问：航运业现状
- 答：今年暑假我们进行了走访，整体行业不景气谨缺，中远今年大概亏54亿，行业内普遍感觉比08年经济危机时还要困难，两三年的复苏游隐周期是需要神晌厅的。
- 答：航运业大了去了，你说的是哪块。
- 答：航运业进入冬眠期，好多公司减船裁员，期待来年复苏
问：长江的航运现状是如何
- 答：长江航运现在是做的越来越好了，因为有很多专业的人在一直维持着行业的发展。也希望长江航运越做越好
- 答：比较混乱。没有真正发挥黄金水道的作用
- 答：上游落差大不能航运，下游地势比较平缓航运状况好些，不过，还没有开发出长江航运的优势
问：航运业未来的前景在哪里？会有哪些颠覆性的技术出现？
- 答：全球海事论坛(GMF)近日发布了一份研究报告,评估了航运业零排放路径的多燃料选择。
为了了解航运业领导者对未来燃料的看法,以及他们对采用清洁燃料和能效提升技术的计划和预测,全球海事论坛、全球海事脱碳中心以及马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心在麦肯锡公司的分析支持下,对主要航运公司进行了调查。
全球海事脱碳中心首席执行官闭档Lynn Loo教授表示:“这类调查在为业界和公众提供信息以及支持航运向零碳未来过渡方面发挥着关键作用。”
本次调查最引人注目的结果是多燃料选择的未来格局:需要为船队使用三种及以上类型的燃料做好准备。有45%的受访者表示,到2050年最常见的燃料组合将是船队同时使用燃料油/生物柴油、甲烷、甲醇和氨,这是燃料多样性的跨越式变革。
为了实现零排放未来,航运业需要一个目标更为宏大的监管框架,具有明确的减排目标和支持政策,以便缩小绿色燃料和目前为全球船队提供动力的化石燃料之间轿液乱的成本差距。
马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席执行官Bo Cerup-Simonsen指出:“业界将需要从战略上考虑如何运营多燃料船队,必须以安全和成本效益高的埋闭方式引进绿色燃料,使其成为当前石油产品的首选替代品。”
