一、德尔福集团公司燃油共轨喷射技术——记第二届国际先进车用柴油机技术研讨会(一)（论文文献综述）
《中国公路学报》编辑部[1]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中提出为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
闫宇[2]（2016）在《等油量变喷射条件下的喷雾特性研究》文中指出随着当今社会对汽车发动机的动力性、经济性和排放性提出的要求越来越高,高压共轨柴油机的燃油雾化和着火特性成为研究热门。雾化良好燃油能够着火良好,能够极大提升动力性、经济性、排放性。因此掌握不同环境条件和喷射条件对柴油喷雾及着火过程的影响规律尤为重要。本文利用EFS设备对0.18mm、0.22mm、0.26mm三种孔径的单喷孔共轨喷油器进行了油量标定测试,得出了各孔径在40MPa、50MPa、60MPa、80MPa、100MPa、120MPa、140MPa、160MPa共计8个喷油压力下的喷油量随喷油脉宽的变化曲线以及喷油规律。试验结果表明:等油量条件下,提高喷油压力和增大喷孔直径均会增大喷油速率、缩短喷油持续时间;提高喷油压力和增大喷孔直径均会提高最大喷油速率。本文利用高压容弹、高速摄影机等试验设备对0.18mm、0.22mm、0.26mm三个喷孔直径的喷油嘴、在8个喷油压力下进行了自由射流试验,控制喷油量为10mg和25mg,采用直拍法和阴影法得到了自由射流的液相、气相的贯穿距和喷雾锥角。试验结果表明:液相雾注存在最大饱和贯穿距,断喷点若出现在饱和贯穿距之前,油束只能发展到断喷点的贯穿距,若出现在饱和贯穿距之后,油束能维持在最大饱和贯穿距离处;在等油量、喷孔直径不变的条件下,随着喷油压力的上升,液相的最大饱和贯穿距离基本不变,液相初始贯穿速度和气相整体的贯穿速度均增大,液相锥角变化不大,而气相喷雾锥角有所增加;在等油量、等喷油压力的条件下,随着孔径的增大,液相雾注的最大饱和贯穿距明显增大,气相雾注的贯穿速度明显上升,液相和气相喷雾锥角都随着喷孔直径的增加明显增加。
段炼[3]（2015）在《柴油机高压共轨喷油器喷油特性和结构创新研究》文中研究表明柴油机是现代社会不可或缺的动力机械。近年来,随着能源与排放标准的日益提高,作为柴油机实现节能减排的核心技术之一,电控高压共轨燃油喷射系统（简称高压共轨系统）的研发和应用对国民经济和社会环境的健康发展意义重大。我国在高压共轨系统（尤其是该系统的关键部件高压共轨喷油器）的自主研发过程中,存在与产业化相关的若干问题亟待解决。由此,国家非常重视该项研究,且在中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所设立了国家科技重大专项（2011ZX04001-061）。本文属于该专项的部分内容,同时也得到了国家自然科学基金重点项目（51239005）的资助。本文的研究内容主要包括如何改善高压共轨喷油器的喷油特性一致性,提高其喷油可靠性,以及研发具有自主知识产权且适合我国当前制造加工水平的新型高压共轨喷油器等。在高压共轨喷油器的喷油特性一致性研究方面,采用一维建模仿真和鲁棒性Monte Carlo相结合的方法。根据主要零部件结构、动力学特性和工作原理等特点,所建高压共轨喷油器模型由多个模块构成。通过试验对整体模型和关键模块进行了验证。其中,关键模块化验证包括电磁铁模块的吸力验证、衔铁杆的位移验证和油嘴模块的流量验证等。在不同工况条件下,激励电流、压力波动和喷油速率等动态特性曲线的计算值和试验值基本相符；单次喷油量计算值和试验值的相对误差小于4.8%。通过检测试验发现,待考察的参数在批量生产的制造加工和装配调试过程中存在近似正态分布的散差。本文对喷油特性一致性的研究基于这种参数散差的统计学特征（包括均值μ和标准差σ）,从而弥补了目前相关的仿真计算研究在工程应用方面的不足。研究中分别采用了单因素法和多种多因素分析法。在全工况条件下,通过单因素法分析了各因素在“±3σ”范围内变化所引起的单次喷油量偏差特性。研究表明,油嘴喷孔检测流量和针阀升程因素在小激励脉宽条件时因针阀未完全开启而对喷油量相对偏差影响较小；而其他几项因素对喷油量相对偏差的影响皆随轨压和激励脉宽条件的增大而减小。由中心复合法的多因素交互作用研究发现,影响喷油量的各因素存在一定的耦合性。将鲁棒性Monte Carlo法和响应面模型相结合,提出一种Monte Carlo-RSM方法,可使多因素研究的效率得到较大的提高。研究表明,对喷油量一致性影响较大的三个因素依次为电磁阀升程、进油节流孔检测流量和出油节流孔检测流量,分别约为24.76%、24.75%和15.75%。在高压共轨喷油器的喷油可靠性研究方面,采用了结构可靠度Monte Carlo方法,且由MATLAB实现计算程序的编译。先建立了“泄漏-限流”失效模型。该模型的功能函数主要由一些随机变量组成,包括限流临界量、循环喷油量、动态回油量,以及与余隙泄漏量有关的控制活塞偶件和油嘴针阀偶件的结构参数。这些随机变量的统计学特征也是由试验获得。通过对结构可靠度Monte Carlo方法的直接抽样和重要抽样方式的对比得知,在相同计算精度要求下,后种方式所需样本容量较小,即计算效率更高,更适用于喷油可靠性研究。计算结果表明,油嘴针阀偶件间隙、限流临界值和控制活塞偶件间隙等变量的标准差对失效率存在显着影响,因而此三者在批量生产过程中需尽可能缩小。其中,油嘴针阀偶件工作间隙的标准差对失效率的敏感性约为控制活塞偶件对应量的3.1倍。在研发具有自主知识产权且适合我国当前制造加工水平的新型高压共轨喷油器方面,完成了概念创新、结构设计和专利申报工作,且由一维液力和三维CFD流动仿真方法对设计进行了校核。此250MPa级共轨喷油器的结构创新性主要体现在一种蕈形阀式控制活塞。在工作过程中,此蕈形阀式控制活塞在液力作用下会自动启闭,从而适时激活辅助进油节流孔的功能,进而增强喷油器的伺服响应性。通过一维液力设计校核表明,新型高压共轨喷油器主要具有以下优良性能：（1）具备良好的喷射柔性；（2）较快的喷油响应性,在额定轨压条件下启、闭延迟可分别缩短约24.8%和38.5%；（3）实现无静态泄漏,回油量指标可降低约15.5%。通过流量测试等试验对用于设计校核的三维CFD流动仿真模型进行了验证。由CFD仿真设计校核表明,新结构喷油器控制阀处的空化穴蚀状况得到明显改善,有利于控制阀密封可靠性的提升；在250MPa入口压力条件时,控制阀关键区域的平均流速可降低约65.36%,且平均气液两相质量交换率可降低约70.22%。本文的主要创新点可凝炼为：（1）提出了一种适用于高压共轨喷油器喷油特性一致性的敏感性分析方法；（2）建立了高压共轨喷油器“泄漏-限流”失效模型和相关可靠性分析算法；（3）研发了一种带有蕈形阀式控制活塞的新型高压共轨喷油器结构。
张文杰[4]（2015）在《供气策略对柴油机瞬态性能的影响》文中提出柴油发动机以其动力性强、经济性好和可靠性高等优点而备受重视。然而能源与环境形势的日益严峻以及排放法规的日趋严格，再加上当今雾霾问题的严重影响，这些都对柴油机的性能提出了更加苛刻的要求。车用柴油机大部分的工作时间处于瞬态工况，且瞬态工况时柴油机的性能存在明显的恶化现象。在当今出现的众多改善柴油机性能的技术中，二级涡轮增压技术以其增压压力大、响应性高等特点对柴油机瞬态性能的改善有着巨大的潜力。本研究以高压共轨增压柴油机为试验样机，开展了供气策略对柴油机瞬态性能影响的研究，研究内容分为两部分。第一部分，为了能够得出柴油机瞬态过程中性能恶化的主要原因，对试验原机进行了瞬态试验。试验选取1650r/min转速不同起始负荷的恒转速加载过程，具体研究结果如下：1)通过原机稳态与瞬态工况的试验对比得出：瞬态过程中由于涡轮增压器的迟滞现象使得进气存在明显的滞后，这使得缸内的燃烧环境变差、燃烧恶化，碳烟排放急剧增加、燃油经济性变差，而NOx的排放由于缸内氧浓度下降而降低。2)与稳态工况相比，增压柴油机固有的进气迟滞现象对其瞬态性能的影响明显高于不同加载起始工况对柴油机瞬态性能的影响。第二部分，研究二级涡轮增压系统对柴油机性能的影响。首先对二级涡轮增压系统中重要的部件进行选取，然后为验证二级涡轮增压系统的有效性，研究二级涡轮增压柴油机稳态工况下其外特性、负荷特性以及不同涡轮旁通阀开度对此系统下柴油机性能的影响，最后研究二级涡轮增压系统对柴油机瞬态性能的影响。具体研究结果如下：1)外特性试验通过与原机对比得出：进气量在全工况范围内都有较大幅度的上升，最大增幅约为31%；柴油机工作在低转速时其性能有明显改善，比油耗、烟度排放明显下降，同时扭矩也明显增大，比油耗最大降幅约为原机的12%，烟度由原机的9.96不透光度降低到1.19不透光度；高转速时，由于排气背压增大、进排气过程流动造成的能量损失对柴油机性能的影响占主导地位，所以二级涡轮增压柴油机的性能劣于原机。2)负荷特性试验通过与原机对比得出：1330r/min转速低负荷时由于柴油机缸内燃烧环境处于富氧状态，此时排气背压及进排气过程流动造成的能量损失对柴油机的性能影响程度更大，所以二级涡轮增压柴油机的性能劣于原机；随负荷的增加，进气量对柴油机的性能影响程度逐渐增大，大负荷时二级涡轮增压柴油机的性能相对比于原机有很大改善。转速增大，高负荷时二级涡轮增压柴油机表现出优于原机的性能逐渐减弱，甚至劣于原机。3)不同涡轮旁通阀开度对二级涡轮增压柴油机性能影响的试验表明：不同工况下，柴油机最佳性能所对应的涡轮旁通阀开度不同，且涡轮旁通阀的有效调节范围为0-40%开度。最佳涡轮旁通阀开度时柴油机的负荷特性相比于涡轮旁通阀全关时有了明显的改善。4)通过对涡轮旁通阀全关时二级涡轮增压柴油机与原机瞬态性能进行对比得出：加载过程中由于二级涡轮增压系统所具有增压压力大且响应性高等特点，二级涡轮增压柴油机的瞬态性能明显优于原机的瞬态性能。5)不同涡轮旁通阀开度对二级涡轮增压柴油机瞬态性能影响的试验表明：1650r/min转速负荷从10%加载到90%的瞬态过程中，涡轮旁通阀10%开度相比于涡轮旁通阀全关，柴油机瞬态过程中比油耗有所改善，但烟度有所增加；而涡轮旁通阀开度进一步增大到20%时，柴油机比油耗相较于10%开度有所增加，且烟度排放进一步恶化。6)不同加载时间对二级涡轮增压柴油机瞬态性能影响的试验表明：随着加载时间的缩短，柴油机的瞬态性能呈逐渐恶化趋势。
陈超[5]（2015）在《双阀电控燃油系统的多次喷射特性研究》文中提出环境污染和能源短缺问题日益突出,将先进的电控燃油系统应用于柴油机已经迫在眉睫。双阀电控燃油系统以其喷油规律灵活可变、控制自由度大等特点满足柴油机要求,多次喷射特性是柴油机降低排放和提高燃油经济性的重要手段。因此,研究双阀电控燃油系统的多次喷射特性,不仅为系统设计及优化提供理论基础,同时也能提高系统与柴油机的匹配一致性。本文深入分析了双阀电控燃油系统的工作原理,在AMESim环境下,建立了系统完整的数值仿真模型,结合试验研究,对数值模型进行标定和验证,通过相关试验和计算数据对比,表明数值模型精度大于92.6%,能够对双阀电控燃油系统的多次喷射特性进行研究。研究了燃油系统高压部分主要结构特性参数及控制特性参数对三次喷射的喷油量和后喷油速率的影响机理。得出后喷油量同时受到主喷射压力及主喷油量的共同影响,回油节流孔径、盛油槽容积、凸轮型线速度及主后喷间隔等是影响后喷油量的关键因素。在全工况平面内,计算得到满足柴油机对预、后喷油量要求的控制特性参数的MAP图。结合低压供油系统,首先,在不同转速下,研究特性参数对负压持续角度、压力升高率等供油特性量的影响规律,并对其进行波动和量化分析;其次,在全工况平面内,研究供油特性量随转速和喷油脉宽的变化机理;最后,对供油压力变化引起的单次及三次喷射多循环稳定性进行深入研究,揭示出导致系统喷油特性不一致的关键原因。
姜成峰[6]（2014）在《柴油机高压共轨多次喷射控制器研究》文中研究说明柴油发动机以其功率强劲,经济性能好而获得广泛的应用。随着排放法规日益严格,使得柴油机扩大应用受阻。高压共轨多次喷射技术是业内人士公认的最佳解决方法。针对能实现多次喷射的高压共轨柴油机的控制系统进行研究和设计是非常有必要的。通过对高压共轨多次喷射式柴油机的喷油器结构及工作原理进行了深入分析,采用AMEsim对喷油器进行仿真,通过仿真结果可知随着出油孔的直径增大,针阀响应速度增大,喷油器的喷油速率曲线上升时刻也越早；进油孔直径增大,针阀抬起的时刻越晚,但关闭时刻却越早；控制腔容积过小会导致针阀抬起时刻太早,容积过大会导致系统响应过于缓慢。进出油孔直径以及控制腔容积的变化对喷油结束时刻和末期的喷油率有很大的影响。深入分析高压共轨式柴油机电控系统组成及控制原理,拟定高压共轨多次喷射电控系统的整体控制方案。在硬件方面,选用飞思卡尔16位单片机MC9S12XS128作为主控芯片,根据其与外围设备接口的需要,设计了单片机最小系统电路、信号处理电路、电磁阀驱动电路、电源管理以及CAN通讯等电路。在软件方面,通过深入分析发动机实际使用情况,将发动机分为了几种不同的工况以及不同的多次喷射组合,针对不同的工况及喷射组合,设计了不同的控制策略并用C语言进行编译。通过模块化编程,完成了各个功能模块程序的初始化、程序调度以及各个功能模块的应用程序。在自制设备“发动机电控系统综合试验台”上进行了部分模拟实验,实验包括了各路信号的采集和处理、喷嘴驱动能力测试、不同转速多次喷射组合转换以及喷射时序等。通过模拟实验可以知道,通过升压模块处理后,12V的输入电压可以较稳定的升到80V左右,并且喷油嘴在高压驱动下,电磁阀响应时间明显缩短。控制器能够准确的捕捉发动机信号,并通过软硬件处理可以很好的被控制系统所接收。发动机在不同的转速下,能够实现不同的多次喷射组合的切换,发动机在转速为800r/min时,喷油嘴执行预主两次喷射模式；在转速为1000r/min时,喷油嘴执行预主后三次喷射模式；在1500r/min时,喷油嘴执行主后两次喷射喷射模式；在转速为3000r/min时,喷油嘴执行主喷射模式。模拟实验验证了所设计的硬件系统整体上可以实现高压共轨柴油机多次喷射电控系统的基本功能需求,底层驱动软件逻辑正确,能够根据信号变化而采取不同的控制策略,为进一步性能研究提供了基础平台。最后提出了研究内容的不足之处和改进方法。并对进一步的研究内容作出了规划和展望。
康睿[7]（2012）在《共轨喷油器仿真计算及参数优化》文中研究表明随着对柴油机排放法规、节能和噪声方面要求的不断提升，柴油机的电控化以成为未来的主要发展方向。而作为柴油机核心的燃油系统的技术突破，对柴油机的节能减排有重要意义，特别是柴油机电控高压共轨燃油喷射系统作为目前公认的水平最高的燃油喷射技术，能够显着提高柴油机的动力性和燃油经济性。本文是对中国一汽无锡油泵油嘴研究所开发的高压共轨燃油喷射系统进行性能研究，主要利用仿真软件AMESim建立高压共轨的核心部件喷油器的仿真计算模型，找出影响喷油器性能的关键结构参数，利用优化平台Optimus对喷油器进行性能优化。本文的主要的研究内容和结论如下：建立高压共轨喷油器的液力、机械等子系统的数学模型，利用AMESim建立高压共轨喷油器的仿真模型，通过不同轨压、不同脉宽下的喷油规律实验数据与仿真计算结果的对比验证了模型的正确性。在小轨压、小脉宽和大轨压、大脉宽两种工况下，研究进油量孔有效流通面积、出油量孔有效流通面积、控制腔容积和针阀弹簧预紧力对高压共轨喷油器的喷油速率、喷油量、控制腔压力、针阀升程曲线、盛油槽压力等喷油特性的影响，在小轨压、小脉宽时，各个结构参数对喷油特性都有显着影响，而在大轨压、大脉宽时，进油量孔有效流通面积、出油量孔有效流通面积对喷油规律影响较大，控制腔容积和针阀弹簧预紧力对喷油规律基本无影响。Optimus对喷油器的单次喷油速率进行单目标优化。利用正交试验设计和响应面分析，进、出油量孔的交互作用对喷油速率的影响最大，利用自适应进化遗传算法对喷油速率进行优化，获得了和目标喷油速率吻合时所对应的喷油器结构参数。Optimus对喷油器针阀上升/下降时间进行多目标优化。采用多目标自适应遗传算法得到多目标函数Pareto最优解集。优化结果表明，针阀的上升时间降低了9.1%，针阀的下降时间降低了8.8%，提高了喷油器的液力响应特性。
李丽萍[8]（2012）在《基于GT-SUITE的柴油机高压共轨喷油系统仿真研究》文中进行了进一步梳理随着越来越严格的排放法规的实施,各种能降低排放的新技术受到瞩目,高压共轨喷油系统便是其中的一种。高压共轨喷油系统是已被实践证明的能降低排放的新技术,但是目前该技术掌握在国外几家大公司的手里,国内的研究还处于初级阶段,因此,需要对其进行研究。本文采用GT-SUITE系列软件中的GT-FUEL和GT-POWER分别建立了高压共轨喷油系统仿真模型和四气门柴油机整机模型,并在GT-SUITEflow平台中将二者进行了耦合,建立了祸合模型,然后将实验数据和仿真数据进行对比,验证了该模型的准确性。建立喷油器模型时考虑到现代压电式喷油器已能有效克服电磁式喷油器因电磁阀响应缓慢而造成整体响应性能下降的问题,仅建立了喷油器的液力系统模型,研究如何提高喷油器的液力响应,燃油喷射通过控制回油孔开闭实现。本文通过分析高压共轨系统喷油规律、动态压力特性和动态响应特性,认为这三方面特性综合起来能全面反映共轨系统性能的好坏。仿真研究了针阀控制腔容积、针阀质量、喷孔数和孔径、进回油节流孔孔径、喷孔流量系数、针阀承压面面积等共轨系统关键结构参数对系统喷油规律、动态响应特性和动态压力特性的影响,根据仿真结果确定了各参数的合理大小。针对改变结构参数后针阀关闭响应依然较慢的问题对喷油器进行了改进设计并进行了仿真,仿真结果表明,改进后的喷油器能明显缩短针阀关闭时间。最后,本文利用耦合模型研究了共轨压力和喷油提前角对喷油系统和整机经济性、动力性及排放的影响,为二者的选择提供了依据。结果表明：共轨压力的值不是越大越好,选取时应首先满足所选工况的喷油量需求和排放标准中对NOx排放限值的要求；喷油提前角应在首先满足NOx排放限值的前提下选择合适的值。
胡鹤[9]（2011）在《基于HCS12的高压共轨柴油机轨压控制策略的研究》文中研究表明随着常规能源的日益枯竭和排放法规日益严格，迫使柴油机朝着低污染、低油耗和高功率的方向发展，高压共轨燃油喷射系统作为一种高柔度的燃油喷射系统，以其显着的优越性，已成为现代车用柴油机技术发展的趋势之一。研究关键的电控喷射系统软硬件设计技术，对于我国汽车行业的技术进步和自主研发能力，具有非常重大的现实意义。本文通过对高压共轨系统结构和控制原理的分析，进行了轨压控制策略的研究研究工作，并基于控制策略对ECU开发所涉及的硬件和软件进行了初步研究。共轨压力的精确控制是众多空置量优化控制的一个前提，起动时要求迅速建立轨压，起动后要适应工况的变化，保持轨压稳定。针对电控单元的功能要求，完成了以MC9S12DP258B微控制器为核心的硬件电路原理图和PCB设计，分析了各部分原理图的组成及其所涉及的芯片的特性。根据分层设计和模块化思想，进行了电控系统的软件开发，主要针对包括初始化模块、信号采集模块、逻辑控制模块、驱动控制模块、串行通信模块以及监控模块在内的六大功能模块进行了开发。完成了各模块在电控系统中即相对独立又相互联系的关系，能够实现电控系统的控制任务。最后对整个电控单元的实验测试方案进行了说明。实验证明，系统的硬件能够在试验台架上可靠的运行，软件系统也能达到预期的功能，整个系统控制功能良好。
黄铁雄[10]（2011）在《开放式发动机管理系统体系结构及其虚拟原型技术研究》文中提出随着能源危机和环境保护意识的深入,世界各国对发动机经济、排放性要求越来越高。现代发动机产品必须满足一系列严苛的需求,发动机电控系统的开发面临着产品规模、复杂度剧增和市场激烈竞争的双重压力。为了降低开发成本、缩短研发周期同时从产品质量的全局安全性考虑,未来发动机电控系统采用开放式体系结构是技术发展的必然趋势。针对传统的电控系统基于模型的开发仅停留在构件级建模描述的不足,本文提出了基于虚拟原型技术的电控系统开发方法,为系统开发者在不同的开发阶段和设计层级实施特定目的的建模抽象提供支持,使得对系统的开发活动始终围绕统一、一致的EMS虚拟原型模型进行。本文将开放式系统结构和虚拟原型技术应用到某高压共轨柴油机EMS的研究中,主要在下述几个方面开展了具体的工作。探讨了OSEK/VDX和AUTOSAR两种主流的、面向汽车电控系统的开放式体系结构包含的基本思想、方法和实现技术等,在此基础上提出将实时框架技术应用到电控系统开发中的设计方案,利用现有的实时框架的建立了开放式EMS体系结构的分层模型。对三种开放式体系结构模型进行了比较,表明本文建立的开放式EMS体系结构与AUTOSAR具有同等程度的开放性,为构建EMS的开放式系统结构提供了值得借鉴的思路。对开放式EMS分层结构模型中的底层软、硬件基础服务进行了详细的配置设计和深入的测试验证,着重探讨了一个符合OSEK规范的实时操作系统的具体实现,为EMS应用程序的运行提供了稳定、可靠的底层支撑平台。分析了传统的结构化分析与设计方法的不足,根据开放式EMS体系结构的特点本文引入了实时系统的并发设计方法,同时结合原型树的概念探讨了开放式EMS虚拟原型模型的构成,此基础上提出了支持增量式开发和并行设计的双V模式开发过程,为EMS虚拟原型的开发提供了统一、规范的方法学指导。进一步研究了虚拟原型技术在开放式EMS开发中的主要关键技术的实施,包括建模技术、开发环境集成技术以及协同仿真技术等,建立了EMS虚拟原型模型的开发支撑平台和协同仿真及其操纵平台,为电控系统基于模型的开发探索了一条新的实用途径。建立了某高压共轨柴油机的实时仿真模型,并进行了深入的模型参数校准和模型的动静态性能校验,结果表明所建立的模型在兼顾仿真实时性的同时具有良好的仿真精度,可以满足控制开发需求。在在广泛查阅相关文献的基础上本文选取共轨柴油机EMS的核心部分功能构建了本次开发的目标原型,主要包括柴油机运行工况监视、燃油喷射压力管理、起动油量管理、怠速油量管理、正常运行工况油量管理等子系统功能,进行了控制策略/算法分析与设计、子系统架架构设计、任务架构设计和基于活动对象的详细设计。将设计的EMS虚拟原型模型与柴油机实时仿真模型联合并组成一个闭环,通过协同仿真分别从不同的角度验证了EMS虚拟原型模型的正确性。采用滑模变结构理论、自适应模糊逻辑设计了轨压反馈控制算法,进行了稳定性分析,仿真结果表明该控制算法具有较高的性能指标、良好的响应跟踪特性和优秀的抗干扰力。采用模糊-PID控制对怠速反馈控制算法进行了设计,着重考虑其实用性与可靠性,仿真结果表明基于模糊控制查询表对PID参数进行自适应调整较常规的PID控制具有更优越的控制品质。采用自动代码生成技术可以方便的从EMS虚拟原型模型中导出产品级的实现代码,在硬件在环仿真平台上进一步验证了本文工作的正确性和有效性。
二、德尔福集团公司燃油共轨喷射技术——记第二届国际先进车用柴油机技术研讨会(一)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、德尔福集团公司燃油共轨喷射技术——记第二届国际先进车用柴油机技术研讨会(一)（论文提纲范文）
（1）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（2）等油量变喷射条件下的喷雾特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 柴油喷雾特性概述 |
| 1.3 国内外的研究和发展趋势 |
| 1.4 本课题主要研究内容 |
| 第2章 不同孔径喷嘴的喷油量标定及喷油规律测量 |
| 2.1 试验系统及设备 |
| 2.2 试验内容 |
| 2.3 试验结果分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 不同喷油压力的等油量自由射流特性研究 |
| 3.1 试验系统及设备 |
| 3.2 阴影法测试原理 |
| 3.3 图像处理方法 |
| 3.4 试验内容 |
| 3.5 试验结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 不同喷孔直径的等油量自由射流特性研究 |
| 4.1 喷孔直径对液相喷雾特性的影响 |
| 4.2 喷孔直径对气相特征的影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 全文总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
（3）柴油机高压共轨喷油器喷油特性和结构创新研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 柴油机的排放和标准 |
| 1.1.2 柴油机排放控制策略 |
| 1.2 电控燃油喷射系统 |
| 1.2.1 电控燃油喷射系统发展历程 |
| 1.2.2 电控共轨式燃油喷射系统 |
| 1.2.3 高压共轨系统 |
| 1.3 高压共轨喷油器研究概况 |
| 1.3.1 产品调研 |
| 1.3.2 喷油器特性研究 |
| 1.4 本文的研究意义和主要内容 |
| 第二章 高压共轨喷油器仿真计算模型和验证 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 高压共轨喷油器结构和工作原理 |
| 2.3 高压共轨喷油器仿真计算模型 |
| 2.3.1 仿真方法的选择 |
| 2.3.2 模型的构建 |
| 2.3.3 相关主要计算方程 |
| 2.4 高压共轨喷油器仿真计算模型验证 |
| 2.4.1 关键零部件模块化验证 |
| 2.4.2 整体模型综合验证 |
| 2.5 本章小节 |
| 第三章 喷油特性一致性的影响因素研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 影响因素的概念、甄选和表征 |
| 3.3 单因素分析 |
| 3.3.1 电磁阀零部件因素 |
| 3.3.2 控制腔零部件因素 |
| 3.3.3 油嘴零部件因素 |
| 3.4 多因素分析 |
| 3.4.1 基于中心复合法的多因素分析 |
| 3.4.2 基于鲁棒性Monte Carlo法的多因素分析 |
| 3.4.3 基于Monte Carlo-RSM法的多因素分析 |
| 3.5 本章小节 |
| 第四章 关于偶件泄漏的喷油可靠性研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 “泄漏-限流”失效模型 |
| 4.2.1 物理模型 |
| 4.2.2 数学模型 |
| 4.2.3 随机变量的表征 |
| 4.3 计算方法和结果分析 |
| 4.3.1 直接抽样法 |
| 4.3.2 重要抽样法 |
| 4.3.3 计算结果分析 |
| 4.4 本章小节 |
| 第五章 新型高压共轨喷油器的研发 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 新结构设计 |
| 5.2.1 设计目标 |
| 5.2.2 概念设计和结构组成 |
| 5.3 一维液力设计校核 |
| 5.3.1 蕈形阀式控制活塞受力分析 |
| 5.3.2 工作过程分析 |
| 5.3.3 喷油功能性评估 |
| 5.4 三维流动设计校核 |
| 5.4.1 计算模型 |
| 5.4.2 模型验证 |
| 5.4.3 计算结果分析 |
| 5.5 本章小节 |
| 第六章 全文总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 创新点说明 |
| 6.3 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 攻读博士学位期间的其他科研成果 |
（4）供气策略对柴油机瞬态性能的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 能源与环境问题 |
| 1.1.1 能源问题 |
| 1.1.2 环境问题 |
| 1.2 柴油机排放控制技术 |
| 1.3 柴油机瞬态燃烧过程的研究现状 |
| 1.4 二级涡轮增压技术研究现状 |
| 1.5 本课题研究的主要内容 |
| 第2章 试验测控系统的建立 |
| 2.1 研究对象 |
| 2.2 测控系统的介绍 |
| 2.3 瞬态测控平台 |
| 第3章 试验柴油机原机性能分析 |
| 3.1 试验方案 |
| 3.2 试验结果及分析 |
| 3.2.1 不同瞬变起始负荷对发动机性能参数的影响 |
| 3.2.2 不同转速对发动机瞬态性能参数的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 二级涡轮增压系统对柴油机性能影响的研究 |
| 4.1 二级涡轮增压系统试验台架及测控系统的搭建 |
| 4.1.1 高压级涡轮旁通阀的选取 |
| 4.1.2 二级涡轮增压柴油机试验测控系统 |
| 4.2 二级涡轮增压系统对柴油机稳态性能的影响 |
| 4.2.1 试验方案 |
| 4.2.2 二级涡轮增压柴油机外特性 |
| 4.2.3 二级涡轮增压柴油机负荷特性 |
| 4.3 高压级涡轮旁通阀的阶跃响应性 |
| 4.4 二级涡轮增压系统对柴油机瞬态性能的影响 |
| 4.4.1 二级涡轮增压柴油机与原机瞬态工况下性能的对比 |
| 4.4.2 不同旁通阀开度对柴油机瞬态性能的影响 |
| 4.4.3 不同瞬变时间对柴油机瞬态性能的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 全文总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（5）双阀电控燃油系统的多次喷射特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 典型电控燃油系统 |
| 1.2.1 电控单体泵系统 |
| 1.2.2 电控泵喷嘴系统 |
| 1.2.3 电控共轨系统 |
| 1.3 双阀电控燃油系统 |
| 1.3.1 双阀电控燃油系统简介 |
| 1.3.2 国内外双阀电控燃油系统的研究现状 |
| 1.4 本课题的研究背景和意义 |
| 1.5 本课题研究内容 |
| 第2章 双阀电控燃油系统仿真模型建立 |
| 2.1 双阀电控燃油系统的组成和工作原理 |
| 2.1.1 双阀电控燃油系统组成 |
| 2.1.2 双阀电控燃油系统工作原理 |
| 2.2 仿真模型建立 |
| 2.2.1 软件介绍 |
| 2.2.2 数学模型建立 |
| 2.2.3 仿真模型建立 |
| 2.3 数值仿真模型验证 |
| 2.3.1 实验装置 |
| 2.3.2 喷射特性验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 双阀电控燃油系统多次喷射特性研究 |
| 3.1 多次喷射特性及研究方案 |
| 3.1.1 多次喷射特性 |
| 3.1.2 研究方案设计 |
| 3.2 结构特性参数对三次喷射特性的影响 |
| 3.2.1 柱塞加压部分 |
| 3.2.2 出油阀部分 |
| 3.2.3 高压油管部分 |
| 3.2.4 喷油器部分 |
| 3.3 控制特性参数对三次喷射特性的影响 |
| 3.3.1 预喷射脉宽 |
| 3.3.2 预主喷间隔 |
| 3.3.3 主喷射脉宽 |
| 3.3.4 主后喷间隔 |
| 3.3.5 后喷射脉宽 |
| 3.4 全工况平面内的多次喷射MAP |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 双阀电控燃油系统的低压供油特性研究 |
| 4.1 双阀电控燃油系统的供油特性 |
| 4.1.1 供油特性的理论计算 |
| 4.1.2 燃油压力的变化特性 |
| 4.2 不同特性参数对供油特性的影响分析 |
| 4.2.1 基本概念的定义 |
| 4.2.2 特性参数对负压持续角度的影响 |
| 4.2.3 特性参数对压力升高率的影响 |
| 4.3 低压供油特性的波动及量化分析 |
| 4.3.1 供油特性量的波动研究 |
| 4.3.2 供油特性量的波动量化百分比 |
| 4.4 全工况平面内的供油特性研究 |
| 4.4.1 不同凸轮转速下的供油特性 |
| 4.4.2 不同喷油脉宽下的供油特性 |
| 4.5 多循环喷射的稳定性研究 |
| 4.5.1 多循环的喷射特性不一致现象 |
| 4.5.2 出油阀对单次喷射多循环稳定性影响 |
| 4.5.3 出油阀对三次喷射多循环稳定性影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 全文总结和工作展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（6）柴油机高压共轨多次喷射控制器研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 柴油机电控喷油技术的发展趋势 |
| 1.1.2 排放控制要求 |
| 1.2 柴油机电控燃油喷射系统发展概论 |
| 1.2.1 位置控制式电控燃油喷射系统 |
| 1.2.2 时间控制式电控燃油喷射系统 |
| 1.2.3 时间—压力控制式燃油喷射系统 |
| 1.3 高压共轨柴油机电控系统研究现状 |
| 1.3.1 国外高压共轨电控喷射系统研究现状 |
| 1.3.2 国内高压共轨电控喷射系统研宄现状 |
| 1.4 本文主要工作 |
| 2 基于AMEsim高压共轨柴油机喷油器的仿真 |
| 2.1 喷油器体物理模型及工作原理 |
| 2.2 喷油器数学模型 |
| 2.2.1 喷油器电磁阀电磁铁数学模型 |
| 2.2.2 液压容腔数学模型 |
| 2.2.3 燃油管道数学模型 |
| 2.2.4 喷油器机械部分运动模型 |
| 2.3 基于AMEsim的喷油器模型建立 |
| 2.3.1 高速电磁阀部分模型 |
| 2.3.2 喷油器体部分模型 |
| 2.3.3 针阀杆及针阀部分模型 |
| 2.4 模型验证 |
| 2.5 仿真结果分析 |
| 2.5.1 出油孔A直径对喷油器性能的影响 |
| 2.5.2 进油孔B直径对喷油器性能的影响 |
| 2.5.3 控制腔容积对喷油率的影响 |
| 2.5 本章总结 |
| 3 高压共轨柴油机燃油喷射电控系统总体设计 |
| 3.1 高压共轨柴油机喷射系统组成及主要部件 |
| 3.1.1 高压共轨柴油机喷射系统组成 |
| 3.1.2 高压共轨喷油系统工作原理 |
| 3.1.3 高压共轨柴油机喷射系统主要部件 |
| 3.2 高压共轨柴油机电控系统硬件设计整体方案 |
| 3.3 高压共轨柴油机电控系统软件设计整体方案 |
| 3.4 主要传感器分析及选型 |
| 3.4.1 冷却液温度传感器 |
| 3.4.2 进气温度和压力传感器 |
| 3.4.3 高压共轨轨压传感器 |
| 3.4.4 曲轴位置传感器 |
| 3.4.5 凸轮轴位置传感器 |
| 3.4.6 油门踏板位置传感器 |
| 4 高压共轨柴油机喷射电控系统硬件设计 |
| 4.0 控制核心芯片选型 |
| 4.1 控制系统电路设计 |
| 4.1.1 电源模块设计 |
| 4.2 单片机最小系统电路 |
| 4.3 输入信号处理电路 |
| 4.3.1 数字信号处理电路 |
| 4.3.2 模拟信号处理电路 |
| 4.4 驱动电路设计 |
| 4.4.1 升压电路 |
| 4.4.2 喷油器驱动电路 |
| 4.4.3 电液比例电磁阀驱动电路 |
| 4.4.4 其他执行器驱动电路 |
| 4.4.5 CAN总线 |
| 4.5 印制电路板设计 |
| 5 高压共轨柴油机喷射控制策略的研究 |
| 5.1 曲轴信号、凸轮轴信号输入策略 |
| 5.1.1 发动机缸号判断方法 |
| 5.1.2 发动机转速计算方法 |
| 5.2 总体策略框架的实现 |
| 5.2.1 控制策略的工况划分 |
| 5.2.2 主体控制流程 |
| 5.2.3 控制策略的调用时机 |
| 5.3 共轨系统轨压控制 |
| 5.3.1 共轨压力控制原理 |
| 5.3.2 基于前馈和PID的轨压控制策略研究 |
| 5.4 基于扭矩的喷油量控制策略 |
| 5.4.1 柴油机转矩的需求分析 |
| 5.4.2 基于矩转油量的计算 |
| 5.5 燃油多次喷射控制策略 |
| 5.5.1 多次喷射的基本结构 |
| 5.5.2 喷油次数限制 |
| 5.5.3 喷射次数的选择和组合 |
| 6 高压共轨柴油机燃油喷射电控系统驱动实验 |
| 6.1 系统各模块测试 |
| 6.1.1 信号采集模块功能测试 |
| 6.1.2 升压模块测试 |
| 6.1.3 喷油电磁阀开启试验 |
| 6.1.4 多缸喷射模拟实验 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
| 致谢 |
（7）共轨喷油器仿真计算及参数优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 燃油喷射系统的要求 |
| 1.3 电控高压共轨燃油喷射系统 |
| 1.3.1 位置控制式 |
| 1.3.2 时间控制式 |
| 1.3.3 时间、压力控制式 |
| 1.4 国内外高压共轨燃油喷射系统研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 本论文主要工作 |
| 第二章 喷油器模型建立及试验验证 |
| 2.1 高压共轨系统的组成及工作原理 |
| 2.1.1 高压共轨系统概述 |
| 2.1.2 喷油器的结构及工作原理 |
| 2.2 喷油器的数学模型 |
| 2.2.1 喷油器模型的计算假设 |
| 2.2.2 喷油器机械系统的子模型 |
| 2.2.3 喷油器液压系统的子模型 |
| 2.3 喷油器 AMESim 仿真模型的建立 |
| 2.3.1 仿真软件 AMESim 简介 |
| 2.3.2 共轨喷油器 AMESim 计算模型 |
| 2.4 喷油器仿真模型的试验验证 |
| 2.4.1 仿真结果与试验结果的对比 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 喷油器模型的参数分析 |
| 3.1 喷油器的喷油特性 |
| 3.2 结构参数对喷油器性能影响的分析 |
| 3.2.1 进油量孔有效流通面积对喷油特性的影响 |
| 3.2.2 出油量孔有效流通面积对喷油特性的影响 |
| 3.2.3 控制腔容积对喷油特性的影响 |
| 3.2.4 针阀弹簧预紧力对喷油特性的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 喷油器结构参数的优化 |
| 4.1 试验设计 |
| 4.1.1 试验设计概述 |
| 4.1.2 试验设计方法 |
| 4.2 优化算法 |
| 4.2.1 局部优化算法 |
| 4.2.2 全局优化算法 |
| 4.3 喷油器喷油速率的单目标优化 |
| 4.3.1 优化参数和优化目标 |
| 4.3.2 Optimus 优化工作流 |
| 4.3.3 试验设计 |
| 4.3.4 喷油速率单目标优化结果及分析 |
| 4.4 喷油器的多目标优化 |
| 4.4.1 优化参数和优化目标 |
| 4.4.2 Optimus 多目标优化优化工作流 |
| 4.4.3 试验设计 |
| 4.4.4 多目标优化结果及分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）基于GT-SUITE的柴油机高压共轨喷油系统仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 环境污染及排放法规的发展 |
| 1.1.2 柴油机的优势及发展 |
| 1.1.3 本课题研究意义 |
| 1.2 国内外柴油机高压共轨喷油系统的研究现状 |
| 1.2.1 国内外高压共轨喷油系统发展现状 |
| 1.2.2 高压共轨喷油系统数值模拟现状 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 第二章 柴油机高压共轨式电控燃油喷射技术原理及仿真软件介绍 |
| 2.1 柴油机高压共轨式电控燃油喷射技术介绍 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 液压系统 |
| 2.1.3 电器系统 |
| 2.1.4 控制系统 |
| 2.2 GT-SUITE系列仿真软件简介 |
| 2.2.1 GT-POWER介绍 |
| 2.2.2 GT-FUEL介绍 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 柴油机高压共轨仿真模型 |
| 3.1 流体流动的基本原理 |
| 3.2 柴油机整机仿真模型的建立 |
| 3.2.1 进排气系统 |
| 3.2.2 气缸与曲轴箱 |
| 3.2.3 燃油喷射系统 |
| 3.2.4 仿真模型建立 |
| 3.3 高压共轨喷油系统仿真模型的建立 |
| 3.4 祸合模型的建立 |
| 3.5 模型校准 |
| 3.6 评价共轨系统的方法 |
| 3.6.1 喷油规律特性 |
| 3.6.2 动态响应特性 |
| 3.6.3 动态压力特性 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 共轨系统关键结构参数仿真结果 |
| 4.1 针阀控制腔容积的影响 |
| 4.1.1 针阀控制腔容积对喷油规律的影响 |
| 4.1.2 针阀控制腔容积对动态响应特性的影响 |
| 4.1.3 针阀控制腔容积对动态压力特性的影响 |
| 4.2 针阀质量的影响 |
| 4.2.1 针阀质量对喷油规律的影响 |
| 4.2.2 针阀质量对系统动态响应特性的影响 |
| 4.2.3 针阀质量对系统动态压力特性的影响 |
| 4.3 喷孔数和孔径的影响 |
| 4.3.1 喷孔数和孔径对喷油规律的影响 |
| 4.3.2 喷孔数和孔径对系统动态响应特性的影响 |
| 4.3.3 喷孔数和孔径对系统动态压力特性的影响 |
| 4.4 喷嘴流量系数的影响 |
| 4.4.1 喷嘴流量系数对喷油规律的影响 |
| 4.4.2 喷嘴流量系数对系统动态响应特性的影响 |
| 4.4.3 喷嘴流量系数对系统动态压力特性的影响 |
| 4.5 进油节流孔孔径的影响 |
| 4.5.1 进油节流孔孔径对喷油规律的影响 |
| 4.5.2 进油节流孔孔径对系统动态响应特性的影响 |
| 4.5.3 进油节流孔孔径对系统动态压力特性的影响 |
| 4.6 回油节流孔孔径的影响 |
| 4.6.1 回油节流孔孔径对喷油规律的影响 |
| 4.6.2 回油节流孔孔径对系统动态响应特性的影响 |
| 4.6.3 回油节流孔孔径对系统动态压力特性的影响 |
| 4.7 针阀承压面面积的影响 |
| 4.7.1 针阀承压面面积对喷油规律的影响 |
| 4.7.2 针阀承压面面积对系统动态响应特性的影响 |
| 4.7.3 针阀承压面面积对系统动态压力特性的影响 |
| 4.8 喷油器改进 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 共轨系统调整参数仿真结果 |
| 5.1 轨压的影响 |
| 5.1.1 轨压对喷油规律的影响 |
| 5.1.2 轨压对系统动态响应特性的影响 |
| 5.1.3 轨压对系统动态压力特性的影响 |
| 5.1.4 轨压对整机经济性和动力性的影响 |
| 5.1.5 轨压对整机排放的影响 |
| 5.2 喷油提前角的影响 |
| 5.2.1 喷油提前角对喷油规律的影响 |
| 5.2.2 喷油提前角对系统动态响应特性的影响 |
| 5.2.3 喷油提前角对系统动态压力特性的影响 |
| 5.2.4 喷油提前角对整机经济性和动力性的影响 |
| 5.2.5 喷油提前角对整机排放的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间公开发表论文及着作情况 |
（9）基于HCS12的高压共轨柴油机轨压控制策略的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 电控柴油机发展现状 |
| 1.2.1 现代柴油机对喷射技术的要求 |
| 1.2.2 电控柴油机发展情况 |
| 1.2.3 国外高压共轨燃油喷射系统的发展概况 |
| 1.2.4 国内高压共轨燃油喷射系统的发展概况 |
| 1.2.5 电控柴油机ECU 发展概况 |
| 1.3 本文的主要研究工作及其研究意义 |
| 2 柴油机轨压控制系统的组成及其工作原理 |
| 2.1 柴油机高压共轨燃油喷射系统的组成 |
| 2.2 柴油机轨压控制系统的组成和技术特点 |
| 2.3 柴油机轨压控制系统的主要传感器和执行器 |
| 2.3.1 曲轴位置传感器 |
| 2.3.2 进气歧管绝对压力与温度传感器 |
| 2.3.3 冷却液温度传感器 |
| 2.3.4 油轨-喷射器-压力调节器总成 |
| 2.3.5 高压油泵 |
| 2.3.6 轨压传感器 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 柴油机轨压控制策略设计 |
| 3.1 电控系统控制方式 |
| 3.1.1 开环控制 |
| 3.1.2 闭环控制 |
| 3.1.3 PID 控制 |
| 3.2 柴油机电控系统工况控制策略 |
| 3.3 柴油机轨压控制策略 |
| 3.3.1 启动工况轨压的控制 |
| 3.3.2 正常工况轨压的控制 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 柴油机轨压控制的硬件设计 |
| 4.1 硬件系统 |
| 4.2 MCU 电路模块 |
| 4.2.1 MC9S12DP256B 电源电路 |
| 4.2.2 MC9S12DP256B 复位电路 |
| 4.2.3 MC9S12DP256B 时钟电路 |
| 4.2.4 BDM 接口电路 |
| 4.3 电源模块 |
| 4.3.1 电源芯片选型 |
| 4.3.2 电源电路设计 |
| 4.4 输入电路模块 |
| 4.4.1 模拟输入信号 |
| 4.4.2 开关量输入信号 |
| 4.4.3 转速输入信号 |
| 4.5 输出驱动模块电路 |
| 4.6 通信电路模块 |
| 4.6.1 串口通信电路设计 |
| 4.6.2 CAN 总线通信电路设计 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 柴油机电控单元的软件设计 |
| 5.1 集成开发环境CodeWarrior for HC12 概述 |
| 5.1.1 程序的编辑和编译 |
| 5.2 系统主要任务软件设计 |
| 5.2.1 转速信号采集程序设计 |
| 5.2.2 模拟量信号采集和处理程序设计 |
| 5.2.3 开关量扫描程序设计 |
| 5.2.4 ECU 与计算机通信程序设计 |
| 5.2.5 故障诊断处理程序设计 |
| 5.2.6 PID 控制任务 |
| 5.2.7 工况判断及修正量计算 |
| 5.3 转速采集中断软件设计 |
| 5.4 主程序设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 柴油机电控单元的测试 |
| 6.1 试验用仪器设备 |
| 6.2 测试实验的方法 |
| 6.3 测试实验结果 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 全文总结与展望 |
| 7.1 研究工作总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文情况 |
| 致谢 |
（10）开放式发动机管理系统体系结构及其虚拟原型技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 EMS 研究概况 |
| 1.2 开放式汽车电控系统及其研究现状 |
| 1.3 传统的电控系统开发过程及其不足 |
| 1.4 虚拟原型技术及其在控制系统开发中的应用 |
| 1.5 本文的主要研究工作 |
| 2 基于实时框架的开放式EMS 体系结构研究 |
| 2.1 OSEK/VDX 体系结构分析 |
| 2.2 AUTOSAR 体系结构分析 |
| 2.3 基于实时框架的开放式EMS 体系结构设计 |
| 2.4 三种开放式电控系统体系结构比较 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 开放式EMS 运行支撑平台配置 |
| 3.1 目标硬件平台选择 |
| 3.2 符合OSEK 规范的RTOS——MicroOSEK |
| 3.3 MicroOSEK 到XC167 的移植 |
| 3.4 MicroOSEK OS 适配器 |
| 3.5 配置文件测试 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 开放式EMS 并发设计方法及其虚拟原型技术 |
| 4.1 开放式EMS 的并发设计方法 |
| 4.2 开放式EMS 虚拟原型的构成 |
| 4.3 基于虚拟原型的开放式EMS 开发过程 |
| 4.4 EMS 虚拟原型开发相关技术 |
| 4.5 高压共轨柴油机实时仿真模型 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 EMS 虚拟原型开发及其仿真验证 |
| 5.1 EMS 需求分析建模 |
| 5.2 EMS 系统架构设计 |
| 5.3 基于活动对象的详细设计 |
| 5.4 EMS 虚拟原型的协同仿真验证 |
| 5.5 EMS 硬件在环仿真试验研究 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 本文的主要创新点说明 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
四、德尔福集团公司燃油共轨喷射技术——记第二届国际先进车用柴油机技术研讨会(一)（论文参考文献）
- [1]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [2]等油量变喷射条件下的喷雾特性研究[D]. 闫宇. 北京理工大学, 2016(06)
- [3]柴油机高压共轨喷油器喷油特性和结构创新研究[D]. 段炼. 江苏大学, 2015(12)
- [4]供气策略对柴油机瞬态性能的影响[D]. 张文杰. 吉林大学, 2015(09)
- [5]双阀电控燃油系统的多次喷射特性研究[D]. 陈超. 哈尔滨工程大学, 2015(10)
- [6]柴油机高压共轨多次喷射控制器研究[D]. 姜成峰. 西华大学, 2014(03)
- [7]共轨喷油器仿真计算及参数优化[D]. 康睿. 中国地质大学（北京）, 2012(05)
- [8]基于GT-SUITE的柴油机高压共轨喷油系统仿真研究[D]. 李丽萍. 山东理工大学, 2012(12)
- [9]基于HCS12的高压共轨柴油机轨压控制策略的研究[D]. 胡鹤. 中北大学, 2011(10)
- [10]开放式发动机管理系统体系结构及其虚拟原型技术研究[D]. 黄铁雄. 华中科技大学, 2011(06)