一、环保型摩托车发展浅议（论文文献综述）
王妍[1]（2021）在《国家公园体制内自然、人与权力的研究 ——以三江源杂多县昂赛乡为例》文中研究表明
刘阳[2]（2020）在《我国在用车排放检验与维护制度研究》文中指出随着我国国民经济不断发展、经济总量不断提高,机动车保有量也随之上升,机动车排放污染逐渐成为城市大气污染的主要来源之一,影响人们身体健康,不利于经济社会的可持续发展。而管控好在用车的排放污染是削减机动车排放污染的关键环节,需要政府、企业及机动车车主等引起重视。通过借鉴国外机动车排污治理的立法经验及在用车排放污染的多种治理手段,其中在用车排放检验与维护制度作为公认的控制在用车辆排放污染的有效手段,经定期检验、抽检,对筛查出的高排放车辆进行维护,规定超标机动车经复检合格才能再上路,形成对在用车排放管控的闭环管理。在用车排放检验与维护制度在我国的机动车污染防治法律中早有体现,并且和国内早期汽车维护制度中的“定期检测、强制维护、视情修理”有很大相似性。在我国机动车排放污染法律法规中,也一直都有规定。排放检验与维护制度也逐渐成为我国在用车排放监管的主要法律手段。但一直以来,我国在用车的排放检验与维护制度在实践中也面临了不少问题,如立法依据不足、监管体制多元等影响了在用车排放检验与维护制度的实施效果。本文以在用车排放检验与维护制度作为治理在用车排放污染的切入点,系统论述了我国在用车排放检验与维护制度的主要内容、法律规定、法律关系,分析我国在用车排放检验与维护制度在实施中面临的主要问题,并提出相应的法律对策。通过完善我国现有在用车排放检验与维护制度,来更好的削减我国在用车的排气污染,促进经济社会可持续发展,构建生态文明社会。本文第一章,介绍了我国在用车排放污染的现状,实施在用车排放检验与维护制度的必要性,简要论述了涉及在用车排放检验与维护制度的法律释义及理论依据。第二章,梳理了我国在用车排放检验与维护制度的法律关系、法律规范及制度体系主要内容。第三章,针对我国现有实施情况,借鉴并总结域外立法经验。第四章分析了我国排放检验与维护制度存在的立法、监管、机构建设等问题。第五章,根据我国在用车排放检验与维护制度的实践情况及问题,从完善法律体系、监管体制、检验维护单位管理等方面提出加强我国在用车排放检验与维护制度建设的对策。
郑乐和[3]（2019）在《温州市电动自行车交通违法行为治理研究》文中认为20世纪90年代起,电动自行车因其轻便、价廉、便捷等优势逐渐取代摩托车和自行车成为新兴的一种交通工具。但随着数量暴增电动自行车交通违法行为突出,导致涉及电动自行车的交通事故发生率逐年攀升,逐渐成为影响道路交通安全的主要隐患。因此,本研究通过案例分析温州市电动自行车交通违法行为存在的问题及原因,提出电动自行车交通违法行为治理的可行性建议,从而管控电动自行车交通违法行为和降低交通事故发生率,对温州市建设人民满意的服务型政府意义重大。本研究以温州市电动自行车交通违法行为现状为研究对象,通过问卷调查了解到温州市电动自行车交通违法行为的群众满意度还有待提高。根据路面观测数据统计和分析,发现温州市电动自行车违法行为种类多、频率较高,仍然需要加强违法管控。结合交通事故和交通治理案例,发现温州市电动自行车治理存在缺乏专项管理规范、非机动车道建设落后、驾驶人法制意识薄弱、违法管控执行力不足等问题。通过对温州市电动自行车交通违法行为的综合研究,提出要加强车辆源头管理、完善道路设施、营造严管氛围,从而改善温州市道路交通秩序,保障人民群众生命财产安全,为温州市制定电动自行车管理规范提供借鉴。
王柯岸[4]（2019）在《长沙市老旧住区改造使用后主观评价研究》文中提出老旧住区改造现阶段已成为城市建设的重要组成部分,但就目前来看尚缺乏对改造后居民使用情况的关注,缺失改造使用后主观评价的相关研究。因此本文以长沙市在“两型城市”、“智慧城市”、“街区城市”的城市建设目标下进行的老旧住区改造为研究对象,通过建立老旧住区改造使用后主观评价体系,对其典型实例住区进行实地考察和访问。在搜集第一手资料的基础上,分析总结住户对老旧住区改造的反馈,从而帮助专业人员了解改造后的使用情况与其不足之处,为将来老旧住区改造的理论探索和实践发展提供参考。本文对长沙市老旧住区改造进行使用后主观评价研究共分为三个部分:第一部分（第1、2章）:前期先导研究。首先阐述了本研究源于长沙市近年来进行的大量老旧住区改造以及国内外相关研究的不足,指出本文的目的与意义,并确定具体的研究方法和框架。然后对长沙市老旧住区改造进行概述,包括长沙市住区发展情况、长沙市老旧住区基本特点、长沙市老旧住区改造的现状。第二部分（第3章）:评价体系探讨。依照建成环境使用后主观评价方法,基于居民感知体验,结合住区改造规范来逐步建立住区改造指标体系,即居民满意度指标体系。指标体系包含适用性、舒适性、便捷性、安全性、可持续性五项二级指标,24项三级指标。然后明确评价的数据收集方法主要为结构化问卷法和半结构访问法,数据分析方法包含统计学方法、定性分析方法、层次分析法、模糊综合评价法。第三部分（第4、5章）:实例应用研究。对三个长沙市老旧住区改造典型实例应用评价体系进行评价发现:居民的改造参与情况和改造了解情况并不好;居民对三个住区各指标的满意度具有一定的相似性,几项评价不高的指标表明住区改造在此方面存在一些问题,并结合半结构访问分析具体问题所在;居民认为最重要的几项指标为防火安全、配套设施、基础设施、物理环境、交通安全,最不重要的几项指标为建筑安全、人文环境、节约土地、节约材料、通用交通;居民满意度模糊综合评价结果为雷锋路社区（3.675）>仰天湖社区（3.367）>陈家湖社区（3.285）。最后根据评价分析得出的住区改造不足之处,从公众参与、改造设计、施工管理、运营管理四个方面提出一些针对性的优化建议。
周令[5]（2019）在《基于财务报表分析的ZF公司战略调整研究》文中提出在世界各国经济大融合的背景下,财务会计已成为国际通用的“商业语言”,对现代企业经营的全过程进行记录,为管理层决策提供辅助信息,预测企业未来的发展前景,帮助报表使用人提高决策的科学性和预见性。ZF公司成立于1998年,注册地位于西藏拉萨,成立初期主要从事摩托车及零售部件生产与组装,2006开始了业务转型之路,自2015年方才借助于国家“一带一路”倡议,与哈萨克斯坦一家矿业公司重组,成功转型成为主营有色金属资源类的企业,实现了扭亏为盈。在激烈的竞争格局下、复杂的市场环境下,如何展开战略调整,促进其有序经营,成为亟待解决的问题。基于此,从发展战略视角出发,借助于哈佛模型,有效地利用Z公司的财务报表,从战略、会计、财务、前景四个维度展开分析,采用文献分析法、定性与定量结合法,并引入了PEST、SWOT战略分析工具,多角度地分析ZF公司所处环境及内部资源,得出Z公司面临着机遇与挑战并存的竞争格局,在资源储备、规模效应上已形成了一定的优势,但技术专才匮乏、培训管理不足,尤其是面临环境保护约束、自主创新不足,在一定程度上制约了其健康发展。结合市场竞争格局、ZF公司的实际,预测未来发展前景并做出科学的战略调整方案,具体包括:明确战略目标,完善战略定位;完善组织架构,提升管理效率;培育创新意识,引领创新发展;扩展业务范围,拓宽收入渠道;健全财务体系,提升资本利用率。由此,全面地对ZF公司转型之路提出战略调整的对策,旨在推进ZF公司业务发展切实与行业、国家政策相契合,将财务与战略有机结合,探索出企业价值增长的路径选择,培育核心竞争力,提升盈利能力,亦能够给类似从事资源矿产的企业提供参考。
杨俊锋[6]（2019）在《新国标背景下M两轮电动车企业应对策略研究》文中提出随着两轮电动车旧国标暴露的问题越来越多,对两轮电动车新国标的呼声也越来越高。新国标增强了产品的安全性,消除了旧国标技术漏洞,切实保障了人民群众生命财产安全。同时,两轮电动车市场保有量很大,制定新国标对两轮电动车产品结构调整和企业发展有很好的促进作用。虽然新国标的制定经历了很长时间,但一直未引起两轮电动车企业足够重视。直到2018年《电动自行车安全技术规范》GB17761-2018和《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》GB/T24158-2018的发布,才得到两轮电动车企业的高度关注。产业标准的变化,加速行业间淘汰升级,面对新国标带来的影响,许多两轮电动车企业显得束手无策。为了研究新国标对两轮电动车企业的影响,本文采用案例研究的方法,对M两轮电动车企业进行研究。首先采用SWOT分析法,分析M两轮电动车企业在新国标下面临的优势和劣势、机遇和威胁;然后从政策困境、定位困境、技术困境、市场困境、环境困境、管理困境等方面分析新国标下M两轮电动车面临的困境。最后提出了新国标下M两轮电动车企业应对策略。从而对其它两轮电动车企业在新国标下如何应对提供建议和参考,为我国两轮电动车行业持续健康发展提供新的思路。
李忠鹏[7]（2019）在《新时代青海生态文明建设实践研究》文中进行了进一步梳理党的十八大以来,青海的生态文明建设事业有了长足的发展,积累了很多有效的经验,在当前这样一个重要的时间节点,对于这些经验进行总结,同时对青海生态文明建设实践面临的困境进行分析,在此基础上为进一步推动青海生态工作提出对策建议具有十分重要的意义,本文以马克思主义生态观尤其是习近平生态文明思想的基本内容和方法为分析之基,对青海生态文明建设实践的成就、困境和对策进行了较为系统、全面、深入的研究。在2018年全国生态环境保护大会上诞生了习近平生态文明思想,为我国新时代的生态文明建设实践提供了基本遵循。习近平总书记在青海视察期间对于青海的生态文明建设工作提出了重要指示和要求,总结起来有以下几点,一是坚持生态保护优先,二是着力推动绿色发展,三是注重保障和改善民生,这是当前及未来相当一段时间指导青海生态文明建设实践的根本遵循,青海在在此基础上提出了生态大省、生态强省的战略目标,作出了“一优两高”重要战略部署,有力地推动了青海生态文明建设工作。本文以习近平生态文明思想为理论基础,将青海生态文明建设实践的成就总结为生态文明理念不断深化发展,重点生态修复工程与生态建设建设项目不断落地实施,高原生态经济发展取得重要突破,统筹生态保护与改善民生,生态领域的政策供给不断加快,通过多种途径促进移民就业及后续产业发展等等;将青海生态文明建设实践面临的困境归纳为局部地区仍有生态恶化趋势,总体上保护任务繁重,生态保护文明制度体系还需进一步完善,生态移民就业及后续产业发展较缓慢等。在此基础上提出了进一步推动青海生态文明建设实践的对策建议,主要有实施生态文明保护与建设重大工程、大力发展高原生态经济以推动绿色发展、构建系统完善的生态文明制度体系、着力改善民生以巩固生态保护成果、对青海民众及核心生态功能区居民开展生态价值观教育等等,期望在正确施策、多方努力下青海能够开创生态文明建设新局面,为筑牢国家生态安全屏障做出青海的重要贡献。
尹华东[8]（2017）在《我国环境税式支出制度研究》文中研究说明为保障经济的可持续发展,防止环境问题的继续恶化,20世纪70年代末、80年代初,美国、德国先后尝试将税式支出引入环境保护领域,并构建了环境税式支出制度,实现了对环境税收优惠规定有效清理及评估管理,充分发挥了政府对环境、经济的宏观指导作用,促进了税收改革的绿色化进程及环境问题的解决。随着我国改革的不断深化、经济社会的不断发展及转型,我国的环境问题亦持续恶化,通过税收手段中的税式支出可在一定程度上调和经济发展与环境问题之间固有的矛盾。但我国目前环境税式支出制度中存在环境税式支出管理不完善,环境税式支出的立法层次低,部分环境税式支出范围过窄、表现形式单一、内容设置不合理等问题。上述问题严重妨害了税收调控在环境保护中的作用的发挥,因此,我国迫切需要在坚持税收法定、税收效率、税收公平原则的前提下,在借鉴美国、德国环境税式支出经验的基础上对环境税式支出制度进行如下完善:第一,完善我国环境税式支出的管理立法,规范我国环境税式支出预算报告编制机制;第二,提高我国现有的环境税式支出的法律层次;第三,拓宽支出的范围、增加税式支出的表现形式及取消不合理的环境税式支出。
李思寰[9]（2015）在《汽车企业尾气减排机制选择及策略研究》文中指出环境恶化和经济衰退迫使全球走向低碳,“低碳”源自于环境等问题,但是归根结底是一个经济与社会发展的问题。低碳经济实际上代表了经济发展方式转变的根本方向。减排是实现经济发展方式的转变的一个重要方式,汽车尾气排放的减排问题更是显得尤其重要,但目前在推行汽车行业的减排时,存在较大的实践困难,根本原因在于没有认识到汽车尾气减排难以实施的具体原因。本文试图从汽车尾气排放的多方利益主体出发,对汽车尾气减排的多方利益主体的博弈行为进行分析,了解到汽车减排的内在动力机制,进而试图分析得出减排的优化机制,并就如何实施汽车尾气的减排提出具体的研究对策。主要采用理论与实证相结合方法,政策模拟和数据模拟为基础,实证分析与规范分析结合,定性与定量分析结合,客观介绍与主观评价相结合。主要研究成果如下:①从汽车企业、消费者与政府机构这三个主体的视角,从成本与收益出发,考察汽车尾气减排对各自的行为决策的影响。政府在减排控制中发挥着政策引导和宏观调控的关键作用。政府在推广尾气减排型环保汽车其价值增值包含环境污染治理费用的节约、政府医疗支出节约、环境污染税收与企业补贴、消费者购置与使用补贴四个方面,通过政府推广尾气减排型环保汽车的价值增值模型,用来作为现实中地方政府为了推广尾气减排型环保汽车而需要依据的收支平衡表,为政府的决策提供较好的参考依据。②根据收益分享合同模型,在一个共享的碳排放配额机制条件下,构建汽车企业单个制造商和多个供应商在利益最大化的同时共同努力模型,达到减少汽车尾气排放量。为了实现供应链的协调,需要单个制造商和多个供应商所组成的供应链中考虑合作努力减排,供应链合作伙伴关系能有效激励参与方为合作减排而付出努力。在供应链中的成员采取合作的路径时,他们之间建立长期的合作伙伴关系,本文提出的合作努力减排合同与他们的利益目标是一致的。③构建了一个汽车企业混合动力的环境技术创新决策理论模型,将汽车企业的减排技术投入内生化,考察了汽车企业在考察成本收益的情形下,如何通过环境技术创新这一决策行为来最大化其收益。结果认为在汽车混合动力环境技术创新能力增长方面,合作创新要高于独立创新;对于技术创新的成功率,合作创新的成功率要明显高于独立创新;在混合动力汽车环境技术平均收益方面,合作创新的收益也相对较高。④为了进行汽车尾气减排优化机制的分析,本文通过数理模型系统分析了不同减排机制下汽车企业尾气的最优决策行为,并对减排机制各自对应的企业机制选择进行了对比分析。这一研究,较系统的考察了不同减排机制下的企业行为,具有较好的比较性与现实意义。结果发现为了减少汽车尾气排放总量,当汽车企业可以改进汽车尾气减排技术,则汽车尾气排放税、汽车尾气减排补贴和汽车尾气排放标准这三种机制可以得到相同的效果;但可交易的排污许可的政策效果并不理想。当企业的尾气减排技术保持不变时,这四种政策可以达到相同的效果。⑤最后以汽车企业长安集团为例,考察汽车企业如何进行减排技术创新,探讨实践中汽车企业如何进行减排技术投入的决策。
王莉莉[10]（2013）在《兰州市机动车尾气排放对大气环境影响分析及对策研究》文中研究表明由机动车排放的污染物质随兰州市机动车保有量的快速增长，在城市大气污染物中所占的比例也越来越大，机动车尾气的排放在兰州市大气污染中占有主要地位。借鉴国内外对于机动车尾气排放状况的相关研究，通过详细调查兰州市2004-2010年机动车的保有量、主要干线车流量、主要工业源排放状况以及能源使用情况，依据兰州市现状，提出了兰州市机动车尾气排放量分担率的计算方案，分别计算了2004-2010年的CO、NOX、HC、SO2、PM10的排放量及分担率，分析了兰州市机动车尾气污染物的排放与目前交通状况之间的关系，机动车在主要路段的排污情况及不同车型污染物排放状况，还估算了过境车污染物的排放状况。结果表明：（1）2010年兰州市机动车尾气排放的CO在兰州市的大气污染中占据重要地位，通过计算CO、NOX、HC、SO2、PM10，得到它们的排放总量分别为30.68万吨、2.52万吨、2.71万吨、0.25万吨、0.10万吨，其中CO、NOx、SO2的分担率分别达到了95.11%、35.75%和3.52%。（2）各车型CO的分担率中，所占比例最大的是汽油轿车，占到了89.68%，其次为摩托车，占4.71%，微型汽车和中型汽油车分别占1.91%和1.74%。这四种车型占到了兰州市机动车CO总排放量的98.04%。各车型在NOx分担率中，汽油轿车的比例最高，占53.91%，其次为重型柴油车，占29.03%，中型柴油车的分担率为6.58%，以上三种车型占了兰州市机动车NOx总排放量的89.52%。各车型SO2分担率中，轻型柴油车的比例最高，占50.32%，其次为汽油轿车，占20.60%，中型柴油车的分担率为10.89%，上述三种车型占了兰州市机动车SO2总排放量的81.81%。在HC的排放上，汽油轿车、摩托车、重型柴油车的排放量共占总排放量的93.19%，成为主要的污染源。在PM10的排放上，轻型柴油车、中型柴油车、重型柴油车的排放量共占总排放量的96.07%，成为主要的污染源。（3）兰州市过境车尾气排放的CO、NOX、HC总量分别为9.36万吨、1.01万吨、0.65万吨，它们在机动车排污份额中所占的比例分别为30.51%、40.08%、23.99%。（4）南滨河东路、南滨河西路、西津西路、北滨河路、天水路等18条路段虽然只占兰州市道路总长度的12.58%，但是机动车尾气排放的CO、NOx、HC的比例分别达到42.47%、47.35%、42.60%。（5）通过兰州市空气质量与各项影响因素的灰色关联度分析可知机动车尾气排放的污染物质对兰州市的大气环境具有一定影响。本论文通过现场调研、测试以及模式计算得出了上述数据，结合数据，分析兰州市机动车尾气排放的污染物质对大气环境的影响，根据兰州市机动车污染控制现状，从强化源头管理、黄标车限行、提高道路通行能力、改善路网基础设施、机动车排放控制、机动车环保管理、燃油（气）质量改善、技术保障和能力建设、促进公众参与和宣传教育、法律保障10个方面为兰州市机动车尾气污染防治提供相应的对策，同时也为相关部门的管理和决策提供依据。
二、环保型摩托车发展浅议（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、环保型摩托车发展浅议（论文提纲范文）
（2）我国在用车排放检验与维护制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究方法 |
| 第一章 我国在用车排放污染及检验维护制度 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度相关概念 |
| 一、机动车 |
| 二、在用车 |
| 三、机动车排放污染 |
| 四、在用车排放检验与维护制度 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度实施的必要性 |
| 一、我国在用车排放污染的现状及危害 |
| 二、我国在用车排放污染治理手段 |
| 三、我国在用车排放检验与维护制度实施的必要性及可行性 |
| 第三节 我国在用车排放检验与维护制度的理论基础 |
| 一、我国在用车排放检验与维护制度的法律释义 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度的理论依据 |
| 第二章 我国在用车排放检验与维护制度的主要内容 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的法律关系 |
| 一、在用车排放检验与维护制度法律关系的主客体内容 |
| 二、在用车排放检验与维护制度的环境行政法律关系 |
| 三、在用车排放检验与维护制度的环境民事法律关系 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度的法律规制内容 |
| 一、我国在用车排放检验与维护制度的法律规定 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度的法规规章 |
| 三、我国在用车排放检验与维护制度的地方性法规 |
| 第三节 我国在用车排放检验与维护制度实施体系的主要内容 |
| 一、车辆维护制度及在用车排放检验与维护制度 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度实施体系 |
| 第三章 我国在用车排放检验与维护制度实践情况及域外立法经验借鉴 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的实践情况 |
| 一、我国在用车排放检验与维护制度的实践背景与现状 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度试点城市的情况 |
| 第二节 域外在用车检验与维护制度立法 |
| 一、美国在用车检验与维护制度立法规定 |
| 二、日本在用车检验与维护制度的立法规定 |
| 第三节 域外在用车检验与维护制度的立法启示 |
| 一、美国在用车排放检验与维护制度相关立法启示 |
| 二、日本在用车排放检验与维护制度相关立法启示 |
| 第四章 我国在用车排放检验与维护制度存在的问题 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的环境规制问题 |
| 一、在用车排放检验与维护制度的相关行政执法问题 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度实施的主要问题 |
| 一、法律依据不足,标准体系不完善 |
| 二、部门职能交叉,协同协作不顺畅 |
| 三、检验机构经营不规范 |
| 四、重检测、轻维修 |
| 五、经济激励尚且不足 |
| 六、公众参与较少 |
| 第五章 完善我国在用车排放检验与维护制度的法律对策 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的立法体系完善 |
| 一、细化在用车排放检验与维护制度相关法律法规 |
| 二、制定专门的机动车和非道路移动机械污染防治法规 |
| 三、加强地方性法规中的排放检验与维护制度法律规范 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度的管理体制完善 |
| 一、树立生态环境部门统一监管权威 |
| 二、完善部门分工、健全部门联动机制 |
| 第三节 强化我国在用车排放检验与维护制度规范 |
| 一、加强检验机构监督管理 |
| 二、强化维修单位建设,健全尾气治理体系 |
| 第四节 完善我国在用车排放检验与维护制度的经济激励 |
| 一、提高车辆淘汰补贴,完善机动车污染税费制度 |
| 二、完善公民投诉举报奖励机制 |
| 第五节 完善我国在用车排放检验与维护制度的公众参与 |
| 一、完善环保组织参与机制 |
| 二、强化社会监督员法律规定 |
| 三、加强车主环保法律意识 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）温州市电动自行车交通违法行为治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究技术路线图与研究方法 |
| 1.3.1 研究技术路线图 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的创新与不足 |
| 1.4.1 研究的创新 |
| 1.4.2 研究的不足 |
| 2 温州市电动自行车交通违法行为治理现状分析 |
| 2.1 温州市电动自行车使用现状分析 |
| 2.1.1 温州市电动自行车使用特色分析 |
| 2.1.2 温州市电动自行车违法行为实地观测 |
| 2.1.3 温州市电动自行车驾驶人违法行为特征分析 |
| 2.2 温州市城市道路电动自行车交通治理措施分析 |
| 2.2.1 电动自行车管理相关的法律法规 |
| 2.2.2 “以卡管车”工作 |
| 2.2.3 开展电动自行车专项整治行动 |
| 2.3 温州市电动自行车交通违法行为治理满意度分析 |
| 2.3.1 性别分析 |
| 2.3.2 年龄分析 |
| 2.3.3 是否为驾驶人分析 |
| 2.3.4 文化程度分析 |
| 2.3.5 温州市电动自行车交通违法行为治理满意度分析小结 |
| 3 温州市电动自行车交通违法行为治理面临的困境 |
| 3.1 电动自行车源头失控 |
| 3.1.1 电动自行车数量多 |
| 3.1.2 电动自行车质量参差不齐 |
| 3.1.3 新国标出台引发新一轮超标车抢购 |
| 3.2 交通违法行为执法难度大 |
| 3.2.1 违法行为管控不足 |
| 3.2.2 酒驾查处存在矛盾 |
| 3.2.3 执法受阻现象频发 |
| 3.3 道路基础设施建设落后 |
| 3.3.1 道路资源分配比例失调 |
| 3.3.2 非机动车道规划不合理 |
| 3.4 交通事故处理困难 |
| 3.4.1 交通事故数量多 |
| 3.4.2 事故理赔调解难 |
| 4 温州市电动自行车交通违法行为治理困境的原因分析 |
| 4.1 法律法规不完善 |
| 4.1.1 法律法规矛盾和缺失 |
| 4.1.2 处罚畸轻违法成本低 |
| 4.1.3 违法行为认定难 |
| 4.2 驾驶人的法制意识薄弱 |
| 4.2.1 驾驶人的不良驾驶心理 |
| 4.2.2 驾驶人缺乏准假门槛 |
| 4.2.3 驾驶人放任违法行为 |
| 4.3 违法管控及执法能力有限 |
| 4.3.1 执法手段的局限性 |
| 4.3.2 执法水平的参差不齐 |
| 5 加强温州市电动自行车治理的对策及建议 |
| 5.1 完善地方性法规建设,强化源头管理 |
| 5.1.1 完善地方电动自行车管理规定 |
| 5.1.2 实现购车强制保险制度 |
| 5.2 提高执法力度,营造严管氛围 |
| 5.2.1 加强路面查控,创新整治措施 |
| 5.2.2 多部门联合整治管理 |
| 5.3 科学合理规划,完善道路设施建设 |
| 5.3.1 优化非机动车专用车道 |
| 5.3.2 设计非机动车配套设施 |
| 5.4 加大宣传力度,提高交通安全意识 |
| 5.4.1 整合多部门宣传力量 |
| 5.4.2 推进安全教育培训制度 |
| 6 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（4）长沙市老旧住区改造使用后主观评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及缘起 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究缘起 |
| 1.2 研究概念的辨析 |
| 1.2.1 老旧住区改造 |
| 1.2.2 使用后主观评价 |
| 1.3 研究现状及评述 |
| 1.3.1 老旧住区改造研究现状 |
| 1.3.2 使用后主观评价研究现状 |
| 1.3.3 相关研究现状的评述 |
| 1.4 研究目的及意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究方法及框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 长沙市老旧住区改造概述 |
| 2.1 长沙市住区发展情况概述 |
| 2.2 长沙市老旧住区基本特点 |
| 2.2.1 长沙市老旧住区原有问题 |
| 2.2.2 长沙市老旧住区主要优势 |
| 2.3 长沙市老旧住区改造概况 |
| 2.3.1 长沙市老旧住区改造历程 |
| 2.3.2 长沙市老旧住区改造内容 |
| 2.3.3 长沙市老旧住区改造实例 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 老旧住区改造使用后评价体系探讨 |
| 3.1 建筑评价方法体系概述 |
| 3.1.1 建筑评价 |
| 3.1.2 使用后评价 |
| 3.1.3 使用后主观评价 |
| 3.2 构建住户满意度评价指标体系 |
| 3.2.1 基于住户感知体验 |
| 3.2.2 结合住区改造规范 |
| 3.2.3 住区改造指标体系 |
| 3.3 确定评价数据的收集分析方法 |
| 3.3.1 数据收集方法 |
| 3.3.2 数据分析方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 老旧住区改造使用后评价实例分析 |
| 4.1 实例调研情况 |
| 4.1.1 调查过程 |
| 4.1.2 样本概况 |
| 4.2 参与了解情况 |
| 4.2.1 居民参与情况 |
| 4.2.2 居民了解情况 |
| 4.3 满意度评价分析 |
| 4.3.1 适用性方面 |
| 4.3.2 舒适性方面 |
| 4.3.3 便捷性方面 |
| 4.3.4 安全性方面 |
| 4.3.5 可持续性方面 |
| 4.4 层次分析法定权 |
| 4.4.1 层次单排序 |
| 4.4.2 层次总排序 |
| 4.5 模糊综合评价 |
| 4.5.1 陈家社区 |
| 4.5.2 仰天湖社区 |
| 4.5.3 雷锋路社区 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 长沙市老旧住区改造优化建议 |
| 5.1 对公众参与的建议 |
| 5.2 对改造设计的建议 |
| 5.3 对施工管理的建议 |
| 5.4 对运营管理的建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A 老旧住区改造调查问卷 |
| 附录 B 攻读学位期间参与工程项目目录 |
| 致谢 |
（5）基于财务报表分析的ZF公司战略调整研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目标和内容 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 主要特色或创新点 |
| 2 文献综述和理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 国外文献综述 |
| 2.1.2 国内文献综述 |
| 2.1.3 研究评述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 财务报表分析 |
| 2.2.2 哈佛分析框架 |
| 2.2.3 战略分析方法 |
| 3 ZF公司现状及行业发展现状分析 |
| 3.1 ZF公司基本情况 |
| 3.1.1 ZF公司简介 |
| 3.1.2 ZF公司组织架构 |
| 3.1.3 ZF公司现有战略描绘 |
| 3.2 ZF公司所处行业特征分析 |
| 3.2.1 国内有色金属行业发展趋缓 |
| 3.2.2 全球铅精矿产量增长放缓 |
| 3.2.3 全球锌精矿产量大幅增加 |
| 4 基于哈佛框架体系的ZF公司分析 |
| 4.1 基于哈佛框架的战略分析 |
| 4.1.1 PEST分析 |
| 4.1.2 SWOT分析 |
| 4.2 基于哈佛框架的会计分析 |
| 4.2.1 应收账款分析 |
| 4.2.2 存货分析 |
| 4.2.3 固定资产分析 |
| 4.3 基于哈佛框架的财务分析 |
| 4.3.1 盈利能力分析 |
| 4.3.2 偿债能力分析 |
| 4.3.3 成长能力分析 |
| 4.3.4 营运能力分析 |
| 4.4 基于哈佛框架的前景分析 |
| 4.4.1 行业前景分析 |
| 4.4.2 ZF公司前景分析 |
| 5 ZF公司财务管理与战略管理存在问题剖析 |
| 5.1 ZF公司财务报表分析 |
| 5.1.1 ZF公司财务状况综合评价 |
| 5.1.2 ZF公司财务管理存在问题分析 |
| 5.1.3 ZF公司财务管理存在问题的归因剖析 |
| 5.2 ZF战略管理现状分析 |
| 5.2.1 ZF公司战略管理存在的问题分析 |
| 5.2.2 ZF公司战略管理存在问题的归因剖析 |
| 6 基于财务报表分析的ZF公司战略调整策略 |
| 6.1 ZF公司战略调整定位 |
| 6.2 ZF公司战略调整策略 |
| 6.2.1 明确战略目标,完善战略定位 |
| 6.2.2 完善组织架构,提升管理效率 |
| 6.2.3 培育创新意识,引领创新发展 |
| 6.2.4 扩展业务范围,拓宽收入渠道 |
| 6.2.5 健全财务体系,提升资本利用率 |
| 7 研究结论和展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）新国标背景下M两轮电动车企业应对策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 技术路线图 |
| 1.6 论文的创新点及可能存在的不足 |
| 1.6.1 创新点 |
| 1.6.2 可能存在的不足 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 蓝海战略 |
| 2.1.1 蓝海战略起源 |
| 2.1.2 蓝海战略提出 |
| 2.2 生命周期理论 |
| 2.3 雁行发展理论 |
| 2.4 产业链理论 |
| 3 两轮电动车新国标带来的影响 |
| 3.1 电动车的定义和分类 |
| 3.1.1 电动车定义 |
| 3.1.2 电动车分类 |
| 3.2 两轮电动车发展历程 |
| 3.3 两轮电动车新国标对企业的影响 |
| 3.3.1 新国标下两轮电动车行业准入门槛提高 |
| 3.3.2 新国标下两轮电动车企业产品技术压力增大 |
| 3.3.3 新国标下两轮电动车企业面临客户流失风险 |
| 4 新国标下M两轮电动车企业面临的困境 |
| 4.1 M两轮电动车企业概况 |
| 4.1.1 M两轮电动车企业发展历程 |
| 4.1.2 M两轮电动车企业经营情况 |
| 4.1.3 M两轮电动车企业组织和人员情况 |
| 4.2 新国标下M两轮电动车企业SWOT矩阵分析 |
| 4.3 新国标下M两轮电动车企业发展的困境 |
| 4.3.1 申请资质条件变严导致的政策困境 |
| 4.3.2 产品差异化不足导致的定位困境 |
| 4.3.3 技术要求标准高导致的技术困境 |
| 4.3.4 企业管理水平低导致的管理困境 |
| 4.3.5 严格的环保要求导致的环保困境 |
| 4.3.6 市场处于成熟期导致的市场困境 |
| 5 新国标下M两轮电动车企业应对策略 |
| 5.1 M两轮电动车企业应对步骤 |
| 5.2 多路并进实现企业和产品双达标 |
| 5.3 精确定位找到产品切入点 |
| 5.3.1 合理划分目标市场 |
| 5.3.2 精确把握客户需求 |
| 5.3.3 准确把握客户心理 |
| 5.3.4 精确实现产品差异 |
| 5.3.5 正确运用组合策略 |
| 5.4 技术创新提高企业竞争力 |
| 5.4.1 切实提高技术水平 |
| 5.4.2 着力增强研发能力 |
| 5.4.3 牢固树立质量意识 |
| 5.5 科学设计开启管理新方案 |
| 5.6 多措并举开拓市场新局面 |
| 5.6.1 精耕传统市场 |
| 5.6.2 实施蓝海战略 |
| 5.6.3 完善营销策略 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）新时代青海生态文明建设实践研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.4 研究难点、重点与创新 |
| 第2章 新时代青海生态文明建设实践的理论基础、相关借鉴及深刻内涵 |
| 2.1 新时代青海生态文明建设实践的理论基础 |
| 2.1.1 马克思恩格斯生态文明思想 |
| 2.1.2 当代中国马克思主义生态观 |
| 2.1.3 习近平生态文明思想总概述 |
| 2.2 新时代青海生态文明建设实践的相关借鉴 |
| 2.2.1 中国传统文化中的生态思想 |
| 2.2.2 青海民族文化中的生态思想 |
| 2.2.3 西方国家先进生态文明思想 |
| 2.2.4 国外生态文明建设实践经验 |
| 2.3 新时代青海生态文明建设实践的深刻内涵 |
| 2.3.1 新时代背景下的生态文明建设 |
| 2.3.2 新时代下生态文明建设的内涵 |
| 2.3.3 青海生态文明建设实践的重要性 |
| 2.3.4 新时代对青海生态文明建设实践提出新要求 |
| 2.3.5 青海生态文明建设实践的指导理念不断深化 |
| 第3章 新时代青海生态文明建设实践成就及目前困境分析 |
| 3.1 新时代青海省生态文明建设取得的成就 |
| 3.1.1 重点生态保护与建设工程实施且成效显着 |
| 3.1.2 绿色发展、循环发展、低碳发展不断推进 |
| 3.1.3 通过提供更多的生态红利来大力改善民生 |
| 3.1.4 不断推进和完善生态环境领域的制度建设 |
| 3.1.5 多措并举来促进移民就业及后续产业发展 |
| 3.2 青海生态文明建设实践目前面临的困境 |
| 3.2.1 局部地区生态保护任务较繁重 |
| 3.2.2 生态补偿机制还需进一步完善 |
| 3.2.3 重点生态功能区产业发展缓慢 |
| 3.2.4 生态移民后续可持续发展问题 |
| 第4章 新时代青海生态文明建设实践的对策 |
| 4.1 实施生态文明保护与建设工程 |
| 4.1.1 大力实施推进生态保护与建设的绿色工程项目 |
| 4.1.2 以三江源国家公园试点为主抓手推进生态保护 |
| 4.1.3 运用成熟先进的科学技术来加强青海生态保护 |
| 4.2 发展高原生态经济以推进绿色发展 |
| 4.2.1 科学发展高原生态农业 |
| 4.2.2 适度发展高原生态工业 |
| 4.2.3 积极发展高原旅游经济 |
| 4.3 构建系统完善的生态文明制度体系 |
| 4.3.1 进一步健全和完善生态补偿机制 |
| 4.3.2 构建生态保护多元共治参与体系 |
| 4.3.3 建立生态资产管理监督体制机制 |
| 4.4 着力改善民生以巩固生态保护成果 |
| 4.4.1 构建重点生态功能区的生态产业体系 |
| 4.4.2 出台新举措促进生态移民可持续发展 |
| 4.5 开展生态价值观教育以培育生态公民 |
| 4.5.1 青海各族群众的生态价值观教育 |
| 4.5.2 生态保护区居民生态价值观教育 |
| 结论 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
（8）我国环境税式支出制度研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、选题的现实、理论意义 |
| 二、国内外研究动态 |
| 三、研究方法、研究思路及主要内容 |
| 第一章 环境税式支出制度相关概念及理论基石 |
| 第一节 环境税式支出制度相关概念 |
| 一、税式支出的概念 |
| 二、环境税式支出的概念及类型 |
| 三、环境税式支出的基本特征 |
| 四、环境税式支出与相关概念辨析 |
| 五、环境税式支出制度的概念和主要内容 |
| 第二节 环境税式支出制度的理论基石 |
| 一、环境税式支出制度的经济学理论 |
| 二、环境税式支出制度的环境法学理论 |
| 三、环境税式支出制度的其他理论 |
| 第二章 我国环境税式支出制度的现状、功效及存在的问题 |
| 第一节 我国环境税式支出制度的现状及功效 |
| 一、环境税式支出制度在我国流转类税法中的现状及功效 |
| 二、环境税式支出制度在我国所得类税法中的现状及功效 |
| 三、环境税式支出制度在我国财产行为类税法中的现状及功效 |
| 四、环境税式支出制度在我国其他类型的税法中的现状及功效 |
| 第二节 我国环境税式支出制度存在的问题 |
| 一、我国环境税式支出管理不完善 |
| 一、我国环境税式支出立法层次低 |
| 三、我国部分环境税式支出规定不合理 |
| 第三章 我国环境税式支出制度的完善 |
| 第一节 我国环境税式支出制度完善的目标及原则 |
| 一、我国环境税式支出制度完善的目标 |
| 二、我国环境税式支出制度完善的原则 |
| 第二节 我国环境税式支出制度的完善建议 |
| 一、完善我国环境税式支出的管理 |
| 二、提高我国环境税式支出的立法层级 |
| 三、合理设置我国环境税式支出条款 |
| 结语 |
| 主要参考资料 |
| 附录 |
| 致谢 |
（9）汽车企业尾气减排机制选择及策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国汽车行业发展与国民经济发展的关系 |
| 1.1.2 我国汽车行业尾气排放现状 |
| 1.1.3 我国汽车企业尾气减排现状与潜力分析 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文框架及创新点 |
| 1.4.1 论文框架 |
| 1.4.2 主要创新点 |
| 2 研究现状综述 |
| 2.1 基本概念和研究范畴的界定 |
| 2.1.1 温室气体和碳排放 |
| 2.1.2 汽车尾气排放控制 |
| 2.1.3 汽车企业的尾气减排投入产出 |
| 2.1.4 政府的碳税政策 |
| 2.2 汽车尾气排放与经济增长的关系研究 |
| 2.2.1 碳减排与经济增长的关系研究评述 |
| 2.2.2 汽车尾气排放与经济增长关系的实证分析 |
| 2.3 碳排放约束下汽车企业的尾气减排行为研究 |
| 2.3.1 碳排放约束下的企业绿色生产率和效率研究评述 |
| 2.3.2 汽车企业尾气减排资本投入产出研究 |
| 2.3.3 汽车企业尾气减排供应链关系研究 |
| 2.4 灰色动态博弈理论 |
| 2.4.1 灰色理论 |
| 2.4.2 演化博弈 |
| 2.4.3 灰色动态博弈理论对汽车企业的尾气减排研究现状 |
| 2.5 小结 |
| 3 汽车企业尾气减排的基本理论 |
| 3.1 低碳经济基本理论 |
| 3.1.1 低碳经济概念界定 |
| 3.1.2 低碳经济与可持续发展 |
| 3.2 减排基本理论 |
| 3.2.1 减排基本内涵 |
| 3.2.2 减排与低碳经济的关系 |
| 3.3 汽车企业尾气减排优化机制的基本内涵 |
| 3.3.1 汽车企业尾气减排的基本内涵 |
| 3.3.2 汽车企业尾气减排的优化机制 |
| 3.4 小结 |
| 4 多方主体视角下汽车尾气减排决策机制研究 |
| 4.1 车企尾气减排的成本收益分析 |
| 4.1.1 汽车企业生产尾气减排型汽车的价值增值分析 |
| 4.1.2 汽车企业生产尾气减排型汽车的所得增值的NPV分析 |
| 4.1.3 尾气减排型环保汽车对车企生产行为决策的影响 |
| 4.2 消费者对尾气减排的成本收益分析 |
| 4.2.1 消费者购买尾气减排型汽车的价值增值分析 |
| 4.2.2 消费者购买尾气减排型环保汽车的净现值分析 |
| 4.2.3 汽车尾气排放型环保汽车对消费者购买行为决策的影响 |
| 4.3 政府部门对尾气减排的成本收益分析 |
| 4.3.1 政府价值增值的隐形部分和显性部分 |
| 4.3.2 政府推广尾气减排型环保汽车的价值增值分析 |
| 4.3.3 政府推广尾气减排型汽车的所得增值的NPV分析 |
| 4.4 小结 |
| 5 供应链视角下多方合作努力减排的协调研究 |
| 5.1 问题的描述 |
| 5.2 基本模型 |
| 5.2.1 集中式供应链 |
| 5.2.2 分散式供应链 |
| 5.3 合作努力减排的协调机制 |
| 5.4 小结 |
| 6 汽车企业混合动力环境技术创新的决策行为研究 |
| 6.1 汽车企业混合动力环境技术创新网络的构成与运作 |
| 6.1.1 汽车企业混合动力环境技术创新网络构成 |
| 6.1.2 汽车企业混合动力环境技术创新网络运行 |
| 6.1.3 汽车企业混合动力环境技术创新网络中的供应链运作 |
| 6.2 混合动力环境技术创新网络模型构建 |
| 6.2.1 基本假设 |
| 6.2.2 参数与变量设定 |
| 6.3 模型分析 |
| 6.3.1 混合动力环境技术的独立创新 |
| 6.3.2 混合动力环境技术的合作创新 |
| 6.4 数值模拟 |
| 6.4.1 参数设定 |
| 6.4.2 模拟结果 |
| 6.5 小结 |
| 7 汽车企业尾气减排的政策机制与策略比较分析 |
| 7.1 基本假设 |
| 7.2 污染税征收下的汽车企业尾气减排机制 |
| 7.3 可转让排放许可下的汽车企业尾气减排机制 |
| 7.4 汽车排放标准下的汽车企业尾气减排机制 |
| 7.5 减排补贴下的汽车企业尾气减排机制 |
| 7.6 对比分析 |
| 7.7 小结 |
| 8 汽车企业减排环境技术创新的案例研究 |
| 8.1 长安汽车集团环境创新现状 |
| 8.2 混合动力汽车前景下长安汽车的环境技术创新 |
| 8.2.1 确定低碳环保为核心的技术创新战略 |
| 8.2.2 强化环境技术的研发 |
| 8.2.3 掌握混合动力汽车核心技术 |
| 8.2.4 成立专门的新能源汽车公司 |
| 8.3 汽车企业尾气减排的相关策略建议 |
| 8.4 小结 |
| 9 研究结论和展望 |
| 9.1 结论 |
| 9.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A. 作者在攻读博士学位期间发表的论文 |
| B. 作者在攻读博士学位期间主持的项目 |
（10）兰州市机动车尾气排放对大气环境影响分析及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 机动车尾气污染危害 |
| 1.1.1 机动车尾气污染物的种类 |
| 1.1.2 机动车尾气污染危害 |
| 1.1.3 机动车尾气污染的特征 |
| 1.1.4 机动车尾气污染的原因 |
| 1.2 研究的意义、内容及技术路线 |
| 1.2.1 研究的意义 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 技术路线 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内技术政策 |
| 1.3.2 国外研究状况 |
| 2 兰州市机动车保有量、车流量及道路现状调查 |
| 2.1 兰州市机动车保有量分析 |
| 2.1.1 世界机动车保有量状况 |
| 2.1.2 我国机动车保有量状况 |
| 2.1.3 兰州市机动车保有量状况 |
| 2.2 兰州市道路状况 |
| 2.3 兰州市道路车流量及车型比例状况 |
| 2.4 小结 |
| 3 兰州市机动车污染状况分析 |
| 3.1 兰州市机动车尾气排放分担率计算方案的确定 |
| 3.1.1 机动车污染分担率的概念及计算方法 |
| 3.1.2 分担率计算方案的比较 |
| 3.1.3 兰州市机动车尾气污染分担率计算方案的确定 |
| 3.2 兰州市机动车源污染物排放量及分担率 |
| 3.2.1 兰州市能源使用情况及工业废气排放情况 |
| 3.2.2 兰州市机动车源污染物排放量及分担率计算结果 |
| 3.2.3 分车型机动车尾气排放的污染物量及其分担率 |
| 3.2.4 兰州市公交车、出租车、过境车的排污状况 |
| 3.2.5 兰州市机动车在各主要路段的排污量计算 |
| 3.2.6 机动车尾气分担率增长趋势分析 |
| 3.3 小结 |
| 4 灰色关联分析兰州市大气环境的影响因素 |
| 4.1 灰色系统理论的概述与特点 |
| 4.1.1 灰色系统理论的概述 |
| 4.1.2 灰色系统理论的相关特征 |
| 4.2 基于灰色关联的兰州市空气质量影响因素分析 |
| 4.2.1 灰色关联的计算方法 |
| 4.2.2 灰色关联的具体应用 |
| 4.3 小结 |
| 5 机动车污染控制现状及防治对策 |
| 5.1 机动车污染控制现状 |
| 5.1.1 兰州市机动车尾气污染控制现状 |
| 5.1.2 兰州市机动车尾气污染控制目标 |
| 5.1.3 兰州市机动车尾气污染控制检测技术 |
| 5.2 机动车污染防治对策 |
| 5.2.1 强化源头管理措施 |
| 5.2.2 黄标车限行措施 |
| 5.2.3 提高道路通行能力措施 |
| 5.2.4 改善路网基础设施措施 |
| 5.2.5 机动车排放控制措施 |
| 5.2.6 机动车环保管理措施 |
| 5.2.7 燃油（气）质量改善管理措施 |
| 5.2.8 技术保障和能力建设措施 |
| 5.2.9 促进公众参与和宣传教育措施 |
| 5.2.10 法律保障措施 |
| 5.3 小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间参加科研项目 |
| 在学期间发表学术论文 |
四、环保型摩托车发展浅议（论文参考文献）
- [1]国家公园体制内自然、人与权力的研究 ——以三江源杂多县昂赛乡为例[D]. 王妍. 中央民族大学, 2021
- [2]我国在用车排放检验与维护制度研究[D]. 刘阳. 武汉大学, 2020(04)
- [3]温州市电动自行车交通违法行为治理研究[D]. 郑乐和. 福建农林大学, 2019(05)
- [4]长沙市老旧住区改造使用后主观评价研究[D]. 王柯岸. 湖南大学, 2019(01)
- [5]基于财务报表分析的ZF公司战略调整研究[D]. 周令. 西南科技大学, 2019(08)
- [6]新国标背景下M两轮电动车企业应对策略研究[D]. 杨俊锋. 华中师范大学, 2019(12)
- [7]新时代青海生态文明建设实践研究[D]. 李忠鹏. 青海大学, 2019(04)
- [8]我国环境税式支出制度研究[D]. 尹华东. 湖南师范大学, 2017(01)
- [9]汽车企业尾气减排机制选择及策略研究[D]. 李思寰. 重庆大学, 2015(07)
- [10]兰州市机动车尾气排放对大气环境影响分析及对策研究[D]. 王莉莉. 兰州交通大学, 2013(02)