一、春运期间旅客候车组织工作的几点做法（论文文献综述）
陈维凯[1]（2021）在《温州市区交通拥堵治理研究》文中指出上世纪90年代以来,我国经济的高速发展,城镇化水平的不断提高,城市人口迅速增长,同时各大城市也出现了交通拥堵问题。交通拥堵的危害很多,会导致交通运行速度变缓、出行时间增多、出行的不确定性增加、出行成本的增加等。此外,交通拥堵还会造成空气污染和噪声污染,空气污染还会带来雾霾。空气污染、噪声污染给民众的生理、心理健康带来严重危害。作为我国第一批沿海开放城市,温州受益于改革开放的第一波浪潮,经过40余年的发展,目前温州全市居民可支配收入及人均收入水平在全国各地级市中处于领先水平,汽车拥有率及拥有量也领先于同类地级市。随着汽车拥有量的快速增长,温州市域范围,尤其是温州市区的交通拥堵问题也愈发严重。因此,如何解决好城市交通拥堵问题,将是温州今后交通问题研究的一个焦点。本文主要采用文献分析法、分析比较法、实地访谈法及系统研究法,首先对温州市区交通概况及拥堵现状进行介绍,再对温州市区采取的治堵措施进行介绍,主要有交通硬件设施建设、推进多元化交通体系建设、强化交通管理、优化停车管理等四大方面,并着重分析温州市区在交通治理中仍存在的突出问题及造成问题的原因,突出的问题有交通基础设施建设整体滞后、公共交通发展不平衡不充分、智能交通不够完善、交通管理队伍能力有待加强、交通参与者交规意识薄弱等,原因有城市布局易造成潮汐性拥堵、多元治理局面还未形成、管理主体间缺乏协同配合、技术资金等要素保障力度不够、民众教育缺乏长效机制等。然后在国外、国内先进城市的拥堵治理案例中寻找解决拥堵问题的可取经验,主要经验有提前谋划交通布局、拓展治理主体,创新管理机制、优先发展公共交通、适当引入经济手段的调节作用等。最后文章通过提出对策为温州市区治堵建言献策,主要对策有充分发挥政府主体作用、优先发展城市公共交通、加强城市交通需求管理、加大交通科技投入、促进公众参与交通治理、营造城市交通文化氛围等方面。
张琳琳[2]（2019）在《包容性校园景观更新规划设计理论研究 ——以清华大学为例》文中提出根据最新统计数据,我国残疾人与老年人等典型障碍群体在总人口中占比近1/4,大量城市公共空间亟需进行人口适应性的更新改造。而自2017年起,国家积极促进融合教育,规定普通高等学校需积极招收障碍考生并进行必要的环境改造,但传统的高校校园环境难以满足障碍者的基本需求,其更新改造亟需理论指导。同时,大学校园具有环境育人的作用,可在未来一代无声传播包容性的理念;高校校园功能复杂,被称为微缩城市,在其中探讨包容性更新规划,有利于进一步推广。通过比较研究国内外与包容性设计相关的概念、理论、法律法规、设计导则等,归纳分析各类群体的生理机能、行为尺度与心理需求,结合优秀案例分析,以及实地调研、采访座谈、伴随式研究等方法,建构我国校园景观的包容性更新改造的体系与方法,意图从深化认知、指导实践两个方面提供理论指导。论文以高等院校校园景观为研究对象,界定各类障碍者,分析高校校园景观的规划系统、空间类型与各类群体需求,继而剖析包容性更新改造的特殊性,归纳出基本项目特征。研究认为仅满足我国无障碍设计规范的局部改造往往无法形成完整系统,障碍者仍旧无法真正参与到大学生活的方方面面,距离融合教育的包容性校园尚有距离,需要构建系统性、整体性的理论与方法。针对我国高校校园景观现状与包容性更新改造特点,提出3个更新规划策略,即依据需求迫切度进行分级改造、分期规划、系统规划;将校园景观空间划分为包容性慢行系统、广场、核心绿地、滨水景观、历史景观、运动场地、生活区楼间绿地等7大类,分别论述其承载的活动与空间、场地特征,总结出7条包容性设计原则;并针对校园空间制定包容性设计导则,为整体的包容性校园景观更新规划设计理论和实践奠定基础。最终以清华大学校园为对象,基于对在校的轮椅使用者、辅具使用者、听力障碍者、视觉障碍者、大众等群体的深入访谈和调研,并选择一位轮椅使用者进行了为期半年的伴随式研究,对整体校园进行包容性景观更新规划,并选择典型景观空间进行包容性景观改造设计,以应用与检验包容性规划设计理论体系与方法。
张凌[3]（2019）在《基于胜任素质模型的员工培训体系优化研究 ——以高铁信阳东站为例》文中提出员工培训不仅有利于提高员工的职业能力和满足员工实现自我价值的需要,还有利于构建高效的工作绩效系统和改善企业的工作质量,从而有利于企业获得竞争优势。随着我国经济的快速发展和生产力水平的提高,以及新时代云计算、大数据和人工智能等高新科学技术的发展和普及,高铁客运系统员工素质提升面临着更高的要求,这亟需对员工培训体系进行优化,培养优质人才,保证企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。基于胜任素质模型,精准把握员工的培训需求,结合岗位要求,突出培训效益性,提高员工培训的实际效果,激发员工潜力的发挥,全面提升员工素质,实现员工和公司效益目标的“激励相容”,对新时代我国经济发展有着重要意义。本研究以高铁信阳东站为例,基于胜任素质模型,综合运用文献法、观察法和问卷调查法对员工培训进行研究。通过对高铁信阳东站人力资源概况进行总结,结合运用调查问卷法,并基于胜任素质模型来分析目前员工培训需求、培训成本、培训内容和培训效果评估的存在的问题,从培训课程设置、培训讲师管理制度、培训评估机制和培训管理四个角度提出对策。
葛秀琦[4]（2018）在《哈尔滨南站平过道口安全管理研究》文中指出随着国民经济的发展,现代交通飞速发展,机动车辆数量猛增,通过铁路平过道口人流、车流也迅速增多。铁路平过道口已是当前交通安全的关键部位,也是交通安全的一个薄弱环节。由于受资金、效益、环境、生活不便利等因素的影响,铁路与道路交叉完全立交化是不现实的。平过道口是铁路和公路交通的结合部,平过道口安全既关系到铁路行车安全,也关系到道路车辆、行人的安全。铁路道路平过道口是铁路事故发生的危险地段,相关统计资料表明,铁路事故中有很大部分是平过道口事故,而平过道口事故一旦发生,就会造成车毁人亡的悲剧,危害性较大。因此本论文研究的主要内容就是查找铁路道路平过道口事故的成因和特点,总结事故经验教训,掌握事故发生的规律并准确预测事故的发生,提出科学有效措施,以提高平过道口的安全水平、改善平过道口的安全状况,最大程度保护人民的生命财产安全,降低平过道口事故发生率与事故死亡率。本文的主要内容有以下几个方面:（1）介绍了国内外专家机构对铁路平过道口事故的研究,通过查阅大量的相关资料与文献,总结分析了国内外对铁路平过道口事故的研究进展,掌握铁路平过道口事故发生的基本特点,了解其研究发展历史。（2）研究铁路交通事故的基本特征,深入分析铁路道路平过道口事故的定义、特点、分类等内容,为预测预防铁路道路平过道口事故的发生提供完善的资料信息。（3）通过调研发现,哈尔滨南站平过道口安全管理还存在诸多问题,包括平过道口管控难度大、平过道口设备基础差、平过道口一处一案动态更新不及时及平过道口两侧道路结合部问题多,造成此类问题的原因主要有四个方面,包括认为因素、客观因素、环境因素与其他因素。（4）针对铁路平过道口事故的特殊性,研究预防平过道口事故发生的有效措施。提出建立铁路道路平过道口事故三级预防机制,为降低铁路平过道口事故的发生率与伤亡率提供依据和方法。
李晨辉[5]（2018）在《基于城市文脉与重要节点的西安音乐学院音乐厅设计研究》文中认为当今时代由于互联网异常发达,各个行业、各个地区的差异性逐渐扁平化,地方特色与文化也由于快速、便捷的信息交流,逐渐失去其独特性,城市面貌越来越相似,因此深层次地挖掘城市传统文脉及其地域特色就显得尤为重要,以此增加城市的认知度、历史底蕴和文化内涵。而城市重要节点作为城市中功能和路径网络系统中至关重要的一点,是改善城市的空间环境与展示城市风貌的重要窗口。西安音乐学院音乐厅,位于西安最为重要的城市节点之一,是延续西安城市文脉并创造高品质的城市空间环境的典型案例。其在传承西安城市文脉方面,秉承着传统与现代相互交融的基本原则,通过屋顶造型、细部表现、材料与色彩及内外空间的塑造等手段即保证了西安地域特色,深度挖掘出西安灿烂的历史文化底蕴,对传统形式提炼并再创造,又能抓住现代建筑的创作特点,符合现代建筑工艺流程与建筑功能需求,充分利用了新时代带来的新技术与新科技。方案作为城市重要节点建筑,其设计通过合理地组织交通流线、塑造有品质的城市公共空间、凸显建筑景观形象、营造高质量的绿色生态空间环境以及塑造城市文脉风貌五个方面进行思考,以此改善城市的空间品质与风貌特色,使建筑融于城市,从根本上改善城市居民的体验与感受。文章力求在吸收前人相关理论研究的基础上,结合对西安音乐学院音乐厅设计实践的分析与总结,为当下城市重要节点及城市文脉传承的建筑设计提供适宜的创作手段,促进城市良性并健康地发展。
左路路[6]（2016）在《寒地旅游城市牡丹江街道家具适宜性设计研究》文中提出街道家具是城市公共空间的基础设施和城市景观的重要组成部分,也称为城市家具或街具。本文以牡丹江城市街道家具规划设计为实践案例,展开通过建构有鲜明特色和良好适宜性的城市街道家具来完善城市功能并有效提升旅游的吸引力和美誉度的研究。通过充分的调研,针对牡丹江城市街道家具现状问题及旅游行为的需求,梳理出牡丹江城市的特色文化资源,在此基础上提出了该城市街道家具适宜性设计的策略和原则,并完成了多条不同类型街道及公共空间的交通、导引、照明、卫生、装饰、休闲系统的家具设计,旨在为寒地旅游城市的街道家具设计提供有参考价值的理念和实践案例。本次研究主要是按照四个步骤来展开的。首先,引出问题。概括介绍了研究的背景、目的和意义,并结合实际情况进行分析,确定论文框架。其次,分析问题。阐释了街道家具的适宜性研究、行为心理学等理论研究,整理国内外城市公共设施的相关研究成果与优秀案例。第三,进一步分析问题与解决问题。通过现场调研和问卷调查对牡丹江市重要街道的现状问题进行梳理分析,总结出街道空间无序、配套设施不完善、景观文化缺失等问题,根据牡丹江市的历史文化积淀、自然地理条件和旅游经济发展方向提出了适合牡丹江市街道家具的设计策略和原则。第四,解决问题,通过牡丹江市城市街道家具设计项目,进一步探讨牡丹江市城市街道家具设计方法,将街道分为特色、快行、慢行街道三个角度,针对不同类型的街道完善功能突出特色,合理配套设施,组织街道整体空间和功能划分,并在此基础上加强特色街区建设,将历史文化与现代功能相融合,实现街道功能、空间、形象的和谐。在原有街道的分类基础上,本文对牡丹江的城市主要街道进行创新性分类及街道家具的适宜性研究,结合牡丹江特有的历史文化特色、寒地气候条件、旅游发展需求背景,探求各种类型街道改造中公共设施的设计方法和策略,实现从街道特色形象到设施适宜性设计的一体化,推动牡丹江特色旅游发展,并为我国寒地城市街道家具的研究提供案例支持。
马秀秀[7]（2016）在《公用事业价格听证程序研究》文中提出随着价格改革的深化,价格听证程序已经成为政府价格决策过程中必不可少的程序,听证会是公民参与行政决策的一种直接、有效的形式,是直接民主的体现。在现代行政程序法中,行政听证是行政程序的核心,是公众参与理论的深化。我国的价格听证起步较晚,且法律对于听证的规定相对不完善,导致价格听证施行过程中存在很多问题。本文通过对大量案例和国内外价格听证程序的研究,了解国内外对这一问题的研究成果,分析我国公用事业价格听证程序的发展现状,总结问题出现的根本原因有:听证参加人的选择机制、听证主持人制度存在缺陷;对公用事业单位的成本监审不透明、不理想;听证会的启动主体单一、会前准备时限不合理;听证会参加人信息、听证材料公开不及时和成本监审的信息公开不够全面;听证笔录的法律效力不明确,公民权利得不到救济。针对现实听证中存在的问题,并在借鉴国外相关经验的基础上,提出一系列的完善对策,主要包括:完善听证主体的选任程序,使听证参加人的选任更加科学合理,更具有广泛性和代表性,使听证主持人更具有中立性,保证听证程序的正当性;完善公用事业的成本监审,使政府精确掌握公用事业单位的成本信息;赋予公民一定的听证启动权,适当延长会前的准备时限;加强价格听证中信息公开的力度,使听证参加人信息更加透明,严格审查公用事业单位的成本信息真伪,加强政府电子政务的建设,扩大公民获取听证项目信息的途径;规定公用事业的定调价需以听证会的笔录为基础,并对相关情形说明理由;明确政府价格决策行为的可诉性,并将其纳入行政公益诉讼,赋予检察机关提起行政公益诉讼的原告资格,加强行政问责的力度,保证公民的合法权益得到救济。
宋雪俭[8]（2014）在《“扬正气 树形象”活动的几点做法》文中指出在深入贯彻党的十八大精神,实施"十二五"规划过程中,深入开展"扬正气树形象"活动,郑州交通运输集团客运九公司结合实际组织实施,统一思想,做好部署,把握工作重点,找准结合点,选树"扬正气、树形象"活动先进典型,加大宣传力度,充分发挥榜样的示范带动引领作用。大力推动了"扬正气、树形象"活动的进一步广泛和深入。
姜明[9]（2013）在《加强对外沟通协调 提高公安工作水平》文中指出对外沟通协调既是铁路公安实现公安管理转型的重要途径,又是完成重大安保任务、夯实基层基础工作以及构建和谐警民关系的重要保障。深化与多部门、多领域的沟通协调,为铁路公安工作创造良好外部环境。加强对外沟通协调要从强化思想意识入手,把握沟通原则,提升协调能力,完善机制建设,全力提高公安工作水平。
彭仕驰[10]（2013）在《价格听证制度的民主机制及其实现 ——以铁路票价听证会为例》文中进行了进一步梳理随着我国市场经济的改革和发展，特别是随着民主参与观念的深入人心和民主改革的推进，价格听证制度应运而生。一方面，我国价格听证制度正在不断的完善与发展，另外一方面，由于年限太短、社会能力缺失导致价格听证制度中民主成分还表现的不够明显。本文期望从民主的视角入手，以铁路票价听证会为例，来完善我国的价格听证制度，本文共有四部分。第一部分首先是概述了选题的意义、听证的起源，在此基础上对听证、价格听证的内涵进行了阐述;其次，重点对价格听证制度在国内外的研究状况做了一个比较系统的文献综述，最后在这部分的结尾对这些文献材料对本文写作的启示做了一些总结。第二部分主要对价格听证会的背景及其发展历程进行了研究，这一部分是全文的基础，通过对价格听证会背景的介绍，为后文价格听证会的民主分析做准备。在第二部分中还对我国价格听证会的发展历程进行了梳理，以厘清价格听证会的发展脉络。第三部分以铁路价格听证会为例来分析价格听证制度中问题，在分析的过程中特别突出了民主这个因素，并深入分析了原本的价格听证会中民主在一定程度上的缺失，并使用一些经济学的理论对其缺失的原因进行了分析，为下一步提出建议打下了基础。第四部分在前述论文的基础上，通过体系目标的设定、体系流程的设计与这些体系设计的过程中如何实现了民主的成分，期望构建起一个完善的价格听证体系。
二、春运期间旅客候车组织工作的几点做法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、春运期间旅客候车组织工作的几点做法（论文提纲范文）
（1）温州市区交通拥堵治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的、意义 |
| 1.2 国外、国内研究概况 |
| 1.2.1 国外研究概况 |
| 1.2.2 国内研究概况 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 概念界定及理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 城市交通 |
| 2.1.2 城市交通拥堵 |
| 2.1.3 城市交通拥堵治理 |
| 2.2 城市交通拥堵治理的理论基础 |
| 2.2.1 多中心治理理论 |
| 2.2.2 交通供给理论 |
| 2.2.3 交通需求管理(TDM)理论 |
| 2.2.4 整体性治理理论 |
| 2.2.5 规划交通理论 |
| 第三章 温州市区交通概况及治理现状 |
| 3.1 温州市区交通概况及拥堵现状 |
| 3.1.1 温州市区交通概况及现状 |
| 3.1.2 温州市区交通拥堵现状 |
| 3.2 温州市区交通拥堵治理现状 |
| 3.2.1 交通硬件设施建设 |
| 3.2.2 推进多元化交通体系建设 |
| 3.2.3 强化交通管理 |
| 3.2.4 优化停车管理 |
| 第四章 温州市区交通拥堵治理中仍存在的问题及原因分析 |
| 4.1 温州市区交通拥堵治理中仍存在的问题 |
| 4.1.1 交通基础设施建设整体滞后 |
| 4.1.2 公共交通发展不平衡、不充分 |
| 4.1.3 智能交通不够完善 |
| 4.1.4 交通管理队伍能力有待加强 |
| 4.1.5 交通参与者交规意识薄弱 |
| 4.2 原因分析 |
| 4.2.1 城市布局易造成潮汐性拥堵 |
| 4.2.2 多元治理局面还未形成 |
| 4.2.3 管理主体间缺乏协同配合 |
| 4.2.4 资金、技术等要素保障力度不够 |
| 4.2.5 民众教育缺乏长效机制 |
| 第五章 交通拥堵治理案例分析 |
| 5.1 国外拥堵治理案例 |
| 5.1.1 欧盟诸国——积极践行“绿色交通”理念 |
| 5.1.2 纽约——智能交通管理的先驱者 |
| 5.1.3 瑞典斯德哥尔摩——公共交通的发展典型 |
| 5.1.4 韩国首尔——多措并举缓解拥堵 |
| 5.1.5 新加坡——全民参与交通治理 |
| 5.2 国内拥堵治理案例 |
| 5.2.1 上海 |
| 5.2.2 香港 |
| 5.2.3 宁波 |
| 5.3 经验启示 |
| 5.3.1 提前谋划交通布局 |
| 5.3.2 拓展治理主体,创新管理机制 |
| 5.3.3 优先发展公共交通 |
| 5.3.4 适当引入经济手段的调节作用 |
| 第六章 温州市区交通拥堵治理建议 |
| 6.1 充分发挥政府主体作用 |
| 6.1.1 加强城市交通规划 |
| 6.1.2 加强职能部门之间的协作 |
| 6.1.3 强化交通管理队伍能力建设 |
| 6.2 优先发展城市公共交通 |
| 6.2.1 加快公共交通建设 |
| 6.2.2 提升公共交通服务水平 |
| 6.3 加强城市交通需求管理 |
| 6.3.1 控制机动车数量 |
| 6.3.2 调控群众出行方式 |
| 6.4 加大交通科技投入 |
| 6.4.1 建立城市智能交通系统(ITS) |
| 6.4.2 加大对交通实时传达方式的投资和利用 |
| 6.5 促进公众参与交通治理 |
| 6.5.1 鼓励非政府组织参与城市交通管理 |
| 6.5.2 鼓励企业参与交通供给 |
| 6.5.3 建立多渠道公众参与和监督机制 |
| 6.6 营造城市交通文化氛围 |
| 6.6.1 加强绿色交通宣传教育 |
| 6.6.2 强化驾驶员交通驾驶教育及监管 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（2）包容性校园景观更新规划设计理论研究 ——以清华大学为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国残疾人与老年人占比近1/4,需重新审视公共空间的设计 |
| 1.1.2 我国公共空间普遍需要包容性更新改造 |
| 1.1.3 国家推动融合教育,高校需积极展开环境改造 |
| 1.1.4 我国包容性景观更新规划设计研究较为薄弱 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 包容性设计具有前瞻性 |
| 1.2.2 “环境育人”与促进社会进步 |
| 1.2.3 我国高等院校包容性校园景观更新规划设计理论亟待完善 |
| 1.2.4 大学校园的包容性景观更新理论探索具有推广意义 |
| 1.3 概念界定 |
| 1.3.1 包容性设计 |
| 1.3.2 校园景观 |
| 1.3.3 包容性更新规划设计 |
| 1.3.4 障碍者——每个人都有障碍“everybody has a disability” |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 研究对象与范畴界定 |
| 1.4.2 研究内容与研究问题 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献研究 |
| 1.5.2 比较研究 |
| 1.5.3 问卷与访谈 |
| 1.5.4 统计分析 |
| 1.5.5 案例研究 |
| 1.5.6 伴随式研究 |
| 1.5.7 设计研究 |
| 1.6 论文结构安排与研究框架 |
| 1.6.1 论文结构安排 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 第2章 包容性设计概念、涵盖人群及相关法律规范 |
| 2.1 概念演替 |
| 2.1.1 无障碍设计 |
| 2.1.2 通用设计 |
| 2.1.3 包容性设计 |
| 2.1.4 小结 |
| 2.2 大众(成年人)、老年人、障碍者基本特征与尺度研究 |
| 2.2.1 大众基本尺度研究 |
| 2.2.2 老年人特征与尺度分析 |
| 2.2.3 听觉与语言障碍者行为尺度分析 |
| 2.2.4 视觉障碍者行为尺度分析 |
| 2.2.5 辅具步行者行为尺度分析 |
| 2.2.6 轮椅使用者基本特征与尺度分析 |
| 2.2.7 短期障碍者 |
| 2.2.8 各类人群在景观空间中的行为与尺度小结 |
| 2.3 国内外相关法律规范研究 |
| 2.3.1 国际 |
| 2.3.2 中国 |
| 2.3.3 美国 |
| 2.3.4 英国 |
| 2.3.5 日本 |
| 2.3.6 小结 |
| 第3章 国内外包容性景观研究现状及典型案例 |
| 3.1 国内外相关理论研究 |
| 3.1.1 前身——无障碍景观设计相关理论研究 |
| 3.1.2 包容性景观设计相关理论研究 |
| 3.1.3 包容性校园景观相关理论研究 |
| 3.1.4 小结 |
| 3.2 伦敦奥林匹克公园包容性更新规划设计研究 |
| 3.2.1 案例的选择——最具包容性的一届奥运会 |
| 3.2.2 人群分析 |
| 3.2.3 包容性规划设计策略 |
| 3.2.4 包容性设计导则 |
| 3.2.5 公众参与 |
| 3.2.6 包容性规划 |
| 3.2.7 包容性慢行系统 |
| 3.2.8 无障碍辅助交通系统 |
| 3.2.9 障碍者运动激励项目策划 |
| 3.2.10 节点设计——北部公园户外游戏区 |
| 3.3 英国剑桥大学校园无障碍规划设计 |
| 3.4 美国哈佛大学校园无障碍规划设计 |
| 3.5 台湾大学校园无障碍规划设计 |
| 3.6 美国弗吉尼亚大学学术村草坪区无障碍改造设计 |
| 3.6.1 项目背景——作为世界遗产的校园景观 |
| 3.6.2 公众参与 |
| 3.6.3 大礼堂前草坪区无障碍改造设计 |
| 3.6.4 争辩 |
| 3.7 包容性景观更新规划设计的特征总结 |
| 第4章 包容性校园景观更新规划设计策略、原则及导则 |
| 4.1 中国大学校园规划设计与景观空间特征 |
| 4.1.1 中国大学校园建设与发展历程 |
| 4.1.2 大学校园规划结构与分区特点 |
| 4.1.3 大学校园典型景观空间类型 |
| 4.1.4 大学校园包容性景观建设状况分析 |
| 4.2 包容性景观更新规划理念 |
| 4.2.1 环境育人 |
| 4.2.2 重新审视“以人为本”的设计观 |
| 4.2.3 包容性设计促进融合 |
| 4.3 规划设计策略 |
| 4.3.1 依据需求迫切度进行分级改造 |
| 4.3.2 分期规划 |
| 4.3.3 系统规划 |
| 4.4 校园景观中包容性设计的原则 |
| 4.5 校园景观空间类型与包容性设计导则 |
| 4.5.1 校园景观空间通用的包容性设计要求 |
| 4.5.2 历史景观区 |
| 4.5.3 滨水景观区 |
| 4.5.4 户外运动场地 |
| 4.5.5 慢行系统的包容性设计要求 |
| 第5章 清华大学包容性校园景观更新规划设计 |
| 5.1 清华大学校园景观概况 |
| 5.1.1 清华大学校园规划发展历史及其所形成的景观分区 |
| 5.1.2 校园景观维护现状分析 |
| 5.2 清华大学校园景观无障碍建设现状调研 |
| 5.2.1 传统校园规划对于无障碍设计不够完善 |
| 5.2.2 校园无障碍交通未形成完整的系统 |
| 5.2.3 无障碍设施缺乏维护与管理 |
| 5.3 清华大学各类群体的需求研究与分析 |
| 5.3.1 使用群体分析 |
| 5.3.2 轮椅使用者空间需求访谈与调研 |
| 5.3.3 感官障碍者空间需求与调研 |
| 5.3.4 伴随式调研——基于mapping方法关注使用者的深度需求 |
| 5.4 清华大学校园无障碍景观更新规划 |
| 5.4.1 分期规划 |
| 5.4.2 公共参与 |
| 5.4.3 系统规划 |
| 5.5 包容性慢行系统规划 |
| 5.5.1 包容性慢行系统的必要性 |
| 5.5.2 现状交通分析 |
| 5.5.3 包容性慢行系统规划设计策略 |
| 5.6 清华大学包容性校园景观空间分类改造设计 |
| 5.6.1 公共广场空间 |
| 5.6.2 公共建筑附属广场 |
| 5.6.3 核心绿地 |
| 5.6.4 运动与健身场地 |
| 5.6.5 滨水空间 |
| 5.6.6 历史景观区 |
| 5.6.7 学生生活区楼间绿地 |
| 5.7 小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 成果 |
| 6.1.1 包容性校园景观更新规划设计方法 |
| 6.1.2 清华大学包容性校园景观更新规划设计 |
| 6.1.3 包容性校园景观设计导则 |
| 6.2 局限 |
| 6.3 展望 |
| 6.3.1 对我国相关行业的设计理念与设计规范提出新要求 |
| 6.3.2 推广包容性设计理念 |
| 6.3.3 建立智慧与信息的实时更新平台 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（3）基于胜任素质模型的员工培训体系优化研究 ——以高铁信阳东站为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 胜任素质 |
| 2.1.2 员工培训 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 胜任素质模型 |
| 2.2.2 基于胜任素质模型的员工培训 |
| 第3章 高铁信阳东站员工培训现状、问题及原因分析 |
| 3.1 高铁信阳东站概况 |
| 3.1.1 高铁信阳东站简介 |
| 3.1.2 高铁信阳东站人力资源现状 |
| 3.2 高铁信阳东站员工培训中存在的问题 |
| 3.2.1 培训需求分析 |
| 3.2.2 培训成本分析 |
| 3.2.3 培训内容分析 |
| 3.2.4 培训效果评估分析 |
| 3.3 原因分析 |
| 3.3.1 培训课程设置不合理 |
| 3.3.2 培训教师管理不规范 |
| 3.3.3 培训效果评估机制不健全 |
| 3.3.4 培训管理不全面 |
| 第4章 基于胜任素质模型的员工培训对策 |
| 4.1 员工培训的原则及优化路径 |
| 4.1.1 员工培训的原则 |
| 4.1.2 员工培训优化路径 |
| 4.2 改革培训课程 |
| 4.2.1 针对员工需求设置培训课程 |
| 4.2.2 加强实操技能培训 |
| 4.2.3 及时更新培训教材 |
| 4.3 完善培训教师管理制度 |
| 4.3.1 加大专职教师培育力度 |
| 4.3.2 优化培训教师队伍结构 |
| 4.4 完善培训效果评估机制 |
| 4.4.1 构建培训效果评价机制 |
| 4.4.2 注重培训前的充分沟通 |
| 4.4.3 开展多层次的培训后效果评估 |
| 4.5 强化培训管理 |
| 4.5.1 提升培训管理水平 |
| 4.5.2 基于胜任素质模型精确分析员工培训需求 |
| 4.6 高铁信阳东站员工培训体系优化设计 |
| 第5章 研究结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1 员工培训需求调查问卷 |
| 附录2 员工培训成本调查问卷 |
| 附录3 员工培训内容调查问卷 |
| 附录4 员工培训效果调查问卷 |
（4）哈尔滨南站平过道口安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外平过道口安全管理现状 |
| 1.2.1 国外平过道口安全管理状况 |
| 1.2.2 国内平过道口安全管理现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 平过道口事故概述 |
| 2.1.1 平过道口的概念 |
| 2.1.2 平过道口事故分类 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 事故致因理论 |
| 2.2.2 事故预防理论 |
| 第3章 哈尔滨南站平过道口交通管理现状 |
| 3.1 国内现行铁路平过道口管理规章制度现状 |
| 3.2 哈尔滨南站平过道口交通管理现状 |
| 3.2.1 哈尔滨南站简介 |
| 3.2.2 哈尔滨南站平过道口交通现行管理模式 |
| 第4章 哈尔滨南站平过道口安全管理问题及原因分析 |
| 4.1 哈尔滨南站平过道口安全管理问题 |
| 4.1.1 平过道口管控难度大 |
| 4.1.2 平过道口设备基础差 |
| 4.1.3 平过道口一处一案动态更新不及时 |
| 4.1.4 平过道口两侧道路结合部问题多 |
| 4.2 哈尔滨南站平过道口安全管理问题的原因分析 |
| 4.2.1 人为因素 |
| 4.2.2 客观因素 |
| 4.2.3 环境因素 |
| 4.2.4 其他因素 |
| 第5章 哈尔滨南站平过道口安全管理对策 |
| 5.1 国外平过道口安全管理经验借鉴 |
| 5.2 哈尔滨南站平过道口事故预防的原则 |
| 5.2.1 事故的发展阶段 |
| 5.2.2 事故的预防原则 |
| 5.3 加强对人为因素的干预 |
| 5.3.1 工程技术对策 |
| 5.3.2 安全指导培训对策 |
| 5.3.3 法制与管理对策 |
| 5.4 加强客观因素建设 |
| 5.4.1 一级预防 |
| 5.4.2 二级预防 |
| 5.4.3 三级预防 |
| 5.5 加强环境因素改造 |
| 5.6 强化其他因素管理 |
| 5.6.1 做好一处一案的动态修改、完善,做好人员安排 |
| 5.6.2 加强教育,强化平过道口安全控制 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（5）基于城市文脉与重要节点的西安音乐学院音乐厅设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的提出和背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究课题的缘由 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究的方法和内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 城市文脉建筑设计的相关研究 |
| 1.4.2 城市重要节点建筑的相关研究 |
| 1.5 研究思路与研究框架 |
| 1.6 小结 |
| 2 西安城市文脉研究 |
| 2.1 城市文脉 |
| 2.2 西安城市文脉概况 |
| 2.2.1 自然环境现状 |
| 2.2.2 城市文化内涵 |
| 2.2.3 传统建筑风貌 |
| 2.2.4 城市空间格局 |
| 2.3 现代西安城市建筑发展脉络 |
| 2.3.1 公元1949年至1978年：现代转型 |
| 2.3.2 公元1979年至2008年：当代转型 |
| 2.3.3 公元2009年至今：多元发展 |
| 2.4 城市文脉在现代建筑设计中的传承方式 |
| 2.4.1 城市历史文化的延续性 |
| 2.4.2 与城市中现有建筑的对立统一性 |
| 2.4.3 城市环境中人的心理继承性 |
| 2.4.4 城市空间肌理的连续性 |
| 2.5 传承西安城市文脉的建筑设计方法研究 |
| 2.5.1 整体继承 |
| 2.5.2 中式折中 |
| 2.5.3 传统城市空间肌理的传承 |
| 2.5.4 传统形式的提炼与再创造 |
| 2.6 小结 |
| 3 城市重要节点建筑研究 |
| 3.1 城市重要节点的基本概念 |
| 3.1.1 城市重要节点的定义与类型 |
| 3.1.2 城市重要节点的基本特征 |
| 3.2 城市重要节点与建筑的关系 |
| 3.2.1 城市重要节点中建筑的设计意义 |
| 3.2.2 影响城市重要节点风貌的建筑设计要素 |
| 3.3 城市重要节点建筑的设计方法研究 |
| 3.3.1 交通流线组织 |
| 3.3.2 公共空间打造 |
| 3.3.3 建筑景观形象 |
| 3.3.4 生态环境梳理 |
| 3.3.5 城市文脉风貌 |
| 3.4 小结 |
| 4 西安音乐学院音乐厅项目概况 |
| 4.1 项目基本情况 |
| 4.2 项目所在城市节点的区域文脉与空间分析 |
| 4.2.1 陕西省图书馆、美术馆 |
| 4.2.2 陕西省信息大厦 |
| 4.2.3 长安大学 |
| 4.2.4 陕西省工业展览馆 |
| 4.2.5 兴善寺 |
| 4.2.6 西安音乐学院 |
| 4.3 项目周边环境综述 |
| 4.4 小结 |
| 5 基于西安城市文脉的西安音乐学院音乐厅设计策略 |
| 5.1 项目基于西安城市文脉的设计原则 |
| 5.1.1 尊重地域性 |
| 5.1.2 遵从时代性 |
| 5.2 传统形式的提炼与演绎 |
| 5.2.1 传统屋顶形式的抽象 |
| 5.2.2 建筑及其环境的细部表现 |
| 5.2.3 传统韵味的材料表现 |
| 5.2.4 与传统意境相呼应的内部空间设计 |
| 5.3 传统空间机理的继承与发展 |
| 5.3.1 传统建筑空间序列 |
| 5.3.2 适宜的建筑体量 |
| 5.4 追求传统建筑形制的现代施工过程 |
| 5.5 小结 |
| 6.基于城市重要节点的西安音乐学院音乐厅设计策略 |
| 6.1 项目基于城市重要节点的设计原则 |
| 6.1.1 指向性原则 |
| 6.1.2 承载性原则 |
| 6.1.3 聚集性原则 |
| 6.1.4 优化性原则 |
| 6.2 合理组织交通流线 |
| 6.3 塑造有品质的城市公共空间 |
| 6.3.1 建筑与街巷宜人的空间尺度 |
| 6.3.2 塑造通透性的建筑沿街面 |
| 6.3.3 增加公共空间的可停留性 |
| 6.3.4 建筑所在节点的整体性塑造与特色强化 |
| 6.4 营造建筑景观形象 |
| 6.4.1 塑造建筑的标志功能 |
| 6.4.2 增强城市的认知度 |
| 6.5 打造高质量的绿色生态空间环境 |
| 6.5.1 与建筑融合的环境景观设计 |
| 6.5.2 绿色建筑方面的设计 |
| 6.6 城市重要节点与城市文脉的关系及其塑造手段 |
| 6.6.1 城市重要节点与城市文脉的关系 |
| 6.6.2 城市重要节点中城市文脉的塑造手段 |
| 6.7 项目基于城市重要节点空间设计中存在的问题 |
| 6.7.1 设计阶段存在问题 |
| 6.7.2 运营阶段存在问题 |
| 6.8 西安音乐学院音乐厅的其他方案分析 |
| 6.8.1 方案一 |
| 6.8.2 方案二 |
| 6.8.3 方案三 |
| 6.8.4 总结 |
| 6.9 小结 |
| 7 结论 |
| 7.1 课题研究的结论 |
| 7.2 课题研究的不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 作者在读期间的研究成果 |
（6）寒地旅游城市牡丹江街道家具适宜性设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及目的意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 寒地旅游城市 |
| 1.2.2 城市街道家具 |
| 1.2.3 特色家具适宜性 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外相关研究现状 |
| 1.3.2 国内相关研究现状 |
| 1.4 主要研究内容和方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 主要研究方法 |
| 1.5 论文的研究框架 |
| 第2章 寒地旅游城市街道家具基础研究 |
| 2.1 寒地特色的街道家具功能要素 |
| 2.1.1 基本使用的功能 |
| 2.1.2 环境协调的功能 |
| 2.1.3 文化要素的功能 |
| 2.2 特色街道家具的适宜性研究 |
| 2.2.1 休闲学与适宜性的关联 |
| 2.2.2 行为与环境的适宜性关联 |
| 2.2.3 格式塔心理学与适宜性的关联 |
| 2.3 寒地街道家具的优秀案例解析 |
| 2.3.1 北欧城市优秀街道家具案例 |
| 2.3.2 加拿大城市优秀街道家具案例 |
| 2.3.3 哈尔滨城市优秀街道家具案例 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 牡丹江城市街道家具设计原则与策略 |
| 3.1 牡丹江街道家具设计的适宜性资源 |
| 3.1.1 盛世古国与红色文化 |
| 3.1.2 依山傍水的寒地雪域 |
| 3.1.3 旅游城市的经济发展 |
| 3.2 牡丹江街道家具调研分析 |
| 3.2.1 调研路径与内容 |
| 3.2.2 调研数据解析 |
| 3.2.3 调研评述 |
| 3.3 牡丹江街道家具适宜性设计原则 |
| 3.3.1 适宜文化特色原则 |
| 3.3.2 适宜寒地气候原则 |
| 3.3.3 适宜旅游需求原则 |
| 3.4 牡丹江街道家具适宜性设计策略 |
| 3.4.1 彰显本土文化特色的造型 |
| 3.4.2 快行慢行的合理布局 |
| 3.4.3 对景点景的整体建构 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 牡丹江城市街道家具适宜性设计实践 |
| 4.1 特色街道的家具设计实践 |
| 4.1.1 东一路商业街道合理完善 |
| 4.1.2 西长安街展示民族特色 |
| 4.1.3 中华路更新城市面貌 |
| 4.2 快行视角下的街道家具设计实践 |
| 4.2.1 太平路的整体风格完善 |
| 4.2.2 西海林路延伸山林地域文化 |
| 4.2.3 向阳街的道路铺装街道小品 |
| 4.3 慢行视角下的街道家具设计实践 |
| 4.3.1 七星街体现城市历史韵味 |
| 4.3.2 东七条路打造居民便捷生活 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）公用事业价格听证程序研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 一 选题背景 |
| 二 研究意义 |
| 三 文献综述和研究方法 |
| 四 研究思路和创新点 |
| 第二章 公用事业价格听证程序概述 |
| 第一节 公用事业价格听证程序的相关概念 |
| 一 公用事业的概念及特征 |
| 二 公用事业价格听证的概念 |
| 第二节 公用事业价格听证程序的功能 |
| 一 促进民主参与原则的发展 |
| 二 保障公民的权利 |
| 三 促进公民对行政正当化的认同 |
| 四 增加行政合理性和公开性 |
| 第三节 公用事业价格听证程序的法理基础 |
| 一 自然公正原则 |
| 二 正当法律程序原则 |
| 三 实质性法治主义原则 |
| 第三章 我国公用事业价格听证程序的发展现状和问题 |
| 第一节 我国公用事业价格听证程序的发展现状 |
| 一 立法现状 |
| 二 实践运行状况 |
| 第二节 我国公用事业价格听证程序中存在的问题 |
| 一 参加人的选择机制存在缺陷 |
| 二 听证会主持人制度存在缺陷 |
| 三 公用事业的成本监审不透明、不理想 |
| 四 听证会召开前的准备程序存在缺陷 |
| 五 听证会的信息公开程度不足 |
| 六 听证会后处理程序存在缺陷 |
| 第四章 完善我国公用事业价格听证程序的对策 |
| 第一节 完善听证主体的选任程序 |
| 一 完善参加人的选择程序 |
| 二 完善价格听证会主持人制度 |
| 第二节 完善公用事业的成本监审 |
| 第三节 完善价格听证会的准备程序 |
| 一 完善价格听证会的启动程序 |
| 二 适当延长价格听证会前的准备时限 |
| 三 创设预听证会 |
| 第四节 完善听证过程中的信息公开程序 |
| 一 加大价格听证程序信息公开的力度 |
| 二 严格审查信息的真实性 |
| 第五节 完善公用事业价格听证会后的处理程序 |
| 一 明确听证笔录的法律效力 |
| 二 完善公民权利的救济渠道 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在校期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（8）“扬正气 树形象”活动的几点做法（论文提纲范文）
| 一、统一思想,做好部署。把“扬正气、树形象”活动的开展,作为促进单位健康稳定发展的重要载体 |
| 二、开展“扬正气、树形象”活动,要把握工作重点,找准结合点,创新工作亮点,让正气成为主流意识,使形象呈现群体特质 |
| 三、选树“扬正气、树形象”活动先进典型,加大宣传力度,充分发挥榜样的示范带动引领作用 |
（9）加强对外沟通协调 提高公安工作水平（论文提纲范文）
| 一、加强对外沟通协调的必要性 |
| (一) 加强对外沟通协调是做好公安管理转型的需要 |
| (二) 加强对外沟通协调是完成重大安保任务的需要 |
| (三) 加强对外沟通协调是搞好高铁物防建设的需要 |
| (四) 加强对外沟通协调是做好公共关系建设的需要。 |
| 二、加强对外沟通协调的几点做法 |
| (一) 加强与铁路站段公司沟通协调, 为安保工作提供了坚实的保障 |
| (二) 加强与地方相关部门沟通协调, 为公安工作创造了良好的条件 |
| (三) 加强与设计施工单位沟通协调, 为高铁安保打下了扎实的基础 |
| (四) 加强与社会媒体及公众沟通协调, 为对外宣传丰富了互动渠道 |
| 三、深化对外沟通协调的几点建议 |
| (一) 强化三种意识 |
| (二) 把握三条原则 |
| (三) 提升三种能力 |
| (四) 注重三种建设 |
（10）价格听证制度的民主机制及其实现 ——以铁路票价听证会为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导言 |
| 第一节 问题界定 |
| 第二节 研究现状 |
| 一、 国内研究现状 |
| 二、 国外研究现状 |
| 三、 国内外文献对本文的启示 |
| 第二章 价格听证会的背景及其展开 |
| 第一节 价格听证会的背景 |
| 一、 政治背景 |
| 二、 经济背景 |
| 三、 社会背景 |
| 第二节 价格听证会在我国的发展历程 |
| 一、 初步探索阶段 |
| 二、 立法规范阶段 |
| 三、 实际应用阶段 |
| 第三章 价格听证会中的民主成分体现——以铁路票价听证会为例 |
| 第一节 案例回溯 |
| 一、 制度依据 |
| 二、 听证会代表的构成 |
| 三、 代表发言情况 |
| 四、 听证会效果分析 |
| 第二节 此次价格听证会中的民主成分体现 |
| 一、 法律法规完善为民主实现提供了制度化保障 |
| 二、 代表选取方式确保了民主的实现 |
| 三、 听证会的效果良好印证了听证会的民主 |
| 第三节 此次价格听证会中的民主缺失及其原因分析 |
| 一、 对抗性不强，民主无法得到保证 |
| 二、 实质上并未影响铁路部门其利益，民主并未从根本上实现 |
| 三、 缺少合议机制，民主得到表达却无法得到实现 |
| 第四章 价格听证中所存在的问题及原因分析 |
| 第一节 参与者博弈失衡及原因分析 |
| 一、 博弈观念障碍 |
| 二、 博弈力度不足 |
| 三、 单次博弈难以形成合议 |
| 第二节 程序设定不合理及原因分析 |
| 一、 使用频率过低 |
| 二、 程序设定漏洞 |
| 三、 程序设定无法保证民主实现 |
| 第五章 构建完善的价格听证体系 |
| 第一节 体系目标 |
| 一、 参与者民主性与高质量共存 |
| 二、 经费使用效果性与节约性共存 |
| 三、 博弈设计质辩性与建议性共存 |
| 四、 流程设计高效性与必要性共存 |
| 第二节 体系设计与说明 |
| 一、 流程图及流程说明 |
| 二、 体系设计重点 |
| 第三节 体系设计中民主实现 |
| 一、 参与人的选择设计 |
| 二、 博弈模式的转变 |
| 三、 消费者参与制度 |
| 四、 证据排除体系的设计与辩论模式的转变 |
| 五、 合议制与反馈机制的设计 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
四、春运期间旅客候车组织工作的几点做法（论文参考文献）
- [1]温州市区交通拥堵治理研究[D]. 陈维凯. 西北农林科技大学, 2021
- [2]包容性校园景观更新规划设计理论研究 ——以清华大学为例[D]. 张琳琳. 清华大学, 2019(02)
- [3]基于胜任素质模型的员工培训体系优化研究 ——以高铁信阳东站为例[D]. 张凌. 华东交通大学, 2019(03)
- [4]哈尔滨南站平过道口安全管理研究[D]. 葛秀琦. 华东交通大学, 2018(03)
- [5]基于城市文脉与重要节点的西安音乐学院音乐厅设计研究[D]. 李晨辉. 西安建筑科技大学, 2018(01)
- [6]寒地旅游城市牡丹江街道家具适宜性设计研究[D]. 左路路. 哈尔滨工业大学, 2016(04)
- [7]公用事业价格听证程序研究[D]. 马秀秀. 郑州大学, 2016(02)
- [8]“扬正气 树形象”活动的几点做法[J]. 宋雪俭. 网友世界, 2014(03)
- [9]加强对外沟通协调 提高公安工作水平[J]. 姜明. 铁道警官高等专科学校学报, 2013(04)
- [10]价格听证制度的民主机制及其实现 ——以铁路票价听证会为例[D]. 彭仕驰. 华东政法大学, 2013(02)