一、北京口岸空中报检见闻（论文文献综述）
刘丽[1]（2018）在《“一带一路”背景下宁夏物流业政策优化研究》文中指出物流政策对物流业的发展具有重要作用,科学完善的物流政策体系可以为现代物流业的健康发展提供强有力的支撑和保障。近几年来,宁夏回族自治区党委、政府充分认识到物流业对于推进国民经济发展的重要作用,高度重视物流业发展,积极落实国家和有关部委关于推动物流业发展的相关政策意见,研究制订出台了多部地方政策以推动物流业发展,宁夏物流业发展取得了明显进步。但从整体上看,宁夏物流业政策在制定和落实方面仍然存在一定的问题。“一带一路”倡议的提出,使得宁夏历史性地由深处西部地区的开放腹地转变为中国向西开放的前沿,宁夏迎来了巨大的发展机遇。然而长期以来,宁夏的物流业始终处于较低发展水平,物流服务类型单一,服务水平偏低;物流基础设施薄弱;物流园区缺乏统筹规划等问题突出。面对“一带一路”带来的大好发展机遇,宁夏物流业的政策究竟应该如何制订和落实,才能更好地促进宁夏物流业的发展,这是宁夏政府当前面临的主要难题。针对上述问题,本文围绕宁夏物流业发展的政策环境展开了研究,首先对宁夏物流业发展现状、宁夏物流业的政策现状进行分析,把握宁夏物流业支持政策当前存在的主要问题;然后,通过对”一带一路”背景下宁陕甘青蒙地区物流条件的对比分析,明确宁夏物流业发展的优劣势及战略定位;最后,对两者进行综合分析,给出“一带一路”倡议下宁夏物流业发展的政策建议,以期为推进宁夏物流业的发展提供参考。
周薇薇[2]（2017）在《面向“一带一路”建设的南宁吴圩空港经济区发展思考与建议》文中研究表明建设空港经济区业已成为推动区域城市产业转型升级、拓展城市发展空间和提升城市竞争力的基本趋势,空港经济作为经济增长的新引擎,对区域外向型经济发展起着至关重要的作用。广西（南宁）是中国—东盟开放合作的重要前沿区域,是国家"一带一路"海上丝绸之路有机衔接的重要门户。如何充分利用南宁吴圩空港经济区（1）发展的现有资源,合理规划发展,将其打造成为广西积极参与"一带一路"建设的重要载体及区域经济发展的"新引擎",是当前亟须解决的重要问题。文章主要分析南宁吴圩空港经济区发展的现状,用五力模型评价南宁吴圩空港经济区面临的竞争情况,针对当前南宁吴圩空港经济区发展存在的主要问题,借鉴国内外成功经验,提出面向"一带一路"建设加快南宁空港经济开发区发展的对策建议。
全洪涛[3]（2015）在《古代“南丝路”经济文化探究》文中研究说明作为连接亚洲和欧洲的古代陆上商业贸易路线,中国古代南方丝绸之路（通常简称“南丝路”）,及其相关问题较早即受到学界的关注,但与广为世人知的“北方丝绸之路”和“海上丝绸之路”相比,对“南丝路”的研究相对较为薄弱,尤其是对其商贸活动中所蕴含的经济文化思想的研究相对阙如。“南丝路”是最早开放之路、重商开拓之路、多元文化之路、和平开发之路、旅游文化之路。基于此,论文主要由以下六个部分构成：导论部分介绍了“南丝路”经济文化问题产生的历史概观、历史背景、研究价值,论文的理论架构与方法选择,以及论文的创新之处；第一章分梳了“南丝路”的兴衰之变,“南丝路”于先秦时期产生,历经隋唐时期的兴起和发展,元明时期一度兴盛,随着区域政治格局的变化,清代跌宕起伏,在嘉道时期走向繁荣,民国后期走向衰落；第二章剖析了“南丝路”经济文化的价值,其核心价值表现为“南丝路”蕴含的经济文化历史悠久,借助漫长的商道连接沿途各地的贸易交换,同时催生出一批繁盛的商业市镇,促进了欧亚之间的文化交流。其历史价值表现为开拓并发展沟通了南方陆上和海上的贸易通道,使古代中华文化传播到周边及更远的国家和地区。同时,“南丝路”的发展也不可避免地受到自然环境,各时期社会经济等因素的制约与影响,是中国和相关地区经济发展史的集中体现；第三章归纳了“南丝路”经济文化的基本形态,运用类型学的方法,分析商贸文化、交通文化、盐铁文化、贝币文化、青铜文化、翡翠文化等经济文化形态的产生、发展及其特征；第四章讨论了“南丝路”经济文化的融生,以多学科的视角,探讨了商道沿线区域主要民族的商业、社会、经济、边地和异域等经济文化交流；第五章探究了“南丝路”经济文化的时代复兴,用历史唯物主义的眼光审视新时期“南丝路”发展所面临的机遇与挑战,分析云南在“一带一路”建设中作为辐射中心的地位和作用,在印度洋战略和亚洲命运共同体建设的大背景下,提出建设“南丝路”经济带的对策,建议建设孟中印缅经济走廊,复兴“南丝路”经济文化。本文全面、系统运用相关材料,以多学科视角,深入探讨古代“南丝路”的经济文化问题,详细梳理古代“南丝路”的产生及其发展历史,由此讨论其所蕴含和展现的经济文化,进而分析“南丝路”在中国古代地区和跨国区域经济活动中所扮演的角色,凸显其在新的历史时期国家“一带一路”建设背景下,所面临的机遇与挑战,为更加全面而深入地认识与理解这条商贸交流与文化交往通道提供新颖的视角,亦为分析、研究、理解人类跨区域经济与文化交流活动提供重要的历史借鉴和现实启示。
王则仪[4]（2011）在《国际航运中心建设进程中的浦东机场竞争力分析》文中提出上海国际航运中心的建设是国家“十一五”的重点项目之一,对于周边的机场、港口、铁路和公路等公共设施而言,都是一个重要的发展机遇。作为国内主要枢纽机场之一,浦东机场因地处上海,较其他地区和行业更能获得政府的政策支持和公共资源的提供。然而,随着长三角地区的经济不断发展,浦东机场一方面遭遇水、陆运输,以及长三角其他机场的威胁,客源被瓜分；另一方面在软硬件上与亚洲先进枢纽机场之间也存在着一定的差距,制约其进一步发展的速度。浦东机场应该如何应对这些难题,首先要从自身的竞争力着手分析。本文在前人研究的基础上,对浦东机场的国际化发展提供参考方案。首先,以波特“钻石模型”为基准,建立竞争力模型,分析浦东机场的竞争格局。其次,以枢纽机场的评价体系为依据,分析浦东机场的综合竞争实力。最后,结合浦东机场的实际竞争力,以香港、新加坡机场的管理经验为参考蓝本,对浦东机场的国际枢纽机场建设的建议,以期能为上海国际航运中心建设的发展和延伸起到一定的应用性参考作用。
冯姗姗[5]（2009）在《综合交通二级枢纽规划布局方法与实践研究》文中提出现代综合运输体系是发展经济的基础和保障。随着我国国民经济的快速发展,我国交通运输业进入了综合发展时期,构建和完善我国综合运输体系成为我国经济发展的迫切需要。而作为多种运输方式交通网络结合部系统的综合交通枢纽是综合运输体系的重要组成部分,它对综合运输体系功能的完善乃至所在城市的发展都起着极为重要的推动作用。目前,国内对主枢纽的规划研究比较多,但对主枢纽下的二级枢纽的关注却不够。论文以综合运输体系中的二级枢纽为研究对象,运用系统分析的思想和方法对综合交通二级枢纽加以研究。首先分析综合交通二级枢纽的系统特性、组成与功能;然后研究综合交通二级枢纽与主枢纽的协调发展关系,综合交通二级枢纽与城市的协调发展关系,综合交通二级枢纽内不同运输方式的协调发展关系;在此基础上研究综合交通二级枢纽规划布局的方法,对各种方法进行了优缺点比较,在实例中选用综合指标排序法和灰色聚类分析法进行比较分析。最后,根据以上的论述,对基于成都主枢纽下的综合交通二级枢纽规划布局进行实践研究,达到了理论研究和实际情况相结合的研究目的。
王军瑞[6]（2007）在《大仁公司竞争战略研究》文中提出今年是2007年,也是中韩建交15周年,15年来,中韩双边贸易取得突飞猛进的发展,贸易额由1992年的50.3亿美元增长到2006年的1343.1亿美元,增长了近27倍,平均年增长26.4%。作为双边贸易的附属市场一中韩客货班轮市场,也是一片繁荣,但是在繁荣的背后,却是激烈的竞争。如何在激烈的竞争环境中获取竞争优势,分享经贸发展的成果,是每一个班轮公司所关注的。大仁轮渡有限公司是较早进入该市场一家公司,由最开始的独家垄断到现在的寡头垄断,市场的外部环境发生了巨大变化。如何适应外部环境的变化,制定何种竞争战略是本文的研究目的。本文以市场调查为基础,通过PEST工具,分析了公司所处的宏观环境,以及五力模型考察了产业结构,分析出企业面临的机会和威胁。在进行外部环境分析的同时,还对公司的资源和能力和竞争对手做了比较,明确了公司的优势和劣势,用SWOT矩阵提出了四种战略路径。最后,经过外部环境和内部环境因素的分析,得出公司应该选择集中差异化竞争战略的结论.为了确保战略得以顺利实施,本文不仅给出了战略的具体内容,还提出了战略实施的关键问题和保障措施。分解了战略目标,
刘春兴[7]（2007）在《生物入侵的法律对策研究》文中研究指明生物入侵是指物种从其原先的分布地经由某种自然或人为途径进入另一地，给该地的生态环境、经济发展、公众健康、社会和谐、文化传统甚至外事交往等带来或可能带来严重危害的一种复杂现象，引起了社会各界的广泛关注。本文从自然、社会、经济和历史四个视角对生物入侵进行了综合分析，认为生物入侵的主体与对象在某种情况下发生契合而产生新的种群或群落是生物入侵的自然基础；主要是由人的有意或无意行为而导致生物入侵的主体与对象发生契合是生物入侵的社会基础；导致生物入侵的个体行为与环境等公共物品之间的外部性矛盾是生物入侵的经济学解释；贸易与人员往来的全球化导致长期以来相互隔绝的物种在世界范围内人为地再分布是生物入侵的历史解释；在某一时期内人的应对能力跟不上生物入侵的数量、频率和危害而引起的人类利益受损则是生物入侵问题的本质所在。生物入侵的综合管理包括四个方面：对生物入侵从来源地到入侵地的整个过程进行纵向的全过程控制；对生物入侵进行包括地理上和传入途径上的横向全方位控制；在导致生物入侵的人类行为集合中区分出作用大小并提出有针对性的反制措施的多层次管理；综合运用各种技术、行政、经济和其他手段来应对生物入侵并尽可能把它们纳入法律轨道的多手段管理。现有的相关法律、现有相关法律的修改以及新制定的法律组成了生物入侵的法律对策，它包括七个方面的内容：体系，生物入侵法律对策的外在表现形式；目标，这一对策要达至的目的；管理体制，由哪些人或机构来进行以及各自的内部职责与权限划分；基本原则，能够作为具体制度的来源或基础的指导性准则；基本概念，对一些关键术语所做的法律上的界定；具体制度，以权利和义务为内容并具有法律意义的行为规范；保障机制，确保这一对策得以执行的制度性安排。国际上的生物入侵法律对策包括全球层次、区域层次的法律文件(硬法)和一些国际组织发布的指南类文件(软法)，由国际组织或国际会议制定。它来源于各国的实践同时又对各国具有指导或强制作用。国家层次的法律是最重要的生物入侵法律管制工具，本文从各大洲分别挑选重要或典型的国家，对其生物入侵的状况及其法律对策进行了介绍和评析。美国和日本是介绍和评析的重点。在考虑了我国目前的经济社会发展水平和生物入侵现状的前提下，并在借鉴国际上的生物入侵法律对策和几个重要或有代表性国家的生物入侵法律对策的基础上，从体系、目标、管理体制、基本原则、基本概念、具体制度和保障机制七个方面对我国生物入侵法律对策现状及不足进行了分析并提出了完善的思路。本文最后给出了我国生物入侵基本法的立法建议并提出了部分相关法律的修改建议；讨论了生物入侵法律对策的实现、法律在解决生物入侵问题时的局限性以及生物入侵的复杂性等问题。
二、北京口岸空中报检见闻（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、北京口岸空中报检见闻（论文提纲范文）
（1）“一带一路”背景下宁夏物流业政策优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景 |
| 第二节 研究意义 |
| 第三节 国内外研究现状 |
| 第四节 研究思路和方法 |
| 第二章 物流产业政策理论概述 |
| 第一节 物流产业政策内涵 |
| 第二节 物流产业政策的实施手段 |
| 第三节 物流产业政策的分类 |
| 第三章 宁夏物流产业发展现状与政策支持分析 |
| 第一节 宁夏物流产业发展现状 |
| 第二节 宁夏物流产业政策支持现状 |
| 第三节 宁夏物流产业政策制订及执行中存在的主要问题 |
| 第四章 “一带一路”背景下宁夏物流产业发展的战略定位研究 |
| 第一节 “一带一路”背景下宁夏物流业发展趋势 |
| 第二节 宁夏与陕甘青蒙地区物流发展条件对比分析 |
| 第三节 宁夏物流产业发展的战略定位 |
| 第五章 “一带一路”背景下宁夏物流产业政策优化建议 |
| 第一节 完善物流产业发展的引导政策 |
| 第二节 完善物流产业发展的扶持政策 |
| 第三节 加强物流产业发展的管制政策 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录：宁夏物流企业调查问卷 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（2）面向“一带一路”建设的南宁吴圩空港经济区发展思考与建议（论文提纲范文）
| 一、问题的提出 |
| 二、南宁吴圩空港经济区的发展规划与实施进展 |
| (一) 发展规划与规划目标 |
| (二) 规划实施与进展 |
| 1. 在基础设施建设方面。 |
| 2. 产业发展与发展条件方面。 |
| 三、南宁吴圩空港经济区发展的五力模型分析 |
| (一) 现有竞争者分析 |
| 1. 昆明长水国际机场。 |
| 2. 贵阳龙洞堡国际机场。 |
| 3. 桂林两江国际机场。 |
| 4. 北海福成机场。 |
| (二) 潜在竞争者分析 |
| (三) 替代品分析 |
| (四) 供应商的议价能力 |
| (五) 需求方的议价能力 |
| 四、南宁吴圩空港经济区发展存在的主要问题分析 |
| (一) 产业基础薄弱且招商难 |
| (二) 基础设施薄弱且配套设施不健全 |
| (三) 机场运输规模小且扩容项目进展缓慢 |
| (四) 项目建设资金缺乏且融资渠道狭窄 |
| (五) 竞争力不足且缺乏核心竞争力 |
| 五、加强面向“一带一路”建设的南宁市空港经济开发区发展的对策建议 |
| (一) 加快完善空港区配套基础设施 |
| 1. 加快交通基础设施建设。 |
| 2. 完善市政基础设施。 |
| 3. 提升空港服务承载能力和服务水平。 |
| 4. 建立产业公共服务平台。 |
| 5. 合理推进标准厂房建设。 |
| (二) 拓宽招商引资引智渠道 |
| 1. 突出优化投资环境。 |
| 2. 努力解决企业发展中遇到的困难。 |
| 3. 围绕“产业链”招商促进产业集群发展。 |
| (三) 加快培育发展主导产业集群 |
| 1. 合理规划吴圩空港经济区重点项目建设。 |
| 2. 发展优势主导产业。 |
| 3. 促进高端产业集聚发展。 |
| 4. 大力发展特色现代农业。 |
| 5. 加快构建“文化保税区”。 |
| (四) 优化园区发展环境 |
| 1. 优化政府服务。 |
| 2. 创新优惠政策。 |
| 3. 着力拓宽融资渠道破解融资难问题。 |
| 4. 增强园区发展要素支撑。 |
| (五) 多措并举推动“空港城”建设发展 |
| 1. 推进空港经济区顶层设计。 |
| 2. 推进空港区产城融合发展。 |
| 3. 推动南宁吴圩空港经济区机场功能向城市功能的转型升级。 |
（3）古代“南丝路”经济文化探究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、古代"南竺路"概观 |
| 二、古代"南竺路"经济文化梳理 |
| 第一章 古代“南丝路”的兴衰 |
| 一、古代“南丝路”的开拓 |
| (一) 秦汉时期“南丝路”的开启 |
| (二) 魏晋南北朝时期“南丝路”的开拓 |
| 二、古代“南丝路”的兴盛 |
| (一) 隋唐时期“南丝路”的变迁 |
| (二) 宋元时期“南丝路”的昌盛 |
| (三) 明清“南丝路”的转折 |
| 三、古代“南丝路”的跌宕 |
| (一) 清朝“南丝路”的起伏 |
| (二) 民国时期“南丝路”的衰落 |
| 第二章 古代“南丝路”经济文化的价值 |
| 一、古代“南丝路”经济文化的核心价值 |
| (一) 商路通达承载东西贸易 |
| (二) 商贸兴盛催生市镇文明 |
| (三) 商贸往来传递中西文化 |
| 二、古代“南丝路”经济文化的历史价值 |
| (一) 开拓陆上通道文化 |
| (二) 开辟海上商贸文化 |
| (三) 传播中华经济文化 |
| 三、古代“南丝路”经济文化的历史制约 |
| (一) 自然人文制约 |
| (二) 政治变迁制约 |
| (三) 经济基础制约 |
| 第三章 古代“南丝路”经济文化的形态 |
| 一、交通文化的肇兴 |
| (一) 通道文化的开拓 |
| (二) 马帮文化的凸显 |
| (三) 现代交通的雏形 |
| 二、商贸文化的繁荣 |
| (一) 商道的形成 |
| (二) 商镇的兴起 |
| (三) 商业的繁荣 |
| 三、盐铁文化的昌盛 |
| (一) 食盐的生产贸易 |
| (二) 铁器的生产贸易 |
| 四、贝币文化的独行 |
| (一) 云南贝币文化圈 |
| (二) 东南亚“贝币之路” |
| 五、青铜文化的回响 |
| (一) 三星堆铜器的考古发现 |
| (二) 东南亚铜鼓文化的盛行 |
| (三) 铸币铜钱和滇铜北运 |
| 六、翡翠文化的闪光 |
| (一) 玉石的生产贸易 |
| (二) 翡翠之光芒长射 |
| 第四章 古代“南丝路”经济文化的融生 |
| 一、民族经济文化的交流 |
| (一) 白族商帮文化 |
| (二) 回族商帮文化 |
| (三) 纳西族商帮文化 |
| 二、经济习俗文化的渗透 |
| (一) 经济习俗的传承 |
| (二) 傣族的经济习俗 |
| (三) 彝族的经济习俗 |
| 三、边地经济文化的推进 |
| (一) 内地发展推进边地经济文化 |
| (二) 边地经济走廊推动经济文化 |
| (三) 边民互市交易促进经济文化 |
| 四、区域经济文化的辐射 |
| (一) 川滇贸易的交流 |
| (二) 巴蜀文化与滇文化的交融 |
| (三) 茶马古道与汉藏文化的交织 |
| 五、异域经济文化的融通 |
| (一) 中缅经济文化交流 |
| (二) 中印经济文化交流 |
| (三) 中泰经济文化交流 |
| 第五章 古代“南丝路”经济文化的复兴 |
| 一、古代“南丝路”经济文化与“一带一路”战略 |
| (一) 开放新格局带来的发展机遇 |
| (二) 国际经济一体化的客观要求 |
| (三) 实施印度洋战略的必然选择 |
| (四) 亚洲命运共同体的战略需要 |
| 二、古代“南丝路”经济文化与面向“两亚”辐射中心建设 |
| (一) 云南在“南丝路”经济带建设中的地位和作用 |
| (二) “南丝路”经济带建设的历史启示 |
| (三) 云南面向“两亚”的辐射中心建设 |
| (四) 建设孟中印缅经济走廊,推动“南丝路”的宏大复兴 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间完成的科研成果 |
| 致谢 |
（4）国际航运中心建设进程中的浦东机场竞争力分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 围绕上海航空枢纽规划及其政策展开的研究 |
| 1.2.2 围绕机场竞争格局展开的研究 |
| 1.2.3 围绕竞争力指标体系的研究 |
| 1.2.4 围绕机场营销管理的研究 |
| 1.2.5 围绕机场路侧交通网络建设的研究 |
| 1.3 本研究的特点 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 基本观点 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 理论分析视角 |
| 1.4 论证结构和章节安排 |
| 第二章 浦东机场枢纽建设战略背景 |
| 2.1 长三角的社会经济发展现状和上海国际航运中心目标 |
| 2.1.1 长三角经济发展现状 |
| 2.1.2 上海国际航运中心建设目标 |
| 2.2 上海航空枢纽建设和浦东国际机场的功能定位 |
| 2.2.1 上海航空枢纽建设的总体目标 |
| 2.2.2 浦东机场航枢纽建设战略背景 |
| 2.2.3 浦东机场功能定位 |
| 2.3 浦东国际机场的建设规划和历程 |
| 2.3.1 建设规划 |
| 2.3.2 建设历程 |
| 第三章 浦东机场的竞争优势和竞争对手 |
| 3.1 竞争力模型构建 |
| 3.2 三大竞争优势 |
| 3.2.1 得天独厚的经济和空运区位,巨大的发展潜力 |
| 3.2.2 有力的政策扶持,加快机场及周边的硬件建设 |
| 3.2.3 依托上海机场集团发展,与虹桥机场联盟协作 |
| 3.3 三大竞争对手 |
| 3.3.1 区域内其他运输方式 |
| 3.3.2 长三角其他门户机场 |
| 3.3.3 国内外其他枢纽机场 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 浦东机场竞争力评价体系及其结果分析 |
| 4.1 政策环境指标 |
| 4.1.1 指标细则及浦东机场现状 |
| 4.1.2 存在的问题及原因分析 |
| 4.2 基础设施指标 |
| 4.2.1 指标细则及浦东机场现状 |
| 4.2.2 问题及原因分析 |
| 4.3 航班运行指标 |
| 4.3.1 指标细则及浦东机场现状 |
| 4.3.2 问题及原因分析 |
| 4.4 城市配套指标 |
| 4.4.1 指标细则及浦东机场现状 |
| 4.4.2 问题及原因分析 |
| 4.5 区域经济指标 |
| 4.5.1 指标细则及浦东新区现状 |
| 4.5.2 问题及原因分析 |
| 4.6 旅客服务指标 |
| 4.6.1 指标细则 |
| 4.6.2 浦东机场现状 |
| 4.6.3 问题及原因分析 |
| 4.7 指标汇总分析 |
| 第五章 重构浦东机场竞争力的对策分析 |
| 5.1 树立品牌形象,实现自我推销 |
| 5.1.1 机场品牌的作用 |
| 5.1.2 经验借鉴 |
| 5.1.3 浦东机场的品牌建设 |
| 5.2 加强服务管理,提高旅客满意度 |
| 5.2.1 优质服务的具体体现 |
| 5.2.2 验借鉴 |
| 5.2.3 浦东机场改进建议 |
| 5.3 扩大服务范围,提升机场附加值 |
| 5.3.1 机场服务的延伸范围 |
| 5.3.2 经验借鉴 |
| 5.3.3 浦东机场的发展方向 |
| 5.4 争取航空资源,拓展中转市场 |
| 5.4.1 中转市场的重要性 |
| 5.4.2 经验借鉴 |
| 5.4.3 浦东机场的改进建议 |
| 5.5 联合竞争对手,实现区域协作发展 |
| 5.5.1 区域协作发展的必然性 |
| 5.5.2 经验借鉴 |
| 5.5.3 区域联动发展建议 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
（5）综合交通二级枢纽规划布局方法与实践研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 存在的问题 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 第2章 二级枢纽系统分析 |
| 2.1 二级枢纽的概念和系统特性 |
| 2.1.1 综合交通二级枢纽的概念 |
| 2.1.3 综合交通二级枢纽的基本属性 |
| 2.1.4 二级枢纽的系统特性 |
| 2.2 二级枢纽系统的组成及功能 |
| 2.2.1 二级枢纽的系统组成 |
| 2.2.2 二级枢纽的功能定位 |
| 2.2.3 二级枢纽系统的功能 |
| 第3章 二级枢纽协调发展关系分析 |
| 3.1 综合交通二级枢纽规划与综合交通网络规划的关系 |
| 3.1.1 二级枢纽规划与综合交通运输网络规划的关系 |
| 3.1.2 二级枢纽与主枢纽的关系 |
| 3.2 二级枢纽与城市的协调发展关系 |
| 3.2.1 综合交通二级枢纽与城市交通的关系 |
| 3.2.2 综合交通二级枢纽规划与城市规划的协调配合 |
| 3.2.3 综合交通二级枢纽布局形式与城市布局的协调发展 |
| 3.2.4 枢纽场站布局与城市道路的关系 |
| 3.3 二级枢纽内不同运输方式协调关系分析 |
| 3.3.1 运输方式间协调的基本条件 |
| 3.3.2 协调过程的分类与协调形式 |
| 第4章 二级枢纽规划布局 |
| 4.1 规划的原则及影响因素分析 |
| 4.1.1 规划原则 |
| 4.1.2 影响因素分析 |
| 4.1.3 规划布局的层次 |
| 4.2 布局的方法和步骤 |
| 4.2.1 常用方法介绍和分析 |
| 4.2.2 综合交通二级枢纽规划布局的基本步骤 |
| 4.3 布局优化模型 |
| 4.3.1 铁路枢纽的布局优化 |
| 4.3.2 公路枢纽的布局优化 |
| 第5章 实例分析——基于成都枢纽的二级枢纽规划布局 |
| 5.1 现状分析 |
| 5.1.1 成都主枢纽的综合交通发展现状 |
| 5.1.2 四川省综合交通运输体系发展现状 |
| 5.1.3 需求预测 |
| 5.2 相关分析 |
| 5.2.1 成都主枢纽与二级枢纽系统分析 |
| 5.2.2 二级枢纽与所在城市协调发展关系分析 |
| 5.2.3 二级枢纽内不同运输方式协调关系分析 |
| 5.3 规划布局 |
| 5.3.1 规划布局的层次 |
| 5.3.2 方法一:综合指标排序法 |
| 5.3.3 方法二:灰色聚类分析法 |
| 5.3.4 方案的优化调整 |
| 结论 |
| 1 主要结论和研究成果 |
| 2 需要进一步研究和深化的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（6）大仁公司竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 研究思路和技术路线 |
| 2 外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治因素 |
| 2.1.2 经济因素 |
| 2.1.3 社会因素 |
| 2.1.4 技术因素 |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 中韩集装箱运输市场现状分析 |
| 2.2.2 大连市航运环境分析 |
| 2.2.3 航线成立背景 |
| 2.2.4 市场预测分析 |
| 2.2.5 产业结构分析 |
| 3 内部环境分析 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.2 资源分析 |
| 3.2.1 有形资源 |
| 3.2.2 无形资源 |
| 3.3 能力分析 |
| 3.3.1 市场营销能力 |
| 3.3.2 管理决策能力 |
| 4 竞争战略的制定 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.1.1 机会和威胁 |
| 4.1.2 优势和劣势 |
| 4.1.3 SWOT矩阵 |
| 4.2 战略选择 |
| 4.2.1 外部因素评价 |
| 4.2.2 内部因素评价 |
| 4.2.3 战略选择 |
| 4.3 公司的宗旨和目标 |
| 4.3.1 公司宗旨 |
| 4.3.2 战略目标 |
| 4.3.3 战略阶段和重点 |
| 5 战略的实施与保障 |
| 5.1 战略的实施 |
| 5.1.1 战略实施的模式 |
| 5.1.2 战略实施的关键 |
| 5.1.3 战略实施的措施 |
| 5.2 战略实施的保障 |
| 5.2.1 组织变革 |
| 5.2.2 人力资源 |
| 5.2.3 企业文化建设 |
| 5.2.4 评估与控制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）生物入侵的法律对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 生物入侵现象的缘起 |
| 1.1.2 国外生物入侵的现状 |
| 1.1.3 国内生物入侵的现状 |
| 1.1.4 生物入侵的法律回应 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.3 生物入侵法律对策的研究概况 |
| 1.3.1 生物入侵问题的学术关注度 |
| 1.3.2 生物入侵法律对策的科学基础 |
| 1.3.3 生物入侵法律对策的管理基础 |
| 1.3.4 生物入侵的法律对策 |
| 1.4 研究的思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究路线 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 2 生物入侵的综合分析 |
| 2.1 生物入侵的概念 |
| 2.1.1 生物入侵概念的语义 |
| 2.1.2 生物入侵概念的语源 |
| 2.1.3 生物入侵的定义及其分歧 |
| 2.2 生物入侵的自然视角 |
| 2.2.1 生物入侵的主体及其特性 |
| 2.2.2 生物入侵的对象及其特性 |
| 2.2.3 生物入侵的原因 |
| 2.2.4 生物入侵的过程 |
| 2.2.5 生物入侵的后果 |
| 2.3 生物入侵的社会视角 |
| 2.3.1 生物入侵的主体及其特性 |
| 2.3.2 生物入侵的对象及其特性 |
| 2.3.3 生物入侵的原因 |
| 2.3.4 生物入侵的过程 |
| 2.3.5 生物入侵的后果 |
| 2.4 生物入侵的经济视角 |
| 2.4.1 生物入侵成因的外部性分析 |
| 2.4.2 生物入侵外部性内部化的方法 |
| 2.4.2 生物入侵后果的经济学分析 |
| 2.5 生物入侵的历史视角 |
| 2.5.1 人类产生前的生物自然交流 |
| 2.5.2 人类早期的生物入侵 |
| 2.5.3 古代的生物入侵 |
| 2.5.4 近现代的生物入侵 |
| 2.5.5 生物入侵的趋势 |
| 2.6 小结与讨论 |
| 2.7.1 生物入侵的本质 |
| 2.7.2 生物入侵的分类 |
| 2.7.3 外来物种与转基因物种 |
| 2.7.4 生物交流与生物入侵 |
| 2.7.5 生物入侵的传入途径小结 |
| 3 生物入侵的综合管理 |
| 3.1 生物入侵问题的建构 |
| 3.1.1 作为环境问题 |
| 3.1.2 作为经济问题 |
| 3.1.3 作为卫生问题 |
| 3.1.4 作为社会问题 |
| 3.1.5 作为文化问题 |
| 3.1.6 作为政治问题 |
| 3.2 生物入侵综合管理的基本原则 |
| 3.2.1 先行一步原则(Forstalling principle) |
| 3.2.2 能力建设原则(Capacity Building Principle) |
| 3.2.3 权责清晰原则(Right-Duty Clearing Principle) |
| 3.2.4 合作原则(Coorperating Principle) |
| 3.2.5 公众参与的原则(Publicly Participating Principle) |
| 3.3 生物入侵的全过程管理 |
| 3.3.1 前边界(pre-border)阶段的管理 |
| 3.3.2 边界(mid-border)阶段的管理 |
| 3.3.3 后边界(post-border)阶段的管理 |
| 3.3.4 灾后(post-explosion)阶段的管理 |
| 3.4 生物入侵的全方位管理 |
| 3.4.1 地理上的全方位管理 |
| 3.4.2 传入途径上的全方位管理 |
| 3.5 生物入侵的多层次管理 |
| 3.5.1 对肇事者的管理 |
| 3.5.2 对监管者的管理 |
| 3.5.3 获得关联者的协助 |
| 3.5.4 争取公众的理解与支持 |
| 3.6 生物入侵的多手段管理 |
| 3.6.1 技术手段 |
| 3.6.2 行政手段 |
| 3.6.3 经济手段 |
| 3.6.4 其他手段 |
| 3.6.5 各类手段与法律的关系 |
| 4 生物入俊的法律对策 |
| 4.1 生物入侵问题的法律回应 |
| 4.1.1 法律介入的必要性 |
| 4.1.2 现有相关法律的直接适用 |
| 4.1.3 现有相关法律的局部修改 |
| 4.1.4 制定新的相关法律 |
| 4.1.5 生物入侵综合管理的法律化 |
| 4.1.6 生物入侵法律对策的形成 |
| 4.2 生物入侵法律对策的结构 |
| 4.2.1 体系 |
| 4.2.2 目标 |
| 4.2.3 管理体制 |
| 4.2.4 基本原则 |
| 4.2.5 基本概念 |
| 4.2.6 具体制度 |
| 4.2.7 保障机制 |
| 5 生物入侵的国际法律简介 |
| 5.1 目前的相关法律文件 |
| 5.2 国际上生物入侵法律对策的不足 |
| 5.3 生物入侵的国际法律与国内法律的关系 |
| 5.4 我国与国际上生物入侵法律对策的关系 |
| 6 典型国家的生物入侵法律对策简介 |
| 6.1 北美洲 |
| 6.1.1 美国 |
| 6.1.2 加拿大 |
| 6.2 欧洲 |
| 6.2.1 意大利 |
| 6.2.2 德国 |
| 6.3 南美洲 |
| 6.3.1 巴西 |
| 6.3.2 阿根廷 |
| 6.4 非洲 |
| 6.4.1 南非 |
| 6.4.2 加纳 |
| 6.5 大洋洲 |
| 6.5.1 澳大利亚 |
| 6.5.2 新西兰 |
| 6.6 亚洲 |
| 6.6.1 日本 |
| 6.6.2 印度 |
| 6.7 小结与讨论 |
| 6.7.1 殖民历史与生物入侵的关系 |
| 6.7.2 自然地理状况与生物入侵的关系 |
| 6.7.3 法律传统与生物入侵法律管制的关系 |
| 6.7.4 国与国之间的法律移植 |
| 6.7.5 如何借鉴外国的生物入侵法律对策 |
| 7 我国的生物入侵法律对策 |
| 7.1 体系 |
| 7.2 目标 |
| 7.3 管理体制 |
| 7.4 基本原则 |
| 7.5 基本概念 |
| 7.6 具体制度 |
| 7.6.1 前边界(pre-border)阶段 |
| 7.6.2 边界(mid-border)阶段 |
| 7.6.3 后边界(post-border)阶段 |
| 7.6.4 灾后(post-explosion)阶段 |
| 7.7 保障机制 |
| 7.7.1 行政责任 |
| 7.7.2 民事责任 |
| 7.7.3 刑事责任 |
| 7.7.4 激励制度 |
| 8 结论与讨论 |
| 8.1 结论 |
| 8.1.1 尽快制定一部生物入侵基本法 |
| 8.1.2 择机修改相关法律法规 |
| 8.2 讨论 |
| 8.2.1 生物入侵法律对策的实现 |
| 8.2.2 法律在应对生物入侵问题中的局限性 |
| 8.2.3 生物入侵问题的复杂性 |
| 8.3 论文新颖之处 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 在读期间发表论着清单 |
| 致谢 |
四、北京口岸空中报检见闻（论文参考文献）
- [1]“一带一路”背景下宁夏物流业政策优化研究[D]. 刘丽. 北方民族大学, 2018(02)
- [2]面向“一带一路”建设的南宁吴圩空港经济区发展思考与建议[J]. 周薇薇. 经济与社会发展, 2017(03)
- [3]古代“南丝路”经济文化探究[D]. 全洪涛. 云南大学, 2015(05)
- [4]国际航运中心建设进程中的浦东机场竞争力分析[D]. 王则仪. 复旦大学, 2011(04)
- [5]综合交通二级枢纽规划布局方法与实践研究[D]. 冯姗姗. 西南交通大学, 2009(02)
- [6]大仁公司竞争战略研究[D]. 王军瑞. 大连理工大学, 2007(02)
- [7]生物入侵的法律对策研究[D]. 刘春兴. 北京林业大学, 2007(03)