一、世界首辆载人“高温超导磁悬浮试验车”问世（论文文献综述）
李文龙[1]（2021）在《高温超导与常导混合电磁悬浮系统的电磁设计与分析》文中提出针对目前常导磁吸式电磁悬浮系统中存在的常导线圈耗能严重、磁体易发热,悬浮间隙过小导致轨道造价过高等问题,结合第二代高温超导带材YBCO载流性能不断提升、制备成本不断降低的发展趋势,在长沙磁悬浮快线现有常导电磁铁结构的基础上,对常导电磁铁进行改进,提出高温超导与常导混合悬浮的设计方案。本文对应用于磁浮列车的高温超导与常导混合悬浮电磁铁基本单元进行了结构设计,利用有限元仿真软件对其悬浮性能进行电磁分析;设计并制作了混合悬浮电磁铁的实验装置,配套设计并搭建了悬浮力测量实验平台,对混合悬浮电磁铁实验装置进行了悬浮力的实验测量;通过将仿真结果和实验结果进行对比,验证了混合悬浮电磁铁设计方案的可行性。本文介绍了两种利用有限元仿真软件ANSYS Maxwell的场计算器预判高温超导磁体临界电流的方法。通过对设计的混合悬浮电磁铁超导磁体表面垂直磁场的分布情况进行仿真求解,结合高温超导带材在垂直磁场下临界电流的衰减特性曲线,计算出超导磁体的临界电流,并得出结论:设定的超导磁体通流范围完全满足安全运行的要求。此外,对设计的高温超导与常导混合悬浮电磁铁的悬浮性能与能耗情况进行了评估,通过评估得出结论:所设计的混合悬浮电磁铁可以完全满足系统的悬浮承载要求,且相较常导电磁铁其具备很大的节能优势。本文在设计混合悬浮电磁铁实验装置的过程中对电磁铁的铁芯结构进行了优化设计,提出了较U型铁芯结构性能更优的W型铁芯结构,W型铁芯相较U型铁芯在降低线圈材料使用、节约成本以及提升悬浮力等方面更具优势;设计并加工了一套高温超导与常导混合悬浮电磁铁的实验装置,并对超导磁体的临界电流进行测量,通过将测量结果与仿真结果进行对比分析,验证了利用有限元仿真软件ANSYS Maxwell对超导磁体临界电流进行预判方法的可行性与准确性。本文设计并搭建了悬浮力测量实验平台,对特定悬浮工况下悬浮电磁铁的悬浮力进行实验测量,并将测试数据与仿真结果及理论计算公式进行对比分析,实现了悬浮力理论计算公式,悬浮力有限元仿真计算以及悬浮力实验测量三者之间的相互验证。最终得出结论:利用高温超导与常导混合悬浮电磁铁来替代常导电磁铁具有较高可行性。综上,本文认为所提出的高温超导与常导混合悬浮方案有较高的可行性,有必要在未来进一步对其悬浮控制系统及背景磁场下的交流损耗等问题进行研究。
杨明皓[2]（2021）在《600km/h高温超导电动磁浮车载YBCO超导磁体设计研究》文中提出磁悬浮列车克服了传统列车轮轨之间摩擦的问题,可以达到更高的速度。另外,它还具有能耗低、舒适性高等优点,因此具有较大的研究意义。超导电动磁悬浮具有更大的悬浮间隙以及更快的运行速度,有较好的应用前景。车载超导磁体是超导电动磁悬浮列车的核心部件,为了降低冷却难度及成本,采用高温超导材料制备车载超导磁体是未来的发展方向。本论文将对超导电动磁悬浮系统进行分析,并进一步分析超导磁体自身的电磁特性,在此基础上,完成对高温超导磁体的研制。首先,介绍了磁悬浮列车以及车载高温超导磁体的研究现状,在高温超导磁体的研制过程中,面临着环氧固化带来磁体性能退化的问题。然后,完成了对于超导电动磁浮系统的建模,包括车载超导磁体和地面线圈的建模。进一步完成了该系统的有限元仿真计算,包括车载超导磁体的磁场空间分布,以及列车悬浮力、导向力和驱动力的分析计算。分析了悬浮力与列车运行速度的关系、导向力与列车横向偏移距离的关系以及驱动力与驱动线圈电流的关系,为超导电动磁悬浮列车的设计提供了理论基础。进一步地,完成了对于车载超导磁体的电流安全裕度的分析。为了保证磁悬浮列车的安全稳定运行,提出了降低磁体工作温度、采用更宽带材或是降低工作电流、采用多根超导带材并联来提高磁体安全裕度的设计方法,并完成了对这几种改进方法的分析。最后,在文献调研与仿真分析的基础上,完成了对高温超导磁体电磁设计与工装设计,并最终完成了三个采用不同绝缘材料和固化材料的高温超导磁体的制备,测试结果显示磁体在固化后与冷热循环后并没有发生性能退化。图77幅,表12个,参考文献49篇。
熊嘉阳,邓自刚[3]（2021）在《高速磁悬浮轨道交通研究进展》文中研究说明从磁悬浮轨道交通的基本原理、磁悬浮列车的技术特点等角度出发,简述了世界各国高速磁悬浮轨道交通的发展概况,对比了常导电磁悬浮、永磁电动磁悬浮、低温超导电动磁悬浮和高温超导磁悬浮等4种磁悬浮方式的研究历史、悬浮特点、悬浮间隙、悬浮能耗、控制系统、技术成熟度与应用情况;采用文献调研、比对、分析、提炼等方法,综述了国内外高校、研究机构和企业对于高速磁悬浮的研究进展;比较了各类磁悬浮轨道交通的原理、技术优势和劣势,分析了高速磁悬浮轨道交通在应用方面的可行性与不足,探讨了4种磁悬浮方式的技术经济性和应用前景与场景;提出了当前发展高速及超高速真空管道磁悬浮轨道交通亟待解决的牵引制动控制、动力和热力学、安全救援、管道密封性能与抽真空效率、无线通信、车内环境控制等6个关键科学问题,并介绍了中国原创高温超导磁悬浮的基础研究及关键技术研发进展与研发计划。研究结果表明:在400～600 km·h-1速度范围可采用常导电磁悬浮或超导磁悬浮技术;在600～1 000 km·h-1速度范围可采用超导磁悬浮技术;1 000 km·h-1及以上的速度可采用高温超导磁悬浮与真空管道或电动磁悬浮与真空管道的磁悬浮技术;作为一种前瞻性研究,高温超导与真空管道磁悬浮关键技术的突破和验证对推动中国乃至世界轨道交通快速发展具有重大而深远的意义。
余金波[4]（2020）在《基于电磁分流阻尼器的高温超导磁悬浮系统减振特性研究》文中提出基于非理想第二类超导体YBa2Cu3O7-x的磁通钉扎特性,高温超导磁悬浮车具有悬浮自稳、能耗低、运行无污染等特点,被认为是实现高速运输功能的一项有前景的技术。当前,世界范围内已建成多条高温超导磁悬浮试验线路,该技术正处于从实验室迈向工程化应用的关键阶段。但以往的研究表明,该系统的阻尼较低,在外界干扰下容易发生大振幅的非线性振动,影响磁悬浮车长期运行的稳定性、安全性和舒适性。因此,亟待找寻一种方法,结合高温超导磁悬浮车系统的结构特点,科学地增加系统阻尼,最大限度地减轻振动对系统造成的不利影响。本文将围绕这一目的,将电磁分流阻尼器应用至高温超导磁悬浮车系统中,并由此开展一系列研究。本文首先对压电分流阻尼系统以及电磁分流阻尼系统的工作原理及模型进行简单介绍,并在此基础上选择一种更适合应用于高温超导磁悬浮车系统的分流阻尼结构,搭建电磁分流阻尼—高温超导磁悬浮车系统振动特性测试平台。随后,基于搭建的测试平台,分别验证串联RL、RLC电磁分流阻尼器对高温超导磁悬浮车系统在垂向激励作用下的振动控制作用;分析阻尼电路中的电阻参数对系统阻尼效应的影响;同时,由于场冷高度这一参数将直接影响高温超导磁悬浮车系统的俘获磁通量以及固有频率,从而影响电磁分流阻尼器的工作效率,因此本文选用高温超导磁悬浮车系统最常用的两个场冷高度,分别是20 mm及30 mm,实验验证不同场冷高度下电磁分流阻尼器振动控制作用的差异。结果表明,串联RL与RLC电磁分流阻尼系统都能有效降低高温超导磁悬浮车系统在外界激扰下的振动,特别是在系统共振频率范围内,RL分流阻尼系统最高振动衰减率可达50.6%,RLC分流阻尼电路最大振动衰减率可达41.9%。此外,结果显示,在本实验测试范围内,分流阻尼系统的振动控制作用表现出随着分流电路中电阻值的增大而减小的趋势;同时,串联RL与RLC电磁分流阻尼系统在场冷高度为20 mm的环境中都表现出工作效率更高的规律。最后,建立高温超导磁悬浮车系统振动模型,通过理论分析系统振动频响曲线中的定点,开展串联RL电磁分流阻尼电路以及串联RLC电磁分流阻尼电路的参数优化分析,分别通过理论推导得到串联RL分流阻尼电路最优电阻值以及串联RLC分流阻尼电路最优电阻值、最优电容值的解析表达式。并从理论角度分析给出电磁分流阻尼电路参数对整个分流阻尼系统振动控制作用的影响规律。本文对高温超导磁悬浮车工程实际应用具有一定参考价值。
陈志贤[5]（2020）在《高速常导电磁悬浮车辆系统动力学优化研究》文中进行了进一步梳理随着现代社会工作效率的提高,人们对高速交通方式的需求日益增加,然而传统轮轨车辆受限于各方面因素,再突破更高的速度是比较困难的,磁悬浮列车以其高速、低能耗、低噪声和低成本等优点脱颖而出。本文以德国TR08系列常导高速磁悬浮列车及上海高速磁悬浮列车为参考,在深入研究常导高速电磁悬浮车辆结构及原理的基础上,建立了机-电-磁-轨道耦合的常导高速磁悬浮车辆系统动力学模型。根据电磁悬浮系统结构及原理,建立了磁悬浮车辆悬浮系统计算二维有限元模型,将有限元计算结果与简化公式计算结果进行了量化的对比,建立了基于联合仿真的常导高速磁悬浮车辆机-电-磁耦合模型;基于常导电磁悬浮车辆机-电-磁耦合系统模型,以车辆系统模态、车辆运行平稳性及曲线通过性能对车辆悬挂系统结构及参数进行了对比分析和优化设计;根据电磁悬浮控制系统模型,对线性系统、非线性系统及机-电-磁耦合系统的稳定性分岔进行了研究,同时以最短的悬浮电磁铁稳定时间为目标,对机-电-磁耦合系统的悬浮控制参数进行了优化设计;建立了高速磁悬浮轨道梁三维有限元模型并导入到车辆系统中,构成机-电-磁-轨道耦合的高速磁悬浮系统动力学模型,并对车辆-轨道系统的动力学响应进行了仿真分析,如轨道梁支座刚度及车辆速度对车辆系统及轨道梁系统动态响应的影响。本文得出以下主要结论:1)当激励电流较小以及悬浮间隙不小于一定值且在较小范围内变化时,使用简化公式来进行电磁力的计算是可行的。2)根据常导电磁悬浮车辆悬挂系统结构的对比,得出有摇枕和无摇枕两种二系悬挂方案各有优缺点,在曲线通过时,无摇枕方案下的空簧横向位移、垂向位移、车体横向、垂向、侧滚角位移均远大于有摇枕方案,故考虑到实际成本和车辆曲线通过能力,本文仍保留有摇枕的常导高速磁悬浮车辆结构。3)以车辆运行平稳性为目标,空簧垂向刚度、辅助弹簧横向刚度、枕绕X轴扭转刚度均应在工程可行范围内取较小值,但从曲线通过的角度来分析,空簧垂向刚度、辅助弹簧横向刚度若取值过小,将会导致车体位移、空簧位移过大;摇枕连接垂向刚度对平稳性影响不大,但较大的取值可以保证在曲线通过时空簧位移、车体位移较小。4)根据悬浮控制系统的稳定性研究,得知悬浮控制系统对于参数Kp存在上下分岔点,在上下区间内悬浮控制稳定,在区间外不稳定,经过优化分析,得出能够使常导高速磁悬浮车辆垂向振动快速稳定的Kp取值范围为15000～20000,Kd取值范围为1300～2000。5)根据机-电-磁-轨道耦合系统的仿真分析,得知轨道梁支撑刚度对车辆系统动力学指标影响较小,但为了减小轨道梁垂向振动,在工程允许的范围内应该选取较大的支座刚度。随着车辆速度的增加,车辆动力学指标均随之增大,但在设计速度（660 km/h）以内,各指标均未超过优秀的限值,同时,轨道梁的动态响应指标能够满足相关标准的设计要求。
李成[6]（2020）在《高温超导带材堆叠块体静态及动态悬浮特性研究》文中研究说明近年来,磁浮技术在很多方面得以应用,包括,电磁悬浮列车,电动悬浮列车,高温超导磁浮车等。高温超导磁浮系统结构简单,且具有自稳定悬浮特性等诸多优势,在磁浮轴承,磁储能,飞轮储能,磁浮列车等领域具有巨大的应用潜力。然而,基于高温超导块材悬浮特性的磁浮技术已经进入到了一个瓶颈期。限制其发展的原因主要有高温超导块材制备工艺复杂难以量产,并且脆性较大,机械强度不够,热稳定性差,超导材料的均匀性较差等缺点,因此,为了推动高温超导磁浮工程应用的发展,需要突破这一障碍。高温超导带材则是由多层结构组成的复合超导材料,其中包括超导层,缓冲层,保护层,金属基带层,这种多层结构保证了高温超导带材具有较高的临界电流密度,优良的几何特性与热稳定性,在高温超导应用领域具有更高的研究价值与潜力,并且高温超导带材的工艺技术日益进步,为高温超导磁浮技术的发展提供了新的机遇。然而,人们对由高温超导带材堆叠成型的磁浮块体的研究尚处于初级阶段。其在准静态以及动态磁场下的悬浮特性仍需要深入研究。因此,本论文开展了关于高温超导带材堆叠块体在静态和动态下悬浮特性的研究。在对高温超导材料的发展、特别是高温超导磁浮材料和磁浮技术发展进行简述的基础上（见第一章）,本文介绍了实验装置的搭建、主要功能和特性、以及实验方法和技术路线（见第二章）。就具体的研究内容而言,本文首先采用实验方式并结合初步的模拟仿真对高温超导带材堆叠块体在永磁外场中的准静态力学悬浮特性进行了研究,即本文的第三章。其中主要是探究高温超导带材的堆叠层数在不同场冷高度的准静态下压过程中对最大悬浮力幅值的影响。其中模拟仿真是采用软件COMSOL Multiphysics中的数学模块,对高温超导带材堆叠单元的运动轨迹进行方程编写以模拟下压过程,过程中考虑到带材几何上的特性,较大的宽厚比,所以采用均质化的方法进行优化处理。实验过程采用自主设计搭建的静态悬浮力测试装置进行不同场冷高度的实验,并且与模拟计算结果进行对比,所得结果较好。在给定的永磁外场与高温超导带材下,模拟仿真与实验结果都表明随着高温超导带材的层数增加,在预设的5个场冷高度基本得到一致的结论,当层数以10层为梯度从10层开始达到120层后,悬浮力幅值不再大幅增加,层数达到130层后达到最大值,由于高温超导带材之间会产生相互影响的磁场屏蔽,随着层数的增加,上层带材的所处外磁场会受到极大的削弱,因此在一定的永磁外场中合理设计高温超导带材的厚度具有一定的工程应用价值。在准静态研究的基础上,本文进一步开展了关于高温超导带材堆叠单元动态悬浮特性的研究（见第四章）。在超导磁浮动态响应测试系统上进行不同场冷高度,不同运行速度的悬浮特性研究。实验平台超导磁浮动态响应测试系统是由永磁轨道铺成的直径为1米的圆形转台,通过在轨道表面铺设一定厚度的弧形铁片来制造磁场梯度,从而达到转台运行时磁场会周期性波动的效果,结果表明,场冷高度越高,悬浮力波动幅度越大,而导向力随场冷高度增大而减小,并随着带材堆叠块体层数增加,悬浮力与导向力幅值增大而整体变化趋势与之前相同;其次,在固定的排列方式下,某些速度速度条件下,带材堆叠块体悬浮力始末幅值变化较大,导向力的整体趋势在场冷下随速度增大而先增大后减小,零场冷条件下导向力呈现波动趋势。本文的第五章介绍了高温超导带材堆叠块体不同的取向和排列对磁浮性能的影响。通过改变带材堆叠块体单元盒的排列方式,正—侧—正、侧—正—侧、正—正—正三种排列方式,其余条件控制相同的情况下,发现悬浮效果排序依次为正—正—正大于正—侧—正大于侧—正—侧。本章的内容为优化高温超导带材堆叠磁浮系统的整体性能提供了有用的信息。最后,本文对上述的研究进行了总结,得出了结论。
禹晓明[7]（2020）在《应用于超导磁悬浮高铁的永磁—超导系统动态悬浮特性数值仿真研究》文中认为高温超导体独特的自稳定悬浮特性使高温超导磁悬浮列车具有成为未来超高速轨道交通运载工具的潜力。作为高速交通工具,安全稳定运行是其投入使用的基础条件。2000年西南交通大学研制出世界首辆载人高温超导磁悬浮试验车,代表着高温超导磁悬浮车系统可以在实验室条件下平稳运行,但要投入工程使用还需继续深入研究。列车的运行工况是十分复杂的,当复杂的运行工况导致列车车体发生振动时,作用在车体底部的高温超导块外部磁场也会发生变化,磁场的变化加剧高温超导块内部磁通运动。这些变化进而影响列车的运行状态及性能,严重时将会威胁行车安全。因此研究工况下磁悬浮列车系统的动态悬浮特性显得十分重要。本文的主要工作内容如下:（1）搭建高温超导悬浮力试验平台对高温超导块的悬浮特性进行实验,在零场冷和场冷方式下测量了悬浮力及力弛豫。（2）使用面电流法和COMSOL有限元软件对对极式及Halbach型轨道上方的磁场进行了解析计算和分析,验证解析法的正确性。建立对极式永磁轨道三维模型分析了铁轭和永磁块间缝隙对磁场的影响。（3）建立基于H-法的高温超导磁悬浮系统二维有限元模型,分析了零场冷和场冷方式下高温超导块的初始高度及工作高度对其悬浮力的影响。（4）研究振动条件下的高温超导块磁悬浮性能,通过数值计算的方法对轴向振动条件下不同振动形式的高温超导块的悬浮力变化趋势进行研究。（5）基于所建立的二维数值模型对高温超导块在对极式永磁轨道上方的悬浮特性进行分析。研究了轨道尺寸对超导块悬浮力的影响。
马顺顺[8]（2020）在《高温超导磁悬浮车辆曲线通过特性仿真研究》文中指出高温超导磁悬浮利用了第二类非理想超导体的磁通钉扎特性,具有无源自稳定、环境友好、无机械摩擦等优点,正日益受到世界多国的关注。目前世界范围内建成了多条高温超导磁悬浮试验线,并开展了大量高温超导磁悬浮轨道交通相关的基础研究,结果表明高温超导磁悬浮列车具有高速运行的潜力,未来应用前景广泛。高温超导磁悬浮技术正处于从实验室走向工程化应用的关键阶段,仍存在许多工程化问题亟待探索和解决,开展高温超导磁悬浮车辆系统动力学研究将有力推进高温超导磁悬浮技术的发展。本文围绕高温超导磁悬浮列车通过曲线线路时车桥耦合系统的动力学响应,开展了如下研究:（1）从高温超导块材悬浮特性出发探究其悬浮稳定性,仿真研究了高温超导块材内部磁通流动和磁通蠕动对高温超导块材悬浮漂移特性的影响,并实验研究了横、垂向振动激扰的幅值、频率以及场冷高度对块材悬浮漂移的影响规律,分析了磁通流动效应和磁通蠕动效应对块材悬浮漂移的作用机理。（2）建立了在永磁轨道曲线线路上运行的高温超导磁悬浮列车-桥梁耦合动力学模型,采用Euler-Bernoulli梁模型建立桥梁动力学模型,悬浮导向力采用横垂向耦合的二维电磁力数学模型,基于多体动力学仿真软件Universal Mechanism（UM）进行仿真建模。（3）从车辆悬挂系统参数出发,仿真研究了高温超导磁悬浮列车通过混凝土简支梁曲线线路时车桥耦合系统的动力学响应,分析了二系悬挂垂向刚度、阻尼以及横向刚度、阻尼对耦合系统动力学响应的影响规律,提出了二系悬挂参数的建议参考值,并分析了不同运行速度下车/桥耦合系统的动力学响应。（4）从桥梁线路参数出发,仿真研究了高温超导磁悬浮列车通过曲线线路时的车桥耦合动力学响应,分析了不同轨道梁跨距、超高工况、桥梁支座安装刚度下车桥耦合系统动力学特性及影响规律,提出了桥梁线路参数的建议值。考虑轨道不平顺激扰,采用Sperling指数对不同速度通过曲线线路时的车辆平稳性进行了评价,结果表明在运行速度100～600km/h时高温超导磁悬浮列车平稳性指标均达到“优”等级。本文研究了高温超导块材的悬浮特性和高温超导磁悬浮车/桥耦合系统曲线通过特性,为高温超导磁悬浮车辆以及桥梁线路的动力学设计提供了参考。
刘郊[9]（2020）在《侧挂高温超导磁浮系统的悬浮特性及其优化》文中指出在传统的地面高速交通运输工具中,高铁具有运量大、速度快的优点,是中国近年来大力发展的对象。但高铁的速度超过300 km/h后,空气阻力将占总牵引阻力的80%以上,另外,轮轨和气动噪音问题也难以解决。真空管道运输系统可解决上述问题,是未来交通运输发展的趋势。该系统采用真空管道与高温超导磁悬浮相结合的方式,前者可减小空气阻力,后者可避免轮轨接触产生的摩擦力。但目前高温超导磁悬浮列车的研究仍处于低速阶段,缺少高速试验线路。为此西南交通大学超导与新能源研究开发中心于2016年研制了侧挂式高温超导磁悬浮列车系统,该系统将永磁轨道和磁浮车旋转90度改为侧挂结构,使磁浮车能最大程度克服其沿环线运行时受到的离心力。然而,这种结构也使得系统的运行状态与常规的高温超导磁悬浮系统存在很大不同。本文针对该系统侧挂式结构的特点,对系统的悬浮导向性能进行研究与优化。首先使用有限元仿真软件COMSOL和H公式建立了三维高温超导有限元仿真模型,该模型不仅可以仿真超导块两段式的平移运动,还可以仿真转动和平移同时进行的复合运动,并能实现多块超导块的耦合仿真。仿真得到的感应电流分布可对悬浮力和导向力规律进行解释,为本文提供了理论依据。接着对磁浮车的运动状态进行分析,将磁浮车复杂的运动等效为两段式的准静态运动过程,并在搭建的实验平台上进行两段式的准静态实验,对系统的场冷高度、场冷偏移进行优化,以提高系统的悬浮导向性能。然后综合考虑超导块厚度对磁浮车重量和悬浮导向性能的影响,结合磁浮车的力学方程对超导块厚度进行优化,通过选用9 mm厚度的超导块,在保证悬浮导向性能的前提下提升了磁浮车的运行速度。最后利用有限元仿真模型对两块超导块的耦合特性进行了仿真研究,并研究了纵向间距、横向间距和环绕角度对两块超导块悬浮导向性能的影响。在此基础上对磁浮车的超导块排列方式进行优化选择。
罗桢[10]（2020）在《承力固氮低温容器的结构设计、传热计算与性能测试》文中提出二代高温超导体具有临界温度高、工程临界电流密度大、临界应力大的优良性能,是目前应用在超导磁悬浮列车领域的重要材料。高温超导体通常运行在液氮环境中或者由制冷机传导冷却,但是在液氮温区的高温超导磁难以发挥其最佳性能,同时液氮冷却存在降温温度有限与冷储能不足的问题;使用制冷机传导冷却的高温超导体则存在热均匀性差、超导体在整个运行期间不能脱离电源的问题,制冷机相关附件也使得系统质量大大增加。相较而言,固氮具有制备容易、质量轻、热容大且电绝缘性好的优点,是一种温区跨度大的廉价制冷媒质;并且固氮在固-固相变时可以吸收更多的热量,抑制超导体温升,从而使得其具有更好的热稳定性。本文以固氮深冷车载超低温系统为研究对象,采用解析计算、有限元仿真以及实验测试相结合的研究方法,开展了应用于超导电动悬浮列车的制冷机可插拔承力固氮低温容器的结构设计、传热计算与结构强度建模等研究,对比分析了使用制冷机可插拔结构前后对固氮低温容器的漏热、保温时长等多项性能指标的变化情况。在对承力固氮低温容器进行结构设计时,采用液氮盒、双级冷屏、多层绝热材料以及可伸缩波纹管等结构,达到减少系统总漏热量、延长固氮温升时间的目的;并重点研究了制冷机可插拔结构,其不仅可以防止大气中的热量以传导形式和辐射形式进入固氮腔体,而且可以减轻承力固氮低温容器的重量,达到车载超低温系统轻量化的目的。其次,建立承力固氮低温容器三维模型,对低温容器的传导漏热、辐射漏热、对流漏热以及励磁阶段产生的焦耳热进行解析计算,并计算低温容器的总漏热量对生成固氮量以及固氮保存时间的影响,通过制冷机可插拔结构减少固氮深冷车载超低温系统的总漏热量,使超导磁体在20 K-40 K的固氮温区能够稳定工作8个小时以上;同时对固氮低温容器三维模型进行有限元结构仿真,模拟了固氮低温容器外腔体在高真空的环境下产生的变形量,解析计算和有限元结构仿真结果均证明了承力固氮低温容器三维模型的合理性。最后,完成了承力固氮低温容器的样机制作与性能测试,通过制冷量可达到1.5W@4.2 K的G-M双级制冷机对液氮进行传导降温固化,观察液氮盒等结构对降温时间的影响以及制冷机可插拔结构对固氮温升时间的影响。实验结果进一步证实了固氮低温容器传热解析计算的准确性,以及液氮盒和制冷机可插拔结构对减少固氮低温系统漏热的重要性。因此采用固氮深冷技术成为了冷却高温超导磁体的一种更优的选择,并且将其用于超导电动悬浮列车的低温系统中也成为了一种新的方向。
二、世界首辆载人“高温超导磁悬浮试验车”问世（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、世界首辆载人“高温超导磁悬浮试验车”问世（论文提纲范文）
（1）高温超导与常导混合电磁悬浮系统的电磁设计与分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 磁悬浮列车在国内外的发展状况 |
| 1.2.1 德国磁浮列车的发展概况 |
| 1.2.2 日本磁浮列车的发展概况 |
| 1.2.3 韩国磁浮列车的发展概况 |
| 1.2.4 我国磁浮列车的发展概况 |
| 1.3 高温超导与常导混合电磁悬浮技术 |
| 1.3.1 高温超导与常导混合电磁悬浮的提出 |
| 1.3.2 高温超导与常导混合电磁悬浮技术的研究现状 |
| 1.4 本论文的主要工作 |
| 2 高温超导与常导混合悬浮系统 |
| 2.1 超导材料的特性及应用 |
| 2.1.1 超导材料的特性 |
| 2.1.2 高温超导材料的发展与应用 |
| 2.2 YBCO超导带材临界电流的各向异性 |
| 2.3 混合悬浮电磁铁悬浮特性的理论分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高温超导与常导混合悬浮电磁铁的设计与仿真分析 |
| 3.1 有限元法及ANSYS Maxwell仿真软件概述 |
| 3.1.1 有限元法简介 |
| 3.1.2 ANSYS Maxwell仿真软件概述 |
| 3.2 混合悬浮电磁铁的设计基础 |
| 3.3 混合悬浮电磁铁的结构设计 |
| 3.3.1 超导线圈设计 |
| 3.3.2 冷却系统设计 |
| 3.4 超导线圈临界电流约束条件验证 |
| 3.5 混合悬浮电磁铁的性能分析 |
| 3.5.1 悬浮性能分析 |
| 3.5.2 线圈能耗分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 混合悬浮电磁铁实验装置的设计与制作 |
| 4.1 悬浮电磁铁铁芯结构的优化设计 |
| 4.2 常导电磁悬浮系统实验模型的设计与加工 |
| 4.3 超导电磁铁实验装置的设计与加工 |
| 4.3.1 超导电磁铁的结构设计 |
| 4.3.2 基于ANSYS Maxwell场计算器的超导磁体临界电流判定 |
| 4.4 超导电磁铁的部件加工与组装 |
| 4.5 超导磁体临界电流测试实验 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 实验装置悬浮性能的仿真分析与实验验证 |
| 5.1 悬浮性能的仿真分析 |
| 5.2 实验平台的设计与搭建 |
| 5.3 悬浮力测量及分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）600km/h高温超导电动磁浮车载YBCO超导磁体设计研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速铁路磁悬浮研究现状 |
| 1.2.2 超导电动磁悬浮高温超导磁体研究现状 |
| 1.3 本文所作的工作 |
| 2 高温超导电动磁悬浮电磁耦合分析 |
| 2.1 高温超导电动磁悬浮电磁耦合分析建模 |
| 2.1.1 超导电动磁浮列车概况 |
| 2.1.2 超导电动磁浮列车车载超导磁体与“8”字线圈、驱动线圈建模 |
| 2.2 有限元仿真基本原理 |
| 2.3 高温超导电动磁悬浮列车悬浮与导向力分析 |
| 2.3.1 车载高温超导磁体电磁分析 |
| 2.3.2 600 km/h高温超导电动磁悬浮列车悬浮力与导向力分析 |
| 2.4 高温超导电动磁悬浮列车驱动力分析 |
| 2.4.1 直线电机的基本原理 |
| 2.4.2 高温超导电动磁悬浮列车驱动力分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 600 km/h高温超导电动磁浮列车超导磁体 |
| 3.1 高温超导磁体的分析建模 |
| 3.2 高温超导磁体的电磁分析 |
| 3.2.1 单个高温超导线圈电磁分析 |
| 3.2.2 实尺寸车载高温超导磁体电磁分析 |
| 3.2.3 车载高温超导磁体安全裕度分析与电磁设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 高温超导磁体的研制 |
| 4.1 高温超导磁体的设计 |
| 4.1.1 高温超导磁体的电磁设计 |
| 4.1.2 高温超导磁体的工装设计 |
| 4.2 高温超导磁体的制作 |
| 4.3 高温超导磁体的测试 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）高速磁悬浮轨道交通研究进展（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 磁悬浮轨道交通概述 |
| 1.1 磁悬浮轨道交通原理 |
| 1.1.1 常导电磁悬浮 |
| 1.1.2 永磁电动磁悬浮 |
| 1.1.3 低温超导电动磁悬浮 |
| 1.1.4 高温超导磁悬浮 |
| 1.2 磁悬浮技术特点 |
| 1.2.1 常导电磁悬浮 |
| 1.2.2 永磁电动磁悬浮 |
| 1.2.3 低温超导电动磁悬浮 |
| 1.2.4 高温超导磁悬浮 |
| 1.2.5 高温超导磁悬浮与低温超导电动磁悬浮比较 |
| 1.3 各国高速磁悬浮轨道交通发展概况 |
| 2 国内外高速磁悬浮研究现状 |
| 2.1 国外高速磁悬浮研究现状 |
| 2.1.1 德 国 |
| 2.1.2 日 本 |
| 2.1.3 美 国 |
| 2.1.4 巴 西 |
| 2.1.5 其他国家 |
| 2.2 国内高速磁悬浮研究现状 |
| 3 高速磁悬浮轨道交通的应用 |
| 3.1 高速磁悬浮对比高速轮轨的应用优势 |
| 3.2 高速磁悬浮轨道交通技术经济分析 |
| 3.2.1 常导电磁悬浮 |
| 3.2.2 永磁电动磁悬浮 |
| 3.2.3 低温超导电动磁悬浮 |
| 3.2.4 高温超导磁悬浮 |
| 3.3 高速磁悬浮轨道交通应用前景 |
| 4 高速及超高速磁悬浮轨道交通的关键技术问题 |
| 4.1 牵引制动问题 |
| 4.2 动力学、热力学问题 |
| 4.3 安全救援问题 |
| 4.4 管道密封性能与抽真空效率问题 |
| 4.5 无线通信问题 |
| 4.6 车内环境控制问题 |
| 5 低真空管道高温超导超高速磁悬浮研发进展 |
| 5.1 研究目标 |
| 5.2 基础研究进展与研发计划 |
| 5.3 工程化进程预期 |
| 6 结 语 |
（4）基于电磁分流阻尼器的高温超导磁悬浮系统减振特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 磁悬浮列车发展概况 |
| 1.2 本文研究背景 |
| 1.3 国内外研究现状分析 |
| 1.3.1 涡流阻尼器应用于高温超导磁悬浮系统的研究现状 |
| 1.3.2 分流阻尼技术的研究现状 |
| 1.3.2.1 压电分流阻尼技术的研究现状 |
| 1.3.2.2 电磁分流阻尼技术的研究现状 |
| 1.4 问题的提出 |
| 1.5 本文研究内容与方法 |
| 1.6 本文研究意义 |
| 第2章 分流阻尼系统简介及实验平台搭建 |
| 2.1 分流阻尼系统 |
| 2.1.1 压电分流阻尼系统简介 |
| 2.1.2 电磁分流阻尼系统简介 |
| 2.2 实验平台搭建 |
| 2.2.1 测试平台总述 |
| 2.2.2 配置电磁分流阻尼电路的高温超导磁悬浮车系统 |
| 2.2.3 激振台 |
| 2.2.4 振动信号收集与储存装置 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 串联RL电磁分流阻尼系统阻尼特性研究 |
| 3.1 实验参数与实验步骤 |
| 3.2 系统频域振动特性分析 |
| 3.3 系统时域振动特性分析 |
| 3.4 场冷高度对RL电磁分流阻尼系统的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 串联RLC电磁分流阻尼系统阻尼特性研究 |
| 4.1 实验参数与实验步骤 |
| 4.2 系统频域响应特性分析 |
| 4.3 系统时域响应特性分析 |
| 4.4 场冷高度对RLC电磁分流阻尼系统的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 电磁分流阻尼系统参数优化分析 |
| 5.1 系统振动模型 |
| 5.1.1 电磁分流阻尼电路模型 |
| 5.1.2 振动系统微分方程 |
| 5.2 串联RL电磁分流阻尼电路参数优化 |
| 5.3 串联RLC电磁分流阻尼电路参数优化 |
| 5.3.1 电容值优化 |
| 5.3.2 电阻值优化 |
| 5.4 电磁分流阻尼电路参数对系统阻尼特性的影响 |
| 5.4.1 串联RL电磁分流电路电阻值对系统阻尼特性的影响 |
| 5.4.2 串联RLC电磁分流电路参数对系统阻尼特性的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）高速常导电磁悬浮车辆系统动力学优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 磁浮交通系统发展概况 |
| 1.2.1 国外磁浮技术发展综述 |
| 1.2.2 国内磁浮技术发展综述 |
| 1.3 高速EMS型磁浮车辆机-电-磁-轨道耦合动力学性能研究现状 |
| 1.3.1 磁悬浮控制技术研究发展及现状 |
| 1.3.2 磁浮列车动力学研究现状 |
| 1.4 论文的主要工作及技术路线 |
| 第2章 电磁悬浮交通系统的机-电-磁-轨道耦合动力学模型 |
| 2.1 常导高速电磁悬浮车辆动力学模型 |
| 2.1.1 磁悬浮车辆结构 |
| 2.1.2 磁悬浮车辆工作原理 |
| 2.1.3 磁悬浮车辆动力学模型 |
| 2.2 常导高速电磁悬浮车辆电磁模型 |
| 2.2.1 电磁悬浮物理模型 |
| 2.2.2 电磁悬浮控制策略 |
| 2.3 基于联合仿真的磁悬浮车辆机-电-磁-轨道耦合系统 |
| 2.3.1 常导高速电磁悬浮系统结构 |
| 2.3.2 有限元计算方法 |
| 2.3.3 理论计算方法 |
| 2.3.4 电磁计算方法对比 |
| 2.3.5 常导高速磁悬浮车辆机-电-磁-轨道耦合系统模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高速常导电磁悬浮车辆系统参数优化分析 |
| 3.1 动力学计算边界条件及评价指标 |
| 3.1.1 轨道不平顺 |
| 3.1.2 平稳性指标 |
| 3.1.3 舒适度指标 |
| 3.2 二系悬挂结构对比优化 |
| 3.2.1 无摇枕的磁悬浮车辆系统模型 |
| 3.2.2 有摇枕和无摇枕磁悬浮车辆动力学性能分析 |
| 3.3 基于车辆平稳性的车辆悬挂参数设计研究 |
| 3.3.1 空簧垂向刚度优化 |
| 3.3.2 辅助弹簧横向刚度优化 |
| 3.3.3 摇枕连接垂向刚度优化 |
| 3.3.4 摇枕连接绕X轴扭转刚度优化 |
| 3.4 基于车辆曲线通过性能的车辆悬挂参数设计研究 |
| 3.4.1 空簧垂向刚度优化 |
| 3.4.2 辅助弹簧横向刚度优化 |
| 3.4.3 摇枕连接垂向刚度优化 |
| 3.4.4 摇枕连接绕X轴扭转刚度优化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 高速常导电磁悬浮车辆控制系统参数优化分析 |
| 4.1 稳定性理论 |
| 4.1.1 劳斯判据 |
| 4.1.2 Hopf分岔的代数判据 |
| 4.2 悬浮控制系统稳定性理论研究 |
| 4.2.1 不受控的单铁悬浮系统 |
| 4.2.2 单铁磁悬浮系统线性分析 |
| 4.2.3 单铁磁悬浮系统非线性分析 |
| 4.3 悬浮控制参数优化设计 |
| 4.3.1 悬浮间隙控制系数K_p优化 |
| 4.3.2 悬浮间隙变化速度控制系数K_d优化 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 高速常导电磁悬浮车轨耦合系统动力学分析 |
| 5.1 轨道梁模型及自振特性 |
| 5.1.1 轨道梁结构 |
| 5.1.2 轨道梁模型 |
| 5.1.3 模态分析及自振特性对比 |
| 5.2 轨道梁支撑刚度对车辆-轨道振动响应的影响 |
| 5.2.1 轨道梁动力学特性要求 |
| 5.2.2 车辆运行指标 |
| 5.2.3 轨道梁动力响应 |
| 5.3 不同车速下车辆-轨道振动响应分析 |
| 5.3.1 车辆系统动力响应分析 |
| 5.3.2 轨道梁动力响应 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表论文及参加科研课题 |
| 学位论文数据集 |
（6）高温超导带材堆叠块体静态及动态悬浮特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景与意义 |
| 1.2 高温超导发展简介 |
| 1.2.1 超导理论的发展 |
| 1.2.2 超导体的临界参数 |
| 1.2.3 高温超导磁悬浮原理 |
| 1.2.4 高温超导磁悬浮相关理论计算 |
| 1.2.5 高温超导磁悬浮发展现状 |
| 1.2.6 超导体发展现状 |
| 1.2.7 高温超导块材发展现状 |
| 1.2.8 高温超导带材发展现状 |
| 1.3 本论文主要研究内容 |
| 第2章 试验平台与测试方法 |
| 2.1 静态悬浮力测试平台 |
| 2.2 静态悬浮力测试方法 |
| 2.3 动态特性测试平台 |
| 2.4 动态悬浮特性测试方法 |
| 第3章 高温超导带材堆叠块体静态悬浮特性 |
| 3.1 场冷高度对高温超导带材堆叠块体悬浮力影响 |
| 3.2 高温超导带材堆叠块体厚度对悬浮力影响 |
| 3.2.1 堆叠厚度对悬浮力影响 |
| 3.2.2 高温超导带材堆叠块体与一种YBCO块材悬浮力对比 |
| 3.3 数值模拟 |
| 3.3.1 场冷高度对悬浮力影响的模拟 |
| 3.3.2 场冷高度对悬浮力影响的模拟 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 场冷高度及运行速度对高温超导带材动态悬浮特性影响 |
| 4.1 场冷高度对高温超导带材动态条件下的悬浮特性影响 |
| 4.2 运行速度对高温超导带材动态条件下的悬浮特性影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 堆叠块体单元盒排列方式对高温超导带材动态悬浮特性影响 |
| 5.1 侧—正—侧排列方式动态悬浮特性研究 |
| 5.1.1 侧—正—侧排列方式动态悬浮力 |
| 5.1.2 侧—正—侧排列方式动态导向力 |
| 5.2 正—侧—正排列方式动态悬浮特性研究 |
| 5.2.1 正—侧—正排列方式动态悬浮力 |
| 5.2.2 正—侧—正排列方式动态导向力 |
| 5.3 正—正—正排列方式动态悬浮特性研究 |
| 5.3.1 正—正—正排列方式动态悬浮力 |
| 5.3.2 正—正—正排列方式动态导向力 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 全文总结 |
| 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研成果 |
（7）应用于超导磁悬浮高铁的永磁—超导系统动态悬浮特性数值仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 高温超导磁悬浮系统的悬浮原理 |
| 1.3 高温超导磁悬浮列车的研究进展 |
| 1.4 超导本构关系 |
| 1.4.1 E-J关系 |
| 1.4.2 临界电流密度的影响因素 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第二章 高温超导块悬浮特性实验研究 |
| 2.1 实验平台 |
| 2.1.1 悬浮力测试平台 |
| 2.1.2 高温超导块材 |
| 2.2 实验测试方法 |
| 2.3 实验结果分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 永磁轨道磁场的数值计算 |
| 3.1 永磁轨道磁场的计算方法 |
| 3.2 对极式永磁轨道磁场的解析计算方法 |
| 3.2.1 面电流法计算永磁轨道磁场 |
| 3.2.2 任意倾斜放置的单个永磁体的磁场解析计算 |
| 3.3 Halbach型永磁轨道磁场解析计算 |
| 3.4 永磁轨道上方磁场分析及结果验证 |
| 3.5 铁轭宽度与永磁块间缝隙对轨道磁场的影响 |
| 3.5.1 铁轭宽度对轨道磁场的影响 |
| 3.5.2 永磁块间缝隙对轨道磁场的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高温超导块的悬浮特性分析 |
| 4.1 数值建模 |
| 4.1.1 高温超导磁悬浮系统建模 |
| 4.1.2 基于H法的控制方程 |
| 4.1.3 边界条件 |
| 4.2 高温超导块在单一永磁体磁场中的悬浮特性研究 |
| 4.2.1 模型计算结果分析及可行性验证 |
| 4.2.2 冷却高度相同工作高度不同对超导块悬浮特性的影响 |
| 4.2.3 工作高度相同场冷高度不同对超导块悬浮特性的影响 |
| 4.3 高温超导块在单一永磁体磁场中的振动特性研究 |
| 4.3.1 不同振动方式下的悬浮特性 |
| 4.3.2 超导块自由振动时的悬浮特性 |
| 4.4 高温超导块在对极式永磁轨道上方的悬浮特性研究 |
| 4.5 单一永磁体结构尺寸对悬浮力的影响 |
| 4.5.1 保持永磁体宽度不变,改变其厚度 |
| 4.5.2 保持永磁体厚度不变,改变其宽度 |
| 4.5.3 永磁体横截面积对悬浮力影响 |
| 4.6 对极式永磁轨道结构尺寸对悬浮力影响 |
| 4.6.1 保持轨道中永磁体厚度不变,改变其宽度 |
| 4.6.2 保持轨道中永磁体宽度不变,改变其厚度 |
| 4.6.3 对极式永磁轨道横截面积对悬浮力影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（8）高温超导磁悬浮车辆曲线通过特性仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.1 磁悬浮车辆技术的分类及特点 |
| 1.1.2 国内外磁悬浮车辆技术发展现状 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 磁悬浮动力学研究现状概述 |
| 1.3.1 常导磁悬浮动力学研究现状 |
| 1.3.2 高温超导磁悬浮动力学研究现状 |
| 1.4 论文的研究内容与方法 |
| 第2章 横垂向振动激励下高温超导块材悬浮漂移特性 |
| 2.1 高温超导块材悬浮漂移特性分析 |
| 2.1.1 悬浮漂移仿真模型 |
| 2.1.2 高温超导块材悬浮漂移仿真分析 |
| 2.2 高温超导块材悬浮漂移实验 |
| 2.2.1 实验平台 |
| 2.2.2 实验流程 |
| 2.3 垂向激励下高温超导块材悬浮漂移实验结果分析 |
| 2.3.1 垂向激振幅值对悬浮漂移的影响 |
| 2.3.2 垂向激振频率对悬浮漂移的影响 |
| 2.3.3 垂向激励下场冷高度对悬浮漂移的影响 |
| 2.4 横向激励下高温超导块材悬浮漂移实验结果分析 |
| 2.4.1 横向激振幅值对悬浮漂移的影响 |
| 2.4.2 横向激振频率对悬浮漂移的影响 |
| 2.4.3 横向激励下场冷高度对悬浮漂移的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 高温超导磁悬浮车/桥耦合曲线通过动力学建模 |
| 3.1 高温超导块材钉扎力数学模型 |
| 3.2 高温超导磁悬浮车辆动力学模型 |
| 3.3 轨道梁动力学模型 |
| 3.4 动力学仿真模型在UM中的实现 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 悬挂参数对高温超导磁悬浮车/桥耦合振动的影响 |
| 4.1 高温超导磁悬浮车/桥耦合系统 |
| 4.1.1 车桥系统仿真参数 |
| 4.1.2 车辆动力学性能评价标准 |
| 4.1.3 高温超导磁悬浮车辆和悬浮架动态响应 |
| 4.2 二系悬挂刚度对车/桥耦合系统动态响应的影响 |
| 4.2.1 二系悬挂垂向刚度对车/桥耦合系统动态响应的影响 |
| 4.2.2 二系悬挂横向刚度对车/桥耦合系统动态响应车的影响 |
| 4.3 二系悬挂阻尼对车/桥耦合系统动态响应的影响 |
| 4.3.1 二系悬挂垂向阻尼对车/桥耦合系统动态响应的影响 |
| 4.3.2 二系悬挂横向阻尼对车/桥耦合系统动态响应的影响 |
| 4.4 不同速度下高温超导磁悬浮车/桥耦合系统的动态响应 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 线路条件对高温超导磁悬浮车/轨耦合振动的影响 |
| 5.1 桥梁跨距对车桥耦合振动响应的影响 |
| 5.2 桥梁支座安装刚度对车桥耦合振动响应的影响 |
| 5.3 曲线超高工况下车桥耦合振动响应 |
| 5.4 轨道不平顺激扰下的车辆运行平稳性与安全性 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）侧挂高温超导磁浮系统的悬浮特性及其优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 高温超导材料 |
| 1.3 磁浮列车与高温超导磁浮系统的研究进展 |
| 1.3.1 磁浮列车的研究进展 |
| 1.3.2 高温超导磁浮系统悬浮特性的研究进展 |
| 1.4 研究内容与意义 |
| 第2章 高温超导磁浮系统的理论、仿真与实验平台 |
| 2.1 高温超导磁浮系统的理论模型 |
| 2.1.1 幂指数模型 |
| 2.1.2 Kim模型 |
| 2.2 侧挂高温超导磁浮系统的仿真模型 |
| 2.2.1 永磁轨道磁场解析 |
| 2.2.2 有限元模型的控制方程 |
| 2.3 实验原理、实验平台与实验方法 |
| 2.3.1 实验原理 |
| 2.3.2 实验平台 |
| 2.3.3 实验测试方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 超导块场冷位置、厚度和倾斜角度的影响及优化 |
| 3.1 场冷高度的影响及优化 |
| 3.1.1 不同场冷高度下超导块导向移动的悬浮力 |
| 3.1.2 不同场冷高度下超导块垂向移动的导向力 |
| 3.1.3 不同场冷高度下静态漂移后的悬浮力与导向力 |
| 3.2 场冷偏移的影响及优化 |
| 3.2.1 不同场冷偏移下超导块垂向移动的导向力 |
| 3.2.2 不同场冷偏移下静态漂移后的悬浮力与导向力 |
| 3.3 超导块厚度的影响及优化 |
| 3.3.1 不同厚度超导块静态漂移后的悬浮力与导向力 |
| 3.3.2 不同厚度超导块垂向移动的导向力 |
| 3.4 超导块倾斜角度的影响及优化 |
| 3.4.1 悬浮力 |
| 3.4.2 导向力 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 超导块间的耦合特性及其排列优化 |
| 4.1 不同纵向间距的耦合 |
| 4.1.1 悬浮力 |
| 4.1.2 导向力 |
| 4.2 不同横向间距的耦合 |
| 4.2.1 悬浮力 |
| 4.2.2 导向力 |
| 4.3 不同环绕角度的耦合 |
| 4.3.1 悬浮力 |
| 4.3.2 导向力 |
| 4.4 不同复合排列的悬浮导向性能优化 |
| 4.4.1 不同单元静态漂移后的悬浮力与导向力 |
| 4.4.2 不同单元垂向移动的导向力 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（10）承力固氮低温容器的结构设计、传热计算与性能测试（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.1.1 高温超导材料的应用前景 |
| 1.1.2 固氮在高温超导磁体应用中的优势 |
| 1.1.3 问题的提出 |
| 1.1.4 本课题的研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 固氮应用于高温超导磁体研究现状 |
| 1.2.2 承力固氮低温容器研究现状 |
| 1.3 本论文主要研究内容与方法 |
| 第2章 承力固氮低温容器的结构设计 |
| 2.1 固氮低温容器的结构组成 |
| 2.1.1 制冷机的选择 |
| 2.1.2 结构材料的选择 |
| 2.2 固氮低温容器的结构设计 |
| 2.2.1 腔体结构 |
| 2.2.2 双级冷屏 |
| 2.2.3 制冷机可插拔结构 |
| 2.2.4 电流引线结构 |
| 2.3 固氮低温容器的优化 |
| 2.3.1 承力支撑结构 |
| 2.3.2 可插拔结构优化 |
| 2.3.3 电流引线结构优化 |
| 2.3.4 液氮盒结构优化 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 承力固氮低温容器的传热计算与结构强度仿真 |
| 3.1 固氮低温容器的传热计算 |
| 3.1.1 固氮低温容器的传导漏热 |
| 3.1.2 固氮低温容器的辐射漏热 |
| 3.1.3 固氮低温容器的对流漏热及焦耳热 |
| 3.2 固氮温升时间计算 |
| 3.3 固氮低温容器的结构强度仿真 |
| 3.3.1 有限元软件的选取 |
| 3.3.2 仿真建模 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 承力固氮低温容器的升降温性能测试 |
| 4.1 固氮低温容器的性能测试 |
| 4.1.1 固氮低温容器的结构装配 |
| 4.1.2 固氮低温容器的检漏测试 |
| 4.1.3 固氮低温容器的空载性能测试 |
| 4.2 固氮降温及升温实验测试 |
| 4.2.1 含制冷机的固氮温升时间测试 |
| 4.2.2 不含制冷机的固氮温升时间测试 |
| 4.2.3 实验结果分析与解析计算对比 |
| 4.3 励磁速率与固氮温升时间的关系 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 1.论文情况 |
| 2.专利情况 |
| 3.科研项目 |
| 学位论文数据集 |
四、世界首辆载人“高温超导磁悬浮试验车”问世（论文参考文献）
- [1]高温超导与常导混合电磁悬浮系统的电磁设计与分析[D]. 李文龙. 北京交通大学, 2021
- [2]600km/h高温超导电动磁浮车载YBCO超导磁体设计研究[D]. 杨明皓. 北京交通大学, 2021
- [3]高速磁悬浮轨道交通研究进展[J]. 熊嘉阳,邓自刚. 交通运输工程学报, 2021(01)
- [4]基于电磁分流阻尼器的高温超导磁悬浮系统减振特性研究[D]. 余金波. 西南交通大学, 2020(07)
- [5]高速常导电磁悬浮车辆系统动力学优化研究[D]. 陈志贤. 西南交通大学, 2020
- [6]高温超导带材堆叠块体静态及动态悬浮特性研究[D]. 李成. 西南交通大学, 2020(07)
- [7]应用于超导磁悬浮高铁的永磁—超导系统动态悬浮特性数值仿真研究[D]. 禹晓明. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [8]高温超导磁悬浮车辆曲线通过特性仿真研究[D]. 马顺顺. 西南交通大学, 2020(07)
- [9]侧挂高温超导磁浮系统的悬浮特性及其优化[D]. 刘郊. 西南交通大学, 2020(07)
- [10]承力固氮低温容器的结构设计、传热计算与性能测试[D]. 罗桢. 西南交通大学, 2020