一、司机门拉伸模设计与制造（论文文献综述）
陈晓桐[1]（2018）在《铝合金车门覆盖件拉深成形的数值模拟研究》文中研究表明当今社会,汽车生产行业是我国国民经济重要产业。汽车覆盖件是汽车的主要构成部分,在冲压变形中经常出现拉裂和起皱等缺陷问题。传统的研究生产方式大多依赖于技术员工的经验,而后通过多次模拟冲压、修模等工序获得某个合理的生产参数组。又加之车身覆盖零件设计构造的繁杂性,便使得完整生产及预调过程历时较长久,成本也很高,并且也难以保证成品的高质量成功率。针对车门覆盖件在冲压变形中出现拉裂和起皱等缺陷问题,以材料为AA6009的车门内板为研究对象,探讨车门内板冲压成形的理论基础,建立车门内板有限元模拟模型,进一步采用控制单一变量法、正交试验对冲压拉深件—汽车车门内板进行普通数值模拟研究及工艺优化。分析拉深工艺的影响因素、影响方式和影响程度。最终依据之前的分析预测,利用成形极限图和壁厚曲线图研讨压边力、摩擦系数、冲压拉深速度、等效闭合拉延筋值等四大影响因素对冲压质量的影响程度。针对普通拉深的成形问题,分析产生成形缺陷的原因,提出采用充液拉深工艺进行成形并进行有限元数值模拟研究,通过对压边力,拉延筋阻力和液室压力等工艺参数进行数值模拟工艺优化,改善了车门内板起皱、破裂等问题,提高车门内板成形质量。通过充液拉深成形与普通拉深成形的对比,车门内板的成形质量明显变好,缺陷有了明显改善,为今后覆盖件成形的数值模拟实践打下基础,从而减少了模具设计的时间,提高了生产效率。
高少军[2]（2017）在《客车司机门设计》文中进行了进一步梳理司机门的设计在客车设计中属于比较复杂的部分,本文通过把司机门分成司机门体、司机门内饰件、司机门附件三部分,并对这三部分进行分解说明,形成一个完整司机门设计的思路方法,为客车车身设计工作者提供参考。
柳建安,陈黎,段艳强[3]（2014）在《司机门内板拉深成形影响因素的研究》文中研究指明采用有限元分析软件Dynaform对司机门内板拉深成形过程进行数值模拟,分析了产品成形的质量问题,依据模拟结果研究了凹模圆角半径R凹、压边力BHF和拉深筋布置等因素对产品成形质量的影响,确定了单个参数对司机门内板成形的影响趋势,研究结果对缩短研发制造周期,降低制造成本具有重要作用。
段艳强[4]（2013）在《客车司机门拉深模具的数值模拟》文中研究指明汽车覆盖件主要是指构成汽车驾驶室和车身、覆盖发动机和底盘的一些零件。同一般冲压件相比,汽车覆盖件不仅结构尺寸较大,而且形状复杂,在传统的冲压成形过程中容易出现起皱、破裂和回弹等缺陷,因此在设计时除了要考虑材料力学性能参数外,还需要考虑凹凸模圆角半径、压边力、摩擦系数、模具间隙、拉深筋布置等工艺参数。利用有限元数值模拟技术对汽车覆盖件的拉深成形进行数值模拟,能很好的预测成形缺陷、降低产品成本、缩短产品的开发周期。本研究采用非线性有限元分析软件DYNAFORM对某客车司机门内板的拉深成形过程进行了模拟,在后处理环境下分析了成形极限图FLD和厚度变化图,研究了板料的成形质量和厚度的分布状态。并讨论了凹模圆角半径R凹、压边力BHF和拉深筋布置等工艺参数对成形质量的影响,确定了单个参数对客车司机门内板成形的影响趋势以及参数的取值范围。提出了一种基于DOE-RSM-MOGA的参数优化策略,运用正交实验设计和响应面法,建立起了凹模圆角半径、压边力以及七段拉深筋阻力系数的九个设计变量与最小厚度Tmin、最大厚度Tmax和厚度差值△T三个目标函数的响应面模型,分析各因素对目标函数的影响。采用多目标遗传算法,建立以厚度差值最小作为优化目标函数,最小厚度和最大厚度为约束条件的优化模型,在设计变量空间内进行全局寻优,得到了令人满意的结果。研究结果表明：通过客车司机门拉深模具的数值模拟的研究,说明了该优化策略的有效性。这为优化工艺参数和模具结构提供了极为有力的工具,对缩短研发制造周期,降低制造成本有重要意义。
刘军华,张长庚[5]（2004）在《司机门拉伸模设计与制造》文中指出介绍了司机门的工艺分析及其模具设计,通过工艺分析,采用优化的工艺圆角,提高其一次冲压的成功率,简化模具设计及制造。模具作为产品加工的工具,设计时要求结构合理、简单,而且要求有利于制造和降低成本。
二、司机门拉伸模设计与制造（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、司机门拉伸模设计与制造（论文提纲范文）
（1）铝合金车门覆盖件拉深成形的数值模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 有限元法的现状 |
| 1.3 板料拉深成形的国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 板材冲压成形工艺优化的重要性 |
| 1.5 课题研究的意义及主要内容 |
| 第2章 车门内板数值模拟的基础 |
| 2.1 拉深成形工序 |
| 2.2 板料拉深成形的重要参数 |
| 2.3 板料成形有限元模拟技术 |
| 2.3.1 静力解法 |
| 2.3.2 动力显式解法 |
| 2.3.3 壳体单元理论 |
| 2.4 有限元模拟软件 |
| 2.5 成形缺陷判定标准 |
| 2.5.1 最大减薄率 |
| 2.5.2 成形极限图 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 车门内板普通拉深成形数值模拟研究 |
| 3.1 模面工程 |
| 3.1.1 划分网格和选择冲压方向 |
| 3.1.2 填充孔洞 |
| 3.1.3 工艺补充面的建立 |
| 3.2 普通拉深模型的建立 |
| 3.2.1 凹模建立 |
| 3.2.2 凸模建立 |
| 3.2.3 压边圈建立 |
| 3.2.4 板料建立 |
| 3.2.5 有限元模型的建立 |
| 3.3 板料的选择 |
| 3.4 车门内板拉深成形模拟参数 |
| 3.4.1 不同参数对成形质量的影响 |
| 3.4.2 拉延筋对成形质量的影响 |
| 3.5 车门内板成形质量缺陷及其控制措施 |
| 3.5.1 车门内板的起皱 |
| 3.5.2 车门内板的拉裂 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 车门内板充液拉深成形数值模拟研究 |
| 4.1 板材充液拉深工艺原理 |
| 4.2 充液拉深有限元模型 |
| 4.3 车门内板充液拉深成形数值模拟 |
| 4.3.1 压边力对成形质量的影响 |
| 4.3.2 拉延筋对成形质量的影响 |
| 4.3.3 液室压力对成形质量的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（2）客车司机门设计（论文提纲范文）
| 1. 司机门体设计 |
| 2. 司机门内饰件设计 |
| 3. 司机门附件设计 |
| 4. 司机门体 |
| 结语 |
（4）客车司机门拉深模具的数值模拟（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景及来源 |
| 1.2 国内外板料冲压成形数值模拟的研究现状 |
| 1.2.1 国外板料冲压成形的数值模拟研究现状 |
| 1.2.2 国内板料冲压成形数值模拟的研究现状 |
| 1.3 板料冲压成形仿真技术的发展趋势 |
| 1.4 木课题的研究内容 |
| 1.5 本课题的研究意义 |
| 1.6 本课题的研究方法 |
| 1.7 本课题的创新点 |
| 第二章 板料冲压成形的力学理论基础 |
| 2.1 冲压成形的基本原理 |
| 2.2 冲压成形的力学基础 |
| 2.2.1 一点的应力状态 |
| 2.2.2 一点的应变状态 |
| 2.2.3 屈服准则 |
| 2.2.4 冲压成形时应力与应变的关系 |
| 2.3 板料的冲压成形性能 |
| 2.4 板料拉深成形质量控制 |
| 2.5 本章小节 |
| 第三章 板料冲压成形有限元数值模拟基本理论 |
| 3.1 板料冲压成形数值模拟技术 |
| 3.1.1 非线性问题概述 |
| 3.1.2 有限变形中的运动描述 |
| 3.1.3 板料成形数值模拟技术 |
| 3.2 基于Mindlin理论的BT壳单元模型 |
| 3.3 基于Barlat屈服准则的本构关系 |
| 3.4 基于非线性摩擦定律的摩擦处理技术 |
| 3.5 基于惩罚函数的接触处理技术 |
| 3.6 基于等效拉深筋模型的数值模拟 |
| 3.7 板料冲压成形数值模拟优化技术 |
| 3.8 本章小节 |
| 第四章 客车司机门内板拉深成形数值模拟研究 |
| 4.1 有限元软件DYNAFORM简介 |
| 4.2 客车司机门内板的工艺分析 |
| 4.3 客车司机门内板拉深成形的有限元模型建立 |
| 4.3.1 读取数模零件进行网格划分 |
| 4.3.2 选择拉深类型 |
| 4.3.3 定义毛坯 |
| 4.3.4 定义成形工具 |
| 4.3.5 定义成形参数 |
| 4.3.6 提交求解运算以及后处理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 成形工艺参数对客车司机门内板拉深成形的影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 凹模圆角半径对司机门内板拉深成形的影晌 |
| 5.3 压边力对司机门内板拉深成形的影响 |
| 5.4 拉深筋布置对司机门内板拉深成形的影响 |
| 5.4.1 无拉深筋的仿真结果及质量分析 |
| 5.4.2 100%拉深筋阻力系数的仿真结果及质量分析 |
| 5.4.3 30%拉深筋阻力系数的仿真结果及质量分析 |
| 5.4.4 分段布置拉深筋的仿真结果及质量分析 |
| 5.5 本章小节 |
| 第六章 基于DOE-RSM-MOGA的参数优化 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 优化设计策略 |
| 6.2.1 基于正交试验设计的方法 |
| 6.2.2 基于响应面法的函数建立 |
| 6.2.3 基于多目标遗传算法的优化求解 |
| 6.3 基于DOE-RSM-MOGA的拉深成形工艺参数优化 |
| 6.3.1 多目标优化设计数学模型的建立 |
| 6.3.2 正交试验设计 |
| 6.3.3 响应面模型建立 |
| 6.3.4 遗传算法优化求解 |
| 6.4 本章小节 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 正交表L_(32)(4~9) |
| 附录B 攻读学位期间的主要学术成果 |
| 致谢 |
（5）司机门拉伸模设计与制造（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 零件成形工艺分析 |
| 3 模具设计 |
| 4 制造工艺 |
| 5 试模结果 |
| 6 结束语 |
四、司机门拉伸模设计与制造（论文参考文献）
- [1]铝合金车门覆盖件拉深成形的数值模拟研究[D]. 陈晓桐. 哈尔滨理工大学, 2018(01)
- [2]客车司机门设计[J]. 高少军. 中国新技术新产品, 2017(14)
- [3]司机门内板拉深成形影响因素的研究[J]. 柳建安,陈黎,段艳强. 机床与液压, 2014(19)
- [4]客车司机门拉深模具的数值模拟[D]. 段艳强. 中南林业科技大学, 2013(S1)
- [5]司机门拉伸模设计与制造[J]. 刘军华,张长庚. 模具制造, 2004(01)