一、穿黄隧道土衬砌结构相互作用初步研究（论文文献综述）
张杰[1]（2021）在《复杂地质环境下盾构隧道荷载作用模式研究》文中研究指明我国人口较多,经济发展迅速,城市交通对居民生活和城市发展有着重要影响,而轨道交通是解决城市交通拥堵的有效方法。城市地铁隧道处于复杂的水土环境下,如果隧道上覆土层性质较差,那么全土柱法与实际结果就会存在较大差异。此外,由于风化以及水体软化作用,隧道上覆土层的成拱能力较差,因此包括太沙基理论以及普氏理论的适用性就值得思考;当盾构隧道穿越复杂多变地层时,隧道所受的水土压力也因地质条件过于复杂而无法准确计算。由于盾构隧道所处的复杂水土环境,如果按照既有的经典理论进行隧道设计时,理论与实际情况存在着较大的差异。本文以济南地铁R2线为依托工程,选取2个具有代表性的复杂断面,实测作用在管片上的水土压力。分析了复杂地质环境下盾构隧道管片水土压力的大小、变化规律和分布特征;对比分析了常用理论计算方法与实测值的差异,评价了复杂多变地层隧道竖向土压力与侧向土压力的取值方法;提出了基于极限状态理论的滑移线场法求解隧底土压力的方法,分析了复杂地质环境对荷载作用模式的影响;采用数值模拟的方法分析了内力计算值与实测值的差异。具体研究内容如下:1.根据济南地铁R2线的实际工程地质条件,选取2个复杂断面,采用柔性土压力计和孔隙水压力计来监测现场水土压力,通过预浇筑的方法将测试元件固定在管片外表面。通过分析监测得到的数据,可以为今后的盾构隧道管片水土压力现场实测提供参考。2.将现场实测数据与全土柱法、太沙基松动土压力法的计算结果进行对比分析,结果表明:（1）隧道上覆土层为软黏土或者粉质黏土时,当覆土厚度大于2.57D（D为管片外径）时,已经产生土拱效应,应当采用太沙基松动土压力计算;而对于覆土厚度小于1.59D的隧道来说,采用全土柱法较为合适;（2）实测表明,盾构隧道衬砌结构两侧的土压力并不对称,以目前应用最为广泛的修正惯用法为例,此法计算的土压力值明显偏大,与实测值的最大差值出现在隧道底部;（3）断面1（H=2.57D）与断面2（H=1.59D）的实测水压力大小与理论静止水压力大小基本一致,断面1的实测水压力与理论静水压力大小更为接近,但是在隧道底部相较于其他位置偏差略大。3.针对隧底土压力的求解,提出了基于极限状态理论的滑移线场法。将此计算方法与修正惯用法以及实测值进行对比分析,结果表明,本文所提出的计算方法得到的土压力值与实测土压力的大小较为一致,相较于隧顶垂直土压力与侧向土压力,基底土压明显偏小。纵观所有测点,断面1土压力计算值与土压力实测值的最小误差仅为1.0%,平均误差为9.9%。断面2土压力计算值与土压力实测值的最小误差仅为1.2%,平均误差为6.1%,可见,本文提出的荷载计算方法更符合隧道的实际受力。此外,从竖向土压力、侧向土压力和隧底土压力3个方面分析了复杂地质环境对荷载作用模式的影响。4.通过Flac3D软件进行数值分析,采用两种不同的荷载分布模式,分别建立断面1和断面2的数值模型,通过比较分析模型内力计算值与实测值后发现:采用分布模式一计算时,断面1平均误差为12.6%,断面2平均误差为14.5%;采用分布模式二计算时,断面1平均误差为10.1%;断面2的平均误差为8.2%,故采用荷载分布模式二进行设计时较为合理。
张季,谭灿星,黄源,黄玲慧,许开成[2]（2020）在《地震作用下软土-隧道-地上框架体系动力反应分析》文中研究表明地震作用下地铁隧道与临近建筑物的动力相互作用问题已受到不少学者的关注和重视,但是针对软土场地方面的动力相互作用认识还不充分。以天津软土场地为例,采用Abaqus有限元软件围绕隧道与地上框架结构间距、隧道埋深、隧道上行线与下行线间距、框架结构自振频率等参数,对隧道-软土地基-地上框架结构体系地震响应问题进行了参数化分析。研究发现:地铁隧道会对其下穿的地上框架地震响应产生一定程度的扰动,以框架结构层间位移角计量这种扰动,影响程度在10%左右;地上框架结构可能会放大临近地铁隧道的动应力响应（特别是下穿型地铁隧道）,也可能会削弱其动应力响应,就本文模型而言,地上结构对衬砌动应力峰值的放大倍数最高可达80.7%。建议软土场地工程设计中考虑地上建筑对下穿型地铁隧道抗震性能的不利影响。
刘志鹏[3]（2020）在《考虑接触面的可液化土-桩-结构地震响应数值模拟研究》文中进行了进一步梳理震害调查表明,地基液化是导致震害的重要原因之一,桩基础可以有效抵抗液化带来的沉降问题,但由于处于可液化土中的基桩在地震时承受水平荷载,仍使一些桩基础破坏导致震害发生。在临海、临河城市结构物日趋密集化的情况下,给出一种针对液化地基和结构物地震响应的分析方法势在必行。本文以饱和可液化地基、桩基础和地上结构为研究对象,采用水-土完全耦合动力有限元时程分析方法进行研究。第一步,对离心机振动台试验进行原型数值模拟,深入研究交变作用下饱和可液化地基土、单桩基础和群桩基础所表现出的动力响应特性。同时,通过与离心机振动台试验结果对比,验证了所采用水-土完全耦合动力有限元时程分析方法的有效性,并对土-桩接触单元等关键影响因素展开参数分析。第二步,基于前述被验证的动力有限元时程分析方法和参数分析结果,对饱和可液化地基中四个工程场景采用数值模拟方法展开研究。四个工程场景的主要研究内容包括:（1）采用等位移边界的饱和天然地基的场地宽深比选取和地震响应;（2）可液化土-浅基础地上结构的地震响应和震后影响;（3）可液化土-桩-地上结构地震响应及震后影响;（4）盾构隧道临近可液化土-桩-地上结构的地震响应及震后影响。由于可液化地基的初始有效应力对液化的判断起着举足轻重的影响,文中给出了对这四种工程场景的地基初始有效应力的考虑方法,包括桩侧临近盾构隧道的开挖对地基初始有效应力的影响。通过上述两部分的数值模拟分析,本文详细研究了考虑土-桩接触单元的可液化地基和桩基础的地震响应特性,揭示了液化地基的加速度、超静孔压和沉降变形等规律,指出桩身体积效应和土-桩接触单元是准确模拟土-桩动力相互作用的关键因素。同时,在研究中逐渐形成一种水-土完全耦合动力有限元时程分析方法,成功应用于可液化土-桩-地上结构的地震响应分析,并包括震后地基固结变形及其对桩基础、地上结构和隧道等的影响。
郑怀丘[4]（2020）在《长距离盾构输水隧洞双层衬砌结构力学特性研究》文中研究表明随着城市经济的快速发展,城市用水问题日益严重,为有效解决这一问题,跨区域调水工程是一项灵活、可靠的解决方案。本文以盾构输水隧洞双层衬砌结构作为研究对象,开展结构原位试验和数值仿真工作。根据现场的监测资料,初步分析了衬砌结构在外部水土压力下结构的受力变形响应。在此基础上,采用有限单元法建立三维精细化模型,进一步分析了双层衬砌结构在不同内水压力、不同地质条件以及施加预应力措施等条件下,衬砌结构的变形特征和力学特性,为长距离输水隧洞双层衬砌结构设计提供理论指导与技术支撑。本文的主要工作和研究结果总结如下:（1）简述了原位试验的工程地质和结构设计,依据监测数据对外衬管片的应力状态进行了初步分析,在此基础上建立了管片整环三维有限元模型,并与监测数据进行对比分析,结果较为一致,验证了模型的合理性;（2）建立双层复合衬砌三维有限元数值模型,分析了结构体系在内压为0.0～0.8MPa的力学响应和变形特性,根据数值预测,建议输水隧洞运营内压不宜超过0.4MPa;（3）通过研究管片环向变形、接缝张开量及螺栓应力,探究围岩参数的敏感性,数值计算结果表明,对于单一围岩,围岩约束效果随着围岩强度的增大而减小;对于上软下硬围岩,随着围岩差异性增大,对结构体系的变形较为不利;（4）初步分析了预应力措施对双层复合衬砌力学特性的影响,当内水压力超过0.35MPa时,应考虑施加预应力措施,以提高双层衬砌结构承载能力。
郜煜[5]（2020）在《城际铁路大直径盾构隧道列车振动响应与安全评价》文中进行了进一步梳理结合郑州城际铁路下穿南水北调中线总干渠大直径盾构隧道工程建设与运营,采用平面应变模型仿真分析了单双列车通行、土层地质变化、列车行驶车速、围岩二次注浆固结、隧道埋深等因素影响下隧道列车振动响应的变化规律,明确了不同影响因素在列车行驶时对隧道振动响应的敏感特性,为下穿隧道选线提供了设计参考和依据。采用三维模型仿真分析了南水北调中线总干渠与下穿隧道当交叉角度变化时隧道列车振动响应的变化规律,明确了总干渠与下穿隧道的相互影响机制,为优化总干渠与下穿隧道的交叉角度奠定了基础;同时结合混凝土疲劳经验公式,预测并对比分析了不同状况下列车行驶对隧道衬砌混凝土的疲劳寿命的影响,明确了隧道列车振动响应的安全性。主要成果如下:（1）隧道通行列车时,不同影响因素对隧道列车振动响应的敏感特性:双列车行驶时,衬砌受力左右对称,相对于单列车行驶时未施加荷载一侧的衬砌应力增长较大,隧道拱顶的环向应力较单列车行驶增长较大,列车振动引起地表产生最大动位移为1.01mm,约为单列车行驶时的2倍。考虑围岩二次注浆固结时,仅拱顶部位环向应力较不考虑时减小0.08MPa,在隧道列车振动响应的相关分析时可不予考虑。随着隧道埋深的增大,列车振动引起地表中心位置的竖向位移越来越小。其他影响因素对列车振动下隧道动力响应的影响较小。（2）列车通过下穿隧道期间,对比分析下穿隧道沿程横截面内力变化规律表明:对于同一衬砌横截面,竖向位移有极值且:右侧横梁>右侧拱腰>右侧立柱>拱底>拱顶;竖向加速度有极值且:右侧拱腰、右侧横梁和右侧立柱>拱底>拱顶。隧道不同断面同一位置的竖向位移、环向应力随隧道断面变化不大,总干渠对隧道列车振动响应影响小。列车在隧道通行期间,总干渠最大竖向位移值为-0.42mm,最大竖向加速度值为47.59mm/s2;总干渠距下侧隧道距离越远的位置,其竖向位移极值也越小,隧道列车振动对总干渠的影响也就越小。当交叉角度改变时,85°交叉的不同断面衬砌不同位置测点的竖向位移最值均小于90°交叉,隧道不同断面拱底、右侧立柱的环向应力较90°交叉减小0.02MPa～0.03MPa;85°交叉总干渠渠底中心位置最大竖向位移为0.43mm,较90°交叉增大0.1mm。交叉角度对隧道列车动力响应的影响较小,但对地面动态位移影响显着。（3）对比分析了不同条件下列车振动对隧道衬砌疲劳寿命的影响规律,研究表明:双列车行驶时列车振动引起隧道疲劳寿命略小于单列车行驶;穿越软硬不均地质时列车振动引起的隧道疲劳寿命略小于穿越正常地质;考虑围岩注浆固结时,对隧道衬砌外侧拱顶受力有所改善,在进行隧道列车振动响应相关分析时,可以对围岩注浆固结进行简化处理不予考虑。当列车振动下隧道应力极值部位承受循环作用的拉-压应力时,采用混凝土拉-压疲劳寿命预测公式4-11得到疲劳寿命往往最小。结合工程实际,对下穿南水北调中线总干渠的郑州城际铁路盾构隧道在通行列车时隧道衬砌混凝土进行疲劳寿命预测,盾构隧道可通行2.75×1010次列车,远大于隧道的设计寿命。
林少群[6]（2020）在《高内压盾构输水隧洞三层衬砌原位试验与承载性能研究》文中认为盾构输水隧洞是水资源配置工程的重要组成部分,为了满足承担高内水压力和优异耐久性能的需求,其结构型式从单层衬砌结构逐渐发展为双层衬砌甚至多层衬砌结构。盾构输水隧洞三层衬砌结构是一种在管片与钢管中间填充自密实混凝土形成的联合受力结构体系,目前,该结构体系在真实围岩环境和高内水压作用下的承载性能和计算模型研究较少,缺乏充分的试验论证。本文依托珠江三角洲水资源配置工程的原位内压加载试验,分析了盾构输水隧洞三层衬砌结构体系在外水土压力和试验内压作用下的承载性能,随后,基于经过试验成果验证的三维数值仿真模型,探究了最大工作内水压力作用下的结构体系力学响应,进一步分析了隔水垫层构造措施的有益影响,可为类似盾构输水隧洞工程的设计及应用提供参考。本文主要工作和研究成果总结如下:（1）简述原位试验的工程地质、水文地质、整体结构设计、监测布置方案和内压加载方案;（2）根据施工期监测数据,分析管片的外部水土压力分布、钢筋应力和管片内力状态,得到管片的初始受力状态;通过内压加载试验的监测数据,分析0.75MPa内压作用下,管片、自密实混凝土和钢管的变形或受力状态,得知结构体系变形较小、安全储备较大;（3）建立盾构输水隧洞三层衬砌结构的三维精细化数值模型,分析0.75MPa内压作用下结构体系的力学响应,与试验结果对比,验证模型的可靠性;探究最大工作内水压力1.05MPa作用下的结构体系承载性能,认为结构体系的安全储备充足,可从发挥钢管材料性能和降低可能的运营风险两个方面进行优化;（4）通过管片和钢管变形、螺栓应力、钢管应力等指标的数值分析结果,进一步研究隔水垫层及垫层弹模变化对结构体系承载性能的影响,得出低模量隔水垫层有利于优化原结构体系的结论。
曹文强[7]（2020）在《输水盾构隧道复合结构的应力与变形有限元分析》文中提出盾构技术的不断发展和城市化进程的加快使得地下管网设施逐步完善,除地铁以外,盾构隧道开始被广泛应用于输水管道,水资源调配和蓄水排水等输水隧道越来越多。输水隧道可将水源地的优质饮用水供给城市居民,同时可以起到改善水质,优化水资源配置,提高优质水资源利用效率以及抵抗城市供水风险的作用。随着输水隧道规模越来越大,传统的单层衬砌和双层衬砌隧道结构在长期服役下面临荷载效应、渗漏水、混凝土开裂等问题,无法满足新建大型输水隧道工程高内水压的要求,对输水隧道新型衬砌结构的探索已成为目前的迫切需求。本文以某新型三层复合盾构输水隧道为研究对象,通过建立精细化有限元模型研究结构在高内水压和不均匀沉降下的受力特性,为输水隧道结构的设计和保护提供依据,主要研究工作如下:（1）介绍了盾构输水隧道的发展过程和典型工程案例,叙述了现有的输水隧道结构形式特点及相关计算方法,探讨了对三层复合结构输水盾构隧道进行应力和变形分析的意义,总结了输水隧道结构受力性能的研究现状,确定本文的研究内容。（2）介绍了输水钢管屈曲分析方法和加载方式,进行不同工况下输水钢管有限元屈曲分析,研究了内水压力、钢管壁厚和加劲肋对输水钢管屈曲的影响,研究表明内水压越大、管壁越厚,输水钢管抗纵向屈曲能力越强,加劲肋及间距对钢管纵向屈曲影响不明显。（3）建立外衬管片-内衬砼-输水钢管三层复合盾构输水隧道精细化有限元模型,研究了不同内水压作用下管片、螺栓、内衬砼和输水钢管的受力情况,分析了错边焊缝对输水钢管受力的影响。结果表明正常服役状态下,输水隧道满足受力需求,水压可以通过内衬砼传递到管片,降低管片的竖向收敛变形。（4）分析了不同混凝土填充范围和加劲肋间距的输水隧道结构受力变化情况,研究结果表明a型结构变形最小,但螺栓轴拉力较大,三种结构输水钢管的最大应力均小于容许值。研究结果可为三层复合盾构输水隧道结构形式的优化提供参考。（5）研究了不均匀沉降下各种结构形式输水隧道各部件的受力性能,分析结果表明不均匀沉降率为0.02%时输水隧道管片、内衬砼和接头螺栓受拉破坏,不均匀沉降继续增大时输水钢管屈服破坏,c型结构输水钢管较早达到屈服强度,加劲肋间距对输水钢管最大应力影响无明显规律。
高文元[8]（2019）在《基于盾构隧道整体效应分析的施工荷载确定方法研究》文中提出盾构隧道施工过程中处于渗流场、应力场多场耦合作用环境,结构的荷载作用模式复杂,荷载种类繁多,阶段性作用明显,对盾构隧道结构设计产生了巨大的困难。现阶段施工荷载一般考虑注浆压力、千斤顶推力和盾尾刷反力,采用与土压力组合方式进行结构计算。然而,目前施工荷载的计算和作用模式缺少明确的依据,通常依据工程经验进行简单分析。因此,探明施工荷载的计算理论和作用机理,提出详细、明确和系统的施工荷载确定方法是十分必要且具有工程价值的。本文主要从以下几个方面开展研究:（1）分析现有的土压力计算理论,针对软土地区地质条件完善和扩展了成层土层的压力计算方法。通过三维隧道开挖数值模拟明确界定了软土区域盾构隧道深、浅埋深界限,并基于模型计算土压力与各种理论计算结果比较分析,形成了一套能够准确确定土压力的计算流程。（2）对现有注浆压力扩散理论进行对比分析基础上,首先理论推导完善了浆液时变壁后注浆扇形充填扩散模型,通过理论与实际监测数据比对,证明了本文理论推导的合理性。同时通过梁-弹簧模型进行结构计算确定了注浆孔的合理布置方式,形成了一套注浆压力计算、分布和孔位布置的确定方法。（3）基于已有盾尾刷压缩试验,提出了盾尾刷反力取值范围和作用方式。在耦合土压力、注浆压力和盾尾刷反力基础上,建立了直、曲线段盾构隧道整体精细化模型,研究了千斤顶推力偏角对结构的力学响应,得到了千斤顶推力偏角的控制阈值,完善现有千斤顶推力计算理论。（4）依据塑性损伤理论,确定了注浆压力、千斤顶推力和盾尾刷反力的组合系数和单一荷载影响系数。从而提出了土压力、注浆压力、盾尾刷反力、千斤顶推力的荷载分项组合方法,形成了盾构隧道结构设计施工荷载计算理论。通过上述研究,形成了一套相对完整的盾构隧道衬砌结构计算技术,对盾构隧道设计阶段提供计算方法,对盾构隧道施工阶段提供控制参数,具有指导性作用现实意义。
张文[9]（2019）在《孔隙富水稳定岩层中斜井单层冻结井壁受力规律研究》文中认为针对目前孔隙富水稳定岩层中斜井单层冻结井壁设计缺乏科学依据的问题,本文综合采用解析分析、数值计算与物理模拟试验方法,研究了冻结法凿井过程中孔隙富水稳定岩层中斜井单层井壁的受力与变形规律,建立了圆形井壁的设计理论与方法,提出了非圆形井壁设计的指导原则。首先,分析了冻结法凿井过程中富水岩层段斜井单层冻结井壁的受力特点;基于静力平衡原理,将初始地应力分解为等效骨架应力和等效孔隙水压力,建立了在这二种力分别作用下,冻结法凿井全过程中井壁—冻结壁—岩层相互作用解析分析平面应变模型;基于水压致胀效应,获得了孔隙水压在冻结壁解冻后重新进入冻结区域对井壁受力的影响;首次导出了冻结、开挖、砌筑和解冻阶段井壁、冻结壁、富水岩层的应力和位移解析解;揭示了在孔隙水压作用下井壁与围岩相剥离的机理;全面分析了施工各阶段各因素对圆形斜井井壁受力与变形的影响规律,分清了主、次要因素;首次建立了能考虑孔隙水压作用的圆形斜井井壁的设计理论与方法。研究表明:孔隙水压、孔隙率是影响井壁受力的主要因素,其影响随孔隙率、孔隙水压的增大而递增;应将初始地应力分解为等效骨架地压与等效孔隙水压,采用地层结构法分别进行井壁受力计算,然后迭加获得井壁受到的总荷载;冻结壁完全解冻后,井壁外载最大,应以此力作为井壁设计外载。其次,基于稳定岩层富含孔隙水的特点,首次建立了冻结法凿井全过程中,考虑初始骨架应力场和随机孔隙水压场的圆形和直墙半圆拱形斜井井壁—冻结壁—孔隙含水岩体相互作用平面应变大型数值计算模型;提出通过对断面进行多次随机孔隙建模,取所有模型计算结果平均值来间接模拟孔隙含水岩层中井壁三维受力的方法;在考虑孔隙水压作用情况下,揭示了冻结法凿井全过程中圆形和直墙半圆拱形斜井井壁的受力与变形规律,掌握了主要因素对井壁受力变形的影响规律,提出了带仰拱的直墙半圆拱形斜井冻结井壁的设计指导原则。研究得出:对于圆形斜井井壁,考虑孔隙水压的地层—结构模型所得井壁外缘法向荷载是不考虑孔隙水压的1.451.61倍,是初始法向应力的0.260.52倍;一般情况下,圆形井壁内缘不会出现拉应力,最大、最小压应力控制点分别为θ=0°、90°处;带仰拱的直墙半圆拱形斜井井壁顶拱和直墙部位一般不会出现拉应力,最大、最小压应力控制点分别为顶拱中心点和顶拱与边墙交点;仰拱部位拉、压控制点可分别取仰拱内缘中心点和仰拱外缘中心点。第三,研究提出了高孔隙水压条件下,带仰拱的直墙半圆拱形模型井壁与试验台端盖之间的密封方法;设计了一套能形成设定厚度和平均温度的冻结壁的井内冻结工艺;建立了能实现高地压和高孔隙水压加载、可模拟解冻过程中非加圆形井壁受力模拟试验台。利用该试验台进行了静水压力、有无冻结壁存在的地压—水压联合加载、地压—水压联合加载情况下的冻结—解冻试验,获得了井壁在上述工况下的变形规律。试验表明:在有围岩存在的情况下,井壁受力值显着低于初始地压和孔隙水压值;随孔隙水压的增大,井壁受力越来越大,井壁顶拱及仰拱部位变形差异逐渐增大;在孔隙富水稳定岩层中,应采用初始等效水压和等效骨架压力分算的方法,从而体现出骨架应力与孔隙水压力对井壁作用的差异性。本文的研究成果为更有效、可靠、经济地设计孔隙富水稳定岩层斜井井壁提供了依据。该论文有图192幅,表30个,参考文献130篇。
杨帆[10]（2019）在《穿黄超大断面盾构隧道纵向结构性状及设计模式研究》文中提出随着城市地下空间的大力发展,出现了诸多大断面、大埋深、长距离、复杂化的盾构隧道。截止目前,我国已建和在建的超大断面城市隧道工程达26项,占全球的62%,建设规模和发展速度引领世界,成绩显着。然而,在地下空间开发欣欣向荣的背景之下,隧道纵向不均匀变形引起的衬砌结构开裂和破坏、隧道渗水漏泥、内部结构纵向扭曲变形等现象频发,而目前针对超大断面盾构隧道纵向结构性状及设计模式方面的研究仍然较少。本文依托于山东省重点研发项目“基于水土耦合的多变复合地层盾构隧道纵向变形特性及设计模式”,以济南黄河隧道项目为工程背景,借助理论分析的手段,从尺寸效应和复合地层对盾构隧道纵向性能进行分析研究,建立了尺寸效应与隧道纵向刚度有效率的关系式以及复合地层下的隧道刚度与纵向变形关系式;并通过模型试验和数值模拟对引起超大断面盾构隧道纵向不均匀变形因素进行分析。依据Winkler弹性地基梁理论及修正的盾构隧道纵向等效连续化模型,构建基于超大断面和复合地层的盾构隧道纵向设计模型,并提出超大断面盾构隧道的纵向设计方法。本文主要工作和研究成果如下:（1）从尺寸效应和穿越地层复杂性方面对盾构隧道衬砌结构纵向性能进行了研究,通过基于横向刚度和环缝影响范围的盾构隧道纵向刚度模型,建立了尺寸效应与隧道纵向刚度有效率的关系式,并得到穿黄隧道的纵向刚度有效率及纵向等效刚度。通过分析粘性土与砂性土对隧道变形的影响,找到两种不同地层中隧道纵向变形机理,建立基于复合地层下的隧道刚度与纵向变形关系式。（2）从施工阶段和运营阶段分别对引起盾构隧道纵向变形的影响因素进行分析,并找到造成超大断面盾构隧道纵向变形的主要因素。（3）以相似理论为基础,合理选择物理量,确定合适的相似比,并确定出满足相似要求的隧道、螺栓模型材料。根据济南黄河地区的地质,通过土工试验配制出满足要求的模型粉质粘土和模型砂卵石土。通过模型试验,研究运营期盾构隧道在粉质粘土和砂卵石的复合地层中的纵向变形规律及力学特性,寻找土的特性对隧道纵向变形的影响。（4）采用有限元分析方法,建立了盾构隧道掘进施工下应力场和渗流场耦合的三维有限元模型,讨论了不同土层、不同水压、不同埋深对穿黄超大断面盾构隧道纵向变形及力学特征的影响规律。（5）依据Winkler弹性地基梁理论及修正的盾构隧道纵向等效连续化模型,构建基于超大断面和复合地层的盾构隧道纵向设计模型,并提出了超大断面盾构隧道的纵向设计方法。
二、穿黄隧道土衬砌结构相互作用初步研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、穿黄隧道土衬砌结构相互作用初步研究（论文提纲范文）
（1）复杂地质环境下盾构隧道荷载作用模式研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道结构分析理论的发展 |
| 1.2.2 衬砌结构设计计算模型研究 |
| 1.2.3 盾构隧道管片土压力研究现状 |
| 1.2.4 水土压力实测与模型试验研究现状 |
| 1.3 研究内容、研究目标及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 工程概况与实测方案 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 水文地质条件 |
| 2.3 测试断面概况 |
| 2.4 测试元件布置 |
| 2.5 测试元件安装 |
| 2.5.1 柔性土压力计安装 |
| 2.5.2 弦式渗压计安装 |
| 2.5.3 测试过程 |
| 2.6 小结 |
| 3 复杂地质环境下盾构隧道水土压力实测结果分析 |
| 3.1 断面1 荷载实测结果分析 |
| 3.1.1 断面1 土压力实测结果分析 |
| 3.1.2 断面1 水压力实测结果分析 |
| 3.2 断面2 荷载实测结果分析 |
| 3.2.1 断面2 土压力实测结果分析 |
| 3.2.2 断面2 水压力实测结果分析 |
| 3.3 荷载实测值与理论值对比 |
| 3.4 小结 |
| 4 复杂地质环境下盾构隧道荷载计算方法 |
| 4.1 传统修正惯用法存在的问题 |
| 4.2 复杂地层盾构隧道荷载计算模式 |
| 4.2.1 竖向土压力 |
| 4.2.2 侧向土压力 |
| 4.2.3 隧底土压力 |
| 4.3 复杂地层隧底主动土压力计算 |
| 4.3.1 力学模型的建立 |
| 4.3.2 下部土层主动土压力分布 |
| 4.3.3 下部土层主动土压力反力的大小 |
| 4.3.4 下部土层主动土压力反力的求解 |
| 4.4 算例与验证 |
| 4.5 复杂地质环境对隧道荷载作用模式的影响 |
| 4.5.1 复杂地质环境对竖向土压力的影响 |
| 4.5.2 复杂地质环境对侧向土压力的影响 |
| 4.5.3 复杂地质环境对隧底土压力的影响 |
| 4.6 小结 |
| 5 复杂地质环境下盾构隧道荷载分布数值分析 |
| 5.1 盾构隧道管片力学模型简介 |
| 5.2 复杂地层测量荷载分析 |
| 5.2.1 建立数值模型 |
| 5.2.2 数值计算结果分析 |
| 5.3 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间研究成果 |
| 致谢 |
（2）地震作用下软土-隧道-地上框架体系动力反应分析（论文提纲范文）
| 1 数值模拟 |
| 1.1 模型参数 |
| 1.2 方法介绍 |
| 1.3 方法验证 |
| 2 计算结果 |
| 2.1 隧道对地上框架结构地震响应的影响 |
| 2.2 地上框架结构对隧道地震响应的影响 |
| 2.2.1 隧道-框架结构间距的影响 |
| 2.2.2 隧道埋深的影响 |
| 2.2.3 隧道上行线与下行线间距的影响 |
| 2.2.4 框架结构楼层数的影响 |
| 3 结 论 |
（3）考虑接触面的可液化土-桩-结构地震响应数值模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 饱和地基的液化研究 |
| 1.2.2 可液化土-桩-结构相互作用研究 |
| 1.2.3 城市地铁隧道对既有建筑物的研究 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第2章 本构模型和有限元程序 |
| 2.1 本构模型 |
| 2.1.1 应力诱导各向异性交变移动模型 |
| 2.1.2 考虑土-桩接触分离-再闭合的接触面弹塑性本构模型 |
| 2.2 有限元程序 |
| 2.2.1 水-土两相混合体的完全耦合动态有限元方程 |
| 2.2.2 DBLEAVES有限元程序 |
| 第3章 饱和砂土地基桩基础地震响应的三维数值模拟研究 |
| 3.1 离心机振动台试验简介 |
| 3.2 饱和砂土地基单桩基础地震响应的三维数值模拟分析 |
| 3.2.1 有限元模型及其他参数 |
| 3.2.2 初始地应力与计算阶段 |
| 3.2.3 饱和砂土地基单桩基础小震(0.08g)地震响应分析 |
| 3.2.4 饱和砂土地基单桩基础大震(0.47g)地震响应分析 |
| 3.2.5 参数分析 |
| 3.2.6 土-桩分离对基桩地震响应的影响 |
| 3.3 饱和砂土地基多桩基础地震响应的三维数值模拟分析 |
| 3.3.1 多桩基础离心机模型试验的参数 |
| 3.3.2 有限元模型及其他参数 |
| 3.3.3 初始地应力与计算阶段 |
| 3.3.4 饱和砂土地基多桩基础中震(0.13g)地震响应分析 |
| 3.3.5 接触单元对桩身弯矩的影响 |
| 3.3.6 不同位置桩的地震响应特点 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 可液化地基中土-桩-地上结构地震响应数值模拟研究 |
| 4.1 可液化地基中土-桩-地上结构地震响应数值模拟试验设计 |
| 4.1.1 引言 |
| 4.1.2 工程背景 |
| 4.1.3 输入波 |
| 4.2 饱和天然地基的地震响应研究(Case1) |
| 4.2.1 有限元模型 |
| 4.2.2 材料及其他基本参数 |
| 4.2.3 地基初始应力与计算阶段 |
| 4.2.4 宽深比对地基地震响应的影响 |
| 4.2.5 饱和天然地基的地震响应规律 |
| 4.2.6 小结 |
| 4.3 可液化土-浅基础地上结构的动力相互作用研究(Case2) |
| 4.3.1 有限元模型 |
| 4.3.2 材料参数及荷载取值 |
| 4.3.3 地基初始有效应力与计算阶段 |
| 4.3.4 可液化土-浅基础地上结构的地震响应分析 |
| 4.3.5 小结 |
| 4.4 可液化土-桩-地上结构的动力相互作用研究(Case3) |
| 4.4.1 有限元模型 |
| 4.4.2 桩基础和接触单元参数 |
| 4.4.3 初始地应力与计算阶段 |
| 4.4.4 可液化土-桩-地上结构的地震响应分析 |
| 4.4.5 小结 |
| 4.5 隧道临近可液化土-桩-地上结构的动力相互作用研究(Case4) |
| 4.5.1 有限元模型 |
| 4.5.2 材料参数及其他输入参数 |
| 4.5.3 边界条件 |
| 4.5.4 考虑盾构隧道开挖的初始地应力分析 |
| 4.5.5 盾构隧道临近可液化土-桩-地上结构的地震响应分析 |
| 4.5.6 小结 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 指导教师对学位论文的学术评语 |
| 学位论文答辩委员会决议书 |
| 附录1 应力诱导各向异性弹塑性模型的主要内容 |
| 附录2 土单元的初始超固结比推导过程 |
| 附录3 可液化土-浅基础地上结构的平面图与荷载取值 |
| 附录4 天然地基各宽深比有限元模型的单元网格划分 |
| 附录5 荷载组合讨论与地上结构的节点集中力计算过程 |
| 附录6 可液化土-浅基础地上结构的地基初始应力计算 |
| 附录7 天然地基与可液化土-浅基础地上结构的地基土层加速度时程曲线对比 |
| 附录8 可液化土-桩-地上结构的桩身刚度计算 |
| 附录9 可液化土-桩-地上结构中的地基初始有效应力计算 |
| 附录10 隧道临近可液化土-桩-结构在ABAQUS中的接触设置 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间的研究成果 |
（4）长距离盾构输水隧洞双层衬砌结构力学特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 盾构输水隧洞衬砌结构工程现状 |
| 1.2.2 复合衬砌试验研究 |
| 1.2.3 复合衬砌数值模型 |
| 1.3 已有研究尚存在的问题 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 双层衬砌原位试验 |
| 2.1 背景简介 |
| 2.2 地质条件 |
| 2.3 外部水土压力作用下的结构响应 |
| 2.4 内水压力作用下的结构响应 |
| 2.4.1 内压加载方案 |
| 2.4.2 内压加载试验分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 三维精细化数值仿真模型 |
| 3.1 基本假定与简化数值模型验证 |
| 3.2 材料本构参数 |
| 3.3 接触关系 |
| 3.4 几何模型及网格 |
| 3.5 模型荷载及边界条件 |
| 3.6 数值仿真对比分析 |
| 3.6.1 外水土压力单外衬数值仿真分析 |
| 3.6.2 内压作用下双层衬砌模型验证 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 不同内压下衬砌结构响应 |
| 4.1 力学特征 |
| 4.1.1 钢筋应力 |
| 4.1.2 螺栓应力 |
| 4.1.3 内外衬轴力及弯矩 |
| 4.2 变形特征 |
| 4.2.1 环向变形 |
| 4.2.2 管片内外侧接缝张开量 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 多种地质下衬砌结构响应 |
| 5.1 不同风化程度围岩影响 |
| 5.1.1 环向变形 |
| 5.1.2 接缝张开量 |
| 5.1.3 螺栓应力 |
| 5.2 上软下硬复杂地层 |
| 5.2.1 管片环向变形 |
| 5.2.2 接缝张开量 |
| 5.2.3 螺栓应力 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 预应力衬砌结构响应 |
| 6.1 工程现状 |
| 6.2 三维精细化模型 |
| 6.3 变形特征 |
| 6.3.1 环向变形 |
| 6.3.2 接缝张开量 |
| 6.4 力学特征 |
| 6.4.1 钢筋应力 |
| 6.4.2 螺栓应力 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和参加的科研项目 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）城际铁路大直径盾构隧道列车振动响应与安全评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 不同影响因素下隧道列车振动响应 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.2 有限元模型构建 |
| 2.2.1 列车振动荷载的模拟 |
| 2.2.2 计算工况 |
| 2.2.3 荷载的施加 |
| 2.2.4 计算过程 |
| 2.3 计算结果与分析 |
| 2.3.1 列车运营影响 |
| 2.3.2 隧道穿越地质软硬不均的影响 |
| 2.3.3 围岩注浆固结的影响 |
| 2.3.4 车速改变的影响 |
| 2.3.5 隧道埋深影响 |
| 2.4 小结 |
| 3 隧道下穿南水北调总干渠三维有限元分析 |
| 3.1 有限元模型构建 |
| 3.1.1 计算工况 |
| 3.1.2 列车振动荷载的施加 |
| 3.1.3 计算过程 |
| 3.2 计算结果与分析 |
| 3.2.1 隧道90°下穿南水北调总干渠列车振动响应规律分析 |
| 3.2.2 二维与三维模型仿真分析对比 |
| 3.2.3 隧道不同角度下穿南水北调总干渠列车振动响应规律分析 |
| 3.3 小结 |
| 4 隧道疲劳寿命预测 |
| 4.1 疲劳分析步骤 |
| 4.2 疲劳经验公式 |
| 4.3 不同影响因素影响下隧道衬砌疲劳寿命预测 |
| 4.3.1 列车运营影响 |
| 4.3.2 软硬不均地质影响 |
| 4.3.3 围岩注浆固结影响 |
| 4.3.4 列车车速改变影响 |
| 4.3.5 隧道埋深影响 |
| 4.3.6 隧道下穿角度影响 |
| 4.4 郑州城际铁路下穿南水北调中线总干渠隧道衬砌疲劳寿命预测 |
| 4.5 小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 攻读学位期间参加的科研项目及发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）高内压盾构输水隧洞三层衬砌原位试验与承载性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 盾构输水隧洞计算模型 |
| 1.2.2 盾构输水隧洞试验研究 |
| 1.2.3 亟待解决的问题 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 原位试验概况 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.1.1 工程地质与水文地质 |
| 2.1.2 整体结构设计 |
| 2.2 监测布置及加载流程 |
| 2.2.1 监测布置方案 |
| 2.2.2 内压加载方案 |
| 2.3 外载作用下的监测成果 |
| 2.3.1 管片土压力计实测数据分析 |
| 2.3.2 管片渗压计实测数据分析 |
| 2.3.3 管片钢筋应力计实测数据分析 |
| 2.3.4 管片内力反算与对比 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 不同内压加载下的结构响应 |
| 3.1 管片衬砌力学响应 |
| 3.1.1 管片整体收敛情况 |
| 3.1.2 管片钢筋应力及内力变化 |
| 3.1.3 管片螺栓应力分析 |
| 3.2 自密实混凝土应变变化 |
| 3.3 钢管力学响应 |
| 3.3.1 内弧面环向应力分析 |
| 3.3.2 外弧面环向应力分析 |
| 3.4 界面接触应力变化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 盾构输水隧洞三层衬砌结构承载性能数值分析 |
| 4.1 数值模型的建立 |
| 4.1.1 基本假定和简化 |
| 4.1.2 材料本构和接触 |
| 4.1.3 几何尺寸和网格 |
| 4.1.4 荷载模式和边界条件 |
| 4.2 数值模型的验证 |
| 4.2.1 管片衬砌受荷响应 |
| 4.2.2 自密实混凝土开裂 |
| 4.2.3 钢管环向应力应变 |
| 4.3 高内水压作用下结构承载性能 |
| 4.3.1 管片变形分析 |
| 4.3.2 管片螺栓应力变化 |
| 4.3.4 自密实混凝土开裂 |
| 4.3.5 钢管变形及应力应变 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 隔水垫层对结构承载性能影响研究 |
| 5.1 结构力学响应分析及对比 |
| 5.1.1 结构变形差异 |
| 5.1.2 管片螺栓应力对比 |
| 5.1.3 钢管应力对比 |
| 5.2 垫层弹模对结构体系的影响 |
| 5.2.1 垫层弹模对结构变形的影响 |
| 5.2.2 垫层弹模对螺栓应力的影响 |
| 5.2.3 垫层弹模对钢管应力的影响 |
| 5.3 隔水垫层施工要点分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）输水盾构隧道复合结构的应力与变形有限元分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 输水隧道结构形式 |
| 1.2.2 输水隧道结构受力性能 |
| 1.3 现有研究存在的不足 |
| 1.4 本文研究内容与思路 |
| 2 输水钢管屈曲有限元分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 输水钢管屈曲分析方法 |
| 2.3 钢管屈曲分析模型 |
| 2.3.1 工程背景 |
| 2.3.2 模型介绍 |
| 2.4 结果分析 |
| 2.4.1 内水压对钢管屈曲的影响 |
| 2.4.2 管壁厚度对钢管屈曲的影响 |
| 2.4.3 加劲肋对钢管屈曲的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 三层复合盾构输水隧道精细化有限元分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 数值模型建立 |
| 3.2.1 模型尺寸和材料属性 |
| 3.2.2 接触关系 |
| 3.2.3 荷载和边界条件 |
| 3.3 结果分析 |
| 3.3.1 管片变形 |
| 3.3.2 管片和内衬砼受力 |
| 3.3.3 接头受力变形 |
| 3.3.4 输水钢管受力 |
| 3.4 焊缝受力分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 不同结构形式三层复合盾构输水隧道受力分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 填充砼体积对输水隧道受力的影响 |
| 4.2.1 管片应力及变形分析 |
| 4.2.2 螺栓受力分析 |
| 4.2.3 填充混凝土受力分析 |
| 4.2.4 输水钢管受力分析 |
| 4.3 加劲肋间距对输水隧道受力的影响 |
| 4.4 摩擦系数影响分析 |
| 4.4.1 输水钢管与内衬砼摩擦系数影响 |
| 4.4.2 管片与内衬砼摩擦系数影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 不均匀沉降下三层复合盾构输水隧道受力分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 不均匀沉降时管片及内衬砼受力情况 |
| 5.3 不均匀沉降对输水钢管受力影响 |
| 5.4 摩擦系数对沉降分析的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究工作及结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
（8）基于盾构隧道整体效应分析的施工荷载确定方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外的研究现状 |
| 1.2.1 土压力 |
| 1.2.2 注浆压力 |
| 1.2.3 盾尾刷反力 |
| 1.2.4 千斤顶推力 |
| 1.3 当前研究存在的问题 |
| 1.4 本文研究的内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 盾构隧道土压力计算方法研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 盾构隧道土压力计算理论 |
| 2.2.1 盾构隧道水压力计算理论 |
| 2.2.2 全覆土压力计算理论 |
| 2.2.3 太沙基松弛土压力计算理论 |
| 2.2.4 普氏土压力计算理论 |
| 2.2.5 相关规范对隧道埋深的界定 |
| 2.3 盾构隧道开挖土拱效应分析 |
| 2.3.1 工程概况 |
| 2.3.2 有限元模型 |
| 2.3.3 本构模型及参数 |
| 2.3.4 土拱效应变形机理 |
| 2.3.5 土拱效应应力重分配机理 |
| 2.3.6 地表沉降规律 |
| 2.4 竖向土压力理论计算与数值模拟结果对比 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 盾构隧道注浆压力确定方法研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 壁后注浆扩散模型 |
| 3.2.1 现有注浆扩散理论 |
| 3.2.2 现有壁后注浆扩散理论对比 |
| 3.2.3 浆液时变壁后注浆扇形充填扩散机理 |
| 3.2.4 壁后注浆公式推导 |
| 3.2.5 实例分析 |
| 3.3 注浆压力计算 |
| 3.4 壁后注浆位置数值分析 |
| 3.4.1 模型的建立 |
| 3.4.2 本构模型及计算工况 |
| 3.4.3 管环力学响应分析 |
| 3.5 壁后注浆压力确定方法 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 盾构隧道千斤顶推力确定方法研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 盾构隧道千斤顶总推力计算方法 |
| 4.3 盾构隧道盾尾刷反力确定方法 |
| 4.3.1 盾尾刷压缩机理 |
| 4.3.2 盾尾刷压缩反力 |
| 4.3.3 盾尾刷反力施加方法 |
| 4.3.4 盾尾刷最不利作用位置研究 |
| 4.4 盾构机姿态调整下的直线段盾构隧道结构力学响应分析 |
| 4.4.1 模型的建立 |
| 4.4.2 材料及本构 |
| 4.4.3 计算工况 |
| 4.4.4 计算结果分析 |
| 4.5 盾构机姿态调整下的曲线段盾构隧道结构力学响应分析 |
| 4.5.1 模型的建立 |
| 4.5.2 材料及本构 |
| 4.5.3 计算工况 |
| 4.5.4 计算结果分析 |
| 4.6 千斤顶推力确定方法 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 施工荷载组合方法研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 施工荷载组合假设条件 |
| 5.3 施工荷载作用下结构损伤分析 |
| 5.3.1 单一施工荷载作用下结构损伤分析 |
| 5.3.2 组合施工荷载作用下结构损伤分析 |
| 5.4 单一荷载影响系数 |
| 5.4.1 千斤顶推力影响系数 |
| 5.4.2 注浆压力影响系数 |
| 5.4.3 盾尾刷反力影响系数 |
| 5.5 施工荷载的组合系数 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 硕士研究生期间发表专利和参加科研情况说明 |
| 发表的论文 |
| 发表的专利 |
| 参加的科研项目 |
| 致谢 |
（9）孔隙富水稳定岩层中斜井单层冻结井壁受力规律研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 博士论文创新性评价 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究目的、意义和内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 2 解析分析研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 解析分析模型的建立 |
| 2.3 基本方程和基础解 |
| 2.4 模型求解 |
| 2.5 分析与讨论 |
| 2.6 富水基岩段圆形冻结井壁的设计理论与方法 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 数值计算研究 |
| 3.1 数值计算关键难题的解决方法 |
| 3.2 圆形斜井单层冻结井壁受力规律数值计算研究 |
| 3.3 非圆形斜井单层冻结井壁受力规律数值计算研究 |
| 3.4 冻结壁内、外双向解冻与由外向内单向解冻结果对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 物理模拟研究 |
| 4.1 相似模化设计 |
| 4.2 冻结壁形成与解冻方案 |
| 4.3 监测方案 |
| 4.4 试验加载方案 |
| 4.5 试验准备 |
| 4.6 试验结果 |
| 4.7 经验与教训 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）穿黄超大断面盾构隧道纵向结构性状及设计模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道纵向变形的研究 |
| 1.2.2 隧道纵向计算模型的研究 |
| 1.2.3 模型试验的研究 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 依托工程 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究技术路线 |
| 第二章 盾构隧道的尺寸效应及地层对结构纵向结构性能的影响 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 尺寸效应对盾构隧道纵向刚度的影响 |
| 2.2.1 尺寸效应对盾构隧道的影响 |
| 2.2.2 隧道横向变形性能对纵向刚度的影响 |
| 2.2.3 考虑横向性能的超大断面盾构隧道纵向刚度模型 |
| 2.2.4 超大断面盾构隧道容许纵向变形 |
| 2.3 基于复合地层的等效地基梁模型分析 |
| 2.3.1 Winkler弹性地基梁理论 |
| 2.3.2 不同地层基床系数的确定 |
| 2.4 超大断面盾构隧道纵向变形影响因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于模型试验的复合地层盾构隧道纵向结构性状研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 相似关系理论 |
| 3.2.1 相似第一定理 |
| 3.2.2 相似第二定理 |
| 3.2.3 相似第三定理 |
| 3.2.4 模型试验相似比的确定 |
| 3.3 相似材料 |
| 3.3.1 模型箱 |
| 3.3.2 模型盾构隧道 |
| 3.3.3 模型土 |
| 3.4 量测项目 |
| 3.5 试验步骤 |
| 3.6 试验结果及分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 穿黄超大断面盾构隧道纵向不均匀变形及力学特性分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 三维有限元分析 |
| 4.2.1 计算假定 |
| 4.2.2 模型建立 |
| 4.2.3 参数设置 |
| 4.2.4 模拟工况 |
| 4.3 有限元结果及分析 |
| 4.3.1 地层对隧道纵向结构的影响 |
| 4.3.2 埋深对隧道纵向结构的影响 |
| 4.3.3 水压对隧道纵向结构的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 穿黄超大断面盾构隧道纵向设计模式 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
四、穿黄隧道土衬砌结构相互作用初步研究（论文参考文献）
- [1]复杂地质环境下盾构隧道荷载作用模式研究[D]. 张杰. 常州大学, 2021(01)
- [2]地震作用下软土-隧道-地上框架体系动力反应分析[J]. 张季,谭灿星,黄源,黄玲慧,许开成. 振动与冲击, 2020(22)
- [3]考虑接触面的可液化土-桩-结构地震响应数值模拟研究[D]. 刘志鹏. 深圳大学, 2020(10)
- [4]长距离盾构输水隧洞双层衬砌结构力学特性研究[D]. 郑怀丘. 华南理工大学, 2020
- [5]城际铁路大直径盾构隧道列车振动响应与安全评价[D]. 郜煜. 华北水利水电大学, 2020(01)
- [6]高内压盾构输水隧洞三层衬砌原位试验与承载性能研究[D]. 林少群. 华南理工大学, 2020
- [7]输水盾构隧道复合结构的应力与变形有限元分析[D]. 曹文强. 浙江大学, 2020(02)
- [8]基于盾构隧道整体效应分析的施工荷载确定方法研究[D]. 高文元. 天津大学, 2019(01)
- [9]孔隙富水稳定岩层中斜井单层冻结井壁受力规律研究[D]. 张文. 中国矿业大学, 2019(04)
- [10]穿黄超大断面盾构隧道纵向结构性状及设计模式研究[D]. 杨帆. 济南大学, 2019(01)