问：隐形的“桩”或成融合趋势，共享单车“降温”公共自行车“回暖”吗？
- 答：一定会出现这样的现象，我觉得一定会共享这些资源，这是大势所趋，也是提倡整合资源，节约资源的表现。
- 答：有这种可能性，人们的需求一直存在，公共自行车是非常方便的，并且非常的整洁，肯定会更好的发展。
- 答：可能性比较低，首先是方便的问题，公共自行车不是特别的方便，所以想要回暖是比较困难的。
问：我国共享单车发展趋势如何？现状是什么？
- 答：随着中国人越来越接受共享，对它们的需求也增加了。是指企业在校园、地铁站、公交车站、居住区、商业区和公共服务区提供的共享单车服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型的绿色。
在北京、上海、广州等，共享单车被认为是一种不安全的交通方式，因此被禁止。自2017年以来，北京和上海等核心城市已经登记，“网络租赁电动自行车不/暂时不开发”,指出“实施国家政策不鼓励共享的电动自行车的发展，要求企业限期清理和回收电动自行车共享”。与相比，电动自行车成本更高，操作更复杂，涉及电池更换问题和更长的。
以一辆翻了六次的摩托车为例，一辆摩托车的日利润大约是12元。一辆摩托车的购买成本大约是2500元。除了每辆自行车的成本，市场上大多数共享单车都采用电池更换的模式，每辆共享单车的电池产品成本、人力成本和。每辆电动车第一年的日成本是16元。但是后续电单车的使用寿命越来越短，电单车能否保本还是个问题。
随着共享单车企业实行无门免押金，共享单车的也从依赖押金和骑行费转变为依赖骑行费和广告费来盈利。但之前一些企业在经营中出现的押金难以返还，对用户造成了较大的影响。
在市场竞争初期，共享单车企业追求快速扩张，导致大量自行车无序配送，扰乱了城市秩序。地方***也加强了对本地共享单车的管理。在一些城市，共享单车的管理政策也有所不同。在一些城市，共享单车的管理政策更加严格。他们严格控制自行车发布总量和新企业进入。此外，一些城市对本地共享单车采取动态管理，以灵活的政策控制企业对单车的发放。这样的管理方式可以促进企业提高产品和服务体验，努力扩大自行车数量。 - 答：我国共享单车近年来在各大城市发展迅速，逐步向中小城市扩散。现状并不容乐观，共享单车运营维护成本较高，共享单车遭破坏和乱停乱放以及用户权益无法得到保障等问题频频被爆出，但是，共享单车作为新兴事物，也给人们出行带来了很多方便，今后仍需大力提倡。
- 答：发展趋势特别好，因为这样的出行方式特别方便，可以给更多人带来更加优质的服务，性价比特别高，特别实惠。
- 答：共享单车发展形势还是相当的不错的，现状就是我国越来越多的人正在使用共享单车。
- 答：发展趋势还是挺不错的，现状也是挺好的，也是有很多人使用共享单车的。
问：北京城市道路规划是否将建设自行车高速路？
- 答：近日，北京市城市道路养护中心负责人甘锋表示“全市首条封闭式的自行车高速路将于明年落地”。全长近9公里，连通天通苑至中关村。自行车高速路一部分是在地面上，一部分是高架的形式。车道采用上下行双幅道路设计，道路宽度在5米至7米。
甘锋介绍，今年计划针对600公里自行车和步道进行治理，以二环至四环地区联络线道路为治理重点，优先解决交通拥堵严重及出行需求旺盛地区的步行骑行设施问题，方便市民骑行。同时，针对朝阳路、朝阳北路等道路步行自行车系统的治理，目前正在组织实施，计划12月底前全部完成。
说起“自行车高速路”，很多人都会感到陌生。它并非我国首创，“自行车高速路”在德国和荷兰早有先例。和一般严格速度要求的高速路不同，“自行车高速路”作为自行车的专属通道，不规定自行车车速，更加注重封闭性。所以，它也不像普通的自行车道，左边是机动车车道。采用封闭式路段，不允许机动车驶入。
对于首条“自行车高速路”线路的选择，也值得考究。据北京市规划院的城市调研报告显示：回龙观有近20%的居民在中关村工作，超16%在上地工作。回龙观到中关村10公里的路程被京藏、京新两条高速路阻拦，人们上下班出行比较困难。而这条“自行车高速路”的建立，对于居住在天通苑、回龙观、上地等地区的上班族来说，骑行自行车往返至中关村的日常通勤将会变得更加便利。
