的与内容 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架与创新点 |
| 1.4.1 研究框架 |
| 1.4.2 创新点 |
| 2. 相关理论回顾与综述 |
| 2.1 代建制管理 |
| 2.1.1 代建管理发展历程 |
| 2.1.2 有关代建制的综述 |
| 2.2 项目管理理论 |
| 2.2.1 项目管理的概念 |
| 2.2.2 项目管理的特点 |
| 3 云南建工保障房代建运行管理模式分析 |
| 3.1 保障房实施代建管理的优势 |
| 3.2 保障房代建管理中存在的主要问题和原因 |
| 3.2.1 对代建单位缺少资质管理,其市场准入条件不够规范 |
| 3.2.2 代建制主体的培育及其权利保障制度建设需要加强 |
| 3.2.3 标准合同文本尚待规范 |
| 3.3 保障房代建的运行机制 |
| 3.3.1 过程机制 |
| 3.3.2 激励机制 |
| 3.3.3 约束机制 |
| 3.4 保障房代建的管理框架 |
| 3.4.1 理顺产权关系 |
| 3.4.2 建立市场准入机制 |
| 3.4.3 加强合同管理 |
| 4. 云南建工保障房代建管理绩效评价 |
| 4.1 绩效形成的机理分析 |
| 4.1.1 保障房代建项目管理流程 |
| 4.1.2 保障房代建项目生命周期 |
| 4.1.3 保障房代建项目管理绩效的形成及持续改善 |
| 4.2 绩效评价指标体系构建的角度 |
| 4.2.1 保障房代建利益相关者分析 |
| 4.2.2 保障房代建项目管理绩效的关键因素分析 |
| 4.3 保障房代建管理绩效评价指标体系建立的原则 |
| 4.4 保障房代建项目绩效评价指标的选取 |
| 4.5 保障房代建项目绩效评价方法 |
| 5. 云南建工保障房代建管理优化策略 |
| 5.1 加强资质管理,明确代建单位市场准入条件 |
| 5.1.1 对代建单位进行资质管理的重要性 |
| 5.1.2 明确市场准入条件,交由专业机构进行资质管理 |
| 5.2 积极培育代建单位,加强其权力保障制度建设 |
| 5.2.1 勘察设计、施工企业向代建服务拓展的方式 |
| 5.2.2 加强权利保障制度建设促进代建单位的培育 |
| 5.3 规范保障房代建制标准合同文本 |
| 5.3.1 鼓励使用三方代建合同,并使其完善 |
| 5.3.2 节约资金,完善约束和激励机制 |
| 6 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）WZ公司三环二标段项目风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景、目的及意义 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文的研究思路及内容结构 |
| 1.3.1 论文的研究思路 |
| 1.3.2 论文的内容结构 |
| 1.4 论文的研究方法 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 项目风险理论 |
| 2.1.1 项目风险的含义 |
| 2.1.2 项目风险的特征 |
| 2.1.3 项目风险的分类 |
| 2.2 项目风险管理理论 |
| 2.2.1 项目风险管理的含义 |
| 2.2.2 项目风险管理的基本原则 |
| 2.2.3 项目风险管理的过程 |
| 2.2.4 项目风险管理的目标 |
| 第3章 WZ公司三环二标段项目风险管理现状 |
| 3.1 WZ公司三环二标段项目概况 |
| 3.1.1 WZ公司三环二标段项目工程目标及工期安排 |
| 3.1.2 WZ公司三环二标段项目难点分析 |
| 3.2 WZ公司三环二标段项目风险管理现状与问题 |
| 3.2.1 WZ公司三环二标段项目风险管理现状 |
| 3.2.2 WZ公司三环二标段项目风险管理现存的问题 |
| 第4章 WZ公司三环二标段项目风险识别与评估 |
| 4.1 WZ公司三环二标段项目风险识别 |
| 4.1.1 WZ公司三环二标段项目风险识别方法选用 |
| 4.1.2 WZ公司三环二标段项目风险识别 |
| 4.2 WZ公司三环二标段项目风险评估 |
| 4.2.1 WZ公司三环二标段项目风险评估方法选用 |
| 4.2.2 WZ公司三环二标段项目风险评估 |
| 第5章 WZ公司三环二标段项目风险应对与监控 |
| 5.1 WZ公司三环二标段项目风险应对 |
| 5.1.1 WZ公司三环二标段项目风险应对计划 |
| 5.1.2 WZ公司三环二标段项目风险应对策略 |
| 5.2 WZ公司三环二标段项目风险监控 |
| 5.2.1 WZ公司三环二标段项目风险监控 |
| 5.2.2 WZ公司三环二标段项目风险监控措施 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（9）施工中常见的工程变更与项目二次经营（论文提纲范文）
| 1 施工过程中常见的变更项目 |
| 1.1 桥梁工程 |
| 1.1.1 钻孔灌注桩桩基地质与实际不符, 在施工中采取一系列措施 (如成孔设备更换、溶腔回填等) , 增加了成孔造价; |
| 1.1.2 构造物基底处理桥涵基础开挖时会遇到各种不利于施 |
| 1.1.3 桥下工程防止水对墩柱、桥台的冲刷, 可增设挡水墙或对桥下进行铺砌。 |
| 1.1.4 结构物台背回填例如回填砂改为回填级配碎石或透水性碎石土。 |
| 1.1.5 桥位变化设计勘测时所选桥位, 在施工放样时, 往往发现实际情况与设计不符。 |
| 1.1.6 桥涵构造物增减由于原始地形地貌发生变化, 根据实际情况需要增减部分构造物, 或调整结构物的位置或斜交角度。 |
| 1.1.7 桥梁设计缺陷施工图中设计工程量存在错误或数量不完 |
| 1.2 隧道工程 |
| 1.2.1 围岩级别由于围岩岩性、地质构造以及水文地质条件与 |
| 1.2.2 防水材料现有隧道防水材料多为一层土工布外挂一层防水板材, 施工分为两个工序进行, 建议将其变更为复合防水材料。 |
| 1.2.3 注浆材料和抗渗混凝土针对隧道局部涌 (出) 水量大的 |
| 1.2.4 施工进度原因对于超长隧道或全线控制性隧道工程, 工期压力大, 施工期间会采用各种各样的施工措施。 |
| 1.2.5 改善施工环境改善洞内施工环境可以通过优化排风方 |
| 1.2.6 隧道临时排水的变更隧道排水主要针对反坡施工。 |
| 1.3 其他原因 |
| 1.3.1 由于不可抗力引起的变更例如大雨造成的路基边坡、隧道边仰坡塌方, 深水桥梁施工期间遭遇大规模洪水。 |
| 1.3.2 由于征地不足引起的变更在施工中由于征地不够, 进行补征地变更, 包括补征地范围内砍树挖根工程数量以及清表工程数量。 |
| 1.3.3 由于工程报废引起的变更工程已经开始施做, 后因设计发生变化, 工程形式相应发生了改变, 已施工部分需要报废并处理。 |
| 2 工程变更对项目二次经营产生的作用 |
| 2.1 增加合理的经济效益由于施工技术人员参与了不同地区的 |
| 2.2 加快施工工期缩短工期, 可为项目节省大量的管理费和设备使用费。 |
| 2.3 降低施工风险对施工风险大, 工程质量难以控制的工程项目进行设计变更。 |
| 2.4 提升技术竞争力对于重、难点工程或外界关注度较高的工 |
| 3 结束语 |
（10）政府投资项目投资人与代建人风险分担机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究内容及研究对象 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 代建制项目风险分担的理论基础 |
| 2.1 项目治理理论 |
| 2.2 委托代理理论 |
| 2.3 合同的法经济学理论 |
| 2.4 工程项目合同风险分配理论 |
| 2.5 相关基础理论间的关系及作用 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于代建人有效激励的风险分担 |
| 3.1 代建制的运作机理概述 |
| 3.2 代建制项目的代理人问题 |
| 3.3 代建制项目中的代建人激励机制概述 |
| 3.4 代建人有效激励与风险分担的理论分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 政府投资人与代建人风险分担机制 |
| 4.1 代建制项目风险分担机制基本框架 |
| 4.2 代建制项目的风险识别与评估 |
| 4.3 代建制项目的风险分担原则 |
| 4.4 代建制项目的风险分担过程 |
| 4.5 代建制项目的风险分担方案 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 基于风险分担的委托代建合同优化 |
| 5.1 委托代建合同内容概述 |
| 5.2 典型地区委托代建合同分析 |
| 5.3 委托代建合同的优化路径 |
| 5.4 本章小结 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文情况 |
| 致谢 |
四、沈山高速公路国际段工程变更浅析（论文参考文献）
- [1]BIM技术在高速公路工程项目管理中的应用研究[D]. 秦鹏. 山东大学, 2020(11)
- [2]高速公路施工安全风险评价研究[D]. 余鑫. 重庆交通大学, 2020(01)
- [3]BIM技术在柞山高速公路建设管理中的应用研究[D]. 马宇. 长安大学, 2020(06)
- [4]越南高速公路国际承包项目施工进度风险管理研究[D]. VU HONG ANH. 西南交通大学, 2018(04)
- [5]交通发展对徐州城市空间演化的影响机理研究[D]. 吴欢. 江苏师范大学, 2017(10)
- [6]ZJ路桥集团PPP模式下市场营销策略研究[D]. 胡军. 河北工业大学, 2017(02)
- [7]云南建工集团保障房代建管理策略研究[D]. 刘平. 云南大学, 2014(01)
- [8]WZ公司三环二标段项目风险管理研究[D]. 张晓婷. 东北大学, 2012(05)
- [9]施工中常见的工程变更与项目二次经营[J]. 夏龙. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2011(03)
- [10]政府投资项目投资人与代建人风险分担机制研究[D]. 赵华. 天津理工大学, 2009(07)